JPWO2003011647A1 - 車載情報モニター取付け装置及び車載情報モニター - Google Patents

Abstract

ダッシュボード上でモニター（４）を平伏状態で収納し、使用時にはモニターを回転、起立させる車載情報モニター取付け装置である。支柱部材（６４）の一方端部はベース（７３）に軸支され、支持部材（６５）はモニター取付け板（６６）の所定の部位（７０）を軸支する。支柱部材の他方端部は、当該モニター起立状態において、モニター取付け板の他の部位であって、当該他の部位からベースに下ろした垂線が、当該所定の部位からベースに下ろした垂線よりも長い部位（６９）を軸支する。モニターの収納、起立は駆動手段が支持部材を駆動することにより行われる。電源切断検出手段がアクセサリー電源の切断を検出し、かつ、起立検出手段がモニターの起立状態を検出した場合に、起立手段は取付け部に取付けられたモニターを平伏状態に戻す。

Description

技術分野
本発明は自動車に搭載する情報モニターの取付け装置に関するものであり、また、本発明は自動車に搭載する情報モニターに関するものである。
背景技術
エレクトロニクスや情報処理技術の発達により、自動車の乗員に各種の情報を知らせる情報処理装置が普及している。この情報の一例を挙げると、カーナビゲーション（以下、「カーナビ」という）情報である。この情報は、主として、情報モニター（以下、モニターまたは情報モニターという）に表示される画像や文字等により乗員に知らされる。
このモニターの車への取付けは、従来、さまざまな位置に、さまざまな形態で行われている。
第１５図は従来例のモニター取付け位置を示した車内前部の斜視図である。これは、センターコンソールにモニター１９１が埋め込み的に取付けられている例である。この従来例では、モニター１９１はカーナビ情報の他にカーオディオ装置や車の情報を表示するマルチタスクのディスプレイとなっている。
なお、本発明と本願明細書において、センターコンソールとは、運転者の脚収納部の左側（左ハンドル車にあっては脚収納部の右側）に略垂直に設けら、通常オーディオ装置や灰皿などが収納されている部分（第１５図中に１９２で示す部分）を意味し、また、ダッシュボードとはフロントガラス下部から車内に向かって略水平に延び、かつ、略平面を形成している、車の前部座席の前方に設けられた車内部分（第１５図中に１９３で示した斜線部分）を意味する。
引き続き、従来例のモニター取付け方法の紹介に戻る。
例えば、モニターがダッシュボードの下面にほぼ垂直状態で収納されていて、モニター使用時にはモニターが略垂直状態を保ったままの状態で上方に持ち上がり、ダッシュボードの上面に立ち上がるものが使用されている。
また、ダッシュボード上面部分に両面テープ等により取付け具を固定し、ダッシュボード上面にモニターがほぼ垂直に、かつ固定的に取付けられたものが使用されている。
さらに、特開平８−９２９１号公報にはダッシュボード上面の凹部にモニターが平伏状態で収納されていて、使用時にはモニターが回転しながら起立する車載用ディスプレイ装置が開示されている。第１６図は、この従来例である車載用ディスプレイ装置のモニター起立機構を示す断面図である。モニター４は、その上辺を軸１９４で、その下辺を軸１９５で軸支されている。１９６は摺動部材に設けられた摺動溝である。１９７は蓋体を兼用する駆動軸である。１９８はダッシュボード表面である。駆動軸１９７が矢印１９９方向に動くと、モニターの上辺が上方に持ち上げられ、軸１９５が摺動溝内を図面右側に移動して、モニター４が起立する。
また、特開２００１−２２３９６２号公報には、車内の天井にモニターが平伏状態で収納されていて、使用時にはモニターが回転し下垂する回動式電子機器が開示されている。この下垂動作は、モニターの上辺部を回転軸として回転することにより行われる。
従来のモニター取付け位置の中で、モニターをセンターコンソールに取付けると、乗員がモニターを見る視線と車の前方を見る視線間で視線移動が大きくなる問題点がある。
一方、近年、車載情報モニターが大型化しつつあり、モニターとして、過去の５インチ画面形に代わり、現在は７インチ画面形が標準的に使用されている。
この大型のモニターを従来の方法でダッシュボード上に取付けると種々の問題点が生じる。
まず、モニターを垂直状態で収納し、使用時にそのまま持ち上げる方式は、収納空間の確保が困難となる。すなわち、ダッシュボードとセンターコンソール交差部分には、配線や空気調節設備のダクトが集中している。このため、大型のモニターをダッシュボード下部に垂直状態で収納する空間の確保は難しい。また、モニターの大型化によりダッシュボード上部の持ち上げる空間を確保するためには、配置位置にも制限が生じる。
次に、モニターをダッシュボード上面に固定的に取付けると、車内のデザイン上体裁が悪く、特にモニターの大型化にともない、この体裁の悪化も大きくなる。また、常時立ち上がって保持されているモニターは、不測の衝撃による破損の恐れがある。特に、荷物出し入れが行われる場合がある停車時は、荷物がモニターに接触する危険が大きい。よって、停車時にはモニターは衝撃から保護されていることが好ましい。さらに、太陽光線に長時間曝されると、一般にモニターの表示能力は劣化する傾向があり、不使用時には、モニターは太陽光線から遮られていることが望ましい。さらにまた、ドライバーの心理などから、モニターは、不使用時にはドライバーの視線の届かない状態にあることが好ましい。
また、モニターを平伏状態で収納し回転起立させる場合に、モニターの下辺部を回転軸にして回転起立させると、モニター上辺が動く空間の確保が困難である。特に、セダンやスポーツカータイプの車は、一般に、フロントガラスと水平面が挟む角度が小さい傾向がありダッシュボード上にフロントガラスが被さっているので、ダッシュボード上面の空間が狭くなる。モニターの大型化により、ダッシュボード上でモニターを回転させるために必要な空間の確保がより困難になる。
さらに、センターコンソール上部のダッシュボードは、車種によって車の後方に向かうにつれてその高さが低くなっているものがある。このようなダッシュボード上にモニターを平伏状態で設置すると、乗員の視線に直面するためには、使用時にモニターを９０度以上回転させる必要がある。従来例である、駆動軸によって情報モニターの上辺を引き上げ駆動する機構（第１６図）をそのまま使用して、モニターを９０度以上スムーズに回転させるのは困難である。
さらにまた、平伏時にモニターを覆う蓋はモニターの大型化にともない必然的に大きくなる。このように大型化した蓋をフロントガラスや設置面の壁面に接触させずに開口させる必要がある。
また、運転者の視線移動を小さくする観点から、使用時にモニターは可能な限り、車の前方側に立ち上がることが好ましい。しかし、車前方側はダッシュボード表面とフロントガラスが近接しており、モニターの起立や蓋の開口のための空間は一層狭くなる。
また、車内の天井部分に収納する後部座席乗員用のモニターも大型のモニターを狭い空間で回転下垂させる必要がある。特に、セダンやスポーツカータイプの車は、座席からルーフまでの距離が短い。よってより狭い空間でモニターを回転させなければならい。
さらに、車の前部座席乗員用、後部座席乗員用のモニターに共通して、昼間は車外からの光線でモニターの文字や図形情報が一般に見づらくなるので、モニターに適当な日よけ手段を設けることが望ましい。さらに、車内物、車両の盗難予防の点で、高価な取付け装置であるモニターは、駐車時に車外から目につきにくい状態にあることが好ましい。
そこで、本発明の課題は、ダッシュボード上の高さ、奥行きともに制限された空間にモニターが平伏状態で収納され、かつ、高さ、奥行きともに制限された空間で起立可能な情報モニター取付け装置を提供することにある。また、本発明の課題は、平伏状態でダッシュボードが作る車後方に向かうにつれ下がった面に平行に収納され、９０度以上の角度の回転・起立が行える機構を備えた情報モニター取付け装置を提供することにある。さらに、本発明の課題は、使用時にダッシュボード上であって、可能な限り車前方位置に起立し、運転者が小さい視線移動で視認可能な情報モニター取付け装置を提供することにある。
また、本発明の課題は、蓋がダッシュボード上の高さ、奥行きともに制限された空間に平伏状態で収納され、かつ、高さ、奥行きともに制限された空間で蓋の開口が可能な情報モニター取付け装置を提供することにある。また、本発明の課題は、使用時にダッシュボード上であって、可能な限り車前方位置に起立する情報モニター取付け装置に好適な、蓋開閉機構を備えた情報モニタ取付け装置を提供することにある。
本発明の更なる課題は、車のアクセサリー電源が切断された状態を検出し、その場合には自動的に情報モニターを収納する情報モニター取付け装置を提供することにある。本発明の更なる他の課題は、情報モニター使用時に庇が付加される情報モニター取付け装置を提供することにある。本発明の他の課題は、不使用時に機械衝撃や太陽光線から遮られた情報モニター取付け装置を提供することにある。さらに、本発明の課題は、不使用時にコンパクトに収納され、体裁のよい情報モニター取付け装置を提供することにある。また、本発明の課題は不使用時に乗員に心理的圧迫感を起こさせない情報モニター取付け装置を提供することにある。
本発明の更なる他の課題は、使用時には、車内のルーフ部分から、吊り下げ状に起立し、不使用時には、コンパクトに収納され、体裁の良い情報モニター取付け装置を提供することにある。また、本発明の課題は、上記の情報モニター取付け装置に取付けられた情報モニターを提供することにある。
発明の開示
請求の範囲第１項の発明は、板状の情報表示用のモニターを車に取付けるための車載情報モニター取付け装置であって、起立手段は、ベースと、ベースに接続された駆動手段と、駆動手段に接続された支持部材と、モニターを取付けるためのモニター取付け板と、支柱部材からなり、支柱部材の一方端部はベースに軸支され、支持部材の他方端部はモニター取付け板の所定の部位を軸支し、支柱部材の他方端部は、当該モニター起立状態において、モニター取付け板の他の部位であって、当該他の部位からベースに下ろした垂線が当該所定の部位からベースに下ろした垂線よりも長い部位を軸支し、モニター収納時には起立手段は取付け部に取付けられたモニターを平伏状態に保持し、モニター使用時には起立手段は取付け部に取付けられた当該モニターを起立状態に保持し、前記平伏状態と起立状態間の移行は、当該駆動手段が当該支持部材を駆動することにより行われるモニター起立のための機構を有する。また、本発明は、電源切断検出手段がアクセサリー電源の切断を検出し、かつ、起立検出手段がモニターの起立状態を検出した場合に、起立手段は取付け部に取付けられたモニターを当該平伏状態に戻すことを特徴とする車載情報モニター取付け装置である。
