JPWO2002083465A1 - 盗難防止装置 - Google Patents
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Abstract
本発明は、車両盗難を働こうとする者を捕らえることができ、車両や、車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難に対する防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を提供することを目的としており、車室内における所定の空間部分で、侵入者の動きを封じ込める膨張体を膨張させる膨張体システムを備え、車室内に侵入者が存在することが検出されると、車室内に発泡スチロールの元となる物を排出し、その物に蒸気を当て、発泡スチロールによって、侵入者の動きを封じ込めるようにする。
Description
技 術 分 野
本発明は盗難防止装置に関し、より詳細には、車両や、該車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止するための盗難防止装置に関する。
背 景 技 術
日本では車両盗難、車中荒しなどの盗難事件は発生件数、発生率とも欧米に比べて低いが増加の傾向にあり、社会問題となっている。そのため近年、車両盗難を防止するための盗難防止装置が種々考えられている。例えば、車両のドアロックが壊されたり、フロントウインドガラス、リアウインドガラス、サイドウインドガラスなどの窓ガラスが壊されたときに、サイレンなどの警報を鳴らしたり、
ランプなどを光らせたりするものがある。
このように、警報を鳴らしたり、ランプを光らせたりすることで、車両盗難が行われていることを周囲に知らしめることができるので、被害を最小限度に抑えることが可能になるものと思われる。
しかしながら、周囲に誰もいなかったり、あるいは車両侵入者がサイレンが鳴っていることや、ランプが光っていることを全く気にしなければ、車両自体の盗難については防げたとしても、車両に装備されている電装品や、車室内に置いてある金品については盗まれてしまう危険性が高い。
このような問題を解決する手段の一つとして、車両盗難を働こうとする者に対して、何らかの攻撃を与え、盗難行為を行わせないようにするといったことが考えられているが、車両盗難には非常に悪質なものから、軽犯罪的なものまでそのレベルはいろいろであるため、盗難を働こうとしているからといって一律に同じ攻撃を与えるというのは、場合によっては問題となる虞れがある。また、過度の攻撃はかえって相手を刺激してしまう虞れもある。
発 明 の 開 示
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、車両盗難を働こうとする者を捕らえることができたり、車両から追い払うことができ、該車両や、該車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難に対する防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を提供することを目的としている。
上記目的を達成するために本発明に係る盗難防止装置（１）は、車両や、車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止するための盗難防止装置において、
車室内における所定の空間部分で、膨張体を膨張させる膨張体システムと、車室内への侵入者を検出する侵入者検出手段と、該侵入者検出手段により、車室内に侵入者が存在することが検出されると、前記膨張体を膨張させるように前記膨張体システムの駆動装置を制御する第１の制御手段とを備えていることを特徴としている。
また本発明に係る盗難防止装置（２）は、上記盗難防止装置（１）において、前記侵入者検出手段が、乗員の着座を検出するものであり、前記第１の制御手段が、セキュリティシステムが設定されているなど、第１の所定条件が成立しているときに、乗員の着座が検出されると、侵入者が着座していると看做して、前記膨張体を膨張させるように前記膨張体システムの駆動装置を制御するものであることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（１）又は（２）によれば、車室内における所定の空間部分で、膨張体を膨張させる膨張体システムを備えた車両に装備される盗難防止装置であって、車室内に侵入者が存在することが検出されると、前記膨張体を膨張させ、侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることが可能となるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。
さらに、上記した盗難防止装置（２）によれば、単なる侵入者の存在だけでなく、侵入者が運転席などに座っていることが検出されると、前記膨張体を膨張させるので、侵入者の動きをより確実に封じ込めることができる。
また本発明に係る盗難防止装置（３）は、車両や、車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止するための盗難防止装置において、
車室内における所定の空間部分で、膨張体を膨張させる膨張体システムと、車室内へ侵入しようとしている者を検出する侵入前検出手段と、該侵入前検出手段により、車室内へ侵入しようとしている者が検出されてから、所定の時間が経過すると、前記膨張体を膨張させるように前記膨張体システムの駆動装置を制御する第２の制御手段とを備えていることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（３）によれば、車室内へ侵入しようとしている者（例えば、車両へ接近してきた者）が検出されてから、前記所定の時間（例えば、車両盗難を働こうとする者が前記車両に近づいてから、運転席や助手席に着座するまでに要するであろう時間）が経過すると、前記膨張体を膨張させる。
すなわち、車両盗難を働こうとする者が、運転席や助手席に着座したころを見計らって、前記膨張体を膨張させ、侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることが可能となるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。
ところで、上記した盗難防止装置（１）は、車室内に侵入者が存在することが検出されると、前記膨張体を膨張させるものであるため、上記した盗難防止装置（１）の防犯機能を正常に稼働させるためには、当該装置を装備する車両に設置された、車室内への侵入者を検出するセンサからの信号などを取得する必要がある。
しかしながら、このようなセンサは、手口が巧妙な侵入者によって壊される危険性があり、もし仮に、センサが侵入者の存在を検出する前に、壊されてしまうと、前記膨張体を膨張させることができないため、侵入者の動きを封じ込めることができなくなるといった問題を生じる。
ところが、上記した盗難防止装置（３）は、車室内に侵入者が存在することが検出されると、前記膨張体を膨張させるものではなく、車室内へ侵入しようとしている者（例えば、車両へ接近してきた者）が検出されてから、前記所定の時間（例えば、車両盗難を働こうとする者が前記車両に近づいてから、運転席や助手席に着座するまでに要するであろう時間）が経過すると、前記膨張体を膨張させるものである。
そのため、上記した盗難防止装置（３）の防犯機能を正常に稼働させるためには、当該装置を装備する車両に設置された、該車両へ接近してきた者を検出するセンサからの信号などを取得することができれば良い。
もちろん、このようなセンサについても、手口が巧妙な侵入者によって壊される危険性はあるが、前記センサは車室内に侵入者が存在することを検出するものではなく、車両へ接近してきた者（すなわち、車室内へ侵入しようとしている者）を検出するものであるため、前記センサが車両への接近者を検出する前に、壊されてしまうことは殆ど考えられない。
従って、もし仮に、前記センサが壊されることがあったとしても、前記膨張体を膨張させ、侵入者の動きを封じ込めることができる。
また本発明に係る盗難防止装置（４）は、上記した盗難防止装置（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記膨張体システムの駆動装置が、車室内に発泡スチロールの元となる物を排出し、排出した前記物に蒸気を当てるものであることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（４）によれば、前記膨張体システムの駆動装置が、車室内に発泡スチロールの元となる物を排出し、排出した前記物に蒸気を当てるものである。従って、車室内への侵入者が検出されたりすると、発泡スチロール（気泡を含んだポリスチレン）で侵入者の動きを封じ込めるので、侵入者だからといって重傷を負わせることなく、侵入者の動きを封じ込めることができる。
また本発明に係る盗難防止装置（５）は、上記した盗難防止装置（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記膨張体システムがエアバックシステムであることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（５）によれば、前記膨張体システムがエアバックシステムであるので、車室内への侵入者が検出されたりすると、エアバックを膨らませることによって、侵入者の動きを封じ込めたりすることができる。また、エアバックシステムについては、車両盗難防止のために新たに車両に装備するのではないので、コストの削減が図られる。
また本発明に係る盗難防止装置（６）は、上記した盗難防止装置（１）〜（５）のいずれかにおいて、前記車両に装備された、車室内に蒸気や冷気などのガスを噴出させるガス噴出システムの駆動装置に接続され、前記膨張体を膨張させる条件の成立後、所定の時間が経過するなど、第２の所定条件が成立すると、車室内にガスを噴出させるように前記ガス噴出システムの駆動装置を制御する第３の制御手段を備えていることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（６）によれば、前記膨張体を膨張させる条件の成立後、前記第２の所定条件が成立すると（例えば、前記膨張体の膨張を開始させてから、ある程度の時間が経過すると）、車室内へ蒸気や冷気などのガスを噴出させることができる。
従って、もし仮に前記膨張体を膨張させることによって、侵入者を封じ込めることができなかったとしても、ガスを噴出させることによって、侵入者を追い払うことができる。
また本発明に係る盗難防止装置（７）は、上記した盗難防止装置（１）〜（６）のいずれかにおいて、外部への通報を行う通報手段と、前記膨張体を膨張させる条件が成立すると、外部への通報を行うように、前記通報手段を制御する第１の通報制御手段とを備えていることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（７）によれば、前記膨張体を膨張させて、侵入者の動きを封じ込めようとするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることができる。
また本発明に係る盗難防止装置（８）は、車両や、車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止するための盗難防止装置において、
車室内に蒸気や冷気などのガスを噴出させるガス噴出システムと、車室内への侵入者を検出する侵入者検出手段と、該侵入者検出手段により、車室内に侵入者が存在することが検出されると、車室内にガスを噴出させるように前記ガス噴出システムの駆動装置を制御する第４の制御手段とを備えていることを特徴としている。
また本発明に係る盗難防止装置（９）は、上記盗難防止装置（８）において、前記侵入者検出手段が、乗員の着座を検出するものであり、前記第４の制御手段が、セキュリティシステムが設定されているなど、第１の所定条件が成立しているときに、乗員の着座が検出されると、侵入者が着座していると看做して、車室内にガスを噴出させるように前記ガス噴出システムの駆動装置を制御するものであることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（８）又は（９）によれば、車室内にガスを噴出させるガス噴出システムを備えた車両に装備される盗難防止装置であって、車室内に侵入者が存在することが検出されると、車室内にガスを噴出させ、侵入者の視界を遮ったり、侵入者を驚かせることによって、侵入者の動きを封じ込めたり、侵入者を車両から追い払うことができるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。
さらに、上記した盗難防止装置（９）によれば、単なる侵入者の存在だけでなく、侵入者が運転席などに座っていることが検出されると、車室内にガスを噴出させるので、侵入者の視界をより確実に遮ったりすることができる。
また本発明に係る盗難防止装置（１０）は、車両や、車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止するための盗難防止装置において、
車室内に蒸気や冷気などのガスを噴出させるガス噴出システムと、車室内へ侵入しようとしている者を検出する侵入前検出手段と、該侵入前検出手段により、車室内へ侵入しようとしている者が検出されてから、所定の時間が経過すると、車室内にガスを噴出させるように前記ガス噴出システムの駆動装置を制御する第５の制御手段とを備えていることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（１０）によれば、車室内へ侵入しようとしている者（例えば、車両へ接近してきた者）が検出されてから、前記所定の時間（例えば、車両盗難を働こうとする者が前記車両に近づいてから、運転席や助手席に着座するまでに要するであろう時間）が経過すると、車室内にガスを噴出させる。
すなわち、車両盗難を働こうとする者が、運転席や助手席に着座したころを見計らって、車室内にガスを噴出させ、侵入者の視界を遮ったり、侵入者を驚かせることによって、侵入者の動きを封じ込めたり、侵入者を車両から追い払うことができるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。
ところで、上記した盗難防止装置（８）は、車室内に侵入者が存在することが検出されると、車室内にガスを噴出させるものであるため、上記した盗難防止装置（８）の防犯機能を正常に稼働させるためには、当該装置を装備する車両に設置された、車室内への侵入者を検出するセンサからの信号などを取得する必要がある。
しかしながら、このようなセンサは、手口が巧妙な侵入者によって壊される危険性があり、もし仮に、センサが侵入者の存在を検出する前に、壊されてしまうと、車室内にガスを噴出させることができないため、侵入者の動きを封じ込めることができなくなるといった問題を生じる。
ところが、上記した盗難防止装置（１０）は、車室内に侵入者が存在することが検出されると、ガスを噴出させるものではなく、車室内へ侵入しようとしている者（例えば、車両へ接近してきた者）が検出されてから、前記所定の時間（例えば、車両盗難を働こうとする者が前記車両に近づいてから、運転席や助手席に着座するまでに要するであろう時間）が経過すると、ガスを噴出させるものである。
そのため、上記した盗難防止装置（１０）の防犯機能を正常に稼働させるためには、当該装置を装備する車両に設置された、該車両へ接近してきた者を検出するセンサからの信号などを取得することができれば良い。
もちろん、このようなセンサについても、手口が巧妙な侵入者によって壊される危険性はあるが、前記センサは車室内に侵入者が存在することを検出するものではなく、車両へ接近してきた者（すなわち、車室内へ侵入しようとしている者）を検出するものであるため、前記センサが車両への接近者を検出する前に、壊されてしまうことは殆ど考えられない。
従って、もし仮に、前記センサが壊されることがあったとしても、車室内にガスを噴出させ、侵入者を追い払うことができる。
また本発明に係る盗難防止装置（１１）は、車両や、車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止するための盗難防止装置において、
車室内に設置されたシートの状態を変更するシート状態変更システムと、車室内への侵入者を検出する侵入者検出手段と、該侵入者検出手段により、車室内に侵入者が存在することが検出されると、侵入者の動きを封じ込めるように、前記シートの状態を第１の所定状態へ変更させるように前記シート状態変更システムの駆動装置を制御する第６の制御手段とを備えていることを特徴としている。
また本発明に係る盗難防止装置（１２）は、上記盗難防止装置（１１）において、前記侵入者検出手段が、乗員の着座を検出するものであり、前記第６の制御手段が、セキュリティシステムが設定されているなど、第１の所定条件が成立しているときに、乗員の着座が検出されると、侵入者が着座していると看做して、侵入者の動きを封じ込めるように、前記シートの状態を第１の所定状態へ変更させるように前記シート状態変更システムの駆動装置を制御するものであることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（１１）又は（１２）によれば、車室内に設置されたシートの状態を変更するシート状態変更システムを備えた車両に装備される盗難防止装置であって、車室内に侵入者が存在することが検出されると、前記シートの状態を前記第１の所定状態（例えば、車両の前方へスライド移動した状態）へ変更させ、侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることが可能となるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。
さらに、上記した盗難防止装置（１２）によれば、単なる侵入者の存在だけでなく、侵入者が運転席などに座っていることが検出されると、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させるので、侵入者の動きをより確実に封じ込めることができる。
また本発明に係る盗難防止装置（１３）は、車両や、車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止するための盗難防止装置において、
車室内に設置されたシートの状態を調整するシート状態変更システムと、車室内へ侵入しようとしている者を検出する侵入前検出手段と、該侵入前検出手段により、車室内へ侵入しようとしている者が検出されてから、所定の時間が経過すると、侵入者の動きを封じ込めるように、前記シートの状態を第１の所定状態へ変更させるように前記シート状態変更システムの駆動装置を制御する第７の制御手段とを備えていることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（１３）によれば、車室内に設置されたシートの状態を変更するシート状態変更システムを備えた車両に装備される盗難防止装置であって、車室内へ侵入しようとしている者（例えば、車両へ接近してきた者）が検出されてから、前記所定の時間（例えば、車両盗難を働こうとする者が前記車両に近づいてから、運転席や助手席に着座するまでに要するであろう時間）が経過すると、前記シートの状態を前記第１の所定状態（例えば、車両の前方へスライド移動した状態）へ変更させる。
すなわち、車両盗難を働こうとする者が、運転席や助手席に着座したころを見計らって、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させ、侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることが可能となるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。
ところで、上記した盗難防止装置（１１）は、車室内に侵入者が存在することが検出されると、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させるものであるため、上記した盗難防止装置（１１）の防犯機能を正常に稼働させるためには、当該装置を装備する車両に設置された、車室内への侵入者を検出するセンサからの信号などを取得する必要がある。
しかしながら、このようなセンサは、手口が巧妙な侵入者によって壊される危険性があり、もし仮に、センサが侵入者の存在を検出する前に、壊されてしまうと、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させることができないため、侵入者の動きを封じ込めることができなくなるといった問題を生じる。
