JPS648765B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車の走行情報表示装置に関する
ものである。

従来の自動車の走行情報表示装置としては、自
動車の走行に伴つて変化する走行距離、燃料消費
量等の計測量を演算処理装置により演算処理して
上記走行距離、燃料消費量の他、平均車速（たと
えば実開昭56−74364号参照）、平均燃費、瞬時燃
費等の走行情報を算出し、これらの走行情報のう
ちキーボードのキースイツチによつて選択された
走行情報のみを単一の表示部に切替表示できるよ
うにしたものがあり、該装置によれば運転者は自
分の知りたい情報を直ちにしかも容易に得ること
ができ、大変便利である。ところでこのような走
行情報表示装置では、例えば長距離ドライブ等を
する場合において走行距離、平均車速、燃料消費
量、平均燃費といつた相互に関連する走行情報の
同時計測ができれば、即ちある同一時点から現在
までのこれらの走行情報の値を得ることができれ
ばより一層便利である。

しかるに従来のこの種の表示装置では、走行情
報をリセツトする、即ち該時点までに演算し表示
している走行情報をクリアして以後新しく該走行
情報を演算表示する場合には、例えば各走行情報
を表示部に表示させたのちクリアキーを押すこと
により各走行情報をリセツトしているので、複数
の走行情報を同時にリセツトしようとしても各走
行情報のリセツト時間にずれが生じて正確な同時
リセツトができず、そのため正確な同時計測を行
なうことができないという問題があつた。またこ
の問題を解決するためには同時リセツトキーを別
途設ければよいことになるが、この場合はキー数
が増大することになつて好ましくない。

この発明は以上のような問題点に鑑みてなされ
たもので、第１のリセツト制御信号の入力があつ
たときセレクトスイツチにより選択される走行情
報の項目をリセツト項目として記憶し、第２のリ
セツト制御信号の入力時に上記リセツト項目の走
行情報データを同時にリセツトすることにより、
キーボードのキー数を増加することなく、走行情
報の任意の組合わせにつき同時リセツトによる同
時計測を行なえるようにした自動車の走行情報表
示装置を提供することを目的としている。

以下本発明の一実施例を図について説明する。

第１図は本発明の一実施例による自動車の走行
情報表示装置を示し、図において、１ａ，１ｂは
自動車の走行に伴つて変化する走行距離及び燃料
消費量をそれぞれ検出する検出部、２は上記検出
部１ａ，１ｂで求めた計測量を演算処理して平均
車速、平均燃費、走行距離、燃料消費量及び瞬時
燃費の各走行情報を算出する演算処理装置（以下
CPUと称す）であり、IGはイグニツシヨンスイ
ツチ、５はバツテリ、＋Ｖはバツテリ電圧である。
また３はインストルメントパネル（図示せず）に
設けられ、CPU２から出力される走行情報又は
時刻情報を表示する表示装置、４は３個のコント
ロールキーＫ（MS），Ｋ（CE），Ｋ（Ｒ／Ｄ）と10
個のフアンクシヨンキーＫ（０）〜Ｋ（９）とを有
する操作部としてのキーボードであり、Ｋ（MS）
は走行情報を表示するフアンクシヨンモードと時
刻を表示するクロツクモードとを切替えるモード
セレクトスイツチ、Ｋ（Ｒ／Ｄ）は表示装置３を
オン、オフするＲ／Ｄスイツチ、Ｋ（０）〜Ｋ
（９）はCPU２にアラーム時刻を入力する時等に
数値データを入力するための数字キーであり、こ
のうちＫ（１）〜Ｋ（５）はそれぞれ平均車速、燃
料消費量、瞬時燃費、走行距離、平均燃費を表示
装置３に表示するようにCPU２に対して走行情
報選択信号を加えるセレクトスイツチとして使用
できるようになつている。またＫ（０）（以下
“０”キーとも言う）は上記走行情報をリセツト
するときCPU２に第１のリセツト制御信号を加
える第１のリセツト制御スイツチとしても機能す
るようになつている。さらにＫ（CE）はCPU２
に第２のリセツト制御信号を加えるための第２の
リセツト制御スイツチ（以下CEキーとも言う）
であり、本装置では“０”キーＫ（０）を押した
のち、所望のセレクトスイツチＫ（１）〜Ｋ（５）
を押し、そののちさらにCEキーＫ（CE）を押す
と、上記セレクトスイツチで選択したすべての走
行情報データを同時リセツトできるようになつて
いる。