本発明では、モニター取付け板はその上辺側と下辺側の２本の回転軸で軸支されており、その下辺側（取付け装置をダッシュボードに置く場合）の回転軸が駆動される。取付け装置を車内にルーフ部分に配置する場合には、その上辺側の回転軸が駆動される。よって、モニターを９０度以上回転させて起立させることができる。また、モニター起立時の力学的な回転軸は、モニター取付け板の上辺と下辺の間にあるので、モニターは小さい空間内で回転する。さらに、支持部材の移動範囲と移動方向、支柱の長さ、支柱のベース上での軸支位置などを調節することにより、モニター回転空間を、取付け装置の空間に合わせて配置することが可能となる。またモニターは乗員がアクセサリー電源を切れば収納される。よって、モニターの盗難予防などの効果がある。
請求の範囲第２項の発明は、請求の範囲第１項記載の車載情報モニター取付け装置において、蓋ヒンジ手段を介して車に取付けられた蓋を有し、モニター平伏時には、蓋は起立手段と取付けられたモニターを覆う平伏状態に保持され、モニター使用時には蓋が蓋ヒンジ手段を支軸にして開口し、電源切断検出手段がアクセサリー電源の切断を検出した場合に、起立手段はモニターを平伏状態に戻し、かつ、蓋が平伏状態に戻ることを特徴とする請求の範囲１記載の車載情報モニター取付け装置である。
これにより、モニター平伏時に蓋がされ体裁がよくなる。また、モニター収納時に不測の機械衝撃や太陽光線からモニターが保護される効果と盗難予防の効果がより一層高くなる。さらに蓋の前後方向長さ又は蓋の開口機構を適宜に設計すれば、モニター起立時に、モニターよりも蓋の一部が車後方側に張り出し、蓋がモニターの庇となる。
請求の範囲第３項の発明は、モニターを、ダッシュボード上面の開口部に取付けるための車載情報モニター取付け装置であって、モニター使用時には、第１回動軸の回動により蓋が最大開口状態まで開口した後、または、最大開口する動作とともに、第２回動軸の回動によりモニターが起立し、その後蓋の一部分が前記の起立したモニターの上端部に接触または近接する状態に変化し、その状態で静止することを特徴とする車載情報モニター取付け装置である。
本発明において、請求の範囲第１項に記載された支持部材は、第２回動アームである。
本モニター取付け装置はダッシュボード上面の開口部内に配置される。モニターは開口部の一辺であって車の後方側の辺に、モニターの下部底面が近接する形で収納される。モニターの起立動作においては、モニターと開口部の空隙が少ないこと、また、モニターの厚さが考慮される。すなわち、車の開口部の辺とモニター底辺部の当接を避けるため、モニター全体が車の前方に移動しながら回転し、起立が行われる。その結果、モニターは平伏時の底辺位置よりも車前方側に起立することになる。
一方、蓋は、モニターの起立時には蓋とモニターの当接を避けるべく、最大限開口し、モニターが起立状態に達すると最大開口状態よりも少し閉じた状態となって静止する。よって、蓋が運転者の前方視野を不必要に妨げることがない。また、蓋は閉口状態でモニター全面を略覆っており、かつ、そのヒンジ軸の位置は固定されているので、起立時にモニター全体が車の前方に移動することに起因して、モニター起立時の蓋の静止状態で、蓋の車後方辺がモニター表示面よりも車の後方にはみ出すことになる。このはみ出し部分は、モニターの庇の役割を果たす。
請求の範囲第４項の発明は、請求の範囲第３項記載の車載情報モニター取付け装置において、モニターベースは車の前方側の端部に位置する浮き上がり軸を介して底面部材に取付けられ、また、第２回動アームの一方端部がアームの延長線上に突出していて、第２回動軸の回動により、モニター取付け板が起立すると同時に、突出部が底面部材に当接することにより浮き上がり軸を支軸にしてモニターベースの車の後方側が浮き上がることを特徴とする。
これにより、起立時のモニター底辺は、平伏状態で収納された時のモニター裏面が位置する高さよりも持ち上げられる。このため、モニター起立のために必要な回転空間が、車前方側で小さくなる効果が得られる。この発明にかかる取付け装置は、ダッシュボードの左右方向に凸凹があり、スピードメーター取付けパネル上方のダッシュボードが高く、助手席側に進むにつれダッシュボードが低くなっている車に特に有用である。すなわち、傾斜したダッシュボード開口部の場合は、開口部の低い側のダッシュボード上面に合わせて、モニターを取付けざるを得ないので、単にモニターを回転起立させるのみでは、乗員の視線がダッシュボード開口端に遮られ、モニターの下部を視認できなくなる。そこで、開口部の高い側の辺よりも、モニター表示部分を上方に持ち上げるように構成されている。この発明は、また、モニター表示面の下部近傍まで表示画面があるモニターの取付け装置として有用である。
請求の範囲第５項の発明は、ダッシュボード上面に取付けるものであって、モニター起立手段と蓋ヒンジ手段が同一のベースに取付けられている車載情報モニター取付け装置である。
本発明において、請求の範囲第１項に記載された支持部材は、移動部材である。
これにより、ダッシュボード上面にそのまま置くことができる情報モニター取付け装置が得られる。
請求の範囲第６項記載の発明は、車内のルーフ部分に取付けるものであって、モニター起立手段と蓋ヒンジ手段が同一のベースに取付けられている車載情報モニター取付け装置である。
本発明において、請求の範囲第１項に記載された支持部材は、移動部材である。これにより、ルーフの表面にそのまま取付けることができる情報モニター取付け装置が得られる。通常車内のルーフ表面の上面部には、情報モニター取付け装置の機械構造を配置する余裕は無いので、本発明はルーフ部分に取付けるために好適な車載情報モニター取付け装置である。
請求の範囲第７項記載の発明は、その起立装置に持ち上げ部材とこれに接続された支柱を有している情報モニター取付け装置である。
本発明において、請求の範囲第１項に記載された支持部材は移動部材であり、また、支柱部材は、持ち上げ部材とこれに接続された支柱を併せたものである。
持ち上げ部材は、その持ち上げ高さ相当分だけ支柱ひいてはモニターの車前後方向での回転空間を制限し、その支柱の動きを開口部の上方空間での動きに変換するものである。すなわち、持ち上げ部材により、モニター回転のための必要な空間を、車の有する空間にあわせて、ダッシュボード上面での空間と下面での空間に適宜配分することが可能となる。持ち上げ部材上面とダッシュボード表面を同じ高さに配置することにより、モニター起立時に支柱が車前方へ動く空間を無くすことができる。よってモニター取付け装置を収納する開口部内の車前方部分に余裕空間を設ける必要がなくなる。
請求の範囲第８項記載の発明は、ヒンジ手段が上方かつ車の前方に移動する車載情報モニター取付け装置である。これにより、蓋開口時に、蓋の一部分をダッシュボードとフロントガラスで囲まれるダッシュボード前方方向に位置付けることができる。蓋は車後部側が開くものであり、車前方側は蓋開口に必要な上下空間は小さい。前後方向に長い蓋の開閉にあたり、ダッシュボード上の車前方部分（上下空間が狭い部分）を開閉のための空間の一部に使って、蓋を開閉することができる。結果として情報モニター取付け装置をダッシュボード上で車の前方に近い部分に取付けることが可能となる。本発明は、ダッシュボードとフロントガラスが挟む角度が小さい車により適するものである。
請求の範囲第９項記載の車載情報モニター取付け装置は、請求の範囲第７項と第８項記載の特徴を併せ持つ車載情報モニター取付け装置である。
請求の範囲第１０項記載の発明は、請求の範囲第１項記載の車載情報モニター取付け装置において、起立ユニットが、車に取付けられるベースと、ベースの側面に立ち上がる側板と、ベース上で車の前後方向に移動する移動部材と、ヒンジ軸を介して移動部材と接続されたモニター取付け板からなり、モニター取付け板の側板と接する面に係合ピンを設け、側板に案内溝を設け、ピンと案内溝が係合していて、移動部材が移動するに伴って、案内溝をピンが移動することにより取付け板が平伏状態と起立状態間を移行する車載情報モニター取付け装置である。
本発明において、請求の範囲第１項に記載された支持部材は移動部材であり、支柱部材は側板に設けられた案内溝である。また、支柱部材と取付け板を軸支する手段はピンである。
本発明では、モニター起立時に、モニター上辺が車前方で低く後方に移動するにつれ高くなる。よって、フロントガラスの前傾に応じたダッシュボード上の空間にあわせて、取付け装置を配置することができる。結果として、モニター取付け装置をダッシュボード上でより車前方位置に配置することができる。また、平伏状態で移動機構部分はモニターが被さり隠れている。このため平伏状態ではモニターの背面板が見えるだけである。よって体裁のよい車載情報モニター取付け装置が得られる。
請求の範囲第１１項記載の発明は、請求の範囲１乃至１０いずれか記載の車載情報モニター取付け装置に板状の情報表示用のモニターをとりつけた車載情報モニターである。
本発明において、車とは、ガソリンエンジン車、ＬＰＧ燃料車、電気自動車、ハイブリッド自動車等をいう。また、車の形状は問わず、一般乗用車、軽自動車、ＲＶ車、トラック、マイクロバス、バス等の全てをいう。
本発明において、情報モニターとは、文字や図形を表示する情報出力装置と、これに付加して、タッチパネル式や専用ペン、レーザビーム等を使用して情報入力機能も併せ持つ情報端末装置、さらに、これらのいずれかに音声入出力装置が付加された情報端末装置、また、電線や赤外線、その他の電磁線などを使ったリモートコントロール受信装置が付加された情報端末装置を含むものである。