ところが、上記した盗難防止装置（１３）は、車室内に侵入者が存在することが検出されると、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させるものではなく、車室内へ侵入しようとしている者（例えば、車両へ接近してきた者）が検出されてから、前記所定の時間（例えば、車両盗難を働こうとする者が前記車両に近づいてから、運転席や助手席に着座するまでに要するであろう時間）が経過すると、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させるものである。
そのため、上記した盗難防止装置（１３）の防犯機能を正常に稼働させるためには、当該装置を装備する車両に設置された、該車両へ接近してきた者を検出するセンサからの信号などを取得することができれば良い。
もちろん、このようなセンサについても、手口が巧妙な侵入者によって壊される危険性はあるが、前記センサは車室内に侵入者が存在することを検出するものではなく、車両へ接近してきた者（すなわち、車室内へ侵入しようとしている者）を検出するものであるため、前記センサが車両への接近者を検出する前に、壊されてしまうことは殆ど考えられない。
従って、もし仮に、前記センサが壊されることがあったとしても、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させ、侵入者の動きを封じ込めることができる。
また本発明に係る盗難防止装置（１４）は、上記盗難防止装置（１１）〜（１３）のいずれかにおいて、前記第１の所定状態が、前記シートを前記車両の前方へ移動させた状態、及び／又は前記シートの背もたれ部分を前記車両の前方へ傾倒させた状態であることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（１４）によれば、前記第１の所定状態が、前記シートを前記車両の前方へ移動させた状態、及び／又は前記シートの背もたれ部分を前記車両の前方へ傾倒させた状態である。従って、例えば、運転席へ侵入者が座ったりすると、運転席のシートを前方へスライド移動させたり、シートの背もたれ部分を前方へ傾倒させたりするので、侵入者だからといって重傷を負わせることなく、侵入者の動きを確実に封じ込めることができる。
また本発明に係る盗難防止装置（１５）は、上記盗難防止装置（１１）〜（１４）のいずれかにおいて、前記車両に装備された、ステアリングの状態を変更するステアリング状態変更システムの駆動装置に接続され、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させる条件が成立すると、侵入者の動きを封じ込めるように、前記ステアリングの状態を第２の所定状態へ変更させるように前記ステアリング状態変更システムの駆動装置を制御する第８の制御手段を備えていることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（１５）によれば、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させる条件が成立すると、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させるだけでなく、前記ステアリングの状態を前記第２の所定状態（例えば、下方へ傾倒させた状態）へ変更させることができる。
従って、前記シートの状態の変更だけでは、侵入者を十分に封じ込めることができなかったとしても、前記ステアリングの状態を変更させることによって、侵入者をより確実に封じ込めることができる。
また本発明に係る盗難防止装置（１６）は、上記盗難防止装置（１５）において、前記第２の所定状態が、前記ステアリングを下方へ傾倒させた状態、及び／又は前記車両の後方へ突き出した状態であることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（１６）によれば、前記第２の所定状態が、前記ステアリングを下方へ傾倒させた状態、及び／又は前記車両の後方へ突き出した状態である。従って、例えば、運転席へ侵入者が座ったりすると、前記ステアリングを下方へ傾倒させたり、前記ステアリングを侵入者へ向かって突き出させたりするので、侵入者だからといって重傷を負わせることなく、侵入者の動きを確実に封じ込めることができる。
また本発明に係る盗難防止装置（１７）は、上記盗難防止装置（１１）〜（１６）のいずれかにおいて、前記車両に装備された、車室内における所定の空間部分で、膨張体を膨張させる膨張体システムの駆動装置に接続され、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させる条件が成立すると、前記膨張体を膨張させるように前記膨張体システムの駆動装置を制御する第９の制御手段を備えていることを特徴としている。
また本発明に係る盗難防止装置（１８）は、上記盗難防止装置（１７）において、前記所定の空間部分が、前記シートの近辺であることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（１７）又は（１８）によれば、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させる条件が成立すると、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させるだけでなく、前記膨張体を膨張させることができる。従って、前記シートの状態の変更だけでは、侵入者を十分に封じ込めることができなかったとしても、前記膨張体を膨張させることによって、侵入者をより確実に封じ込めることができる。
さらに、上記した盗難防止装置（１８）によれば、前記シートの近辺で前記膨張体を膨張させるため、特に前記シートに座っている侵入者については、確実に封じ込め、捕らえることができる。
また本発明に係る盗難防止装置（１９）は、上記盗難防止装置（１７）又は（１８）において、前記膨張体システムの駆動装置が、車室内に発泡スチロールの元となる物を排出し、排出した前記物に蒸気を当てるものであることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（１９）によれば、前記膨張体システムの駆動装置が、車室内に発泡スチロールの元となる物を排出し、排出した前記物に蒸気を当てるものである。従って、車室内への侵入者が検出されたりすると、発泡スチロール（気泡を含んだポリスチレン）で侵入者の動きを封じ込めるので、侵入者だからといって重傷を負わせることなく、侵入者の動きを封じ込めることができる。
また本発明に係る盗難防止装置（２０）は、上記盗難防止装置（１７）又は（１８）において、前記膨張体システムがエアバックシステムであることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（２０）によれば、前記膨張体システムがエアバックシステムであるので、車室内への侵入者が検出されたりすると、エアバックを膨らませることによって、侵入者の動きを封じ込めたりすることができる。また、エアバックシステムについては、車両盗難防止のために新たに車両に装備するのではないので、コストの削減が図られる。
また本発明に係る盗難防止装置（２１）は、上記盗難防止装置（１１）〜（２０）のいずれかにおいて、前記車両に装備された、車室内に蒸気や冷気などのガスを噴出させるガス噴出システムの駆動装置に接続され、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させる条件の成立後、所定の時間が経過するなど、第３の所定条件が成立すると、車室内にガスを噴出させるように前記ガス噴出システムの駆動装置を制御する第１０の制御手段を備えていることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（２１）によれば、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させる条件の成立後、前記第３の所定条件が成立すると（例えば、前記シートの状態を変更させてから、ある程度の時間が経過すると）、車室内へ蒸気や冷気などのガスを噴出させることができる。
従って、もし仮に前記シートの状態を変更させることによって、侵入者を封じ込めることができなかったとしても、ガスを噴出させることによって、侵入者を追い払うことができる。
また本発明に係る盗難防止装置（２２）は、上記した盗難防止装置（１１）〜（２１）のいずれかにおいて、外部への通報を行う通報手段と、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させる条件が成立すると、外部への通報を行うように、前記通報手段を制御する第２の通報制御手段とを備えていることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（２２）によれば、前記シートの状態を変更させて、侵入者の動きを封じ込めるようにするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることができる。
発明を実施するための最良の形態
以下、本発明に係る盗難防止装置を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１は、実施の形態（１）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
図中１１は送信機を示しており、送信機１１は、マイコン１２、ロックスイッチ１３、アンロックスイッチ１４、送信回路１５、アンテナ１６、及びＩＤコードを記憶するＥＥＰＲＯＭ１７を含んで構成されている。
ロックスイッチ１３、及びアンロックスイッチ１４はマイコン１２の入力端子に接続され、ロックスイッチ１３、又はアンロックスイッチ１４がプッシュされると、マイコン１２は各スイッチに対応するドアロック指令コードをＲＯＭ（図示せず）から取り込み、ＩＤコードに前記ドアロック指令コードを付加した信号を送信回路１５を介してアンテナ１６から送信するようになっている。
盗難防止システムの本体を構成するマイコン２１は、アンテナ２３、受信回路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施すようになっている。
例えば、前記ドアロック指令コードがドアのロックを示すものであり、かつドアカーテシスイッチ２５からの検出信号がドアの閉状態であれば、ドアをロックするようにドアロックアクチュエータ２６を制御すると共に、アーミングモード（すなわち、セキュリティシステムのセット状態）に設定する。また、前記ドアロック指令コードがドアのアンロックを示すものであれば、ドアをアンロックするようにドアロックアクチュエータ２６を制御すると共に、アーミングモードを解除し、ディスアーミングモード（すなわち、セキュリティシステムをリセット）にする。
また、マイコン２１は、アーミングモードに設定されている場合に、車室内への侵入者を検出する侵入者検出センサ２７からの信号を取り込み、取り込んだ信号に基づいて、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物（例えば、直径５ｍｍくらいの粒）を多数排出し、排出した前記物に蒸気を当てる機能を起動させる駆動装置２８を制御したり、侵入者の視界を遮ることができるくらいの大量の蒸気（又は冷気）を噴出する機能を駆動させる駆動装置２９を制御したり、自動車電話３０を制御して警察へ通報したりするようになっている。なお、侵入者検出センサ２７としては、車室内に侵入した人の動きを超音波で検出する方法などが挙げられる。
次に、実施の形態（１）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにおけるマイコン２１の行う処理動作▲１▼を図２に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、車室内に侵入者が存在することを示すフラグｆ１が１であるか否かを判断し（ステップＳ１）、フラグｆ１が１でないと判断すれば、アーミングモードに設定されているか否かを判断し（ステップＳ２）、アーミングモードに設定されていると判断すれば、侵入者検出センサ２７からの信号に基づいて、車室内に侵入者がいるか否かを判断する（ステップＳ３）。一方、アーミングモードに設定されていないと判断すれば、処理動作▲１▼を終了する。
ステップＳ３における判断で、車室内に侵入者がいると判断すれば、フラグｆ１を１にし（ステップＳ４）、タイマｔを起動させて（ステップＳ５）、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出させ、前記物に蒸気を当てさせるように駆動装置２８を制御し（ステップＳ６）、さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行い（ステップＳ７）、その後、ステップＳ８へ進む。一方、車室内に侵入者がいないと判断すれば、発泡スチロールの元となる前記物を排出する必要がないので、そのまま処理動作▲１▼を終了する。
ステップＳ８では、タイマｔが所定の時間ｔ１（例えば、２０秒）経過しているか否かを判断し（ステップＳ８）、タイマｔが所定の時間ｔ１経過している、すなわち、発泡スチロールの形成を開始させてから、所定の時間ｔ１が経過していると判断すれば、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２９を制御し（ステップＳ９）、フラグｆ１を０へ戻す（ステップＳ１０）。一方、タイマｔが所定の時間ｔ１経過していないと判断すれば、そのまま処理動作▲１▼を終了する。
ところで、ステップＳ１における判断処理で、フラグｆ１が１であると判断すれば、既に発泡スチロールについては形成済であり、警察へも通報済であるため、ステップＳ２〜Ｓ７を飛ばして、ステップＳ８へ進む。
上記実施の形態（１）に係る盗難防止装置によれば、車室内への侵入者が検出されると、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出し、該物に蒸気を当てて膨張させ（例えば、約３０〜８０倍）、膨張させた発泡スチロールで侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることができる。
また、発泡スチロールを形成するだけでなく、車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるので、もし仮に、発泡スチロールによって、侵入者を封じ込めることができなかったとしても、ガスによって侵入者を追い払うことができる。さらに、発泡スチロールやガスによって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることも可能となる。
図３は、実施の形態（２）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１に示した盗難防止システムと同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する。
盗難防止システムの本体を構成するマイコン３１は、アンテナ２３、受信回路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施すようになっている。
また、マイコン３１は、車室内へ侵入しようとしている者（ここでは、車両に接近した者）を検出する接近者検出センサ３２からの信号を取り込むようになっており、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、駆動装置２８、駆動装置２９、自動車電話３０、及び警報装置３３を制御するようになっている。なお、接近者検出センサ３２としては、車両に接近した人の動きを超音波で検出する方法などが挙げられる。
次に、実施の形態（２）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにおけるマイコン３１の行う処理動作▲２▼を図４に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、車室内に侵入者が存在すると看做したことを示すフラグｆ２（後述するステップＳ２９参照）が１であるか否かを判断し（ステップＳ２１）、フラグｆ２が１でないと判断すれば、車両への接近者が存在することを示すフラグｆ３が１であるか否かを判断する（ステップＳ２２）。
フラグｆ３が１でないと判断すれば、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、車両に接近している者が存在するか否かを判断し（ステップＳ２３）、接近者が存在すると判断すれば、アーミングモードが設定されているか否かを判断する（ステップＳ２４）。一方、接近者は存在しないと判断すれば、処理動作▲２▼を終了する。
ステップＳ２４における判断で、アーミングモードが設定されていると判断すれば、フラグｆ３を１にし（ステップＳ２５）、タイマｔを起動させて（ステップＳ２６）、警報ブザーを鳴らさせるように警報装置３３を制御し（ステップＳ２７）、次にタイマｔが所定の時間ｔ２（例えば、１０秒）経過しているか否かを判断する（ステップＳ２８）。一方、アーミングモードが設定されていないと判断すれば、処理動作▲２▼を終了する。
ステップＳ２８における判断で、タイマｔが所定の時間ｔ２経過していると判断すれば、車両に接近してきた者が車室内に侵入し、運転席や助手席に座っていると看做し、フラグｆ２を１にし（ステップＳ２９）、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出させ、前記物に蒸気を当てさせるように駆動装置２８を制御し（ステップＳ３０）、さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行い（ステップＳ３１）、その後、ステップＳ３２へ進む。
ステップＳ３２では、タイマｔが所定の時間ｔ３（例えば、３０秒）経過しているか否かを判断し（ステップＳ３２）、タイマｔが所定の時間ｔ３経過している、すなわち、発泡スチロールの形成を開始させてから、所定の時間ｔ１（＝ｔ３−ｔ２）が経過していると判断すれば、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２９を制御し（ステップＳ３３）、フラグｆ２、ｆ３を０へ戻す（ステップＳ３４）。一方、タイマｔが所定の時間ｔ３経過していないと判断すれば、そのまま処理動作▲２▼を終了する。
ところで、ステップＳ２８における判断処理で、タイマｔが所定の時間ｔ２経過していないと判断すれば、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、車両に接近してきた者が前記車両から離れたか否かを判断する（ステップＳ３５）。
前記接近者が前記車両から離れたと判断すれば、車室内に発泡スチロールの元となる前記物を排出する必要がないので、フラグｆ３を０へ戻す（ステップＳ３６）。一方、前記接近者が前記車両から離れていないと判断すれば、そのまま処理動作▲２▼を終了する。
また、ステップＳ２２における判断処理で、フラグｆ３が１であると判断すれば、前記車両への接近者については検出済であり、警報ブザーも鳴らしているので、ステップＳ２３〜Ｓ２７を飛ばして、ステップＳ２８へ進む。また、ステップＳ２１における判断処理で、フラグｆ２が１であると判断すれば、既に発泡スチロールについては形成済であり、警察へも通報済であるため、ステップＳ２２〜Ｓ３１を飛ばして、ステップＳ３２へ進む。
上記実施の形態（２）に係る盗難防止装置によれば、アーミングモードが設定されているときに、車室内へ侵入しようとしている者（例えば、車両へ接近してきた者）が検出されてから、所定の時間ｔ２（例えば、車両盗難を働こうとする者が前記車両に近づいてから、運転席や助手席に着座するまでに要するであろう時間）が経過すると、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出し、該物に蒸気を当てて膨張させ（例えば、約３０〜８０倍）、膨張させた発泡スチロールで侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることができる。
すなわち、車両盗難を働こうとする者が、運転席や助手席に着座したころを見計らって、発泡スチロールを形成し、侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることが可能となるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。