また第２図は本装置のCPU２の演算処理手順
のフローチヤートを示し、図において、６はイグ
ニツシヨンスイツチIGのオン、オフを判定する
判定ステツプ、７はその時点が平均車速および平
均燃費の計測タイミングか否かを判定する判定ス
テツプ、８は走行距離（以下トリツプともいう）
を計測する処理ステツプ、９は平均車速を演算す
る処理ステツプ、１０は平均燃費を演算する処理
ステツプ、１１はクロツクモードか否かを判定す
る判定ステツプ、１２はクロツクを表示する処理
ステツプ、１３はフアンクシヨンモードのときに
フアンクシヨン処理を行なうためのフアンクシヨ
ン処理フローで、その詳細は第３図に示してい
る。なお図中のＡ，Ｂは第２図のフローと第３図
のフローとの接続関係を示すための符号である。
また１４は上記６と同じ判定ステツプ、１５は上
記７と同じ判定ステツプ、１６は燃料消費量を計
測する処理ステツプ、１７は瞬時燃費を演算する
処理ステツプ、１８はＲ／ＤスイツチＫ（Ｒ／Ｄ）
がオンかオフかを判定する判定ステツプ、１９は
１２と同じくクロツクを表示する処理ステツプで
ある。

また第３図に示すフアンクシヨン処理フロー１
３において、２０は表示項目メモリの表示項目を
読み取る処理ステツプ、２１〜２５はそれぞれの
走行情報の表示準備をする処理ステツプ、２６は
データを表示する処理ステツプ、２７は現在表示
中の走行情報以外の走行情報に対応するフアンク
シヨンキーがオンされたか、あるいはオフ又はオ
ンのままであるかを判定する判定ステツプ、３８
はリセツトしてから２分経過したか否かを判定す
る判定ステツプ、３９は表示装置３に「おまちく
ださい」の表示（以下これをWAIT表示という）
をする処理ステツプ、４０はリセツトしてから燃
料１消費したか否かを判定する判定ステツプ、
４２はデータを表示する処理ステツプ、４３は上
記２７と同じ判定ステツプ、３７は表示項目をメ
モリする処理ステツプ、３５はブザーを吹鳴させ
る処理ステツプである。

また第４図は第３図のＣ点ののちCPU２が行
なうキーボード入力の判定処理フロー６０を示し
ており、図中４５はキーボード入力が“０”か否
か、即ち“０”キーが押されたか否かを判定する
判定ステツプ、４６は“０”キーが押されたこ
と、即ち「“０”キーオン」を記憶する処理ステ
ツプ、４７はキーボード入力が“トリツプ”か否
か、即ちセレクトスイツチＫ(4)が押されたか否か
を判定する判定ステツプ、４８は“０”キーが押
されたことがあるか否か、即ち「“０”キーオン」
か否かを判定する判定ステツプ、４９は（トリツ
プ）をリセツト項目として記憶する処理ステツ
プ、５０はキーボード入力が“平均車速”か否か
を判定する判定ステツプ、５１は上記４８と同じ
判定ステツプ、５２は“平均車速”をリセツト項
目として記憶する処理ステツプ、５３はキーボー
ド入力が“平均燃費”か否かを判定す判定ステツ
プ、５４は上記４８と同じ判定ステツプ、５５は
“平均燃費”をリセツト項目として記憶する処理
ステツプ、５６はキーボード入力が“燃料消費
量”か否かを判定する判定ステツプ、５７は上記
４８と同じ判定ステツプ、５８は“燃料消費量”
をリセツト項目として記憶する処理ステツプ、５
９はキーボード入力が“CE”キーであるか否か
を判定する判定ステツプ、６０は記憶されたリセ
ツト項目の走行情報のデータをリセツトする処理
ステツプ、６１は過去に“０”が押されたという
事実、即ち「“０”キーオン」をキヤンセルする
処理ステツプであり、この第４図のＤ点又はＥ点
に至つたときは第３図のＤ点又はＥ点に戻るよう
になつている。

次にまず本装置の大まかな動作について説明す
る。

本装置のCPU２には絶えずバツテリ電圧＋Ｖ
が供給されており、CPU２はこれにより駆動さ
れて第２図、第３図および第４図のフローチヤー
トに示す信号処理を１サイクル10ｍsec程度のス
ピードで繰り返している。そしてイグニツシヨン
スイツチIGがオンの場合には、該信号処理にお
いて、１分ごとの計測タイミングに検出部１ａ，
１ｂから走行距離および燃料消費量のデータを
得、このデータから各種走行情報を演算するとと
もに、キーボード４から入力される信号から表示
装置３にどの走行情報あるいは時刻情報を表示す
べきかを判定し、該情報の表示を行なつている。

即ちモード切替スイツチＫ（MS）がクロツク
モードであるときは表示装置３は時刻表示を行な
い、フアンクシヨンモードであるときは５つの走
行情報のうちのいずれか１つを表示する。このフ
アンクシヨンモードにおいて表示装置３に表示さ
れる走行情報はセレクトスイツチとして機能する
フアンクシヨンキーＫ（１）〜Ｋ（５）を押すこと
によつて選択でき、該キーと走行情報の対応関係
は上述した通りである。

そして今ある時点からの走行情報、例えば走行
距離を求めたいという場合には、“０”キーＫ
（０）を押してからキーＫ（４）を押し、そののち
さらにCEキーＫ（CE）を押せばよく、これによ
りCPU２内の走行距離だけが単一リセツトされ、
このとき仮りに表示中のデータが走行距離である
場合は表示装置３の表示は０Kmとなる。そして以
後は、上述のように計測される走行距離が順次累
加されて演算され、表示項目が走行距離である限
りこれが表示されることとなる。