本発明において、「板状の情報モニター」中の「板状」とは、情報モニターの縦寸法、横寸法、厚さ寸法を比較して、厚さが、縦または横のいずれか短いほうの寸法の、半分以下の寸法である情報モニターの形状をいう。本発明は、情報モニターを水平状態に収納し、使用時に起立させるモニター取付け装置にかかるものであり、板状のモニターの収納、使用に適するものである。ここで、情報モニターの縦寸法と横寸法は異なっていても、また、同じであっても板状に含まれる。また、情報モニターの３面の全部またはいずれかの面が曲面を含むものや波状面を含むものであっても板状に含まれる。この場合には比較のための寸法はそれぞれの面の最大部分を計測して数値を得る。
本発明において、ダッシュボード開口部またはダッシュボード上に配置する車載情報モニターの取付け位置は、ダッシュボード上であれば左右位置は問わない。運転席からの視認性確保の観点からは、ダッシュボード上であって、かつ、センターコンソールの上方延長線近傍に配置することが望ましい。
本発明において、車内のルーフ部分に配置する車載情報モニターの取付け位置は、ルーフ車内部分であれば、その位置は問わない。後部座席乗員全員の視認性確保の観点からは、車の左右の中心線に近い位置に配置することが望ましい。
本発明において、ダッシュボード上面に開口した開口部とは、ダッシュボードを形成する板に設けた空隙部とその下部空間を意味し、また、ダッシュボード上に設けられた凹部空間を意味する。ダッシュボード上面の開口部の一例を挙げれば、カーオーディオマルチスピーカーシステムの一つのスピーカーをオプションで取付ける用途であらかじめ設けられた空隙部である。しかし、本発明の情報モニター取付け装置と情報モニターは、収納時の厚さは情報モニターの厚さに約３５〜５０ｍｍを加えた厚さであるので、自動車の設計を大きく変更することなくダッシュボードに切り込みを設けるのみでモニター取付け装置を配置する開口部を形成することができる。さらに、自動車メーカー出荷後の車であっても、必要に応じて、ダッシュボード下面のエアコンの配管や電線配線類を多少変更するのみで、ダッシュボードに開口加工を施せばこのような開口部を作成することができる。
本発明において、モニター取付け装置が配置されるダッシュボード上とは、ダッシュボードを形成する板の表面を意味する。よってダッシュボード上とは、ダッシュボードの平面部、凹部、その他の曲面部の表面を含むものである。
車の前後方向を考えると、ダッシュボード上面は水平面となっている車もあり、傾斜している車もある。車前方側が高く後方側へ向かうにともない低くなっている車のダッシュボード上に、本発明の情報モニター取付け装置を配置した場合には、モニター収納時に、モニターはダッシュボード上面と略等しい平面、すなわち、車の後ろ側へ下がった状態となる。したがって、本発明において、水平状態というときは、車の前後方向に関しては、ダッシュボード上面の傾き要素を加味した略水平状態を意味するものである。
また、ダッシュボード上面は、車の左右方向に関しても必ずしも、鉛直面と直交しているものではない。通常情報モニターはその底辺が水平になって起立することが好ましい。しかし、ダッシュボード上面が傾いている場合にはその上面に取付け装置を配置せざるを得ない場合もある。したがって、本発明において、水平状態というときは、車の左右方向に関しては、ダッシュボード上面の傾き要素を加味した略水平状態をも包含するものである。
本発明において、情報モニターの起立状態とは、情報モニターの情報表示面が乗員と向き合う状態をいう。本発明の情報モニター取付け装置を、ダッシュボード上面が車後方部へ向かうにともない低くなっているダッシュボード上に配置した場合には、モニターは、収納状態から９０度以上の角度回転して鉛直状態まで起立することになる。また、車内のルーフ面も必ずしも水平状態ではないので、車内のルーフ面の傾きに応じて、モニターは適宜の角度回転して起立することになる。さらに、情報表示面の向きは、乗員の視線の観点から、鉛直状態よりも少し上向き（ルーフ面に取付けた場合には少し下向き）が最適な状態になる場合が多い。したがって、本発明におけるモニター起立状態にある場合のモニターの立ち上がり角度は、このような視線の傾きの要素を加味した略鉛直の角度をいう。
本発明における蓋ヒンジ軸は、通常水平面かつ略車の左右面と平行に配置される。しかし、必ずしも車の左右面と平行である必要はない。このため、蓋が車の左右いずれかの側で開口する取付け装置であっても請求の範囲第２項記載の発明に含まれる。また、ヒンジ軸は１本の軸体で構成されることが好ましいが、２点を軸支し２点で力学的なヒンジ軸を構成するものであってもよい。
本発明における蓋は種々の材料で製作することができる。例えば、金属、アルミニウム、合成樹脂など、また、これらの材料で枠を作りそれに布、紙等を張ったもので作ることができる。収納時に太陽光線に曝され、モニターが加熱することを避ける観点から、空気が流通する細孔を有する蓋が好ましい。一例をあげると、合成樹脂の枠体に織物を張った蓋である。
また、蓋はモニターよりも横幅が広い大きさにすることもできる。この場合には、開口時に蓋がモニター側面で車外からの光線を遮り、モニターの視認性が高まる効果がある。
本発明請求の範囲第１項中の用語「支柱部材」は、物理的な柱部材を含み、また、力学的な柱部材を含むものである。よって、側板に空けられた案内溝も「支柱部材」に含まれる。
本発明請求の範囲第１項中「支持部材の駆動」方向は、円弧方向、前後方向、楕円弧方向、これらの組合せを含むものである。
本発明の取付け装置に使用するモニター取付け板、支柱、ベースなどの部材は、適当な強度を備えていればどのような材料を用いても作成することができる。例えば、アルミニウムやステンレススチール、亜鉛めっき鉄などの金属、合成樹脂、ガラス繊維強化プラスチックなどである。なかでも、加工性の観点からアルミニウム、ステンレススチール、ガラス繊維強化プラスチックがふさわしい。
本発明のモニターに表示される情報はカーナビ情報に限らず、種々の情報が含まれる。その一例を挙げると、タイヤの空気圧等車の状態を知らせる情報、路面グリップの状態、前後の車両との距離、側面障害物との距離等の走行状態を知らせる情報、道路工事、事故や渋滞等の道路情報、道路沿線の駐車場、店舗や休憩地点等の道路沿線情報、有料道路料金収受の情報、地震、台風や火事等の災害情報、気象情報、テレビ放送等である。
なお、車載情報装置は、情報モニターの他に、地図記憶装置、位置測定装置、情報受信装置、演算装置等々から構成されるが、これらの装置は車のトランクルームなど適宜の場所に配置され、電線または無線で情報モニターと接続される。
発明を実施するための最良の形態
以下本発明にかかるモニターの取付け装置とモニターを、図を参照して詳述する。なお、この発明の実施例に記載されている部材や部分の寸法、材質、形状、その相対位置などは、とくに特定的な記載のない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではなく、単なる説明例にすぎない。
（実施例１）
第１図は、実施例１にかかる情報モニター取付け装置の蓋開閉ユニットの斜視図であり、第２図は、第１図に示す蓋開閉ユニットと同時に用いるモニター起立ユニットの斜視図である。また、第３図は、当該モニター起立ユニットの底面部材の斜視図、第４図は当該情報モニター取付け装置の電気回路図である。
実施例１の情報モニター取付け装置は、カーオーディオマルチスピーカーシステムのセンタースピーカーをオプションで取付ける用途であらかじめ設けられたダッシュボードの開口部に取付けられる。開口部の寸法は、車の前後方向約１５０ｍｍ、車の左右方向約２２０ｍｍである。その形状は、略長方形形状である。また、蓋は、このスピーカーのカバーとして予め取付けられているカバー板を転用した。このカバー板は合成樹脂で枠体を作り、枠体の表面に、細孔を有する合成樹脂製の薄い板を取付けたものである。蓋の形状、大きさは前記開口部にちょうど適合するものである。
第１図中、１は蓋開閉ユニット、１１は蓋ベース、１２は第１回動アーム、１３はクランクアーム、１４は蓋取付け部材、１５は第１モーターである。蓋ベース１１は断面Ｌ字状の、アルミニウム製の長手の板である。蓋ベース１１は車の前後方向と略平行に、矢印１６を車の前方、矢印１７を車の後方にして、ダッシュボードの開口部内に、開口面より下に配置される。蓋ベース１１は、車の構造部材（図示しない）に固定して取付けられている。第１回動アーム１２の一端は、第１モーター軸１８で第１モーター１５の回転軸に固定されていて、該モーターの回転に従い、第１回動アーム１２は第１モーター軸１８を中心に回動する。
第１回動アーム１２の他端はクランク軸１９でクランクアーム１３の一方端部と軸止されている。すなわち、第１回動アーム１２とクランクアーム１３は、クランク軸１９で回動自在に連結されている。蓋取付け部材１４は、第１回動軸２０の取付け部とヒンジ２１、２２の取付け部を持ち、これらはアルミニウム製蓋取付け部材１４の突起部を折り曲げて作成されている。蓋取付け部材１４は第１回動軸２０でクランクアーム１３と軸止されている。すなわちクランクアーム１３と蓋取付け部材１４の一方端部は第１回動軸２０で回動自在に取付けられている。
蓋ベース１１のヒンジ２１、２２は、長方形のアルミニウム板の長辺両端部を上方に折り曲げ、該折り曲げ部に穴を設けて、ヒンジ軸の受け部を作成した板（第１図中では、蓋取付け部材１４に重なり隠れている）が接着されて構成されている。蓋取付け部材１４は、ヒンジ２１、２２で蓋ベース１１に軸止されている。ヒンジ２１、２２は、軸では結ばれていないが、力学的に、車の左右方向に略平行なヒンジ軸を構成している。蓋ベース１１と蓋取付け部材１４の側面部にはつる巻バネ２３が取付けられ、蓋取付け部材１４を蓋ベース１１の向きに付勢している。第１モーター１５は直流モーターであり、負荷する直流電源の正極、負極を逆転することにより、正転、逆転する。
第１回動アーム１２において、第１モーター軸１８の中心とクランク軸１９の中心間の距離は７０ｍｍであり、クランクアーム１３において、クランク軸１９の中心と第１回動軸２０の中心間の距離は５０ｍｍである。したがって、第１回動アーム１２とクランクアーム１３が直線状態に並んだとき、両者の長さの合計は１２０ｍｍとなる。一方、蓋取付け部材１４が蓋ベース１１に対して、９０度起立したときの第１モーター軸１８の中心と第１回動軸２０の中心間の直線距離は１５５ｍｍである。