また、発泡スチロールを形成するだけでなく、車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるので、もし仮に、発泡スチロールによって、侵入者を封じ込めることができなかったとしても、ガスによって侵入者を追い払うことができる。さらに、発泡スチロールやガスによって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることも可能となる。
なお、ここでは車室内へ侵入しようとしている者を検出するための方法として、車両に接近した者を超音波で検出する接近者検出センサ３２を利用する場合についてのみ説明しているが、別の検出方法としては、ドアが正当な手段で開けられたか否かを、キーシリンダの回転を検出するスイッチ、キーシリンダの有無を検出するスイッチ、及びドアの開閉を検出するスイッチからの信号に基づいて、論理的に判断する方法や、窓ガラスが割られたことを振動センサで検出する方法などが挙げられる。
図５は、実施の形態（３）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１に示した盗難防止システムと同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する。
盗難防止システムの本体を構成するマイコン３４は、アンテナ２３、受信回路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施すようになっている。
また、マイコン３４は、運転席及び助手席への着座を検出する着座検出センサ３５からの信号を取り込むようになっており、着座検出センサ３５からの信号に基づいて、駆動装置２８、駆動装置２９、及び自動車電話３０を制御するようになっている。なお、着座検出センサ３５としては、運転席などに内蔵する重量センサで検出する方法などが挙げられる。
次に、実施の形態（３）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにおけるマイコン３４の行う処理動作▲３▼を図６に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、車室内に侵入者が存在することを示すフラグｆ１が１であるか否かを判断し（ステップＳ４１）、フラグｆ１が１でないと判断すれば、着座検出センサ３５からの信号に基づいて、運転席又は助手席への着座があったか否かを判断し（ステップＳ４２）、着座があったと判断すれば、アーミングモードが設定されているか否かを判断する（ステップＳ４３）。一方、着座はないと判断すれば、処理動作▲３▼を終了する。
ステップＳ４２における判断で、アーミングモードが設定されていると判断すれば、運転席又は助手席に座っているのは、車室内への侵入者（すなわち、正規の使用者でない者）であると看做し、フラグｆ１を１にし（ステップＳ４４）、タイマｔを起動させて（ステップＳ４５）、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出させ、前記物に蒸気を当てさせるように駆動装置２８を制御し（ステップＳ４６）、さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行い（ステップＳ４７）、その後、ステップＳ４８へ進む。一方、アーミングモードが設定されていないと判断すれば、運転席又は助手席に座っているのは、正規の使用者であると看做し、発泡スチロールの元となる前記物を排出する必要がないので、そのまま処理動作▲３▼を終了する。
ステップＳ４８では、タイマｔが所定の時間ｔ１（例えば、１０秒）経過しているか否かを判断し（ステップＳ４８）、タイマｔが所定の時間ｔ１経過している、すなわち、発泡スチロールの形成を開始させてから、所定の時間ｔ１が経過していると判断すれば、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２９を制御し（ステップＳ４９）、フラグｆ１を０へ戻す（ステップＳ５０）。一方、タイマｔが所定の時間ｔ１経過していないと判断すれば、そのまま処理動作▲２▼を終了する。
ところで、ステップＳ４１における判断処理で、フラグｆ１が１であると判断すれば、既に発泡スチロールについては形成済であり、警察へも通報済であるため、ステップＳ４２〜Ｓ４７を飛ばして、ステップＳ４８へ進む。
上記実施の形態（３）に係る盗難防止装置によれば、アーミングモードが設定されているときに、運転席又は助手席の着座が検出されると、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出し、該物を蒸気に当てて膨張させ（例えば、約３０〜８０倍）、膨張させた発泡スチロールで侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることができる。
また、侵入者が運転席又は助手席に座ったとき、つまり侵入者が所定の場所に存在するときに、発泡スチロールで動きを封じるので、より確実に侵入者を捕らえることができる。
また、発泡スチロールを形成するだけでなく、車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるので、もし仮に、発泡スチロールによって、侵入者を封じ込めることができなかったとしても、ガスによって侵入者を追い払うことができる。さらに、発泡スチロールやガスによって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることも可能となる。
また、上記実施の形態（１）〜（３）のいずれかに係る盗難防止装置では、車室内に侵入者がいたり、侵入者が運転席などに座っていたりすると、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出し、前記物に蒸気を当て、発泡スチロールによって、侵入者の動きを封じ込めるようにしているが、別の実施の形態に係る盗難防止装置では、発泡スチロールを形成するのではなく、エアバックなどを膨らませるようにしても良い。
図７は、実施の形態（４）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１に示した盗難防止システムと同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する。
盗難防止システムの本体を構成するマイコン３６は、アンテナ２３、受信回路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施すようになっている。
また、マイコン３６は、アーミングモードに設定されている場合に、車室内への侵入者を検出する侵入者検出センサ２７からの信号を取り込み、取り込んだ信号に基づいて、侵入者の視界を遮ることができるくらいの大量の蒸気（又は冷気）を噴出する機能を駆動させる駆動装置２９を制御したり、自動車電話３０を制御して警察へ通報したりするようになっている。なお、侵入者検出センサ２７としては、車室内に侵入した人の動きを超音波で検出する方法などが挙げられる。
次に、実施の形態（４）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにおけるマイコン３６の行う処理動作▲４▼を図８に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、アーミングモードに設定されているか否かを判断し（ステップＳ５１）、アーミングモードに設定されていると判断すれば、侵入者検出センサ２７からの信号に基づいて、車室内に侵入者がいるか否かを判断する（ステップＳ５２）。一方、アーミングモードに設定されていないと判断すれば、処理動作▲４▼を終了する。
ステップＳ５２における判断で、車室内に侵入者がいると判断すれば、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２９を制御し（ステップＳ５３）、さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行う（ステップＳ５４）。一方、車室内に侵入者がいないと判断すれば、蒸気（又は冷気）を噴出させる必要がないので、そのまま処理動作▲４▼を終了する。
上記実施の形態（４）に係る盗難防止装置によれば、車室内への侵入者が検出されると、車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させ、侵入者の視界を遮ったり、侵入者を驚かせることによって、侵入者の動きを封じ込めたり、侵入者を車両から追い払うことができる。さらに、ガスによって、侵入者の視界を遮ったりするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることも可能となる。
図９は、実施の形態（５）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１に示した盗難防止システムと同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する。
盗難防止システムの本体を構成するマイコン３７は、アンテナ２３、受信回路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施すようになっている。
また、マイコン３７は、車室内へ侵入しようとしている者（ここでは、車両に接近した者）を検出する接近者検出センサ３２からの信号を取り込むようになっており、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、駆動装置２９、自動車電話３０、及び警報装置３３を制御するようになっている。なお、接近者検出センサ３２としては、車両に接近した人の動きを超音波で検出する方法などが挙げられる。
次に、実施の形態（５）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにおけるマイコン３７の行う処理動作▲５▼を図１０に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、車両への接近者が存在することを示すフラグｆ３が１であるか否かを判断し（ステップＳ６１）、フラグｆ３が１でないと判断すれば、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、車両に接近している者が存在するか否かを判断し（ステップＳ６２）、接近者が存在すると判断すれば、アーミングモードが設定されているか否かを判断する（ステップＳ６３）。一方、接近者は存在しないと判断すれば、処理動作▲５▼を終了する。
ステップＳ６３における判断で、アーミングモードが設定されていると判断すれば、フラグｆ３を１にし（ステップＳ６４）、タイマｔを起動させて（ステップＳ６５）、警報ブザーを鳴らさせるように警報装置３３を制御し（ステップＳ６６）、次にタイマｔが所定の時間ｔ２（例えば、１０秒）経過しているか否かを判断する（ステップＳ６７）。一方、アーミングモードが設定されていないと判断すれば、処理動作▲５▼を終了する。
ステップＳ６７における判断で、タイマｔが所定の時間ｔ２経過していると判断すれば、車両に接近してきた者が車室内に侵入し、運転席や助手席に座っていると看做し、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２９を制御し（ステップＳ６８）、さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行い（ステップＳ６９）、フラグｆ３を０へ戻す（ステップＳ７０）。
ところで、ステップＳ６７における判断処理で、タイマｔが所定の時間ｔ２経過していないと判断すれば、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、車両に接近してきた者が前記車両から離れたか否かを判断し（ステップＳ７１）、前記接近者が前記車両から離れたと判断すれば、蒸気（又は冷気）を噴出する必要がないので、フラグｆ３を０へ戻す（ステップＳ７０）。一方、前記接近者が前記車両から離れていないと判断すれば、そのまま処理動作▲５▼を終了する。
また、ステップＳ６１における判断処理で、フラグｆ３が１であると判断すれば、前記車両への接近者については検出済であり、警報ブザーも鳴らしているので、ステップＳ６２〜Ｓ６６を飛ばして、ステップＳ６７へ進む。
上記実施の形態（５）に係る盗難防止装置によれば、アーミングモードが設定されているときに、車室内へ侵入しようとしている者（例えば、車両へ接近してきた者）が検出されてから、所定の時間ｔ２（例えば、車両盗難を働こうとする者が前記車両に近づいてから、運転席や助手席に着座するまでに要するであろう時間）が経過すると、車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させ、侵入者の視界を遮ることによって、追い払うことができる。
すなわち、車両盗難を働こうとする者が、運転席や助手席に着座したころを見計らって、車室内に蒸気（又は冷気）を噴出し、侵入者の視界を遮ったり、侵入者を驚かせることによって、侵入者の動きを封じ込めたり、侵入者を車両から追い払うことが可能となるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。さらに、ガスによって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることも可能となる。
図１１は、実施の形態（６）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１に示した盗難防止システムと同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する。
盗難防止システムの本体を構成するマイコン３８は、アンテナ２３、受信回路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施すようになっている。
また、マイコン３８は、運転席及び助手席への着座を検出する着座検出センサ３５からの信号を取り込むようになっており、着座検出センサ３５からの信号に基づいて、駆動装置２９、及び自動車電話３０を制御するようになっている。なお、着座検出センサ３５としては、運転席などに内蔵する重量センサで検出する方法などが挙げられる。
次に、実施の形態（６）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにおけるマイコン３８の行う処理動作▲６▼を図１２に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、着座検出センサ３５からの信号に基づいて、運転席又は助手席への着座があったか否かを判断し（ステップＳ８１）、着座があったと判断すれば、アーミングモードが設定されているか否かを判断する（ステップＳ８２）。一方、着座はないと判断すれば、処理動作▲６▼を終了する。
ステップＳ８２における判断で、アーミングモードが設定されていると判断すれば、運転席又は助手席に座っているのは、車室内への侵入者（すなわち、正規の使用者でない者）であると看做し、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２９を制御し（ステップＳ８３）、さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行う（ステップＳ８４）。一方、アーミングモードが設定されていないと判断すれば、運転席又は助手席に座っているのは、正規の使用者であると看做し、蒸気（又は冷気）を噴出させる必要がないので、そのまま処理動作▲６▼を終了する。
上記実施の形態（６）に係る盗難防止装置によれば、アーミングモードが設定されているときに、運転席又は助手席の着座が検出されると、車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させ、侵入者の視界を遮ったり、侵入者を驚かせることによって、侵入者の動きを封じ込めたり、侵入者を車両から追い払うことができる。さらに、ガスによって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることも可能となる。
図１３は、実施の形態（７）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１に示した盗難防止システムと同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する。
盗難防止システムの本体を構成するマイコン３９は、アンテナ２３、受信回路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施すようになっている。
また、マイコン３９は、アーミングモードに設定されている場合に、車室内への侵入者を検出する侵入者検出センサ２７からの信号を取り込み、取り込んだ信号に基づいて、駆動装置２９、自動車電話３０、シート位置調整手段４０、リクライニング調整手段４１、及びチルト・テレスコピック調整手段４２を制御するようになっている。なお、侵入者検出センサ２７としては、車室内に侵入した人の動きを超音波で検出する方法などが挙げられる。
シート位置調整手段４０は、シートを前後方向にスライド移動させるものであり、リクライニング調整手段４１は、シートの背もたれ部分の傾斜角度を調整するものであり、チルト・テレスコピック調整手段４２は、ステアリングホイールの角度や長さ（すなわち、運転席に座っている者との距離）を調整するものである。
次に、実施の形態（７）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにおけるマイコン３９の行う処理動作▲７▼を図１４に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、車室内に侵入者が存在することを示すフラグｆ１が１であるか否かを判断し（ステップＳ９１）、フラグｆ１が１でないと判断すれば、アーミングモードに設定されているか否かを判断し（ステップＳ９２）、アーミングモードに設定されていると判断すれば、侵入者検出センサ２７からの信号に基づいて、車室内に侵入者がいるか否かを判断する（ステップＳ９３）。一方、アーミングモードに設定されていないと判断すれば、処理動作▲７▼を終了する。
ステップＳ９３における判断で、車室内に侵入者がいると判断すれば、フラグｆ１を１にし（ステップＳ９４）、タイマｔを起動させて（ステップＳ９５）、シート位置調整手段４１を制御して、図１５に示したように、シート５１がステアリングホイール５２に最も近接するように、シート５１を前方にスライド移動させ（ステップＳ９６）、またリクライニング調整手段４１を制御して、シート５１の背もたれ部分５１ａを最も前方側に傾倒させ（ステップＳ９７）、チルト・テレスコピック調整手段４２を制御して、ステアリングホイール５２を最も下方側に傾倒させ、なおかつシート５１との距離を短くさせる（ステップＳ９８、Ｓ９９）。
さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行い（ステップＳ１００）、その後、ステップＳ１０１へ進む。一方、ステップＳ９３における判断処理で、車室内に侵入者がいないと判断すれば、シート５１の位置などを変更する必要がないので、そのまま処理動作▲７▼を終了する。
ステップＳ１０１では、タイマｔが所定の時間ｔ１（例えば、２０秒）経過しているか否かを判断し（ステップＳ１０１）、タイマｔが所定の時間ｔ１経過している、すなわち、シート５１の位置の調整を開始してから、所定の時間ｔ１が経過していると判断すれば、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２９を制御し（ステップＳ１０２）、フラグｆ１を０へ戻す（ステップＳ１０３）。一方、タイマｔが所定の時間ｔ１経過していないと判断すれば、そのまま処理動作▲７▼を終了する。
ところで、ステップＳ９１における判断処理で、フラグｆ１が１であると判断すれば、既にシート５１やステアリングホイール５２の位置については変更済であり、警察へも通報済であるため、ステップＳ９２〜Ｓ１００を飛ばして、ステップＳ１０１へ進む。
上記実施の形態（７）に係る盗難防止装置によれば、車室内への侵入者が検出されると、シート５１を前方へスライド移動させ、背もたれ部分５１ａを前方側へ傾倒させ、ステアリングホイール５２を下方側へ傾倒させ、なおかつシート５１との距離を短くさせ、侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることが可能となるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。
