JPWO2003012456A1 - 回転センサ用ローター - Google Patents

Abstract

自動車のホイール等の軸受部においてその回転数の検出をなすために用いられる回転センサ用ローターであって、軸受部の回転する部分の径方向外側に嵌合固定される補強環（２）と、軸方向に延び、当該補強環の径方向外側に配備される円筒状の多極磁石（３）と、当該多極磁石の径方向外側に配備され、当該多極磁石の径方向外側面を覆う非磁性体製のカバーリング（４）とからなる回転センサ用ローター（１）。

Description

技術分野
本発明は、相対回転する軸受部の回転数検出構造に関し、具体的には自動車のアンチロックブレーキシステムあるいはトラクションコントロールシステムなどの配備のため、自動車の前後・左右の車輪の回転数を検出する際に用いられる回転センサ用ローターに関する。
背景技術
従来、自動車の各車輪に回転差が生じるのを防止するために用いられる車輪回転数検出装置としては次のような構造が多く用いられている。これは、軸受の回転部に取り付けられる回転センサ用ローターと、この回転センサ用ローターから発せられるパルスを感知する感知センサーからなっている。パルス発生ローターである回転センサ用ローターは、回転する軸受の周面に嵌合固定される円筒部と、当該円筒部の端縁から径方向に折れまがっている円輪部とからなる断面Ｌ字形の補強環と、当該補強環の円輪部の軸方向外側面に多極磁石からなるパルス発生手段が配置されているものである。そして、このパルス発生手段から発するパルスを感知する感知センサーが、前記のパルス発生手段に軸方向の外側から近接配備されている。このような回転数検出装置が開発され実用化に至っている。
このような構造の回転数検出装置においては、多くの場合、補強環の端部へシールリップが形成され、密封機能が付加されている。以下、図面を参照しつつ詳述する。
このような従来例の一例を第７図を用いて説明する。回転する軸受の周面（第７図の場合は、外輪１０１の周面）に、補強環１０３の円筒部１０４が嵌合固定されている。この円筒部１０４の端縁から径方向に折れ曲がっている円輪部１０５の軸方向外側面に多極磁石からなるパルス発生手段としてのパルス発生リング１０６が取り付けられている。そして、回転数検出センサー１０８が、パルス発生リング１０６に、軸方向の外側から近接配備されている。
円筒部１０４と、円筒部１０４の端縁から径方向に折れまがっている円輪部１０５とからなる断面Ｌ字形の補強環１０３の端部には、第７図図示のように、シールリップ１０７が設けられており、このシールリップ１０７が内輪１０２の周面に摺接している。これによる密封機能によって、外輪１０１、内輪１０２からなる軸受は、水分あるいは異物の侵入から守られている。
第７図図示のような従来の回転数検出装置におけるパルス発生ローターである回転センサ用ローターにおいては、パルス発生リング１０６は、回転数検出センサー１０８に近付けて最も外部側の大気に露出した配置になっている。そこで、パルス発生リング１０６は、飛散する水あるいは異物に直接曝される酷い状況にあり、この水が侵入すれば錆の発生を招いて回転数の検出能力を低下させ、悪くすると該部分へ異物さえ付着しかねない。異物がパルス発生リング１０６と回転数検出センサー１０８間へ付着、侵入すれば、パルス発生リング１０６が回転中に異物を噛み込み、損傷を起こしてしまい、回転検出数を誤らせるという回転数検出装置として致命的な欠点となって現れる。
発明の開示
本発明は前述した従来の回転数検出装置における回転センサ用ローターの欠点に鑑み、パルス発生部の完璧な保護をなし、感知性能と耐久性を飛躍的に向上せしめた回転センサ用ローターを提供することを目的としている。
前記課題を解決するため、この発明は、自動車のホイール等の軸受部においてその回転数の検出をなすために用いられる回転センサ用ローターであって、軸受部の回転する部分の径方向外側に嵌合固定される補強環と、軸方向に延び、当該補強環の径方向外側に配備される円筒状の多極磁石と、当該多極磁石の径方向外側に配備され、当該多極磁石の径方向外側面を覆う非磁性体製のカバーリングとからなる回転センサ用ローターを提案するものである。