蓋（図示しない）はダッシュボード開口部側面と左右の２点で軸止されている。この２点は力学的なヒンジ軸を構成している。そのヒンジ軸は、蓋の車前方側の１辺の近傍にある。
蓋は、蓋取付け部材１４に載せられていて、重力の作用により蓋取付け部材１４に押し付けられ、いわゆる片持ち状態で保持される。実施例で用いた蓋は合成樹脂製の薄い板であり、軽いので、片持ちでも安定して開閉可能であるが、必要に応じて蓋の他方端部に同様なアーム類を取付け、両辺を支持した状態で取付けることもできる。また、蓋取付け部材１４の車後方部分を左又は右に張り出す形状にし、蓋の開口端部をより確実に支持することもできる。
蓋ベース１１には、リミッターＬ１、Ｌ２、Ｌ３が取付けられている。この３つのリミッターＬ１、Ｌ２、Ｌ３はいずれも２方向の電気スイッチであり、検出部が押さえ込まれた場合に電気回路が切り替わる。リミッターＬ１は蓋取付け部材１４に取付けられた蓋の最大開口状態を検出するもので、第１回動アーム１２の先端部２４が最大開口状態でリミッターＬ１の検出部に当接する。リミッターＬ２は蓋取付け部材１４のモニター上辺への接触状態を検出するもので、最大開口状態を経由した後にあらかじめ設定された蓋のモニター上辺への接触位置を、第１回動アーム１２の側端部がリミッターＬ２の検出部に当接することで検出する。リミッターＬ３は蓋の閉口状態を検出するもので、第１回動アーム１２の側端部がリミッターＬ３の検出部に当接することで閉口状態を検出する。
第２図中、３はモニター起立ユニット、４はモニター、３１はモニターベース、３２は第２回動アーム、３３はモニター取付け板、３４は支柱、３５は第２モーター、３９は浮き上がり軸である。モニター４は７インチ液晶画面が取付けられたものである。その外形寸法は、縦１３５ｍｍ、横２００ｍｍ、厚さ３５ｍｍである。その重量は約５００グラムである。
モニターベース３１は、アルミニウム板の両端を上方に折り曲げて作成したものであり、中央部の断面はコの字状である。モニターベース３１は、その側端の板３１ａ、３１ｂを略鉛直にかつその長手方向が、車の前後方向（矢印１６が車の前方、矢印１７が車の後方）に合わせて配置される。モニターベース３１はダッシュボードの開口部内に、開口面よりも下に配置される。
第３図中、４７は底面部材である。底面部材４７はその一部である固定部分４８に複数の貫通穴が設けられていて、この貫通穴に鉄板ビスを通して、対面する車の構造部材（図示しない）に鉄板ビスをねじ付けることにより固定される。さらに４９ａ、４９ｂ、４９ｃ、４９ｄは浮き上がり軸３９の取付け穴である。浮き上がり軸３９は、アルミニウムの円柱の両端部にねじ穴を螺設したもので、浮き上がり軸３９を４９ａと４９ｂの間に入れ、ボルトを４９ｃの外側から４９ｃ、４９ａを通して浮き上がり軸３９の端面のねじ穴にねじ止めし軸止されている。また、他のボルトを４９ｄの外側から４９ｄ、４９ｂを通して浮き上がり軸３９の他の端面のねじ穴にねじ止めし軸止されている。すなわち、モニターベース３１と底面部材４７は浮き上がり軸３９を軸にして回動自在に取付けられている。
モニターベース３１ａ、３１ｂの車の後方側（矢印１７方向）には第２回動アーム３２が、断面の外径直径１５ｍｍの第２回動軸４２を介して第２モーター３５の回転軸に固定されて取付けられている。第２回動アーム３２は、一枚のステンレススチール板を打ち抜き両端を９０度づつ折り曲げて作成したもので、橋部４３の両側に同一形状の第２回動アーム３２ａと３２ｂが平行に並んでいる。橋部４３には突起部（図示しない）があり第２回動軸４２の軸中央部に接している。この突起部と第２回動軸をねじ止めし、第２回動アーム３２を第２回動軸４２に固定している。
第２回動アーム３２ａと３２ｂは、これらの軸が立ち上がったときに車の後方側に位置する側端部が切り込まれた形状となっていて、この切り込み部分にモニター４の底辺部分が入り込む。モニターベース３１ａ、３１ｂの第２回動軸軸受け部分には、貫通穴が設けられている。第２回動軸４２の一方端部はモニターベース３１ｂに軸止されている。またその他方端部は、第２回動軸４２と第２モーター３５の回転軸がキー穴とキーにより固定接続されている。よって、第２モーター３５の回転により第２回動アーム３２が回動する。第２モーター３５は第１モーター１５と同様な直流モーターである。
モニター取付け板３３は、断面コの字状のアルミニウム板であり、モニター当接部の幅は２８ｍｍである。その平面部に２個の穴（図示しない）がありこの穴にねじを入れモニター４の背面部にねじ止めしてモニター４を固定している。モニター取付け板３３へのモニター４の取付け位置は、モニターを水平に収納した状態で、モニター底面４６とモニター取付け板３３の底辺４４とモニターベースの車後方端４５が平面上に並ぶ位置である。
モニター取付け板３３の側面には、第３回動軸３６ａ、３６ｂで第２回動アーム３２ａ、３２ｂが軸止されている。また、モニター取付け板３３の側面は第４回動軸３７ａ、３７ｂで支柱３４ａ，３４ｂの一方端部が軸止されている。モニター取付け板３３の起立時に、第４回動軸３７からベース３１に下ろした垂線の長さは、第３回動軸３６からベース３１に下ろした垂線の長さよりも長い。
支柱３４は、アルミニウム板を打ち抜き両側を折り曲げたものであり、中央部に橋部４１があり、中央部の断面はコの字状である。支柱３４の他方端部は、第５回動軸３８ａ、３８ｂでモニターベース３１ａ、３１ｂと、軸止されていて、両者は回動自在に取付けられている。
第２回動アーム３２ａにおいて、第２回動軸４２ａの中心と第３回動軸３６ａの中心間の長さは３０ｍｍ、モニター取付け板３３において、第３回動軸３６ａの中心と第４回動軸３７ａの中心間の長さは２５ｍｍ、また支柱３４において、第４回動軸３７ａの中心と第５回動軸３８ａの中心間の長さは９０ｍｍである。モニター取付け板３３が略水平である平伏状態にあるときに、第２モーター３５が紙面上から見て左に回転すると、第２回動軸４２とそれに固定された第２回動アーム３２が回動し、モニター取付け板３３は、上方に持ち上げられつつ車の前方に移動する。その車前方への移動距離は、第２回動アーム３２の実効的な長さ（３０ｍｍ）にほぼ等しい。その後、第２モーター３５が回転を続けると、モニター取付け板３３は車の後方に回転して垂直状態に起立する。
また、第２回動アーム３２ａ、３２ｂの端部であって、第３回動軸３６とは反対側の端部には、突出部４０ａ、４０ｂが形成されている。第２回動軸４２ａの中心点からモニターベース３１の底面に下ろした垂線の長さは１０ｍｍであり、一方、第２回動軸４２ａの中心点から突出部４０ａの先端までの長さは２３ｍｍである。このため、第２回動アーム３２が回転すると、突出部４０ａ、４０ｂは底面部材４７に当接し、浮き上がり軸３９を支軸にしてモニターベース３１が車の後方１７側で１３ｍｍ（２３ｍｍ−１０ｍｍ）浮き上がる。
モニターベース３１には、リミッターＬ４とＬ５が取付けられている。これらリミッターは前記Ｌ１と同様な２方向の電気スイッチである。リミッターＬ４は、モニター取付け板３３が垂直状態に起立したその終点を検出するもので、モニター取付け板３３が垂直状態に起立した時に、第２回動アーム３２ｂの側端部がリミッターＬ４の検出部に当接する。リミッターＬ５は、モニター取付け板３３が水平状態に収納された場合にその終点を検出するもので、モニター取付け板３３が水平状態に収納された時に、支柱３４ａの側端部がリミッターＬ５の検出部に当接する。
本実施例では、モニター取付け板３３は、橋部で連結された一対の回動アーム（３２ａ、３２ｂ）と、同様に橋部で連結された一対の支柱（３４ａ、３４ｂ）で支持されている。これは、比較的重量のある情報モニターを、運転時の車の振動に抗して安定に保持するためである。
次に第４図を参照しながら、本実施例にかかるモニターの取付け装置の動作を説明する。第４図中で端子５０には車のアクセサリー電源から＋１２Ｖの電力が供給される。端子５１と端子５２にはバッテリーから常時＋１２Ｖの電力が供給される。Ｒ１、Ｒ２は４回路のリレースイッチ、またＲ３は１回路のリレースイッチである。リレースイッチＲ１、Ｒ２、Ｒ３中のＦは電磁石を表し、また、リレースイッチ中の水平の矢印は電磁石に電力が供給されている場合の回路接続状態を示している。さらに、リミッターＬ１〜Ｌ５は、実線がその検出部が突出した状態での電気回路を、破線がその検出部が押さえ込まれた状態での電気回路を示している。また、説明上、蓋の開口、モニターの起立状態に向かう動作を作り出すモーターの回転方向を正転という。
アクセサリー電源がＯＮの状態で、スイッチ５３をＯＮにするとＲ１は実線状態に接続され、端子５１からＬ１、Ｌ２、Ｒ１をとおり、第１モーター１５に電力が供給され、第１モーター１５が正転する。そして蓋が最大開口状態でＬ１が破線状態に切り替わり、Ｒ２の電磁石に電力が供給され、Ｒ２が実線状態に接続される。この状態で、端子５２からＬ４、Ｒ２を通り第２モーター３５に電力が供給され、第２モーター３５が正転する。このとき、Ｒ２の電磁石には、端子５２、Ｒ３（実線状態）、Ｒ２をとおって電力が供給されるので、Ｒ２はこの後、実線状態を保つ。さて、モニター４が起立するとＬ４が破線状態に変わり、端子５２からＬ４、Ｒ２、Ｌ２を通り第１モーター１５に電力が供給され、第１モーター１５が正転を再開する。蓋が所定位置まで閉じた時に、Ｌ２が破線状態に変わり、第１モーター１５が停止する。以上で、蓋の開口とモニターの起立動作が完了する。
次に、スイッチ５３をＯＦＦにするとＲ１は破線状態に接続され、端子５１から、Ｌ１、Ｌ３、Ｒ１をとおり、第１モーター１５に電力が供給され、第１モーター１５が逆転する。そして蓋が最大開口状態になると、Ｌ１が破線状態に切り替わり、端子５１からＬ１、Ｒ１をとおりＲ３の電磁石に電力が供給され、Ｒ３が破線状態に接続される。この切り替わりにより、今まで、端子５２、Ｒ３、Ｒ２をとおってＲ２の電磁石に供給されていた電力が、遮断されるので、Ｒ２は破線状態に接続される。そして、端子５２からＬ５、Ｒ２を通り第２モーター３５に電力が供給され、第２モーター３５が逆転する。モニター４が収納された時点で、Ｌ５が破線状態に変わり、端子５２から、Ｌ５、Ｒ２、Ｌ３、Ｒ１をとおり、第１モーター１５に電力が供給され、第１モーター１５は逆転を再開する。そして、蓋が閉口状態になった時点でＬ３が破線状態に切り替わり、第１モーター１５が停止する。以上で蓋の閉口とモニターの収納動作が完了する。