また、シート５１やステアリングホイール５２の位置を変更するだけでなく、車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるので、もし仮に、シート５１などの位置変更によって、侵入者を封じ込めることができなかったとしても、ガスによって侵入者を追い払うことができる。さらに、シート位置などの変更やガスによって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることも可能となる。
図１６は、実施の形態（８）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１３に示した盗難防止システムと同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する。
盗難防止システムの本体を構成するマイコン４３は、アンテナ２３、受信回路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施すようになっている。
また、マイコン４３は、車室内へ侵入しようとしている者（ここでは、車両に接近した者）を検出する接近者検出センサ３２からの信号を取り込むようになっており、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、駆動装置２９、自動車電話３０、警報装置３３、シート位置調整手段４０、リクライニング調整手段４１、及びチルト・テレスコピック調整手段４２を制御するようになっている。なお、接近者検出センサ３２としては、車両に接近した人の動きを超音波で検出する方法などが挙げられる。
次に、実施の形態（８）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにおけるマイコン４３の行う処理動作▲８▼を図１７に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、車室内に侵入者が存在すると看做したことを示すフラグｆ２（後述するステップＳ１１９参照）が１であるか否かを判断し（ステップＳ１１１）、フラグｆ２が１でないと判断すれば、車両への接近者が存在することを示すフラグｆ３が１であるか否かを判断する（ステップＳ１１２）。
フラグｆ３が１でないと判断すれば、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、車両に接近している者が存在するか否かを判断し（ステップＳ１１３）、接近者が存在すると判断すれば、アーミングモードが設定されているか否かを判断する（ステップＳ１１４）。一方、接近者は存在しないと判断すれば、処理動作▲８▼を終了する。
ステップＳ１１４における判断で、アーミングモードが設定されていると判断すれば、フラグｆ３を１にし（ステップＳ１１５）、タイマｔを起動させて（ステップＳ１１６）、警報ブザーを鳴らさせるように警報装置３３を制御し（ステップＳ１１７）、次にタイマｔが所定の時間ｔ２（例えば、１０秒）経過しているか否かを判断する（ステップＳ１１８）。一方、アーミングモードが設定されていないと判断すれば、処理動作▲８▼を終了する。
ステップＳ１１８における判断で、タイマｔが所定の時間ｔ２経過していると判断すれば、車両に接近してきた者が車室内に侵入し、運転席や助手席に座っていると看做し、フラグｆ２を１にし（ステップＳ１１９）、シート位置調整手段４１を制御して、図１５に示したように、シート５１がステアリングホイール５２に最も近接するように、シート５１を前方にスライド移動させ（ステップＳ１２０）、またリクライニング調整手段４１を制御して、シート５１の背もたれ部分５１ａを最も前方側に傾倒させ（ステップＳ１２１）、チルト・テレスコピック調整手段４２を制御して、ステアリングホイール５２を最も下方側に傾倒させ、なおかつシート５１との距離を短くさせ（ステップＳ１２２、Ｓ１２３）、さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行い（ステップＳ１２４）、その後、ステップＳ１２５へ進む。
ステップＳ１２５では、タイマｔが所定の時間ｔ３（例えば、３０秒）経過しているか否かを判断し（ステップＳ１２５）、タイマｔが所定の時間ｔ３経過している、すなわち、シート位置の調整を開始してから、所定の時間ｔ１（＝ｔ３−ｔ２）が経過していると判断すれば、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２９を制御し（ステップＳ１２６）、フラグｆ２、ｆ３を０へ戻す（ステップＳ１２７）。一方、タイマｔが所定の時間ｔ３経過していないと判断すれば、そのまま処理動作▲８▼を終了する。
ところで、ステップＳ１１８における判断処理で、タイマｔが所定の時間ｔ２経過していないと判断すれば、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、車両に接近してきた者が前記車両から離れたか否かを判断する（ステップＳ１２８）。前記接近者が前記車両から離れたと判断すれば、シートの位置などを変更する必要がないので、フラグｆ３を０へ戻す（ステップＳ１２９）。一方、前記接近者が前記車両から離れていないと判断すれば、そのまま処理動作▲８▼を終了する。
また、ステップＳ１１２における判断処理で、フラグｆ３が１であると判断すれば、前記車両への接近者については検出済であり、警報ブザーも鳴らしているので、ステップＳ１１３〜Ｓ１１７を飛ばして、ステップＳ１１８へ進む。また、ステップＳ１１１における判断処理で、フラグｆ２が１であると判断すれば、既にシートやステアリングホイールの位置については変更済であり、警察へも通報済であるため、ステップＳ１１２〜Ｓ１２４を飛ばして、ステップＳ１２５へ進む。
上記実施の形態（８）に係る盗難防止装置によれば、アーミングモードが設定されているときに、車室内へ侵入しようとしている者（例えば、車両へ接近してきた者）が検出されてから、所定の時間ｔ２（例えば、車両盗難を働こうとする者が前記車両に近づいてから、運転席や助手席に着座するまでに要するであろう時間）が経過すると、シート５１を前方へスライド移動させ、背もたれ部分５１ａを前方側へ傾倒させ、ステアリングホイール５２を下方側へ傾倒させ、なおかつシート５１との距離を短くさせ、侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることができる。
すなわち、車両盗難を働こうとする者が、運転席や助手席に着座したころを見計らって、シート５１やステアリングホイール５２の位置を変更し、侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることが可能となるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。
また、シート５１やステアリングホイール５２の位置を変更するだけでなく、車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるので、もし仮に、シート５１などの位置変更によって、侵入者を封じ込めることができなかったとしても、ガスによって侵入者を追い払うことができる。さらに、シート位置などの変更やガスによって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることも可能となる。
図１８は、実施の形態（９）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１３に示した盗難防止システムと同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する。
盗難防止システムの本体を構成するマイコン４４は、アンテナ２３、受信回路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施すようになっている。
また、マイコン４４は、運転席及び助手席への着座を検出する着座検出センサ３５からの信号を取り込むようになっており、着座検出センサ３５からの信号に基づいて、駆動装置２９、自動車電話３０、シート位置調整手段４０、リクライニング調整手段４１、及びチルト・テレスコピック調整手段４２を制御するようになっている。なお、着座検出センサ３５としては、運転席などに内蔵する重量センサで検出する方法などが挙げられる。
次に、実施の形態（９）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにおけるマイコン４４の行う処理動作▲９▼を図１９に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、車室内に侵入者が存在することを示すフラグｆ１が１であるか否かを判断し（ステップＳ１３１）、フラグｆ１が１でないと判断すれば、着座検出センサ３５からの信号に基づいて、運転席又は助手席への着座があったか否かを判断し（ステップＳ１３２）、着座があったと判断すれば、アーミングモードが設定されているか否かを判断する（ステップＳ１３３）。一方、着座はないと判断すれば、処理動作▲９▼を終了する。
ステップＳ１３３における判断で、アーミングモードが設定されていると判断すれば、運転席又は助手席に座っているのは、車室内への侵入者（すなわち、正規の使用者でない者）であると看做し、フラグｆ１を１にし（ステップＳ１３４）、タイマｔを起動させて（ステップＳ１３５）、シート位置調整手段４１を制御して、図１５に示したように、シート５１がステアリングホイール５２に最も近接するように、シート５１を前方にスライド移動させ（ステップＳ１３６）、またリクライニング調整手段４１を制御して、シート５１の背もたれ部分５１ａを最も前方側に傾倒させ（ステップＳ１３７）、チルト・テレスコピック調整手段４２を制御して、ステアリングホイール５２を最も下方側に傾倒させ、なおかつシート５１との距離を短くさせる（ステップＳ１３８、Ｓ１３９）。
さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行い（ステップＳ１４０）、その後、ステップＳ１４１へ進む。一方、アーミングモードが設定されていないと判断すれば、運転席又は助手席に座っているのは、正規の使用者であると看做し、シートの位置などを変更する必要がないので、そのまま処理動作▲８▼を終了する。
ステップＳ１４１では、タイマｔが所定の時間ｔ１（例えば、１０秒）経過しているか否かを判断し（ステップＳ１４１）、タイマｔが所定の時間ｔ１経過している、すなわち、シート位置の調整を開始してから、所定の時間ｔ１が経過していると判断すれば、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２９を制御し（ステップＳ１４２）、フラグｆ１を０へ戻す（ステップＳ１４３）。一方、タイマｔが所定の時間ｔ１経過していないと判断すれば、そのまま処理動作▲８▼を終了する。
ところで、ステップＳ１３１における判断処理で、フラグｆ１が１であると判断すれば、既にシートやステアリングホイールの位置については変更済であり、警察へも通報済であるため、ステップＳ１３２〜Ｓ１４０を飛ばして、ステップＳ１４１へ進む。
上記実施の形態（９）に係る盗難防止装置によれば、アーミングモードが設定されているときに、運転席又は助手席の着座が検出されると、シート５１を前方へスライド移動させ、背もたれ部分５１ａを前方側へ傾倒させ、ステアリングホイール５２を下方側へ傾倒させ、なおかつシート５１との距離を短くさせ、侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることが可能となるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。また、侵入者が運転席などに座ったときに、シート５１やステアリングホイール５２の位置を変更するので、より確実に侵入者を捕らえることができる。
また、シート５１やステアリングホイール５２の位置を変更するだけでなく、車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるので、もし仮に、シート５１などの位置変更によって、侵入者を封じ込めることができなかったとしても、ガスによって侵入者を追い払うことができる。さらに、シート位置などの変更やガスによって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることも可能となる。
また、上記実施の形態（７）〜（９）のいずれかに係る盗難防止装置では、車室内に侵入者がいたり、侵入者が運転席などに座っていたりすると、シート５１やステアリングホイール５２の位置を変更したり、ガスを噴出させたりしているが、別の実施の形態に係る盗難防止装置では、これら防犯機能以外に、シート５１の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出し、前記物に蒸気を当てたりする機能や、エアバックなどを膨張させる機能を組み合わせるようにしても良い。
また、別の実施の形態に係る盗難防止装置では、マイコン２１、３１、３４、３６〜３９、４３、４４に選択スイッチを接続し、上記したような防犯機能を作動させるか否かを使用者が選択設定できるようにしても良く、これにより使用者にとって大変使い勝手の良いシステムとすることができる。
さらに別の実施の形態に係る盗難防止装置では、これら防犯機能のうち、少なくとも２機能を組み合わせるようにして、これら複数の装備されている機能から使用者が自由に利用したい機能を選択設定できるようにしても良い。
産 業 上 の 利 用 可 能 性
本発明は盗難防止装置に関し、車両や、該車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止することができ、主に自動車産業において利用することができる。
【図面の簡単な説明】
図１は、本発明の実施の形態（１）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
図２は、実施の形態（１）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
図３は、実施の形態（２）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
図４は、実施の形態（２）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
図５は、実施の形態（３）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
図６は、実施の形態（３）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
図７は、実施の形態（４）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
図８は、実施の形態（４）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
図９は、実施の形態（５）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
図１０は、実施の形態（５）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマイコン関する。
の行う処理動作を示したフローチャートである。
図１１は、実施の形態（６）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
図１２は、実施の形態（６）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
図１３は、実施の形態（７）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
図１４は、実施の形態（７）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
図１５は、実施の形態（７）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるシートやステアリングホイールの位置変更処理を説明するための模式的説明図である。
図１６は、実施の形態（８）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
図１７は、実施の形態（８）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
図１８は、実施の形態（９）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
図１９は、実施の形態（９）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
本発明は盗難防止装置に関し、より詳細には、車両や、該車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止するための盗難防止装置に関する。
背 景 技 術
日本では車両盗難、車中荒しなどの盗難事件は発生件数、発生率とも欧米に比べて低いが増加の傾向にあり、社会問題となっている。そのため近年、車両盗難を防止するための盗難防止装置が種々考えられている。例えば、車両のドアロックが壊されたり、フロントウインドガラス、リアウインドガラス、サイドウインドガラスなどの窓ガラスが壊されたときに、サイレンなどの警報を鳴らしたり、
ランプなどを光らせたりするものがある。
このように、警報を鳴らしたり、ランプを光らせたりすることで、車両盗難が行われていることを周囲に知らしめることができるので、被害を最小限度に抑えることが可能になるものと思われる。
しかしながら、周囲に誰もいなかったり、あるいは車両侵入者がサイレンが鳴っていることや、ランプが光っていることを全く気にしなければ、車両自体の盗難については防げたとしても、車両に装備されている電装品や、車室内に置いてある金品については盗まれてしまう危険性が高い。
このような問題を解決する手段の一つとして、車両盗難を働こうとする者に対して、何らかの攻撃を与え、盗難行為を行わせないようにするといったことが考えられているが、車両盗難には非常に悪質なものから、軽犯罪的なものまでそのレベルはいろいろであるため、盗難を働こうとしているからといって一律に同じ攻撃を与えるというのは、場合によっては問題となる虞れがある。また、過度の攻撃はかえって相手を刺激してしまう虞れもある。
発 明 の 開 示
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、車両盗難を働こうとする者を捕らえることができたり、車両から追い払うことができ、該車両や、該車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難に対する防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を提供することを目的としている。
上記目的を達成するために本発明に係る盗難防止装置（１）は、車両や、車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止するための盗難防止装置において、
車室内における所定の空間部分で、膨張体を膨張させる膨張体システムと、車室内への侵入者を検出する侵入者検出手段と、該侵入者検出手段により、車室内に侵入者が存在することが検出されると、前記膨張体を膨張させるように前記膨張体システムの駆動装置を制御する第１の制御手段とを備えていることを特徴としている。
また本発明に係る盗難防止装置（２）は、上記盗難防止装置（１）において、前記侵入者検出手段が、乗員の着座を検出するものであり、前記第１の制御手段が、セキュリティシステムが設定されているなど、第１の所定条件が成立しているときに、乗員の着座が検出されると、侵入者が着座していると看做して、前記膨張体を膨張させるように前記膨張体システムの駆動装置を制御するものであることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（１）又は（２）によれば、車室内における所定の空間部分で、膨張体を膨張させる膨張体システムを備えた車両に装備される盗難防止装置であって、車室内に侵入者が存在することが検出されると、前記膨張体を膨張させ、侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることが可能となるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。