前記において円筒状多極磁石としては、この技術分野においてエンコーダとして用いられているものであれば、いずれも採用することができる。例えば、強磁性材料を合成ゴムあるいは合成樹脂等の弾性素材に混入し、型を用いて加硫成型した後、円周方向にＳ極とＮ極とが交互に表れるように着磁したものを円筒状多極磁石とすることができる。
補強環の径方向外側への円筒状多極磁石の配備は、円筒状多極磁石を型を用いて加硫成型した後、補強環の径方向外側面に接着等によって取り付けることにより行うことができる。また、補強環の径方向外側面に下地処理を行って、接着材を塗布し、ここに強磁性材料が混入されているゴム材料を型によって加硫成型すると同時に接着することもできる。
なお、加硫成型したものへの着磁は、非磁性体製のカバーリングが多極磁石の径方向外側面を覆うように多極磁石の径方向外側に配備される前に行うことができる。このようにすれば、はっきりとして強力なＮ極、Ｓ極が形成されるので有利である。ただし、カバーリングは非磁性体製であるので、カバーリングが前記のように配備された後に着磁を行うことも可能である。このようにすれば、本発明の回転センサ用ローターの製造工程を簡素化することができるので有利である。
本発明の回転センサ用ローターは、補強環と、円筒状多極磁石と、カバーリングとをそれそれ別々に形成し、円筒状多極磁石を着磁した後にこれを補強環の径方向外側面に接着し、カバーリングにて外周側から固定して組付ける、あるいは、円筒状多極磁石を補強環の径方向外側面に接着し、カバーリングにて外周側から固定して組付けた後に、円筒状多極磁石を着磁することによって製造できる。また、補強環の径方向外側面に円筒状多極磁石を加硫成型接着によって一体的に成形した後、円筒状多極磁石を着磁し、これをカバーリングにて外周側から固定して組付ける、あるいは、カバーリングにて外周側から固定して組付けた後、円筒状多極磁石を着磁することによっても製造できる。様々な状況と要求に応じて最適な製造工程を採用すれば良い。
前記において、合成ゴムあるいは合成樹脂等の弾性素材としては、ＮＢＲ（アクリロニトリルブタジエンラバー）、ＡＣＭ（アクリル酸エステル共重合体）、Ｈ−ＮＢＲ（水素添加アクリロニトリルブタジエンラバー）等のポリマーを用いることができる。
また、この弾性素材に混入する強磁性材料としては、ストロンチウムフェライト、バリウムフェライト、あるいは、ストロンチウムフェライトとバリウムフェライトとの混合粉などを用いることができる。
このような強磁性材料の粉末を前述したポリマーへ、好ましくは、重量比で７０％〜９８％程度配合しゴム薬品と共に混合する。
本願発明の回転センサ用ローターは前述した構造からなるので、パルスを発生する多極磁石が、自動車のホイール等の軸受部の回転する部分の径方向外側に配置されることになる。しかし、この多極磁石の径方向外側面は、多極磁石の径方向外側に配備されるカバーリングによって覆われるので、飛散する水や、異物などに直接曝されることがなくなる。これによって、錆が発生したり、異物が付着したり、異物を噛み込んで損傷が発生するなどの事態を未然に防止できる。
この一方、カバーリングは非磁性体からなるので多極磁石からの磁力はこれを簡単に透過しパルス発生性能をいささかも低下させない。
前記本発明の回転センサ用ローターにおいて、カバーリングが多極磁石の径方向外側面を覆うように多極磁石の径方向外側に配備される形態は、カバーリングが円筒状多極磁石の径方向外側から多極磁石を抱持している構造にすることができる。
このようにすれば、より確実に多極磁石を外部から遮断し、多極磁石が外方から影響を受けないようにできる。そこで、多極磁石は外部から降りかかる石、砂、泥、水等からより確実に守られ、これらが引き起こすであろう摩耗や、破壊から守られて、誤作動のない正確なパルスを半永久的に発生させることが可能になる。
ここで、カバーリングが円筒状多極磁石の径方向外側から多極磁石を抱持している構造としては、以下のような形態を採用することができる。
第一の形態は、円筒状多極磁石がカバーリングにカシメられて、カバーリングによる多極磁石の抱持が行われるものである。
第二の形態は、円筒状多極磁石がカバーリングに接着されて、カバーリングによる多極磁石の抱持が行われるものである。
これらの形態によれば、円筒状多極磁石とカバーリングとの一体化が図られるので、多極磁石が外方から影響を受けないようにする上で、一層効果的である。
第三の形態として、径方向外側に円筒状多極磁石が配備されている補強環に対して、軸方向からカバーリングが圧入されることにより、円筒状多極磁石の外周面とカバーリングの内周面とが圧接している構造を採用することもできる。