以上のように、アクセサリー電源がＯＮになっていれば蓋とモニターの開閉は何時でも行うことができる。
上記の蓋の閉口とモニターの収納動作は、第１起動スイッチ５３のＯＦＦにより開始したが、端子５０に供給されているアクセサリー電源が切断された場合にもまったく同一の過程が進行する。よって、乗員が車のアクセサリー電源を切断した場合には、モニターが収納され、蓋が閉口する。
本実施例では、端子５０とＲ１の電磁石が、車のアクセサリー電源の切断を検出する電源切断検出手段を構成し、リミッターＬ３がモニターの起立状態を検出する起立状態検出手段を構成している。
本実施例では、モニター取付け装置を収納した場合の深さ方向の寸法は、モニターを接続した状態で８０ｍｍである。
また、本実施例では、モニター取付け装置全体をダッシュボードの下面に取付けたが、その上部の一部分をダッシュボードの上面に出した状態で取付けることもできる。
蓋の開閉機構は、１本の回動アームの回動により行うように構成することもこともできる。この場合には、開口動作中に蓋動作用のモーターが正転、逆転を行うように電気回路を構成することになる。
実施例１の情報モニター取付け装置は、蓋ベース１１とモニターベース３１を接続すれば、ダッシュボード上に取付ける情報モニター取付け装置とすることができる。
（実施例２）
次に実施例２を説明する。第５図は実施例２であるダッシュボード上面に設置する情報モニター取付け装置の側面図である。底部カバー６７はその位置を下に平行移動して描かれている。第６図はその移動ユニットの斜視図である。第７図は当該モニター取付け装置の電気回路図である。
第５図中、４はモニター、６１はベース、６２は蓋、６４は支柱、６６はモニター取付け板、６７は底部カバーである。モニター４は実施例１で使用したモニターと同一である。モニター取付け板６６は幅３０ｍｍのＬ字形アルミニウム板であり、その短辺側の端部は、移動部ヒンジ７０を介して移動部材６５にねじ止めされている。モニター取付け板６６の長辺側には、貫通穴が設けられていて、ここにねじを入れモニター４の裏面部にねじ止めすることにより、モニター４をモニター取付け板６６に固定している。モニター取付け板６６の長辺側端部は、取付け枠ヒンジ６９の一片にねじ止め固定されている。支柱６４は、幅３０ｍｍのアルミニウム板を折り曲げたものであり、その一方端部はヒンジ６９の一片にねじ止め固定され、他方端部は、ヒンジ６８を介してベース６１にねじ止め固定されている。
モニター取付け板６６の起立状態において、取付け枠ヒンジ６９からベース６１に下ろした垂線の長さは、移動部ヒンジ７０からベース６１に下ろした垂線の長さよりも長い。
蓋６２は、モニター４を取付けた状態でモニター取付け装置全体を覆う大きさの扁平な直方体から、車の左右方向にあたる側面部を斜めの直線で切り取り、車の前後方向にあたる側面端部を残した形状であり、薄い合成樹脂の板で製作している。蓋６２の車後方側の側面板７２は、開口状態でモニター４の庇の役割を果たす。蓋６２は、車の前方（矢印１６）側で、蓋ヒンジ６３（蓋ヒンジは車の左右方向に配置した２個を使用している）を介してベース６１にねじ止め固定されている。また、蓋６２とベース６１の間には、つる巻きバネ７１が取付けられ、蓋６２をベース６１側に付勢している。蓋ヒンジ６３、支持部ヒンジ６８、取付け枠ヒンジ６９、移動部ヒンジ７０の各々のヒンジ軸は長さ３０ｍｍのものを使用し、またそのヒンジ軸を車の左右方向に平行にして取付けられている。
移動部材６５が車の前方（矢印１６）側に移動すると、モニター４はその表示面を下側に向けて平伏（水平）状態に収納され、移動部材６５が車の後方（矢印１７）側に移動すると、モニター４は起立する。また、蓋６２は、つるまきバネ７１の付勢により、モニター４の上辺に当接しているので、モニター４の平伏、起立動作に従い、その車の後方（矢印１７）側が閉口、開口状態間を移行する。
底部カバー６７は、前記の扁平な直方体から底面を取り除き、かつ、蓋６２を取り除いた形状である。第５図中、ベース６１の底辺と底部カバー６７の底辺を一致させて、ベース６１に固定されている。蓋６２が閉口状態になった時に、蓋６２と底部カバー６７が合体して一の直方体の形状になる。
第６図中、５は移動ユニットであり、６５は移動部材、７３はベルト枠、７４はモーター、７６はベルト枠７３に固定された取付け板である。ベルト枠７３は、断面Ｌ字形のアルミニウム板７３ａ、７３ｂから構成され、ベース６１に固定されている。モーター７４は取付け板７６に取付けられている。モーター７４は実施例１で使用した第１モーター１５と同様な直流モーターである。その回転軸は、偏芯ギヤ７５を介してタイミングプーリー７７に固定されている。７８はタイミングベルトであり、タイミングプーリー７７により駆動され、他方端はフリープーリー７９に巻き掛けられている。８０は押えプーリーであり、タイミングベルト７８のベルト枠７３内の部分をベルト枠７３の上面部と平行に移動させる働きをしている。本実施例では、タイミングプーリーとして直径２０ｍｍのものを使用したために、押えプーリー８０が必要となったが、直径の小さいタイミングプーリーを使用すれば押えプーリー８０は不要である。
タイミングベルト７８の一部分には、移動部材６５が固定されている。移動部材６５は、上板、スペーサー、下板からなり、上板と下板で７３ａ、７３ｂを挟んでいる。モーター７４が回転すれば、移動部材は車の前後方向（矢印１６、矢印１７）に移動する。ベルト枠７３には、リミッターＬ６、Ｌ７が取付けられている。これらリミッターは実施例１で使用したＬ１と同様な２方向の電気スイッチである。リミッターＬ６はモニター取付け枠６６の起立状態を検出するもので、当該状態で移動部材６５の側端部がリミッターＬ６の検出部に当接する。リミッターＬ７はモニター取付け枠６６の平伏状態を検出するもので、当該状態で移動部材６５の側端部がリミッターＬ７の検出部に当接する。
次に第７図を参照しながら、本実施例にかかる情報モニター取付け装置の動作を説明する。第７図中で端子８６には車のアクセサリー電源から＋１２Ｖの電力が供給される。端子８７にはバッテリーから常時＋１２Ｖの電力が供給される。Ｒ４は２回路のリレースイッチであり、Ｆは電磁石を表している。また、リレースイッチ中の水平の矢印は、電磁石に電力が供給されている場合の回路接続状態を示している。さらに、リミッターＬ６、Ｌ７は、実線がその検出部が突出した状態での電気回路を、破線がその検出部が押さえ込まれた状態での電気回路を示している。また、説明上、モニターの起立状態に向かう動作を作り出すモーターの回転方向を正転という。
アクセサリー電源がＯＮの状態で、スイッチ８８をＯＮにするとＲ４は実線状態に接続され、端子８７からＬ６、Ｒ４をとおり、モーター７４に電力が供給され、モーター７４が正転する。そして、モニター４が起立した時にＬ６が破線状態になり、モーター７４が停止する。スイッチ８８をＯＦＦにすると、Ｒ４は破線状態に接続され、端子８７からＬ７、Ｒ４をとおり、モーター７４に電力が供給され、第３モーター７４が逆転する。そして、モニター４が収納された時にＬ７が破線状態になり、モーター７４が停止する。
以上のように、アクセサリー電源がＯＮになっていれば蓋とモニターの開閉は何時でも行うことができる。
上記のモニターの収納動作は、スイッチ８８のＯＦＦにより開始したが、端子８６に供給されているアクセサリー電源が切断された場合にもまったく同一の過程が進行する。よって、乗員が車のアクセサリー電源を切断した場合には、モニター４が収納される。
本実施例２では、端子８６とＲ４の電磁石が、車のアクセサリー電源の切断を検出する電源切断検出手段を構成し、リミッターＬ６がモニターの起立状態を検出する起立状態検出手段を構成している。
本実施例２では、モニター取付け枠６６を使用したが、モニターの強度と剛性が十分であれば、モニター取付け枠６６は省略可能である。省略する場合には、取付け枠ヒンジ６９と移動部ヒンジ７０の各々の一片を直接モニター４に取付ける構成になる。
本実施例２は、ダッシュボード上面に設置する情報モニター取付け装置であるが、本実施例の上下を逆転すれば、ルーフ吊り下げ用の情報モニター取付け装置となる。この場合には、情報モニターは、表示面の上下方向が保たれるように上下方向を逆にして取付けられる。さらに、ルーフに取付ける場合には、蓋６２の車後方側の側面板７２は乗員の視線を遮るので、側面板７２を蓋から取り除く。同時に底部カバー６７にこの側面板部分を付ければ、閉口状態で蓋６２と底部カバー６７が合体して一の直方体の形状になるので、体裁が保たれる。
ダッシュボード上面に設置する場合には、蓋は重力により、下方に付勢されており、つるまきバネ７１は省略可能である。一方、ルーフに取付ける場合には、モニターの起立と蓋の開閉を連動させるためには、何らかの構成が必要となる。この一例は、本実施例２で用いた、つる巻きバネにより蓋の開閉部分を閉方向に付勢しておくことである。他の例としては、蓋の開口部分をロープで吊り下げ、閉口にするにはこのロープを巻き上げるような機械構成にすることである。
さらに、本実施例２のベースを、水平状態に回転する回転盤に乗せ、当該回転盤をダッシュボードに固定すれば、モニターを利用する乗員の視線に直面可能な情報モニターが提供される。例えば、助手席の乗員が道案内役を務める場合などに特に有効である。
実施例２の情報モニター取付け装置は、ダッシュボードの開口部に取付けることもできる。この場合には蓋は開口部の形状に合致させ、かつ、板状にすることが好ましい。また、蓋ヒンジ６３はスペーサーを介してベース６１に取付けることができる。あるいは、蓋は、開口部の壁面にヒンジ手段を介して取付ける構成とすることができる。
（実施例３）
第８図は実施例３にかかる車載情報モニター取付け装置全体の斜視図であり、第９図はこれに用いる起立ユニットの斜視図、第１０図はこれに用いるヒンジ軸移動ユニットの斜視図である。
図中の部品部材などで、実施例１、実施例２中の部品、部材などと同等なものには、同じ番号を付している。本実施例の取付け装置は、実施例１と同一のダッシュボードの開口部に配置される。蓋は実施例１で用いたものと同一である。また、モニター４は実施例１で用いたモニターと同一である。