さらに、上記した盗難防止装置（２）によれば、単なる侵入者の存在だけでなく、侵入者が運転席などに座っていることが検出されると、前記膨張体を膨張させるので、侵入者の動きをより確実に封じ込めることができる。
また本発明に係る盗難防止装置（３）は、車両や、車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止するための盗難防止装置において、
車室内における所定の空間部分で、膨張体を膨張させる膨張体システムと、車室内へ侵入しようとしている者を検出する侵入前検出手段と、該侵入前検出手段により、車室内へ侵入しようとしている者が検出されてから、所定の時間が経過すると、前記膨張体を膨張させるように前記膨張体システムの駆動装置を制御する第２の制御手段とを備えていることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（３）によれば、車室内へ侵入しようとしている者（例えば、車両へ接近してきた者）が検出されてから、前記所定の時間（例えば、車両盗難を働こうとする者が前記車両に近づいてから、運転席や助手席に着座するまでに要するであろう時間）が経過すると、前記膨張体を膨張させる。
すなわち、車両盗難を働こうとする者が、運転席や助手席に着座したころを見計らって、前記膨張体を膨張させ、侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることが可能となるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。
ところで、上記した盗難防止装置（１）は、車室内に侵入者が存在することが検出されると、前記膨張体を膨張させるものであるため、上記した盗難防止装置（１）の防犯機能を正常に稼働させるためには、当該装置を装備する車両に設置された、車室内への侵入者を検出するセンサからの信号などを取得する必要がある。
しかしながら、このようなセンサは、手口が巧妙な侵入者によって壊される危険性があり、もし仮に、センサが侵入者の存在を検出する前に、壊されてしまうと、前記膨張体を膨張させることができないため、侵入者の動きを封じ込めることができなくなるといった問題を生じる。
ところが、上記した盗難防止装置（３）は、車室内に侵入者が存在することが検出されると、前記膨張体を膨張させるものではなく、車室内へ侵入しようとしている者（例えば、車両へ接近してきた者）が検出されてから、前記所定の時間（例えば、車両盗難を働こうとする者が前記車両に近づいてから、運転席や助手席に着座するまでに要するであろう時間）が経過すると、前記膨張体を膨張させるものである。
そのため、上記した盗難防止装置（３）の防犯機能を正常に稼働させるためには、当該装置を装備する車両に設置された、該車両へ接近してきた者を検出するセンサからの信号などを取得することができれば良い。
もちろん、このようなセンサについても、手口が巧妙な侵入者によって壊される危険性はあるが、前記センサは車室内に侵入者が存在することを検出するものではなく、車両へ接近してきた者（すなわち、車室内へ侵入しようとしている者）を検出するものであるため、前記センサが車両への接近者を検出する前に、壊されてしまうことは殆ど考えられない。
従って、もし仮に、前記センサが壊されることがあったとしても、前記膨張体を膨張させ、侵入者の動きを封じ込めることができる。
また本発明に係る盗難防止装置（４）は、上記した盗難防止装置（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記膨張体システムの駆動装置が、車室内に発泡スチロールの元となる物を排出し、排出した前記物に蒸気を当てるものであることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（４）によれば、前記膨張体システムの駆動装置が、車室内に発泡スチロールの元となる物を排出し、排出した前記物に蒸気を当てるものである。従って、車室内への侵入者が検出されたりすると、発泡スチロール（気泡を含んだポリスチレン）で侵入者の動きを封じ込めるので、侵入者だからといって重傷を負わせることなく、侵入者の動きを封じ込めることができる。
また本発明に係る盗難防止装置（５）は、上記した盗難防止装置（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記膨張体システムがエアバックシステムであることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（５）によれば、前記膨張体システムがエアバックシステムであるので、車室内への侵入者が検出されたりすると、エアバックを膨らませることによって、侵入者の動きを封じ込めたりすることができる。また、エアバックシステムについては、車両盗難防止のために新たに車両に装備するのではないので、コストの削減が図られる。
また本発明に係る盗難防止装置（６）は、上記した盗難防止装置（１）〜（５）のいずれかにおいて、前記車両に装備された、車室内に蒸気や冷気などのガスを噴出させるガス噴出システムの駆動装置に接続され、前記膨張体を膨張させる条件の成立後、所定の時間が経過するなど、第２の所定条件が成立すると、車室内にガスを噴出させるように前記ガス噴出システムの駆動装置を制御する第３の制御手段を備えていることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（６）によれば、前記膨張体を膨張させる条件の成立後、前記第２の所定条件が成立すると（例えば、前記膨張体の膨張を開始させてから、ある程度の時間が経過すると）、車室内へ蒸気や冷気などのガスを噴出させることができる。
従って、もし仮に前記膨張体を膨張させることによって、侵入者を封じ込めることができなかったとしても、ガスを噴出させることによって、侵入者を追い払うことができる。
また本発明に係る盗難防止装置（７）は、上記した盗難防止装置（１）〜（６）のいずれかにおいて、外部への通報を行う通報手段と、前記膨張体を膨張させる条件が成立すると、外部への通報を行うように、前記通報手段を制御する第１の通報制御手段とを備えていることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（７）によれば、前記膨張体を膨張させて、侵入者の動きを封じ込めようとするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることができる。
また本発明に係る盗難防止装置（８）は、車両や、車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止するための盗難防止装置において、
車室内に蒸気や冷気などのガスを噴出させるガス噴出システムと、車室内への侵入者を検出する侵入者検出手段と、該侵入者検出手段により、車室内に侵入者が存在することが検出されると、車室内にガスを噴出させるように前記ガス噴出システムの駆動装置を制御する第４の制御手段とを備えていることを特徴としている。
また本発明に係る盗難防止装置（９）は、上記盗難防止装置（８）において、前記侵入者検出手段が、乗員の着座を検出するものであり、前記第４の制御手段が、セキュリティシステムが設定されているなど、第１の所定条件が成立しているときに、乗員の着座が検出されると、侵入者が着座していると看做して、車室内にガスを噴出させるように前記ガス噴出システムの駆動装置を制御するものであることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（８）又は（９）によれば、車室内にガスを噴出させるガス噴出システムを備えた車両に装備される盗難防止装置であって、車室内に侵入者が存在することが検出されると、車室内にガスを噴出させ、侵入者の視界を遮ったり、侵入者を驚かせることによって、侵入者の動きを封じ込めたり、侵入者を車両から追い払うことができるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。
さらに、上記した盗難防止装置（９）によれば、単なる侵入者の存在だけでなく、侵入者が運転席などに座っていることが検出されると、車室内にガスを噴出させるので、侵入者の視界をより確実に遮ったりすることができる。
また本発明に係る盗難防止装置（１０）は、車両や、車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止するための盗難防止装置において、
車室内に蒸気や冷気などのガスを噴出させるガス噴出システムと、車室内へ侵入しようとしている者を検出する侵入前検出手段と、該侵入前検出手段により、車室内へ侵入しようとしている者が検出されてから、所定の時間が経過すると、車室内にガスを噴出させるように前記ガス噴出システムの駆動装置を制御する第５の制御手段とを備えていることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（１０）によれば、車室内へ侵入しようとしている者（例えば、車両へ接近してきた者）が検出されてから、前記所定の時間（例えば、車両盗難を働こうとする者が前記車両に近づいてから、運転席や助手席に着座するまでに要するであろう時間）が経過すると、車室内にガスを噴出させる。
すなわち、車両盗難を働こうとする者が、運転席や助手席に着座したころを見計らって、車室内にガスを噴出させ、侵入者の視界を遮ったり、侵入者を驚かせることによって、侵入者の動きを封じ込めたり、侵入者を車両から追い払うことができるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。
ところで、上記した盗難防止装置（８）は、車室内に侵入者が存在することが検出されると、車室内にガスを噴出させるものであるため、上記した盗難防止装置（８）の防犯機能を正常に稼働させるためには、当該装置を装備する車両に設置された、車室内への侵入者を検出するセンサからの信号などを取得する必要がある。
しかしながら、このようなセンサは、手口が巧妙な侵入者によって壊される危険性があり、もし仮に、センサが侵入者の存在を検出する前に、壊されてしまうと、車室内にガスを噴出させることができないため、侵入者の動きを封じ込めることができなくなるといった問題を生じる。
ところが、上記した盗難防止装置（１０）は、車室内に侵入者が存在することが検出されると、ガスを噴出させるものではなく、車室内へ侵入しようとしている者（例えば、車両へ接近してきた者）が検出されてから、前記所定の時間（例えば、車両盗難を働こうとする者が前記車両に近づいてから、運転席や助手席に着座するまでに要するであろう時間）が経過すると、ガスを噴出させるものである。
そのため、上記した盗難防止装置（１０）の防犯機能を正常に稼働させるためには、当該装置を装備する車両に設置された、該車両へ接近してきた者を検出するセンサからの信号などを取得することができれば良い。
もちろん、このようなセンサについても、手口が巧妙な侵入者によって壊される危険性はあるが、前記センサは車室内に侵入者が存在することを検出するものではなく、車両へ接近してきた者（すなわち、車室内へ侵入しようとしている者）を検出するものであるため、前記センサが車両への接近者を検出する前に、壊されてしまうことは殆ど考えられない。
従って、もし仮に、前記センサが壊されることがあったとしても、車室内にガスを噴出させ、侵入者を追い払うことができる。
また本発明に係る盗難防止装置（１１）は、車両や、車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止するための盗難防止装置において、
車室内に設置されたシートの状態を変更するシート状態変更システムと、車室内への侵入者を検出する侵入者検出手段と、該侵入者検出手段により、車室内に侵入者が存在することが検出されると、侵入者の動きを封じ込めるように、前記シートの状態を第１の所定状態へ変更させるように前記シート状態変更システムの駆動装置を制御する第６の制御手段とを備えていることを特徴としている。
また本発明に係る盗難防止装置（１２）は、上記盗難防止装置（１１）において、前記侵入者検出手段が、乗員の着座を検出するものであり、前記第６の制御手段が、セキュリティシステムが設定されているなど、第１の所定条件が成立しているときに、乗員の着座が検出されると、侵入者が着座していると看做して、侵入者の動きを封じ込めるように、前記シートの状態を第１の所定状態へ変更させるように前記シート状態変更システムの駆動装置を制御するものであることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（１１）又は（１２）によれば、車室内に設置されたシートの状態を変更するシート状態変更システムを備えた車両に装備される盗難防止装置であって、車室内に侵入者が存在することが検出されると、前記シートの状態を前記第１の所定状態（例えば、車両の前方へスライド移動した状態）へ変更させ、侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることが可能となるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。
さらに、上記した盗難防止装置（１２）によれば、単なる侵入者の存在だけでなく、侵入者が運転席などに座っていることが検出されると、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させるので、侵入者の動きをより確実に封じ込めることができる。
また本発明に係る盗難防止装置（１３）は、車両や、車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止するための盗難防止装置において、
車室内に設置されたシートの状態を調整するシート状態変更システムと、車室内へ侵入しようとしている者を検出する侵入前検出手段と、該侵入前検出手段により、車室内へ侵入しようとしている者が検出されてから、所定の時間が経過すると、侵入者の動きを封じ込めるように、前記シートの状態を第１の所定状態へ変更させるように前記シート状態変更システムの駆動装置を制御する第７の制御手段とを備えていることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（１３）によれば、車室内に設置されたシートの状態を変更するシート状態変更システムを備えた車両に装備される盗難防止装置であって、車室内へ侵入しようとしている者（例えば、車両へ接近してきた者）が検出されてから、前記所定の時間（例えば、車両盗難を働こうとする者が前記車両に近づいてから、運転席や助手席に着座するまでに要するであろう時間）が経過すると、前記シートの状態を前記第１の所定状態（例えば、車両の前方へスライド移動した状態）へ変更させる。
すなわち、車両盗難を働こうとする者が、運転席や助手席に着座したころを見計らって、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させ、侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることが可能となるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。
ところで、上記した盗難防止装置（１１）は、車室内に侵入者が存在することが検出されると、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させるものであるため、上記した盗難防止装置（１１）の防犯機能を正常に稼働させるためには、当該装置を装備する車両に設置された、車室内への侵入者を検出するセンサからの信号などを取得する必要がある。
しかしながら、このようなセンサは、手口が巧妙な侵入者によって壊される危険性があり、もし仮に、センサが侵入者の存在を検出する前に、壊されてしまうと、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させることができないため、侵入者の動きを封じ込めることができなくなるといった問題を生じる。
ところが、上記した盗難防止装置（１３）は、車室内に侵入者が存在することが検出されると、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させるものではなく、車室内へ侵入しようとしている者（例えば、車両へ接近してきた者）が検出されてから、前記所定の時間（例えば、車両盗難を働こうとする者が前記車両に近づいてから、運転席や助手席に着座するまでに要するであろう時間）が経過すると、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させるものである。
そのため、上記した盗難防止装置（１３）の防犯機能を正常に稼働させるためには、当該装置を装備する車両に設置された、該車両へ接近してきた者を検出するセンサからの信号などを取得することができれば良い。
もちろん、このようなセンサについても、手口が巧妙な侵入者によって壊される危険性はあるが、前記センサは車室内に侵入者が存在することを検出するものではなく、車両へ接近してきた者（すなわち、車室内へ侵入しようとしている者）を検出するものであるため、前記センサが車両への接近者を検出する前に、壊されてしまうことは殆ど考えられない。
従って、もし仮に、前記センサが壊されることがあったとしても、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させ、侵入者の動きを封じ込めることができる。
また本発明に係る盗難防止装置（１４）は、上記盗難防止装置（１１）〜（１３）のいずれかにおいて、前記第１の所定状態が、前記シートを前記車両の前方へ移動させた状態、及び／又は前記シートの背もたれ部分を前記車両の前方へ傾倒させた状態であることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（１４）によれば、前記第１の所定状態が、前記シートを前記車両の前方へ移動させた状態、及び／又は前記シートの背もたれ部分を前記車両の前方へ傾倒させた状態である。従って、例えば、運転席へ侵入者が座ったりすると、運転席のシートを前方へスライド移動させたり、シートの背もたれ部分を前方へ傾倒させたりするので、侵入者だからといって重傷を負わせることなく、侵入者の動きを確実に封じ込めることができる。
また本発明に係る盗難防止装置（１５）は、上記盗難防止装置（１１）〜（１４）のいずれかにおいて、前記車両に装備された、ステアリングの状態を変更するステアリング状態変更システムの駆動装置に接続され、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させる条件が成立すると、侵入者の動きを封じ込めるように、前記ステアリングの状態を第２の所定状態へ変更させるように前記ステアリング状態変更システムの駆動装置を制御する第８の制御手段を備えていることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（１５）によれば、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させる条件が成立すると、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させるだけでなく、前記ステアリングの状態を前記第２の所定状態（例えば、下方へ傾倒させた状態）へ変更させることができる。
従って、前記シートの状態の変更だけでは、侵入者を十分に封じ込めることができなかったとしても、前記ステアリングの状態を変更させることによって、侵入者をより確実に封じ込めることができる。
また本発明に係る盗難防止装置（１６）は、上記盗難防止装置（１５）において、前記第２の所定状態が、前記ステアリングを下方へ傾倒させた状態、及び／又は前記車両の後方へ突き出した状態であることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（１６）によれば、前記第２の所定状態が、前記ステアリングを下方へ傾倒させた状態、及び／又は前記車両の後方へ突き出した状態である。従って、例えば、運転席へ侵入者が座ったりすると、前記ステアリングを下方へ傾倒させたり、前記ステアリングを侵入者へ向かって突き出させたりするので、侵入者だからといって重傷を負わせることなく、侵入者の動きを確実に封じ込めることができる。
また本発明に係る盗難防止装置（１７）は、上記盗難防止装置（１１）〜（１６）のいずれかにおいて、前記車両に装備された、車室内における所定の空間部分で、膨張体を膨張させる膨張体システムの駆動装置に接続され、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させる条件が成立すると、前記膨張体を膨張させるように前記膨張体システムの駆動装置を制御する第９の制御手段を備えていることを特徴としている。