この第三の形態の変形として、円筒状多極磁石がカバーリングの径方向内側面より径方向外側に伸びる大きさの弾性突起をその径方向外側面に備えており、当該円筒状多極磁石が径方向外側に配備されている補強環に対して、カバーリングが軸方向から圧入されることにより、弾性変形した前記弾性突起の先端側とカバーリングの内周面とが圧接している構造を第四の形態として採用することもできる。
これら第三、第四のカバーリングが円筒状多極磁石を抱持する形態によれば、カバーリングを軸方向から圧入するという簡単な工程によって、円筒状多極磁石の径方向外側面を覆うようにカバーリングをその径方向外側に配備できるので有利である。
前述した第四の形態の場合、前記弾性突起は、円筒状多極磁石の径方向外側面において、円周方向に所定の間隔をおいて複数個、好ましくは均等な間隔をあけて３個以上設けておくことが望ましい。
前述したいずれの本発明の回転センサ用ローターにおいても、カバーリングは軸受部の回転する部分の径方向外側に嵌合固定されている構造にすることができる。
例えば、添付図面の第２図図示のように、カバーリングの軸方向外側（第２図中、右側）に伸びる部分を軸受部の回転する部分の径方向外側に嵌合固定し、カバーリングの軸方向内側（第２図中、左側）に伸びる部分を、円筒状多極磁石の径方向外側に配備して、円筒状多極磁石の径方向外側面を覆うものである。
このような形態にしても、カバーリングを軸方向から圧入させるという簡単な工程によって、円筒状多極磁石の径方向外側面を覆うようにカバーリングをその径方向外側に配備でき、装着不備がなくなるので有利である。
この第２図図示の形態では、円筒状多極磁石の径方向外側面と、カバーリングの径方向内側面との間にはギャップが存在している。このような形態であっても、カバーリングが多極磁石の径方向外側面を覆うように多極磁石の径方向外側に配備されているので、円筒状多極磁石を外部から遮断し、円筒状多極磁石が外方から影響を受けないようにできる。
ただし、図示してはいないが、カバーリングの軸方向内側（第２図中、左側）に伸びる部分のところで、前述した第一〜第四のカバーリングが円筒状多極磁石を抱持する形態を実現することにより、第２図図示の形態としながら、より一層確実に多極磁石が外方から影響を受けないようにすることができる。例えば、第２図図示のようにカバーリングが軸受部の回転する部分の径方向外側に嵌合固定されている構造において、カバーリングを軸方向から圧入させることによって、円筒状多極磁石の径方向外側面と、カバーリングの径方向内側面との間で前述した第三、第四のカバーリングが円筒状多極磁石を抱持する形態を、カバーリングの軸方向内側（第２図中、左側）に伸びる部分で実現させることができる。また、カバーリングを軸方向から圧入させる際に円筒状多極磁石の径方向外側面と、カバーリングの径方向内側面との間での接着を図ったり、カバーリングを軸方向から圧入させた後に、カバーリングの軸方向内側端（第２図中、左側端）をカシメることにより、円筒状多極磁石の径方向外側面と、カバーリングの径方向内側面との間で、前述した第二、第一のカバーリングが円筒状多極磁石を抱持する形態を、カバーリングの軸方向内側（第２図中、左側）に伸びる部分で実現させることができる。
更に、前述した本発明のいずれの回転センサ用ローターにおいても、カバーリングの厚みは０．１ｍｍ〜１．０ｍｍにすることができる。
カバーリングがこのように比較的薄目であれば、磁力の透過性が良いことに加えて、成形性が良好で、カバーリングの形状をなすにも、その軸方向内側端（第４図中、左側端）でカシメをなすことにおいても、正確で、容易となり好ましいものとなる。
なお、カバーリングは、磁力の透過を可能とする非磁性性能と、前述した性能を要求されるので、その材料としては、例えば、ＳＵＳ３０４、Ａｌ、ＣｕＺｎ、Ｃｕなどを選択することができる。
本発明によると、回転パルスを発生する円筒状多極磁石は外部に向いた場所へ配置されるが、外径側から覆う非磁性材製のカバーリングによって外気から隔離されており、これによって車輪回転数の検出部は、異物あるいは潤滑油等の被着や、キズ、破壊の発生から守られ、正確で安定した磁場を形成することができる。
この安定した磁場があって初めて回転数検出センサーの優れた感知性能が発揮されるものであり、高精度な回転数検出を行なうことができる。