第８図中、６は第２起立ユニットであり、７はヒンジ軸移動ユニット、破線で示した４はモニター、同じく破線で示した１１４は蓋である。蓋１１４は、その裏面に２箇所の突起１１５があり、突起に空けられた貫通穴で蓋ヒンジ軸１０７に軸止されている。
第２起立ユニット６と、ヒンジ軸ユニットは、ダッシュボード上面に開口した開口部内に納められている。蓋１１４は、平伏状態にあるときその開口部の全体を覆っている。
第９図中、７３はベースであり、その長手方向を車の前後方向に略合わせて、底部から張り出している取付け板９１ａ、９１ｂの孔にビスを入れて車の構造体に取付けられている。ベース７３は上面が一部切り取られた直方体状であり、側面板の上端部から、水平方向に内側に向け板７３ａ、７３ｂが張り出している。ベース７３の大きさは、長手方向が２２０ｍｍ、幅５０ｍｍ、高さ２５ｍｍである。したがって、ダッシュボード内でベース７３は、その開口部よりも前後にはみ出す状態で取付けられている。
６５は移動部材であって、上部板、スペーサー板、下部板から構成され、その上部板と下部板でベースの内側へ張り出した板７３ａ、７３ｂを挟んでいる。
ベース７３の車前方端部には、持ち上げ部材９２がベース７３に垂直に取付けられている。持ち上げ部材の高さは５５ｍｍである。６４は板状の支柱であり、ヒンジ軸６８を介して持ち上げ部材９２に取付けられている。支柱の幅は３０ｍｍである。支柱６４の他方端部は、ヒンジ軸６９を介して断面Ｌ字状のモニター取付け板６６に取付けられている。モニター取付け板６６の他方端部はヒンジ軸７０を介して接続板９３に取付けられ、接続板９３は移動部材６５に固定されている。
モニター取付け板６６の起立状態において、ヒンジ６９からベース７３に下ろした垂線の長さは、ヒンジ７０からベース７３に下ろした垂線の長さよりも長い。
３つのヒンジ軸６８、６９、７０は、略水平かつ略車の左右方向に平行に配置されている。よって、支柱６４、モニター取付け板６６は略鉛直面かつ略車の前後面内で回動、または移動することになる。移動部材６５が車の前方側（矢印１６側）に移動するとモニター取付け板６６に取付けられるモニターは平伏（水平状態）し、移動部材６５が車の後方側（矢印１７側）に移動するとモニター取付け板６６に取付けられるモニターは起立する。
Ｌ９はモニター４（あるいはモニター取付け板６６）が平伏状態に達したことを検知するリミッターであり、Ｌ８はモニター４（あるいはモニター取付け板６６）が起立状態に達したことを検知するリミッターである。リミッターＬ８、Ｌ９は実施例１で使用したＬ１と同様な２方向の電気スイッチである。
９４は直流モーター、９５は変速ギヤであり、ベース７３の側面板に取付けられている。７７は、変速ギヤの出力側回転軸に固定されたタイミングプーリーであり、フリープーリー７９との間にタイミングベルト７８が張り渡されている。移動部材６５はタイミングベルト７８の一部に固定されている。直流モーター９４が回転すると、その回転は変速ギヤ９５で変速され、タイミングプーリー７７が回転して、タイミングベルト７８がタイミングプーリー７７とフリープリー７８間を回動する。これにより移動部材６５が、ベース７３の長手方向すなわち車の前後方向に移動する。直流モーター９４に供給する電力の正負を逆にすると、移動部材は逆方向に移動する。
第１０図中、１０１は軸ベースであり、車の略左右方向に水平に張り出す部分１０２と、垂直板１０３と底部１０４を持っている。軸ベース１０１は鉄板で作られている。軸ベース１０１は、軸ベースに空けられた穴にビスを通して車の構造体に固定される。
１０５はヒンジ軸支持板であり、その一辺には蓋ヒンジ軸１０７が、その対辺にはヒンジ軸１１７が溶接によって取付けられている。ヒンジ軸支持板１０５は鉄板で作られている。ヒンジ軸支持板１０５は、車の左右方向が１２０ｍｍ、上下方向７５ｍｍの長方形状であり、重量を小さくするためにその中央部を空隙部としている。蓋ヒンジ軸１０７とヒンジ軸１１７の長さは１３０ｍｍである。
軸ベースの水平部分１０２には、溶接により取付けられた２つの突起板１１６がある。ヒンジ軸支持板１０５は２つの突起板に空けられた貫通穴で軸ベースに軸止されている。１０８は直流モーター、１０９は変速ギヤであり、軸ベースの垂直板１０３に取付けられている。１１０は変速ギヤの出力側回転軸である動力軸であり、その軸は略水平かつ車の略左右方向を向いている。
１１１は回動アームであり、その一端は動力軸１１０に固定されている。回動アーム１１１の他方端部はくの字状の軸クランク１１２の一端に軸止されている。ヒンジ軸支持板１１５の側面には、溶接で接続された突起１１３がある。軸クランク１１２の他方端部は、突起１１３に空けられた貫通穴で軸１１４に軸止されている。回動アーム１１１と軸クランク１１２は、略鉛直面かつ車の略前後方向面内で回動する。
Ｌ１０はヒンジ軸支持板１０５が上端位置に達したことを検知するリミッターであり、当該位置で回動アーム１１１がリミッターの検知素子を押し付ける。Ｌ１１はヒンジ軸支持板１０５が平伏位置に達したことを検知するリミッターであり、当該位置で回動アーム１１１がリミッターの検知素子を押し付ける。リミッターＬ１０、Ｌ１１は実施例１で使用したＬ１と同様な２方向の電気スイッチである。
第１１図は蓋ヒンジ軸の移動と蓋の開閉を説明する蓋部分の鉛直面かつ車の前後面での断面図である。１１６はダッシュボード上面であり、蓋１１４が平伏位置にあるとき、蓋１１４はダッシュボード上面の開口部を覆っている。この状態を図中Ａで示している。
直流モーター１０８が回転すると、その回転は変速ギヤ１０９で減速され、動力軸１１０が回転する。その回転が回動アーム１１１を回動させ、軸クランク１１２が回動することにより、ヒンジ軸支持板１０５がヒンジ軸１１７を軸にして回転する。これにより、蓋ヒンジ軸１０７は、蓋の平伏状態での位置よりも、上方かつ、車前方に移動する。この状態をＢで示している。蓋１１４は、その重心位置よりも車前方側に位置する蓋ヒンジ軸１０７により軸支されているので、蓋ヒンジ軸１０７が上方に移動すると蓋の車後方側は重力の作用により下がった状態になる。
この状態でモニター４が起立動作を始めるとモニターの上辺または支柱６４の上部が蓋の下面に当接し、蓋１１４を押し上げる。この状態をＣで図示している。さらにモニター４が起立動作を継続するとモニターの上辺または支柱６４の上部が蓋の下面を摺動し、蓋１１４をさらに押し上げる。これにより蓋１１４が開口状態に至る。
蓋１１４が平伏状態に戻るときは、上記と逆の経過を経ることになる。蓋がＢの状態に戻った後は、直流モーター１０８に負荷する直流電源の正極負極を逆転し、直流モーター１０８を逆回転させ、Ａの状態にもどす。
次に第１２図を参照しながら、本実施例にかかるモニターの取付け装置の動作を説明する。第１２図中で端子１２０には車のアクセサリー電源から＋１２Ｖの電力が供給される。端子１２１と端子１２２にはバッテリーから常時＋１２Ｖの電力が供給される。Ｒ５、Ｒ６、Ｒ７は２回路のリレースイッチである。リレースイッチＲ５、Ｒ６のＦは電磁石を表し、また、リレースイッチ中の水平の矢印は電磁石に電力が供給されている場合の回路接続状態を示している。さらに、リミッターＬ８〜Ｌ１１は、実線がその検出部が突出した状態での電気回路を、破線がその検出部が押さえ込まれた状態での電気回路を示している。また、説明上、蓋の開口、モニターの起立状態に向かう動作を作り出すモーターの回転方向を正転という。
アクセサリー電源がＯＮの状態で、スイッチ１２３をＯＮにするとＲ７は破線状態に接続され、端子１２０からＲ７を通りＲ５の電磁石に電力が供給され、Ｒ５は実線状態に接続される。そして端子１２１からＬ１０、Ｒ５を通りモーター１０８に電力が供給され、モーター１０８が正転する。ヒンジ軸支持板１０５が最大開口状態になるとＬ１０が破線状態に切り替わり、モーター１０８の回転が停止する。
次に端子１２１からＬ１０、Ｒ７を通りＲ６の電磁石に電力が供給され、Ｒ６は実線状態に接続される。そして端子１２２からＬ８、Ｒ６を通りモーター９４に電力が供給され、モーター９４が正転する。モーター９４の正転によりモニター４が起立するとＬ８が破線状態に変わり、モーター９４への電力供給が遮断される。よって、モーター９４の回転が停止する。以上で、蓋の開口とモニターの起立動作が完了する。
次に、スイッチ１２３をＯＦＦにするとＲ７の電磁石への電力が遮断され、Ｒ７は実線状態に接続される。このため、端子１２１からＬ１０、Ｒ７を通ってＲ６の電磁石に供給されていた電力が遮断される。よってＲ６は破線状態に接続される。そして端子１２２から実線状態に接続されたＬ９、Ｒ６を通ってモーター９４に電力が供給されモーター９４は逆転する。モーター９４の逆転中は、端子１２２からの電力がＲ６、Ｒ７を通りＲ５の電磁石に供給されＲ５は、実線状態に保たれている。モーター９４の逆転によりモニターが平伏状態に至るとＬ９が破線状態に変わる。同時にＲ５の電磁石への電力も遮断され、Ｒ５は破線状態に接続される。
次に端子１２１からＬ１１、Ｒ５を通りモーター１０８に電力が供給されモーター１０８が逆転する。モーター１０８の逆転によりヒンジ軸支持板１０５が平伏状態になるとＬ１１が破線状態に切り替わり、モニター４と蓋１１４の収納（平伏）動作が終了する。
以上のように、アクセサリー電源がＯＮになっていれば蓋とモニターの開閉は何時でも行うことができる。
上記のモニターと蓋の平伏動作は、スイッチ１２３のＯＦＦにより開始したが、端子１２０に供給されているアクセサリー電源が切断された場合にもまったく同一の過程が進行する。よって、乗員が車のアクセサリー電源を切断した場合には、モニターが収納され、蓋が閉口する。
本実施例では、端子１２０とＲ７の電磁石が、車のアクセサリー電源の切断を検出する電源切断検出手段を構成し、リミッターＬ８がモニターの起立状態を検出する起立状態検出手段を構成している。
実施例３の情報モニター取付け装置は、ベース７３と軸ベース１０１を接続すればダッシュボード上に取付ける情報モニター取付け装置とすることができる。
（実施例４）
つづいて実施例４を説明する。第１３図は第４の実施例にかかる車載情報モニター取付け装置の斜視図であり、第１４図は第４の実施例にかかる車載情報モニターの斜視図である。