また本発明に係る盗難防止装置（１８）は、上記盗難防止装置（１７）において、前記所定の空間部分が、前記シートの近辺であることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（１７）又は（１８）によれば、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させる条件が成立すると、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させるだけでなく、前記膨張体を膨張させることができる。従って、前記シートの状態の変更だけでは、侵入者を十分に封じ込めることができなかったとしても、前記膨張体を膨張させることによって、侵入者をより確実に封じ込めることができる。
さらに、上記した盗難防止装置（１８）によれば、前記シートの近辺で前記膨張体を膨張させるため、特に前記シートに座っている侵入者については、確実に封じ込め、捕らえることができる。
また本発明に係る盗難防止装置（１９）は、上記盗難防止装置（１７）又は（１８）において、前記膨張体システムの駆動装置が、車室内に発泡スチロールの元となる物を排出し、排出した前記物に蒸気を当てるものであることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（１９）によれば、前記膨張体システムの駆動装置が、車室内に発泡スチロールの元となる物を排出し、排出した前記物に蒸気を当てるものである。従って、車室内への侵入者が検出されたりすると、発泡スチロール（気泡を含んだポリスチレン）で侵入者の動きを封じ込めるので、侵入者だからといって重傷を負わせることなく、侵入者の動きを封じ込めることができる。
また本発明に係る盗難防止装置（２０）は、上記盗難防止装置（１７）又は（１８）において、前記膨張体システムがエアバックシステムであることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（２０）によれば、前記膨張体システムがエアバックシステムであるので、車室内への侵入者が検出されたりすると、エアバックを膨らませることによって、侵入者の動きを封じ込めたりすることができる。また、エアバックシステムについては、車両盗難防止のために新たに車両に装備するのではないので、コストの削減が図られる。
また本発明に係る盗難防止装置（２１）は、上記盗難防止装置（１１）〜（２０）のいずれかにおいて、前記車両に装備された、車室内に蒸気や冷気などのガスを噴出させるガス噴出システムの駆動装置に接続され、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させる条件の成立後、所定の時間が経過するなど、第３の所定条件が成立すると、車室内にガスを噴出させるように前記ガス噴出システムの駆動装置を制御する第１０の制御手段を備えていることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（２１）によれば、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させる条件の成立後、前記第３の所定条件が成立すると（例えば、前記シートの状態を変更させてから、ある程度の時間が経過すると）、車室内へ蒸気や冷気などのガスを噴出させることができる。
従って、もし仮に前記シートの状態を変更させることによって、侵入者を封じ込めることができなかったとしても、ガスを噴出させることによって、侵入者を追い払うことができる。
また本発明に係る盗難防止装置（２２）は、上記した盗難防止装置（１１）〜（２１）のいずれかにおいて、外部への通報を行う通報手段と、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させる条件が成立すると、外部への通報を行うように、前記通報手段を制御する第２の通報制御手段とを備えていることを特徴としている。
上記した盗難防止装置（２２）によれば、前記シートの状態を変更させて、侵入者の動きを封じ込めるようにするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることができる。
発明を実施するための最良の形態
以下、本発明に係る盗難防止装置を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１は、実施の形態（１）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
図中１１は送信機を示しており、送信機１１は、マイコン１２、ロックスイッチ１３、アンロックスイッチ１４、送信回路１５、アンテナ１６、及びＩＤコードを記憶するＥＥＰＲＯＭ１７を含んで構成されている。
ロックスイッチ１３、及びアンロックスイッチ１４はマイコン１２の入力端子に接続され、ロックスイッチ１３、又はアンロックスイッチ１４がプッシュされると、マイコン１２は各スイッチに対応するドアロック指令コードをＲＯＭ（図示せず）から取り込み、ＩＤコードに前記ドアロック指令コードを付加した信号を送信回路１５を介してアンテナ１６から送信するようになっている。
盗難防止システムの本体を構成するマイコン２１は、アンテナ２３、受信回路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施すようになっている。
例えば、前記ドアロック指令コードがドアのロックを示すものであり、かつドアカーテシスイッチ２５からの検出信号がドアの閉状態であれば、ドアをロックするようにドアロックアクチュエータ２６を制御すると共に、アーミングモード（すなわち、セキュリティシステムのセット状態）に設定する。また、前記ドアロック指令コードがドアのアンロックを示すものであれば、ドアをアンロックするようにドアロックアクチュエータ２６を制御すると共に、アーミングモードを解除し、ディスアーミングモード（すなわち、セキュリティシステムをリセット）にする。
また、マイコン２１は、アーミングモードに設定されている場合に、車室内への侵入者を検出する侵入者検出センサ２７からの信号を取り込み、取り込んだ信号に基づいて、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物（例えば、直径５ｍｍくらいの粒）を多数排出し、排出した前記物に蒸気を当てる機能を起動させる駆動装置２８を制御したり、侵入者の視界を遮ることができるくらいの大量の蒸気（又は冷気）を噴出する機能を駆動させる駆動装置２９を制御したり、自動車電話３０を制御して警察へ通報したりするようになっている。なお、侵入者検出センサ２７としては、車室内に侵入した人の動きを超音波で検出する方法などが挙げられる。
次に、実施の形態（１）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにおけるマイコン２１の行う処理動作▲１▼を図２に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、車室内に侵入者が存在することを示すフラグｆ１が１であるか否かを判断し（ステップＳ１）、フラグｆ１が１でないと判断すれば、アーミングモードに設定されているか否かを判断し（ステップＳ２）、アーミングモードに設定されていると判断すれば、侵入者検出センサ２７からの信号に基づいて、車室内に侵入者がいるか否かを判断する（ステップＳ３）。一方、アーミングモードに設定されていないと判断すれば、処理動作▲１▼を終了する。
ステップＳ３における判断で、車室内に侵入者がいると判断すれば、フラグｆ１を１にし（ステップＳ４）、タイマｔを起動させて（ステップＳ５）、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出させ、前記物に蒸気を当てさせるように駆動装置２８を制御し（ステップＳ６）、さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行い（ステップＳ７）、その後、ステップＳ８へ進む。一方、車室内に侵入者がいないと判断すれば、発泡スチロールの元となる前記物を排出する必要がないので、そのまま処理動作▲１▼を終了する。
ステップＳ８では、タイマｔが所定の時間ｔ１（例えば、２０秒）経過しているか否かを判断し（ステップＳ８）、タイマｔが所定の時間ｔ１経過している、すなわち、発泡スチロールの形成を開始させてから、所定の時間ｔ１が経過していると判断すれば、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２９を制御し（ステップＳ９）、フラグｆ１を０へ戻す（ステップＳ１０）。一方、タイマｔが所定の時間ｔ１経過していないと判断すれば、そのまま処理動作▲１▼を終了する。
ところで、ステップＳ１における判断処理で、フラグｆ１が１であると判断すれば、既に発泡スチロールについては形成済であり、警察へも通報済であるため、ステップＳ２〜Ｓ７を飛ばして、ステップＳ８へ進む。
上記実施の形態（１）に係る盗難防止装置によれば、車室内への侵入者が検出されると、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出し、該物に蒸気を当てて膨張させ（例えば、約３０〜８０倍）、膨張させた発泡スチロールで侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることができる。
また、発泡スチロールを形成するだけでなく、車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるので、もし仮に、発泡スチロールによって、侵入者を封じ込めることができなかったとしても、ガスによって侵入者を追い払うことができる。さらに、発泡スチロールやガスによって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることも可能となる。
図３は、実施の形態（２）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１に示した盗難防止システムと同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する。
盗難防止システムの本体を構成するマイコン３１は、アンテナ２３、受信回路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施すようになっている。
また、マイコン３１は、車室内へ侵入しようとしている者（ここでは、車両に接近した者）を検出する接近者検出センサ３２からの信号を取り込むようになっており、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、駆動装置２８、駆動装置２９、自動車電話３０、及び警報装置３３を制御するようになっている。なお、接近者検出センサ３２としては、車両に接近した人の動きを超音波で検出する方法などが挙げられる。
次に、実施の形態（２）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにおけるマイコン３１の行う処理動作▲２▼を図４に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、車室内に侵入者が存在すると看做したことを示すフラグｆ２（後述するステップＳ２９参照）が１であるか否かを判断し（ステップＳ２１）、フラグｆ２が１でないと判断すれば、車両への接近者が存在することを示すフラグｆ３が１であるか否かを判断する（ステップＳ２２）。
フラグｆ３が１でないと判断すれば、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、車両に接近している者が存在するか否かを判断し（ステップＳ２３）、接近者が存在すると判断すれば、アーミングモードが設定されているか否かを判断する（ステップＳ２４）。一方、接近者は存在しないと判断すれば、処理動作▲２▼を終了する。
ステップＳ２４における判断で、アーミングモードが設定されていると判断すれば、フラグｆ３を１にし（ステップＳ２５）、タイマｔを起動させて（ステップＳ２６）、警報ブザーを鳴らさせるように警報装置３３を制御し（ステップＳ２７）、次にタイマｔが所定の時間ｔ２（例えば、１０秒）経過しているか否かを判断する（ステップＳ２８）。一方、アーミングモードが設定されていないと判断すれば、処理動作▲２▼を終了する。
ステップＳ２８における判断で、タイマｔが所定の時間ｔ２経過していると判断すれば、車両に接近してきた者が車室内に侵入し、運転席や助手席に座っていると看做し、フラグｆ２を１にし（ステップＳ２９）、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出させ、前記物に蒸気を当てさせるように駆動装置２８を制御し（ステップＳ３０）、さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行い（ステップＳ３１）、その後、ステップＳ３２へ進む。
ステップＳ３２では、タイマｔが所定の時間ｔ３（例えば、３０秒）経過しているか否かを判断し（ステップＳ３２）、タイマｔが所定の時間ｔ３経過している、すなわち、発泡スチロールの形成を開始させてから、所定の時間ｔ１（＝ｔ３−ｔ２）が経過していると判断すれば、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２９を制御し（ステップＳ３３）、フラグｆ２、ｆ３を０へ戻す（ステップＳ３４）。一方、タイマｔが所定の時間ｔ３経過していないと判断すれば、そのまま処理動作▲２▼を終了する。
ところで、ステップＳ２８における判断処理で、タイマｔが所定の時間ｔ２経過していないと判断すれば、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、車両に接近してきた者が前記車両から離れたか否かを判断する（ステップＳ３５）。
前記接近者が前記車両から離れたと判断すれば、車室内に発泡スチロールの元となる前記物を排出する必要がないので、フラグｆ３を０へ戻す（ステップＳ３６）。一方、前記接近者が前記車両から離れていないと判断すれば、そのまま処理動作▲２▼を終了する。
また、ステップＳ２２における判断処理で、フラグｆ３が１であると判断すれば、前記車両への接近者については検出済であり、警報ブザーも鳴らしているので、ステップＳ２３〜Ｓ２７を飛ばして、ステップＳ２８へ進む。また、ステップＳ２１における判断処理で、フラグｆ２が１であると判断すれば、既に発泡スチロールについては形成済であり、警察へも通報済であるため、ステップＳ２２〜Ｓ３１を飛ばして、ステップＳ３２へ進む。
上記実施の形態（２）に係る盗難防止装置によれば、アーミングモードが設定されているときに、車室内へ侵入しようとしている者（例えば、車両へ接近してきた者）が検出されてから、所定の時間ｔ２（例えば、車両盗難を働こうとする者が前記車両に近づいてから、運転席や助手席に着座するまでに要するであろう時間）が経過すると、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出し、該物に蒸気を当てて膨張させ（例えば、約３０〜８０倍）、膨張させた発泡スチロールで侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることができる。
すなわち、車両盗難を働こうとする者が、運転席や助手席に着座したころを見計らって、発泡スチロールを形成し、侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることが可能となるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。
また、発泡スチロールを形成するだけでなく、車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるので、もし仮に、発泡スチロールによって、侵入者を封じ込めることができなかったとしても、ガスによって侵入者を追い払うことができる。さらに、発泡スチロールやガスによって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることも可能となる。
なお、ここでは車室内へ侵入しようとしている者を検出するための方法として、車両に接近した者を超音波で検出する接近者検出センサ３２を利用する場合についてのみ説明しているが、別の検出方法としては、ドアが正当な手段で開けられたか否かを、キーシリンダの回転を検出するスイッチ、キーシリンダの有無を検出するスイッチ、及びドアの開閉を検出するスイッチからの信号に基づいて、論理的に判断する方法や、窓ガラスが割られたことを振動センサで検出する方法などが挙げられる。
図５は、実施の形態（３）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１に示した盗難防止システムと同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する。
盗難防止システムの本体を構成するマイコン３４は、アンテナ２３、受信回路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施すようになっている。
また、マイコン３４は、運転席及び助手席への着座を検出する着座検出センサ３５からの信号を取り込むようになっており、着座検出センサ３５からの信号に基づいて、駆動装置２８、駆動装置２９、及び自動車電話３０を制御するようになっている。なお、着座検出センサ３５としては、運転席などに内蔵する重量センサで検出する方法などが挙げられる。
次に、実施の形態（３）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにおけるマイコン３４の行う処理動作▲３▼を図６に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、車室内に侵入者が存在することを示すフラグｆ１が１であるか否かを判断し（ステップＳ４１）、フラグｆ１が１でないと判断すれば、着座検出センサ３５からの信号に基づいて、運転席又は助手席への着座があったか否かを判断し（ステップＳ４２）、着座があったと判断すれば、アーミングモードが設定されているか否かを判断する（ステップＳ４３）。一方、着座はないと判断すれば、処理動作▲３▼を終了する。
ステップＳ４２における判断で、アーミングモードが設定されていると判断すれば、運転席又は助手席に座っているのは、車室内への侵入者（すなわち、正規の使用者でない者）であると看做し、フラグｆ１を１にし（ステップＳ４４）、タイマｔを起動させて（ステップＳ４５）、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出させ、前記物に蒸気を当てさせるように駆動装置２８を制御し（ステップＳ４６）、さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行い（ステップＳ４７）、その後、ステップＳ４８へ進む。一方、アーミングモードが設定されていないと判断すれば、運転席又は助手席に座っているのは、正規の使用者であると看做し、発泡スチロールの元となる前記物を排出する必要がないので、そのまま処理動作▲３▼を終了する。
ステップＳ４８では、タイマｔが所定の時間ｔ１（例えば、１０秒）経過しているか否かを判断し（ステップＳ４８）、タイマｔが所定の時間ｔ１経過している、すなわち、発泡スチロールの形成を開始させてから、所定の時間ｔ１が経過していると判断すれば、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２９を制御し（ステップＳ４９）、フラグｆ１を０へ戻す（ステップＳ５０）。一方、タイマｔが所定の時間ｔ１経過していないと判断すれば、そのまま処理動作▲２▼を終了する。
ところで、ステップＳ４１における判断処理で、フラグｆ１が１であると判断すれば、既に発泡スチロールについては形成済であり、警察へも通報済であるため、ステップＳ４２〜Ｓ４７を飛ばして、ステップＳ４８へ進む。
上記実施の形態（３）に係る盗難防止装置によれば、アーミングモードが設定されているときに、運転席又は助手席の着座が検出されると、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出し、該物を蒸気に当てて膨張させ（例えば、約３０〜８０倍）、膨張させた発泡スチロールで侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることができる。