また、円筒状多極磁石が弾性体で形成されていてもカバーリングの保護作用によって摩耗が防がれ、実際の使用においても円筒状多極磁石をカバーリングが外径側からしっかり抱持するカバー構造であるから、剥がれとかズレとかの位置ずれを防ぎ、正確な磁極を長期に亙って保持できるものとなっている。
発明を実施するための最良の形態
以下、添付図面を参照して本発明の好ましい実施例を説明する。
なお、添付図面に示されている各部材の形状、配置関係は、本発明が理解できる程度に概略的に例示したものに過ぎない。また、以下に示される各自部材の材質、寸法、等は本発明の好ましい実施例に過ぎない。従って、本発明は、添付図面を参照して以下に説明される実施例に限定されるものではなく、請求の範囲の記載から把握される技術的範囲において種々の形態に変更可能である。
（実施例１）
ＮＢＲ（アクリロニトリルブタジェンラバー）に、フェライト粉末（ストロンチウムフェライト粉末）とゴム薬品とを添加、混合して、未加硫ゴムを準備する（ストロンチウムフェライト粉末の配合割合は重量比で８０％）。
金属製の補強環２の径方向外側面に下地処理を行って、接着材を塗布し、ここに前記のように準備した未加硫ゴムを型によって円筒状に加硫成型すると同時に接着する。
厚さ０．５ｍｍのＳＵＳ３０４板をリング状に成形してカバーリング４を形成する。これを、径方向外側面にフェライト粉末入のゴム部材が加硫成型接着されている補強環２の軸方向（第１図中、左右方向）から圧入し、最外周にカバーリング４が配置された仮装着状態にする。
次いで、カバーリング４の軸方向の両端側（第１図中、左右両端）を径方向内側（第１図中、下側）に向けて変形させ、カシメて、第１図図示の状態とする。
次に、カバーリング４の外周から着磁を行って、円周方向にＮ極、Ｓ極が交互に形成されている円筒状多極磁石３とし、本発明の回転センサ用ローター１を得た。
なお、カバーリング４の軸方向の右側端は、最初から、第１図図示の状態に成形しておき、カシメによるカバーリング４と円筒状多極磁石３との一体化は、カバーリング４の軸方向の左側端のみを径方向内側に向けて変形させて行うこととしておけば、作業工程を簡略化できる。
回転センサ用ローター１は、第１図図示のように、軸受部の回転する部材、第１図の場合は、ドライブシャフト５に嵌合固定され、円筒状多極磁石３に対して、径方向外側から回転数検出センサー１０８が近接配備され、車輪回転数検出装置として用いられる。
（実施例２）
Ｈ−ＮＢＲ（水素添加アクリロニトリルブタジェンラバー）に、フェライト粉末（ストロンチウムフェライト粉末とバリウムフェライト粉末との混合物）とゴム薬品とを添加、混合して、未加硫ゴムを準備する（フェライト粉末の配合割合は重量比で８５％）。
金属製の補強環１２の径方向外側面に下地処理を行って、接着材を塗布し、ここに前記のように準備した未加硫ゴムを型によって円筒状に加硫成型すると同時に接着する。
この加硫成型接着されたフェライト粉末入のゴム部材を着磁し、円周方向にＮ極、Ｓ極が交互に形成されている円筒状多極磁石１３が、補強環１２の径方向外側面に配備された状態とする。
厚さ０．６ｍｍのＳＵＳ３０４板を、断面が第２図図示の状態のリング状に成形してカバーリング１４を形成する。カバーリング１４は、第２図図示のように、軸方向外側（第２図中、右側）の円筒状部１４ａ、円筒状部１４ａの軸方向内側端部から径方向外側に向かって伸びる円輪部１４ｂ、円輪部１４ｂの径方向外側端部から軸方向内側に向かって伸びる円筒状部１４ｃからなる。
径方向外側面に円筒状多極磁石１３が配備されている補強環１２を、軸受部の回転する部材、第２図の場合は、ドライブシャフト５に嵌合固定する。次いで、カバーリング１４をドライブシャフト５に嵌合固定し、本発明の回転センサ用ローター１１を得た。この回転センサ用ローター１１では、カバーリング１４が多極磁石１３の径方向外側に配備され、カバーリング１４の円輪部１４ｂと円筒状部１４ｃとによって、多極磁石１３の径方向外側面が覆われている。
第２図図示のように、回転センサ用ローター１１の円筒状多極磁石１３に対して径方向外側から回転数検出センサー１０８が近接配備され、車輪回転数検出装置として用いられる。
（実施例３）
第３図図示の回転センサ用ローター２１は、カバーリング２４が円筒状多極磁石２３の径方向外側からこれを抱持している構造における他の実施形態を説明するものである。