図中の部品部材などで、第１、第２実施例中の部品部材などと同等なものには、同じ番号を付している。
第１３図中、１３１はベースであり、その側面を車の前後方向に略合わせてダッシュボード上など車の一部分に取付けられる。ベース１３１は上面が一部切り取られた直方体状であり、側面の上部から、水平方向に内側に向け板１３２、１３３が張り出している。１３４はベースに取付けられた側板であり、略鉛直方向かつ車の略前後方向に合わせて取付けられている。側板１３４はベースの両端にそれぞれ１枚ずつ同一形状の板が取付けられているが、第１３図では紙面奥側の側板の図示を省略している。
１３６はモニター取付け板であり、一部に垂直部分１３７を有する。モニター取付け板１３６はヒンジ軸１４０を介して移動部材１３５に取付けられている。移動部材１３５は、上部板、スペーサー板、下部板から構成され、その上部板と下部板でベースの内側へ張り出した板１３２、１３３を挟んでいる。モニター取付け板１３６の側面にはピン１３８が取付けられている。側板１３４は、その車前方側で高く、後方側で低くなる直線状の案内溝１３９が空けられている。ピン１３８はその案内溝１３９に係合している。
本実施例において、支柱は側板１３８に設けられた案内溝であり、支柱と取付け板の軸はピン１３８である。また、支持部材は移動部材１３５である。
モニター取付け板１３７の起立状態において、ピン１３８からベース１３１に下ろした垂線の長さは、ヒンジ１４０からベース１３１に下ろした垂線の長さよりも長い。
移動部材１３５が車の前後方向（矢印１６が車の前方、矢印１７が車の後方）に移動するとモニター取付け板１３６は起立または平伏動作を行う。側板の車後方内側にはリミッターＬ１２が取付けられている。側板の車前方内側にはリミッターＬ１３が取付けられている。Ｌ１２はモニターが起立状態に達したこと検知するリミッターであり、当該位置で移動部材１３５がリミッターの検知素子に当接する。Ｌ１２はモニターが平伏状態に達したことを検出するリミッターであり、当該位置で移動部材１３５がリミッターの検知素子に当接する。リミッターＬ１２、Ｌ１３は実施例１で使用したＬ１と同様な２方向の電気スイッチである。
モニター４はその底辺がモニター取付け板１３６に当接し、その背面が垂直板１３７に当接するように配置され、垂直板１３７に設けた取付け孔にビスを通してモニターの背面にビスをねじ止めして取付けられている。モニター４は、実施例１で使用したモニターと同一である。
第１３図中Ａは移動部材１３５が車の前方部（矢印１６方向）に移動した状態であり、Ｂは移動部材１３５が車の後方部（矢印１７方向）に移動した状態である。第１４図中Ａは移動部材１３５が車の前方部（矢印１６方向）に移動しモニターが平伏した状態であり、Ｂは移動部材１３５が車の後方部（矢印１７方向）に移動しモニターが起立した状態である。
実施例４に用いる移動部材の駆動機構は、実施例２の移動ユニットをそのまま用いることができる。実施例４に用いる電気回路は、実施例２の電気回路をそのまま用いることができる。すなわち、第７図中のＬ６をＬ１２に、Ｌ７をＬ１３に置き換えることにより、実施例４のモニター取付け装置は、実施例２のモニター取付け装置と同様な開閉動作を行うことができる。
側板１３４に設ける案内溝１３９は、実施例のように貫通溝で構成することができ、また、側板の内側に非貫通溝を刻んで設けることもできる。
案内溝１３９は実施例のように直線状にすることができ、また、曲線状にすることもできる。曲線状にすれば、移動部材の単位移動量当たりのモニター起立角度を変更することができる。これにより、モニター取付け装置の上面空間に応じて、モニターの起立空間を変更することができる。
実施例４の情報モニター取付け装置は、そのままダッシュボード開口部に取付ける情報モニター取付け装置とすることができる。
実施例２乃至４では、移動部材の駆動機構はタイミングベルトを用いたが、通常のベルトを用いることもでき、あるいはプーリーとワイヤーを用いることもできる。さらに、螺旋溝を刻んだ１本の長手の棒をモーターの回転軸に接続し、当該溝に係合するピンに移動部材を固定し、モーターを回転することで移動部材を駆動することもできる。
実施例１乃至４のなかで、軸止は当業者に公知の方法で行うことができる。例えば、２つの部材に貫通孔を空け、ここにピンを入れピンの足をかしめる方法がある。また、２つの貫通孔にボルトを入れ、足部をダブルナットで固定する方法がある。さらに、一方の部材にねじを螺設し、他方の部材に貫通孔を空け、貫通孔からボルトを入れねじ穴にねじ止めする方法がある。
蓋は、蓋の車の後方側にあたる部分の長短を調整することにより、モニターの起立状態で蓋がモニター前面より乗員側に被さる長さが調整される。
実施例１乃至実施例４のスイッチは手動スイッチを用いたが、これを無線スイッチとして、情報処理装置のリモートコントローラの起動スイッチと共用することができる。これにより、さらに使い勝ってのよい情報モニター取付け装置となる。
また、実施例１乃至実施例４のリミッターは物理的な部材の当接による回路切り替えスイッチを用いたが、光線センサーを用いた位置検出手段を使用することもできる。
産業上の利用可能性
以上説明したように、本発明にかかる車載情報モニター取付け装置と車載情報モニターは、車の情報モニターの取付けに利用することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は実施例１の情報モニター取付け装置の、蓋開閉ユニットの斜視図である。
第２図は実施例１の情報モニター取付け装置の、モニター起立ユニットの斜視図である。
第３図は実施例１の情報モニター取付け装置の、モニター起立ユニットに使用する底面部材の斜視図である。
第４図は実施例１の情報モニター取付け装置の、電気回路図である。
第５図は実施例２の情報モニター取付け装置の、側面図であり、底部カバー６７はその位置を下に平行移動して描かれている。
第６図は実施例２の情報モニター取付け装置の、移動ユニットの斜視図である
第７図は実施例２の情報モニター取付け装置の、電気回路図である。
第８図は実施例３の車載情報モニター取付け装置の、全体斜視図である。
第９図は実施例３に用いる起立ユニットの斜視図である。
第１０図は実施例３に用いるヒンジ軸移動ユニットの斜視図である。
第１１図は実施例３のヒンジ軸移動ユニット蓋部分の、鉛直面かつ車の前後面での断面図である。
第１２図は実施例３の情報モニター取付け装置の電気回路図である。
第１３図は実施例４の車載情報モニター取付け装置の斜視図である。
第１４図は実施例４の車載情報モニターの斜視図である。
第１５図は従来例のモニター取付け位置を示した車内前部の斜視図である。
第１６図は従来例のモニター起立機構を示す断面図である。

Claims (11)

1. 板状の情報表示用のモニターを車に取付けるための車載情報モニター取付け装置であって、
   起立手段と、当該起立手段の起立状態を検出する起立検出手段と、車のアクセサリー電源の切断を検出する電源切断検出手段からなり、
   当該起立手段は、ベースと、当該ベースに接続された駆動手段と、当該駆動手段に接続された支持部材と、当該モニターを取付けるためのモニター取付け板と、支柱部材からなり、
   当該支柱部材の一方端部はベースに軸支され、当該支持部材の他方端部は、当該モニター取付け板の所定の部位を軸支し、当該支柱部材の他方端部は、当該モニター起立状態において、当該モニター取付け板の他の部位であって、ベースに下ろした垂線が当該所定の部位からベースに下ろした垂線よりも長い部位を軸支し、
   当該モニター収納時には当該起立手段は当該取付け部に取付けられた当該モニターを平伏状態に保持し、当該モニター使用時には当該起立手段は当該取付け部に取付けられた当該モニターを起立状態に保持し、
   前記平伏状態と起立状態間の移行は、当該駆動手段が当該支持部材を駆動することにより行われ、
   当該電源切断検出手段が当該アクセサリー電源の切断を検出し、かつ、当該起立検出手段が当該モニターの起立状態を検出した場合に、当該起立手段は当該取付け部に取付けられた当該モニターを当該平伏状態に戻すことを特徴とする車載情報モニター取付け装置。
2. 請求の範囲第１項記載の車載情報モニター取付け装置において、
   蓋ヒンジ手段を介して車に取付けられた蓋を有し、
   当該モニター収納時には当該蓋は当該起立手段と当該取付けられたモニターを覆う平伏状態に保持され、当該モニター使用時には当該蓋が当該蓋ヒンジ手段を支軸にして開口し、
   当該電源切断検出手段が当該アクセサリー電源の切断を検出し、かつ、当該起立検出手段が当該モニターの起立状態を検出した場合に、当該起立手段は当該モニターを当該平伏状態に戻し、かつ、当該蓋が当該平伏状態に戻ることを特徴とする請求の範囲１記載の車載情報モニター取付け装置。
3. 請求の範囲第２項記載の車載情報モニター取付け装置において、
   当該情報表示用のモニターを、ダッシュボード上面に開口し当該モニターを平伏状態で収納可能な大きさの開口部に取付けるための車載情報モニター取付け装置であって、
   蓋開閉ユニット有し、
   当該起立手段は起立ユニットで構成され、
   当該蓋開閉ユニットは、その一辺の方向を車の略前後方向に合わせて当該開口部内に配置され、車の構造体に固定される蓋ベースと、当該蓋ベースの端部であって車の後方側の端部にその軸方向を略水平かつ車の略左右方向に合わせて取付けられた第１動力軸と、当該第１動力軸にその一端が固定され、略鉛直面かつ略車の前後面内で回動する第１回動アームと、当該第１回動アームの他方端部にその一端が回動自在に取付けられ、当該第１回動アームの回動面と平行な面内で回動するクランクアームと、長手の蓋取付け部材であって、当該蓋取付け部材の一辺端部であって車の前方側の一辺端部はヒンジ軸を介して当該蓋ベースに取付けられており、当該蓋取付け部材の一部分であって当該ヒンジ軸よりも車の後方側の部分に、当該クランクアームの他方端部が回動自在に取付けられていて、当該第１回動アームの両端の回動中心点間と当該クランクアーム両端の回動中心点間の合計長さは、当該蓋取付け部材を９０度回動した場合の当該蓋ベースの当該第１回動アームの回動中心点と、当該蓋取付け部材の当該クランクアーム取付け位置の中心点を結ぶ直線距離よりも短いものであり、当該第１回動アームの回動により、当該ヒンジ軸を支軸にして、当該蓋取付け部材の車後方側が開口するものであって、その開口割合は、当該第１回動アームの同一方向への回動につれ、閉口状態から最大開口状態を経由して閉口状態側に変化するものであり、