また、侵入者が運転席又は助手席に座ったとき、つまり侵入者が所定の場所に存在するときに、発泡スチロールで動きを封じるので、より確実に侵入者を捕らえることができる。
また、発泡スチロールを形成するだけでなく、車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるので、もし仮に、発泡スチロールによって、侵入者を封じ込めることができなかったとしても、ガスによって侵入者を追い払うことができる。さらに、発泡スチロールやガスによって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることも可能となる。
また、上記実施の形態（１）〜（３）のいずれかに係る盗難防止装置では、車室内に侵入者がいたり、侵入者が運転席などに座っていたりすると、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出し、前記物に蒸気を当て、発泡スチロールによって、侵入者の動きを封じ込めるようにしているが、別の実施の形態に係る盗難防止装置では、発泡スチロールを形成するのではなく、エアバックなどを膨らませるようにしても良い。
図７は、実施の形態（４）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１に示した盗難防止システムと同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する。
盗難防止システムの本体を構成するマイコン３６は、アンテナ２３、受信回路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施すようになっている。
また、マイコン３６は、アーミングモードに設定されている場合に、車室内への侵入者を検出する侵入者検出センサ２７からの信号を取り込み、取り込んだ信号に基づいて、侵入者の視界を遮ることができるくらいの大量の蒸気（又は冷気）を噴出する機能を駆動させる駆動装置２９を制御したり、自動車電話３０を制御して警察へ通報したりするようになっている。なお、侵入者検出センサ２７としては、車室内に侵入した人の動きを超音波で検出する方法などが挙げられる。
次に、実施の形態（４）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにおけるマイコン３６の行う処理動作▲４▼を図８に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、アーミングモードに設定されているか否かを判断し（ステップＳ５１）、アーミングモードに設定されていると判断すれば、侵入者検出センサ２７からの信号に基づいて、車室内に侵入者がいるか否かを判断する（ステップＳ５２）。一方、アーミングモードに設定されていないと判断すれば、処理動作▲４▼を終了する。
ステップＳ５２における判断で、車室内に侵入者がいると判断すれば、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２９を制御し（ステップＳ５３）、さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行う（ステップＳ５４）。一方、車室内に侵入者がいないと判断すれば、蒸気（又は冷気）を噴出させる必要がないので、そのまま処理動作▲４▼を終了する。
上記実施の形態（４）に係る盗難防止装置によれば、車室内への侵入者が検出されると、車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させ、侵入者の視界を遮ったり、侵入者を驚かせることによって、侵入者の動きを封じ込めたり、侵入者を車両から追い払うことができる。さらに、ガスによって、侵入者の視界を遮ったりするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることも可能となる。
図９は、実施の形態（５）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１に示した盗難防止システムと同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する。
盗難防止システムの本体を構成するマイコン３７は、アンテナ２３、受信回路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施すようになっている。
また、マイコン３７は、車室内へ侵入しようとしている者（ここでは、車両に接近した者）を検出する接近者検出センサ３２からの信号を取り込むようになっており、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、駆動装置２９、自動車電話３０、及び警報装置３３を制御するようになっている。なお、接近者検出センサ３２としては、車両に接近した人の動きを超音波で検出する方法などが挙げられる。
次に、実施の形態（５）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにおけるマイコン３７の行う処理動作▲５▼を図１０に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、車両への接近者が存在することを示すフラグｆ３が１であるか否かを判断し（ステップＳ６１）、フラグｆ３が１でないと判断すれば、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、車両に接近している者が存在するか否かを判断し（ステップＳ６２）、接近者が存在すると判断すれば、アーミングモードが設定されているか否かを判断する（ステップＳ６３）。一方、接近者は存在しないと判断すれば、処理動作▲５▼を終了する。
ステップＳ６３における判断で、アーミングモードが設定されていると判断すれば、フラグｆ３を１にし（ステップＳ６４）、タイマｔを起動させて（ステップＳ６５）、警報ブザーを鳴らさせるように警報装置３３を制御し（ステップＳ６６）、次にタイマｔが所定の時間ｔ２（例えば、１０秒）経過しているか否かを判断する（ステップＳ６７）。一方、アーミングモードが設定されていないと判断すれば、処理動作▲５▼を終了する。
ステップＳ６７における判断で、タイマｔが所定の時間ｔ２経過していると判断すれば、車両に接近してきた者が車室内に侵入し、運転席や助手席に座っていると看做し、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２９を制御し（ステップＳ６８）、さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行い（ステップＳ６９）、フラグｆ３を０へ戻す（ステップＳ７０）。
ところで、ステップＳ６７における判断処理で、タイマｔが所定の時間ｔ２経過していないと判断すれば、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、車両に接近してきた者が前記車両から離れたか否かを判断し（ステップＳ７１）、前記接近者が前記車両から離れたと判断すれば、蒸気（又は冷気）を噴出する必要がないので、フラグｆ３を０へ戻す（ステップＳ７０）。一方、前記接近者が前記車両から離れていないと判断すれば、そのまま処理動作▲５▼を終了する。
また、ステップＳ６１における判断処理で、フラグｆ３が１であると判断すれば、前記車両への接近者については検出済であり、警報ブザーも鳴らしているので、ステップＳ６２〜Ｓ６６を飛ばして、ステップＳ６７へ進む。
上記実施の形態（５）に係る盗難防止装置によれば、アーミングモードが設定されているときに、車室内へ侵入しようとしている者（例えば、車両へ接近してきた者）が検出されてから、所定の時間ｔ２（例えば、車両盗難を働こうとする者が前記車両に近づいてから、運転席や助手席に着座するまでに要するであろう時間）が経過すると、車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させ、侵入者の視界を遮ることによって、追い払うことができる。
すなわち、車両盗難を働こうとする者が、運転席や助手席に着座したころを見計らって、車室内に蒸気（又は冷気）を噴出し、侵入者の視界を遮ったり、侵入者を驚かせることによって、侵入者の動きを封じ込めたり、侵入者を車両から追い払うことが可能となるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。さらに、ガスによって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることも可能となる。
図１１は、実施の形態（６）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１に示した盗難防止システムと同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する。
盗難防止システムの本体を構成するマイコン３８は、アンテナ２３、受信回路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施すようになっている。
また、マイコン３８は、運転席及び助手席への着座を検出する着座検出センサ３５からの信号を取り込むようになっており、着座検出センサ３５からの信号に基づいて、駆動装置２９、及び自動車電話３０を制御するようになっている。なお、着座検出センサ３５としては、運転席などに内蔵する重量センサで検出する方法などが挙げられる。
次に、実施の形態（６）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにおけるマイコン３８の行う処理動作▲６▼を図１２に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、着座検出センサ３５からの信号に基づいて、運転席又は助手席への着座があったか否かを判断し（ステップＳ８１）、着座があったと判断すれば、アーミングモードが設定されているか否かを判断する（ステップＳ８２）。一方、着座はないと判断すれば、処理動作▲６▼を終了する。
ステップＳ８２における判断で、アーミングモードが設定されていると判断すれば、運転席又は助手席に座っているのは、車室内への侵入者（すなわち、正規の使用者でない者）であると看做し、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２９を制御し（ステップＳ８３）、さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行う（ステップＳ８４）。一方、アーミングモードが設定されていないと判断すれば、運転席又は助手席に座っているのは、正規の使用者であると看做し、蒸気（又は冷気）を噴出させる必要がないので、そのまま処理動作▲６▼を終了する。
上記実施の形態（６）に係る盗難防止装置によれば、アーミングモードが設定されているときに、運転席又は助手席の着座が検出されると、車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させ、侵入者の視界を遮ったり、侵入者を驚かせることによって、侵入者の動きを封じ込めたり、侵入者を車両から追い払うことができる。さらに、ガスによって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることも可能となる。
図１３は、実施の形態（７）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１に示した盗難防止システムと同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する。
盗難防止システムの本体を構成するマイコン３９は、アンテナ２３、受信回路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施すようになっている。
また、マイコン３９は、アーミングモードに設定されている場合に、車室内への侵入者を検出する侵入者検出センサ２７からの信号を取り込み、取り込んだ信号に基づいて、駆動装置２９、自動車電話３０、シート位置調整手段４０、リクライニング調整手段４１、及びチルト・テレスコピック調整手段４２を制御するようになっている。なお、侵入者検出センサ２７としては、車室内に侵入した人の動きを超音波で検出する方法などが挙げられる。
シート位置調整手段４０は、シートを前後方向にスライド移動させるものであり、リクライニング調整手段４１は、シートの背もたれ部分の傾斜角度を調整するものであり、チルト・テレスコピック調整手段４２は、ステアリングホイールの角度や長さ（すなわち、運転席に座っている者との距離）を調整するものである。
次に、実施の形態（７）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにおけるマイコン３９の行う処理動作▲７▼を図１４に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、車室内に侵入者が存在することを示すフラグｆ１が１であるか否かを判断し（ステップＳ９１）、フラグｆ１が１でないと判断すれば、アーミングモードに設定されているか否かを判断し（ステップＳ９２）、アーミングモードに設定されていると判断すれば、侵入者検出センサ２７からの信号に基づいて、車室内に侵入者がいるか否かを判断する（ステップＳ９３）。一方、アーミングモードに設定されていないと判断すれば、処理動作▲７▼を終了する。
ステップＳ９３における判断で、車室内に侵入者がいると判断すれば、フラグｆ１を１にし（ステップＳ９４）、タイマｔを起動させて（ステップＳ９５）、シート位置調整手段４１を制御して、図１５に示したように、シート５１がステアリングホイール５２に最も近接するように、シート５１を前方にスライド移動させ（ステップＳ９６）、またリクライニング調整手段４１を制御して、シート５１の背もたれ部分５１ａを最も前方側に傾倒させ（ステップＳ９７）、チルト・テレスコピック調整手段４２を制御して、ステアリングホイール５２を最も下方側に傾倒させ、なおかつシート５１との距離を短くさせる（ステップＳ９８、Ｓ９９）。
さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行い（ステップＳ１００）、その後、ステップＳ１０１へ進む。一方、ステップＳ９３における判断処理で、車室内に侵入者がいないと判断すれば、シート５１の位置などを変更する必要がないので、そのまま処理動作▲７▼を終了する。
ステップＳ１０１では、タイマｔが所定の時間ｔ１（例えば、２０秒）経過しているか否かを判断し（ステップＳ１０１）、タイマｔが所定の時間ｔ１経過している、すなわち、シート５１の位置の調整を開始してから、所定の時間ｔ１が経過していると判断すれば、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２９を制御し（ステップＳ１０２）、フラグｆ１を０へ戻す（ステップＳ１０３）。一方、タイマｔが所定の時間ｔ１経過していないと判断すれば、そのまま処理動作▲７▼を終了する。
ところで、ステップＳ９１における判断処理で、フラグｆ１が１であると判断すれば、既にシート５１やステアリングホイール５２の位置については変更済であり、警察へも通報済であるため、ステップＳ９２〜Ｓ１００を飛ばして、ステップＳ１０１へ進む。
上記実施の形態（７）に係る盗難防止装置によれば、車室内への侵入者が検出されると、シート５１を前方へスライド移動させ、背もたれ部分５１ａを前方側へ傾倒させ、ステアリングホイール５２を下方側へ傾倒させ、なおかつシート５１との距離を短くさせ、侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることが可能となるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。
また、シート５１やステアリングホイール５２の位置を変更するだけでなく、車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるので、もし仮に、シート５１などの位置変更によって、侵入者を封じ込めることができなかったとしても、ガスによって侵入者を追い払うことができる。さらに、シート位置などの変更やガスによって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることも可能となる。
図１６は、実施の形態（８）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１３に示した盗難防止システムと同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する。
盗難防止システムの本体を構成するマイコン４３は、アンテナ２３、受信回路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施すようになっている。
また、マイコン４３は、車室内へ侵入しようとしている者（ここでは、車両に接近した者）を検出する接近者検出センサ３２からの信号を取り込むようになっており、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、駆動装置２９、自動車電話３０、警報装置３３、シート位置調整手段４０、リクライニング調整手段４１、及びチルト・テレスコピック調整手段４２を制御するようになっている。なお、接近者検出センサ３２としては、車両に接近した人の動きを超音波で検出する方法などが挙げられる。
次に、実施の形態（８）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにおけるマイコン４３の行う処理動作▲８▼を図１７に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、車室内に侵入者が存在すると看做したことを示すフラグｆ２（後述するステップＳ１１９参照）が１であるか否かを判断し（ステップＳ１１１）、フラグｆ２が１でないと判断すれば、車両への接近者が存在することを示すフラグｆ３が１であるか否かを判断する（ステップＳ１１２）。
フラグｆ３が１でないと判断すれば、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、車両に接近している者が存在するか否かを判断し（ステップＳ１１３）、接近者が存在すると判断すれば、アーミングモードが設定されているか否かを判断する（ステップＳ１１４）。一方、接近者は存在しないと判断すれば、処理動作▲８▼を終了する。
ステップＳ１１４における判断で、アーミングモードが設定されていると判断すれば、フラグｆ３を１にし（ステップＳ１１５）、タイマｔを起動させて（ステップＳ１１６）、警報ブザーを鳴らさせるように警報装置３３を制御し（ステップＳ１１７）、次にタイマｔが所定の時間ｔ２（例えば、１０秒）経過しているか否かを判断する（ステップＳ１１８）。一方、アーミングモードが設定されていないと判断すれば、処理動作▲８▼を終了する。
ステップＳ１１８における判断で、タイマｔが所定の時間ｔ２経過していると判断すれば、車両に接近してきた者が車室内に侵入し、運転席や助手席に座っていると看做し、フラグｆ２を１にし（ステップＳ１１９）、シート位置調整手段４１を制御して、図１５に示したように、シート５１がステアリングホイール５２に最も近接するように、シート５１を前方にスライド移動させ（ステップＳ１２０）、またリクライニング調整手段４１を制御して、シート５１の背もたれ部分５１ａを最も前方側に傾倒させ（ステップＳ１２１）、チルト・テレスコピック調整手段４２を制御して、ステアリングホイール５２を最も下方側に傾倒させ、なおかつシート５１との距離を短くさせ（ステップＳ１２２、Ｓ１２３）、さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行い（ステップＳ１２４）、その後、ステップＳ１２５へ進む。
ステップＳ１２５では、タイマｔが所定の時間ｔ３（例えば、３０秒）経過しているか否かを判断し（ステップＳ１２５）、タイマｔが所定の時間ｔ３経過している、すなわち、シート位置の調整を開始してから、所定の時間ｔ１（＝ｔ３−ｔ２）が経過していると判断すれば、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２９を制御し（ステップＳ１２６）、フラグｆ２、ｆ３を０へ戻す（ステップＳ１２７）。一方、タイマｔが所定の時間ｔ３経過していないと判断すれば、そのまま処理動作▲８▼を終了する。