金属製の補強環２２の径方向外側面に加硫成型接着され、円周方向にＮ極、Ｓ極が交互に現れるように着磁されている円筒状多極磁石２３は、カバーリング２４の径方向内側面より径方向外側（第３図中、上側）に伸びる大きさの弾性突起２６をその径方向外側面に備えている。弾性突起２６は図示していないが、円筒状多極磁石２３の径方向外側面に均等の間隔をあけて３個設けられている。
このように径方向外側面に円筒状多極磁石２３が配備されている補強環２２に対して、カバーリング２４を、軸方向（第３図中、左右方向）から圧入する。
弾性突起２６は、カバーリング２４の径方向内側面より径方向外側（第３図中、上側）に伸びているので、カバーリング２４の圧入によりその先端が弾性変形し、カバーリング２４の内周面に圧接する。こうして本発明の回転センサ用ローター２１が形成される。
なお、径方向外側面に円筒状多極磁石２３が配備されている補強環２２を、軸受部の回転する部材、例えば、ドライブシャフトに嵌合固定した後、カバーリング２４を、軸方向（第３図中、左右方向）から圧入して、本発明の回転センサ用ローター２１を形成する形態にすることもできる。
いずれにしても、第３図図示の実施形態の場合、カバーリング２４の径方向内側面と、円筒状多極磁石２３の径方向外側面との圧接は、弾性突起２６のみを変形させて行われ、円筒状多極磁石２４の大部分の外表面は非接触状態におかれる。そこで、前記のように、あらかじめ着磁を終えてからカバーリング２４を取り付けることとしても、円筒状多極磁石２４の大部分の外表面は正確な形状に保たれる。これによって、Ｎ極、Ｓ極のピッチの乱れを最小に抑え、正確なパルスを提供することができる。
第３図図示の実施形態では、カバーリング２４の軸方向外側端（第３図中、右側端）の内径を、円筒状多極磁石２３の軸方向外側端（第３図中、右側端）の内径とほほ同じにしている。カバーリング２４の軸方向外側端（第３図中、右側端）の内径側を内径方向に更に延ばし、第２図の実施形態のように、カバーリング２４の軸方向外側端が、補強環２２とおなじように、軸受部の回転する部材、例えば、ドライブシャフトに嵌合固定される実施形態にすることもできる。
回転センサ用ローター２１の前述した部分以外に関しては、前記実施例１、２の場合と同様であるので、その説明を省略する。
（実施例４）
第４図、第５図図示の実施形態は、軸受部の回転する部材、例えば、ドライブシャフトへの嵌合作業性を良くしたり、円筒状多極磁石の有効面積を広げることを考慮した他の実施形態を説明するものである。
第４図図示の実施形態では、補強環３２が、軸受部の回転する部材、例えば、ドライブシャフトの径方向外側面に嵌合固定される円筒状部３２ａと、この円筒状部３２ａの端部から径方向外側に伸びる円輪部３２ｂとを有するように形成されている。
補強環３２に加硫成型接着される円筒状多極磁石３３は、円輪部３２ｂの径方向外側において、軸方向（第４図中、左右方向）に伸びるように形成される。
これによって、円筒状多極磁石３３が、軸受部の回転する部材、例えば、ドライブシャフトから、径方向外側により離れた位置に配置されることになる。こうして、嵌合作業性を良くし、円筒状多極磁石の有効面積を広げたものである。
なお、カシメによるカバーリング３４と円筒状多極磁石３３との一体化を図る工程は、カバーリング３４を最外周に配置して仮装着状態とした後、第４図図示のように、その軸方向の左側端３６を径方向内側に向けて、矢示３７のように変形させて行うことができる。
第５図図示の実施形態では、補強環４２が、軸受部の回転する部材、例えば、ドライブシャフトの径方向外側面に嵌合固定される円筒状部４２ａと、この円筒状部４２ａの端部から径方向外側に伸びる円輪部４２ｂと、この円輪部４２ｂの径方向外側端から軸方向に伸びる円筒状部４２ｃとを有するように形成されている。
補強環４２に加硫成型接着される円筒状多極磁石４３は、円筒状部４２ｃの径方向外側面に配備される。そして、円筒状多極磁石４の径方向外側にカバーリング４４が配備されている。
これによって、円筒状多極磁石４３が、軸受部の回転する部材、例えば、ドライブシャフトから、径方向外側により離れた位置に配置されることになる。こうして、嵌合作業性を良くし、円筒状多極磁石の有効面積を広げたものである。