   当該起立ユニットは、その一辺の方向を車の略前後方向に合わせて当該開口部内に配置され、車の構造体に取付けられるモニターベースと、当該モニターベースの端部であって車の後方側の端部にその軸方向を略水平かつ車の略左右方向に合わせて取付けられた第２動力軸と、当該第２動力軸にその一端が固定され、前記第１回動アームの回動面と平行な面内で回動する第２回動アームと、当該モニターベースの当該第２回動アーム取付け位置よりも車の前方側で、その一端が当該第２回動アームの回動面と平行な面内で回動自在に取付けられる支柱と、モニター取付け板からなり、当該モニター取付け板の一端であって車の後方側の端部には、当該第２回動アームの他方端部が回動自在に取付けられ、また、当該モニター取付け板の当該第２回動アーム取付け位置よりも車の前方側には、当該支柱の他方端部が回動自在に取付けられており、
   当該蓋ヒンジ手段は当該蓋ベースの車前方端の近傍に車の左右方向に略平行に設けられ、当該蓋はその車前方方向の辺の近傍で当該蓋ヒンジ手段を介して車に取付けられ、かつ、当該蓋は当該蓋取付け部材上に載せられていて、
   当該モニター収納時には、当該開口部の中に当該モニター取付け板に取付けられた当該モニターが平伏状態で収納され、かつ、当該蓋が当該開口部を覆っており、
   当該モニター使用時には、当該第１回動軸の回動により当該蓋が最大開口状態まで開口した後、または、最大開口する動作とともに、当該第２回動軸の回動により当該モニターが起立し、その後当該蓋の一部分が前記の起立した当該モニターの上端部に接触または近接する状態に変化し、当該状態で静止することを特徴とする請求の範囲第２項記載の車載情報モニター取付け装置。
4. 請求の範囲第３項記載の車載情報モニター取付け装置において、
   当該モニターベースは、当該モニターベースの車の前方側の端部に位置する浮き上がり軸を介して底面部材に取付けられ、当該底面部材が車の構造体に取付けられるものであり、また、当該第２回動アームの一方端部であって、当該モニターベースに取付けられている端部が当該アームの延長線上に突出していて、当該回動中心点から当該突出点までの長さは、当該回動中心点から当該モニターベース下面までの直線距離よりも長いものであり、当該第２回動軸の回動により、当該モニター取付け板が起立すると同時に、当該突出部が当該底面部材に当接することにより、当該浮き上がり軸を支軸にして当該モニターベースの車の後方側が浮き上がることを特徴とする請求の範囲第３項記載の車載情報モニター取付け装置。
5. 請求の範囲第２項記載の車載情報モニター取付け装置において、
   板状の情報表示用のモニターを、車のダッシュボード上に取付けるための車載情報モニター取付け装置であって、
   当該起立手段は、当該蓋ヒンジ手段を含む起立ユニットからなり、
   当該起立ユニットは、ダッシュボード上にその一辺の方向を車の略前後方向に合わせて取付けられるベースと、当該ベースの車の前方端部近傍位置にその一方端部が、ヒンジ軸を介して取付けられ、略鉛直面かつ略車の前後面内で回動する支柱と、当該支柱の他方端部とヒンジ軸を介して取付けられ当該支柱と平行な面内で移動するモニター取付け板と、当該ベースの上面と平行に車の前後方向に移動し、かつ、当該モニター取付け板の下辺にヒンジ軸を介して取付けられる移動部材と、当該ベースの当該支柱取付け位置よりも車前方側に位置し、車の左右方向に略平行に設けられた蓋ヒンジ手段からなり、
   当該蓋はその車前方方向の辺の近傍で当該蓋ヒンジ手段を介して当該ベースに取付けられていて、
   当該モニター取付け板に当該モニターを取付けた状態で、当該移動部材が車の後方に移動することにより、当該モニターが平伏状態から略垂直に起立するとともに、当該モニターの上辺乃至当該支持部材の一部分のいずれかが当該蓋を押し上げることにより、当該蓋の開口を行うことを特徴とする請求の範囲第２項記載の車載情報モニター取付け装置。
6. 請求の範囲第２項記載の車載情報モニター取付け装置において、
   板状の情報表示用のモニターを、車内のルーフ部分に取付けるための車載情報モニター取付け装置であって、
   当該起立手段は、当該蓋ヒンジ手段を含む起立ユニットからなり、
   当該起立ユニットは、車内のルーフ部分にその一辺の方向を車の略前後方向に合わせて取付けられるベースと、当該ベースの車の前方端部近傍位置にその一方端部が、ヒンジ軸を介して取付けられ、略鉛直面かつ略車の前後面内で回動する支柱と、当該支柱の他方端部とヒンジ軸を介して取付けられ当該支柱と平行な面内で移動するモニター取付け板と、当該ベースの下面と平行に車の前後方向に移動し、かつ、当該モニター取付け板の上辺にヒンジ軸を介して取付けられる移動部材と、当該ベースの当該支柱取付け位置よりも車前方側に位置し、車の左右方向に略平行に設けられた蓋ヒンジ手段からなり、
   当該蓋はその車前方方向の辺の近傍で当該蓋ヒンジ手段を介して当該ベースに取付けられていて、
   当該モニター取付け板に当該モニターを取付けた状態で、当該移動部材が車の後方に移動することにより、当該モニターが平伏状態から略垂直に起立するとともに、当該モニターの下辺乃至当該支持部材の一部分のいずれかが、当該蓋を押し下げることにより、当該蓋の開口を行うことを特徴とする請求の範囲第２項記載の車載情報モニター取付け装置。
7. 請求の範囲第１項記載の車載情報モニター取付け装置において、
   当該車載情報モニター取付け装置は、
   当該情報表示用のモニターを、ダッシュボード上面に開口し当該モニターを平伏状態で収納可能な大きさの開口部に取付けるための車載情報モニター取付け装置であって、
   当該起立手段は起立ユニットで構成され、
   当該起立ユニットは、当該開口部内で、その一辺の方向を車の略前後方向に合わせて取付けられるベースと、当該ベース上の車の前方端部近傍位置に固定され上方に立ち上がる持ち上げ部材と、当該持ち上げ部材にその一方端部がヒンジ軸を介して取付けられ、略鉛直面かつ略車の前後面内で回動する支柱と、当該支柱の他方端部とヒンジ軸を介して取付けられ当該支柱と平行な面内で移動するモニター取付け板と、当該ベースの上面と平行に車の前後方向に移動し、かつ、当該モニター取付け板の下辺にヒンジ軸を介して取付けられる移動部材からなり、
   当該モニター取付け板に当該モニターを取付けた状態で、当該移動部材が車の後方に移動することにより、当該モニターが平伏状態から略垂直に起立する請求の範囲第１項記載の車載情報モニター取付け装置。
8. 請求の範囲２記載の車載情報モニター取付け装置において、
   当該車載情報モニター取付け装置の当該蓋ヒンジ手段は、
   ヒンジ軸移動ユニットに含まれていて、
   当該ヒンジ軸移動ユニットは、軸ベース、動力軸、軸クランク、ヒンジ軸支持板、ヒンジ軸支持板に取付けられた蓋ヒンジ軸からなり、
   当該軸ベースは、車の構造体に取付けられ、当該動力軸は当該軸ベースに取付けられ、当該動力軸は水平面と車の左右面に略平行に配置され、当該ヒンジ軸支持板は当該蓋ヒンジ軸の対辺で当該動力軸と平行な回動軸を介して当該軸ベースに取付けられ、当該軸クランクは、その一端が当該動力軸に固定され、他方端部は、当該ヒンジ支持板の側面に軸止され、当該クランク軸は、車の垂直面かつ前後面内で回動するものであって、
   当該動力軸の回転により、当該蓋ヒンジ軸が上方かつ車の前方に移動することを特徴とする請求の範囲２記載の車載情報モニター取付け装置。
9. 請求の範囲第７項記載の車載情報モニター取付け装置において、
   当該車載情報モニター取付け装置の当該蓋ヒンジ手段は、
   ヒンジ軸移動ユニットに含まれていて、
   当該ヒンジ軸移動ユニットは、軸ベース、動力軸、軸クランク、ヒンジ軸支持板、ヒンジ軸支持板に取付けられた蓋ヒンジ軸からなり、
   当該軸ベースは、車の構造体に取付けられ、当該動力軸は当該軸ベースに取付けられ、当該動力軸は水平面と車の左右面に略平行に配置され、当該ヒンジ軸支持板は当該蓋ヒンジ軸の対辺で当該動力軸と平行な回動軸を介して当該軸ベースに取付けられ、当該軸クランクは、その一端が当該動力軸に固定され、他方端部は、当該ヒンジ支持板の側面に軸止され、当該クランク軸は、車の垂直面かつ前後面内で回動するものであって、
   当該蓋は、蓋の重心よりも車前方の一定位置にある車左右方向の軸で当該蓋ヒンジ軸に軸支されていて、
   当該動力軸の回転により、当該蓋ヒンジ軸が上方かつ車の前方に移動するものであって、
   当該モニター取付け板に当該モニターを取付けた状態で、当該移動部材が車の後方に移動することにより、当該モニターが平伏状態から略垂直に起立すると同時に、当該モニターの上辺が当該蓋の底面に当接し、蓋を押し開く請求の範囲第７項記載の車載情報モニターの取付け装置。
10. 請求の範囲第１項記載の車載情報モニター取付け装置において、 当該起立手段が起立ユニットからなり、
    当該起立ユニットは、車に取付けられるベースと、その一辺の方向を車の略前後方向に合わせて当該ベースの車の左右方向の側面に立ち上がる側板と、当該ベース上で車の略前後方向に移動する移動部材と、当該移動部材とヒンジ軸を介して接続されたモニター取付け板からなり、
    当該モニター取付け板の当該側板と接する面に係合ピンを設け、当該側板に上下方向かつ車の前後方向に傾斜した案内溝を設け、当該ピンと当該案内溝が係合していて、
    当該移動部材が、車の前後方向に移動するに伴い、当該案内溝を当該ピンが移動することにより当該取付け板が平伏状態から起立状態に移行する請求の範囲１記載の車載情報モニター取付け装置。
11. 請求の範囲１乃至１０いずれか記載の車載情報モニター取付け装置に板状の情報表示用のモニターをとりつけたことを特徴とする車載情報モニター。

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