ところで、ステップＳ１１８における判断処理で、タイマｔが所定の時間ｔ２経過していないと判断すれば、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、車両に接近してきた者が前記車両から離れたか否かを判断する（ステップＳ１２８）。前記接近者が前記車両から離れたと判断すれば、シートの位置などを変更する必要がないので、フラグｆ３を０へ戻す（ステップＳ１２９）。一方、前記接近者が前記車両から離れていないと判断すれば、そのまま処理動作▲８▼を終了する。
また、ステップＳ１１２における判断処理で、フラグｆ３が１であると判断すれば、前記車両への接近者については検出済であり、警報ブザーも鳴らしているので、ステップＳ１１３〜Ｓ１１７を飛ばして、ステップＳ１１８へ進む。また、ステップＳ１１１における判断処理で、フラグｆ２が１であると判断すれば、既にシートやステアリングホイールの位置については変更済であり、警察へも通報済であるため、ステップＳ１１２〜Ｓ１２４を飛ばして、ステップＳ１２５へ進む。
上記実施の形態（８）に係る盗難防止装置によれば、アーミングモードが設定されているときに、車室内へ侵入しようとしている者（例えば、車両へ接近してきた者）が検出されてから、所定の時間ｔ２（例えば、車両盗難を働こうとする者が前記車両に近づいてから、運転席や助手席に着座するまでに要するであろう時間）が経過すると、シート５１を前方へスライド移動させ、背もたれ部分５１ａを前方側へ傾倒させ、ステアリングホイール５２を下方側へ傾倒させ、なおかつシート５１との距離を短くさせ、侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることができる。
すなわち、車両盗難を働こうとする者が、運転席や助手席に着座したころを見計らって、シート５１やステアリングホイール５２の位置を変更し、侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることが可能となるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。
また、シート５１やステアリングホイール５２の位置を変更するだけでなく、車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるので、もし仮に、シート５１などの位置変更によって、侵入者を封じ込めることができなかったとしても、ガスによって侵入者を追い払うことができる。さらに、シート位置などの変更やガスによって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることも可能となる。
図１８は、実施の形態（９）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１３に示した盗難防止システムと同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する。
盗難防止システムの本体を構成するマイコン４４は、アンテナ２３、受信回路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施すようになっている。
また、マイコン４４は、運転席及び助手席への着座を検出する着座検出センサ３５からの信号を取り込むようになっており、着座検出センサ３５からの信号に基づいて、駆動装置２９、自動車電話３０、シート位置調整手段４０、リクライニング調整手段４１、及びチルト・テレスコピック調整手段４２を制御するようになっている。なお、着座検出センサ３５としては、運転席などに内蔵する重量センサで検出する方法などが挙げられる。
次に、実施の形態（９）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにおけるマイコン４４の行う処理動作▲９▼を図１９に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、車室内に侵入者が存在することを示すフラグｆ１が１であるか否かを判断し（ステップＳ１３１）、フラグｆ１が１でないと判断すれば、着座検出センサ３５からの信号に基づいて、運転席又は助手席への着座があったか否かを判断し（ステップＳ１３２）、着座があったと判断すれば、アーミングモードが設定されているか否かを判断する（ステップＳ１３３）。一方、着座はないと判断すれば、処理動作▲９▼を終了する。
ステップＳ１３３における判断で、アーミングモードが設定されていると判断すれば、運転席又は助手席に座っているのは、車室内への侵入者（すなわち、正規の使用者でない者）であると看做し、フラグｆ１を１にし（ステップＳ１３４）、タイマｔを起動させて（ステップＳ１３５）、シート位置調整手段４１を制御して、図１５に示したように、シート５１がステアリングホイール５２に最も近接するように、シート５１を前方にスライド移動させ（ステップＳ１３６）、またリクライニング調整手段４１を制御して、シート５１の背もたれ部分５１ａを最も前方側に傾倒させ（ステップＳ１３７）、チルト・テレスコピック調整手段４２を制御して、ステアリングホイール５２を最も下方側に傾倒させ、なおかつシート５１との距離を短くさせる（ステップＳ１３８、Ｓ１３９）。
さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行い（ステップＳ１４０）、その後、ステップＳ１４１へ進む。一方、アーミングモードが設定されていないと判断すれば、運転席又は助手席に座っているのは、正規の使用者であると看做し、シートの位置などを変更する必要がないので、そのまま処理動作▲８▼を終了する。
ステップＳ１４１では、タイマｔが所定の時間ｔ１（例えば、１０秒）経過しているか否かを判断し（ステップＳ１４１）、タイマｔが所定の時間ｔ１経過している、すなわち、シート位置の調整を開始してから、所定の時間ｔ１が経過していると判断すれば、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２９を制御し（ステップＳ１４２）、フラグｆ１を０へ戻す（ステップＳ１４３）。一方、タイマｔが所定の時間ｔ１経過していないと判断すれば、そのまま処理動作▲８▼を終了する。
ところで、ステップＳ１３１における判断処理で、フラグｆ１が１であると判断すれば、既にシートやステアリングホイールの位置については変更済であり、警察へも通報済であるため、ステップＳ１３２〜Ｓ１４０を飛ばして、ステップＳ１４１へ進む。
上記実施の形態（９）に係る盗難防止装置によれば、アーミングモードが設定されているときに、運転席又は助手席の着座が検出されると、シート５１を前方へスライド移動させ、背もたれ部分５１ａを前方側へ傾倒させ、ステアリングホイール５２を下方側へ傾倒させ、なおかつシート５１との距離を短くさせ、侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることが可能となるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。また、侵入者が運転席などに座ったときに、シート５１やステアリングホイール５２の位置を変更するので、より確実に侵入者を捕らえることができる。
また、シート５１やステアリングホイール５２の位置を変更するだけでなく、車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるので、もし仮に、シート５１などの位置変更によって、侵入者を封じ込めることができなかったとしても、ガスによって侵入者を追い払うことができる。さらに、シート位置などの変更やガスによって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることも可能となる。
また、上記実施の形態（７）〜（９）のいずれかに係る盗難防止装置では、車室内に侵入者がいたり、侵入者が運転席などに座っていたりすると、シート５１やステアリングホイール５２の位置を変更したり、ガスを噴出させたりしているが、別の実施の形態に係る盗難防止装置では、これら防犯機能以外に、シート５１の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出し、前記物に蒸気を当てたりする機能や、エアバックなどを膨張させる機能を組み合わせるようにしても良い。
また、別の実施の形態に係る盗難防止装置では、マイコン２１、３１、３４、３６〜３９、４３、４４に選択スイッチを接続し、上記したような防犯機能を作動させるか否かを使用者が選択設定できるようにしても良く、これにより使用者にとって大変使い勝手の良いシステムとすることができる。
さらに別の実施の形態に係る盗難防止装置では、これら防犯機能のうち、少なくとも２機能を組み合わせるようにして、これら複数の装備されている機能から使用者が自由に利用したい機能を選択設定できるようにしても良い。
産 業 上 の 利 用 可 能 性
本発明は盗難防止装置に関し、車両や、該車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止することができ、主に自動車産業において利用することができる。
【図面の簡単な説明】
図１は、本発明の実施の形態（１）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
図２は、実施の形態（１）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
図３は、実施の形態（２）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
図４は、実施の形態（２）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
図５は、実施の形態（３）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
図６は、実施の形態（３）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
図７は、実施の形態（４）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
図８は、実施の形態（４）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
図９は、実施の形態（５）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
図１０は、実施の形態（５）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマイコン関する。
の行う処理動作を示したフローチャートである。
図１１は、実施の形態（６）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
図１２は、実施の形態（６）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
図１３は、実施の形態（７）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
図１４は、実施の形態（７）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
図１５は、実施の形態（７）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるシートやステアリングホイールの位置変更処理を説明するための模式的説明図である。
図１６は、実施の形態（８）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
図１７は、実施の形態（８）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
図１８は、実施の形態（９）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
図１９は、実施の形態（９）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
Claims (22)
- 車両や、車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止するための盗難防止装置において、
車室内における所定の空間部分で、膨張体を膨張させる膨張体システムと、
車室内への侵入者を検出する侵入者検出手段と、
該侵入者検出手段により、車室内に侵入者が存在することが検出されると、前記膨張体を膨張させるように前記膨張体システムの駆動装置を制御する第１の制御手段とを備えていることを特徴とする盗難防止装置。 - 前記侵入者検出手段が、乗員の着座を検出するものであり、
前記第１の制御手段が、セキュリティシステムが設定されているなど、第１の所定条件が成立しているときに、乗員の着座が検出されると、侵入者が着座していると看做して、前記膨張体を膨張させるように前記膨張体システムの駆動装置を制御するものであることを特徴とする請求項１記載の盗難防止装置。 - 車両や、車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止するための盗難防止装置において、
車室内における所定の空間部分で、膨張体を膨張させる膨張体システムと、
車室内へ侵入しようとしている者を検出する侵入前検出手段と、
該侵入前検出手段により、車室内へ侵入しようとしている者が検出されてから、所定の時間が経過すると、前記膨張体を膨張させるように前記膨張体システムの駆動装置を制御する第２の制御手段とを備えていることを特徴とする盗難防止装置。 - 前記膨張体システムの駆動装置が、車室内に発泡スチロールの元となる物を排出し、排出した前記物に蒸気を当てるものであることを特徴とする請求項１又は請求項３記載の盗難防止装置。
- 前記膨張体システムがエアバックシステムであることを特徴とする請求項１又は請求項３記載の盗難防止装置。
- 前記車両に装備された、車室内に蒸気や冷気などのガスを噴出させるガス噴出システムの駆動装置に接続され、
前記膨張体を膨張させる条件の成立後、所定の時間が経過するなど、第２の所定条件が成立すると、車室内にガスを噴出させるように前記ガス噴出システムの駆動装置を制御する第３の制御手段を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項３記載の盗難防止装置。 - 外部への通報を行う通報手段と、
前記膨張体を膨張させる条件が成立すると、外部への通報を行うように、前記通報手段を制御する第１の通報制御手段とを備えていることを特徴とする請求項１請求項３記載の盗難防止装置。 - 車両や、車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止するための盗難防止装置において、
車室内に蒸気や冷気などのガスを噴出させるガス噴出システムと、
車室内への侵入者を検出する侵入者検出手段と、
該侵入者検出手段により、車室内に侵入者が存在することが検出されると、車室内にガスを噴出させるように前記ガス噴出システムの駆動装置を制御する第４の制御手段とを備えていることを特徴とする盗難防止装置。 - 前記侵入者検出手段が、乗員の着座を検出するものであり、
前記第４の制御手段が、セキュリティシステムが設定されているなど、第１の所定条件が成立しているときに、乗員の着座が検出されると、侵入者が着座していると看做して、車室内にガスを噴出させるように前記ガス噴出システムの駆動装置を制御するものであることを特徴とする請求項８記載の盗難防止装置。 - 車両や、車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止するための盗難防止装置において、
車室内に蒸気や冷気などのガスを噴出させるガス噴出システムと、
車室内へ侵入しようとしている者を検出する侵入前検出手段と、
該侵入前検出手段により、車室内へ侵入しようとしている者が検出されてから、所定の時間が経過すると、車室内にガスを噴出させるように前記ガス噴出システムの駆動装置を制御する第５の制御手段とを備えていることを特徴とする盗難防止装置。 - 車両や、車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止するための盗難防止装置において、
車室内に設置されたシートの状態を変更するシート状態変更システムと、
車室内への侵入者を検出する侵入者検出手段と、
該侵入者検出手段により、車室内に侵入者が存在することが検出されると、侵入者の動きを封じ込めるように、前記シートの状態を第１の所定状態へ変更させるように前記シート状態変更システムの駆動装置を制御する第６の制御手段とを備えていることを特徴とする盗難防止装置。 - 前記侵入者検出手段が、乗員の着座を検出するものであり、
前記第６の制御手段が、セキュリティシステムが設定されているなど、第１の所定条件が成立しているときに、乗員の着座が検出されると、侵入者が着座していると看做して、侵入者の動きを封じ込めるように、前記シートの状態を第１の所定状態へ変更させるように前記シート状態変更システムの駆動装置を制御するものであることを特徴とする請求項１１記載の盗難防止装置。 - 車両や、車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止するための盗難防止装置において、
車室内に設置されたシートの状態を調整するシート状態変更システと、
車室内へ侵入しようとしている者を検出する侵入前検出手段と、
該侵入前検出手段により、車室内へ侵入しようとしている者が検出されてから、所定の時間が経過すると、侵入者の動きを封じ込めるように、前記シートの状態を第１の所定状態へ変更させるように前記シート状態変更システムの駆動装置を制御する第７の制御手段とを備えていることを特徴とする盗難防止装置。 - 前記第１の所定状態が、前記シートを前記車両の前方へ移動させた状態、及び／又は前記シートの背もたれ部分を前記車両の前方へ傾倒させた状態であることを特徴とする請求項１１〜１３のいずれかの項に記載の盗難防止装置。
- 前記車両に装備された、ステアリングの状態を変更するステアリング状態変更システムの駆動装置に接続され、
前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させる条件が成立すると、侵入者の動きを封じ込めるように、前記ステアリングの状態を第２の所定状態へ変更させるように前記ステアリング状態変更システムの駆動装置を制御する第８の制御手段を備えていることを特徴とする請求項１１〜１３のいずれかの項に記載の盗難防止装置。 - 前記第２の所定状態が、前記ステアリングを下方へ傾倒させた状態、及び／又は前記車両の後方へ突き出した状態であることを特徴とする請求項１５記載の盗難防止装置。
- 前記車両に装備された、車室内における所定の空間部分で、膨張体を膨張させる膨張体システムの駆動装置に接続され、
前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させる条件が成立すると、前記膨張体を膨張させるように前記膨張体システムの駆動装置を制御する第９の制御手段を備えていることを特徴とする請求項１１〜１３のいずれかの項に記載の盗難防止装置。 - 前記所定の空間部分が、前記シートの近辺であることを特徴とする請求項１７記載の盗難防止装置。
- 前記膨張体システムの駆動装置が、車室内に発泡スチロールの元となる物を排出し、排出した前記物に蒸気を当てるものであることを特徴とする請求項１７記載の盗難防止装置。
- 前記膨張体システムがエアバックシステムであることを特徴とする請求項１７記載の盗難防止装置。
- 前記車両に装備された、車室内に蒸気や冷気などのガスを噴出させるガス噴出システムの駆動装置に接続され、
前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させる条件の成立後、所定の時間が経過するなど、第３の所定条件が成立すると、車室内にガスを噴出させるように前記ガス噴出システムの駆動装置を制御する第１０の制御手段を備えていることを特徴とする請求項１１〜１３のいずれかの項に記載の盗難防止装置。 - 外部への通報を行う通報手段と、
前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させる条件が成立すると、外部への通報を行うように、前記通報手段を制御する第２の通報制御手段とを備えていることを特徴とする請求項１１〜１３のいずれかの項に記載の盗難防止装置。
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