第４図、第５図図示の回転センサ用ローター３１、４１の前述した以外の部分に関しては、前記実施例１、２の場合と同様であるので、その説明を省略する。
（実施例５）
実施例１、実施例２では、軸受部の内輪であるドライブシャフト５に本発明の回転センサ用ローターを嵌着した状態を示したが、第６図は、本発明の回転センサ用ローター５１を軸受部の外輪６の外周側に装着する場合を説明するものである。
第６図図示の装着構造でも、円筒状多極磁石５３の径方向外側面は、カバーリング５４によって覆われているので、泥水などに曝される過酷な箇所においての使用を不安のないものとしている。
内輪５と外輪６とからなる軸受部の密封が必要な場合には、補強環５２か、カバーリング５４に、内輪５の径方向外側面に摺接するシールリップを設けることができる。第６図図示の実施形態では、補強環５２にシールリップ５５を設けて内輪５の径方向外側面に摺接させている。
なお、図示していないが、フランジ部が近接配置されていれば、補強環５２に設けたシールリップをフランジ部の側周面に接触させて軸受部の密封を図ることもできる。
回転センサ用ローター５１の前述した以外の部分に関しては、前記実施例１、２の場合と同様であるので、その説明を省略する。
産業上の利用の可能性
本発明によれば、自動車の前後・左右の車輪の回転数検出に用いられる回転センサ用ローターにおけるパルス発生部のより確実な保護を可能にし、感知性能と耐久性が飛躍的に向上した回転センサ用ローターを提供できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の回転センサ用ローターが軸受部の回転する部材に装着された状態を示す一部を省略した断面図である。
第２図は、本発明の他の回転センサ用ローターが軸受部の回転する部材に装着された状態を示す一部を省略した断面図である。
第３図は、本発明の他の回転センサ用ローターの一部を省略した断面図である。
第４図は、本発明の他の回転センサ用ローターの一部を省略した断面図である。
第５図は、本発明の他の回転センサ用ローターの一部を省略した断面図である。
第６図は、本発明の回転センサ用ローターが軸受部の回転する部材に装着された他の状態を示す一部を省略した断面図である。
第７図は、従来の回転センサ用ローターが軸受部の回転する部材に装着された状態を示す一部を省略した断面図である。

Claims (8)

1. 自動車のホイール等の軸受部においてその回転数の検出をなすために用いられる回転センサ用ローターであって、
   軸受部の回転する部分の径方向外側に嵌合固定される補強環と、
   軸方向に延び、当該補強環の径方向外側に配備される円筒状の多極磁石と、
   当該多極磁石の径方向外側に配備され、当該多極磁石の径方向外側面を覆う非磁性体製のカバーリング
   とからなる回転センサ用ローター。
2. カバーリングは、前記円筒状多極磁石の径方向外側から多極磁石を抱持していることを特徴とする第１項記載の回転センサ用ローター。
3. 多極磁石がカバーリングにカシメられて、カバーリングによる多極磁石の抱持が行われていることを特徴とする第２項記載の回転センサ用ローター。
4. 多極磁石がカバーリングに接着されて、カバーリングによる多極磁石の抱持が行われていることを特徴とする第２項記載の回転センサ用ローター。
5. 径方向外側に円筒状多極磁石が配備されている補強環に対して、カバーリングが軸方向から圧入されることにより、円筒状多極磁石の外周面とカバーリングの内周面とが圧接していることを特徴とする第２項記載の回転センサ用ローター。
6. 円筒状多極磁石がカバーリングの径方向内側面より径方向外側に伸びる大きさの弾性突起をその径方向外側面に備えており、当該円筒状多極磁石が径方向外側に配備されている補強環に対して、カバーリングが軸方向から圧入されることにより、弾性変形した前記弾性突起の先端側とカバーリングの内周面とが圧接していることを特徴とする第２項記載の回転センサ用ローター。
7. カバーリングは軸受部の回転する部分の径方向外側に嵌合固定されていることを特徴とする第１項乃至第６項のいずれかに記載の回転センサ用ローター。
8. カバーリングはその厚みが０．１ｍｍ〜１．０ｍｍであることを特徴とする第１項乃至第７項のいずれかに記載の回転センサ用ローター。

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