次に平均車速、平均燃費、燃料消費量を単一リ
セツトする場合も上記と同様、“０”キーを押し
てから対応するフアンクシヨンキーを押し、さら
にCEキーを押せばよいが、表示項目が該リセツ
トした項目である場合、平均車速、平均燃費の走
行情報についてはリセツト直後に表示と行なうと
“０”を表示してしまい意味がないので、しばら
くの間WAIT表示をするようになつている。即
ち平均車速と平均燃費については２分経過するま
でWAIT表示をし、２分経過後２分以内に計測
し求めた演算データを表示し、以後は１分ごとに
累加平均された値を表示する。また燃料消費量に
ついてはリセツトしてから燃料を１消費するま
で０を表示して、１消費時に１と表示し、
以後累加された値を表示する。

次に瞬時燃費についても勿論キーＫ（３）を押
すことによりこれを表示できるが、この瞬時燃費
は元々瞬間的な計測量であるので、これについて
はリセツトはできないようになつている。ただし
燃料消費量がリセツトされたときのみ、瞬時燃費
も同時にリセツトされる。これは第１図における
燃料消費量検知部を共用しているためである。な
おこの瞬時燃費としては実際には燃料を1/16消
費するごとの燃費を演算し表示している。従つて
この表示データは1/16燃料を消費するごとに値
が更新されることになる。

次に本装置では瞬時燃費を除く４つの走行情報
についてはこれらを任意の組合せで同時リセツト
できるようになつており、“０”キーを押したの
ちリセツトしたい走行情報のセレクトスイツチを
すべて押し、さらにCEキーを押せば、CPU２の
各メモリ内の該当する走行情報がすべて同時にリ
セツトされる。なお本装置ではどのキーを押した
ときも押した瞬間に「ピツ」とブザーが鳴るよう
になつている。

次にこのような動作を行なうためのCPU２の
信号処理の手順について第２図、第３図および第
４図のフロートチヤートを用いて詳細に説明す
る。

まず自動車を運転していない（イグニツシヨン
スイツチIGをオンしていない）ときはＲ／Ｄス
イツチＫ（Ｒ／Ｄ）がオフであれば、CPU２は第
２図のステツプ６，１４，１８の経路を循環して
信号処理をしており、表示装置３には何ら表示が
行なわれない。

また自動車を運転していないときでＲ／Ｄスイ
ツチＫ（Ｒ／Ｄ）をオンしているときは、CPU２
は第２図のステツプ６，１４，１８，１９の経路
を循環しており、表示装置３は時刻表示をしてい
る。

そして自動車の運転中にモードセレクトスイツ
チＫ（MS）をクロツクモードにしているときは、
CPU２は通常第２図のステツプ６，７，８，１
１，１２，１４，１５の経路を循環し、１分ごと
の計測タイミングにはステツプ６，７，９，１
０，１１，１２，１４，１５，１６，１７の経路
を循環しており、そのうちステツプ８で走行距離
を計測し、ステツプ９でこの走行距離と前回の平
均車速とから平均車速を累加計算し、ステツプ１
０で上記走行距離と以前のステツプ１６で計測し
た燃料消費量とから平均燃費を累加計算し、かつ
ステツプ１６で上記のように燃料消費量を計測
し、ステツプ１７で1/16ごとの燃料消費量とこ
れに対応する走行距離とから瞬時燃費を演算し、
これらの５つの走行情報をCPU２内のメモリに
格納し、表示装置３には時計表示をしている。

そしてこのように時計表示をしている状態にお
いて、モードセレクトスイツチＫ（MD）をフア
ンクシヨンモードに切換えたとし、かつ以前のフ
アンクシヨンモードで最後に表示されていたもの
が走行距離であつたとすると、CPU２は第２図
でステツプ１１ののちフアンクシヨン処理フロー
１３に入り、該フアンクシヨン処理フロー１３に
おいては、走行距離が表示項目メモリーに記憶さ
れているため、まずステツプ２０においてその表
示項目を読取つてステツプ２１に進み、ステツプ
２６で走行距離のデータを表示装置３に表示す
る。そしてステツプ２７でセレクトスイツチとな
つているフアンクシヨンキーＫ（１）〜Ｋ（５）の
うち該表示データに対応するスイツチＫ（４）以
外のスイツチがオンされたか否かを判断し、今そ
ういうことはないため、直ちにフアンクシヨン処
理フロー１３を出る。このように走行距離を表示
しているときはフアンクシヨン処理フロー１３に
おいてはCPU２はステツプ２０，２１，２６，
２７の経路を循環することとなる。

次のこのように走行距離を表示している状態で
平均車速のセレクトスイツチＫ（１）を押したと
きはCPU２はステツプ２７においてそのことを
検出して第４図のキーボード入力判定処理フロー
６０に入り、この場合“０”キーは押されていな
いため、ステツプ４５，４７，５０，５１の経路
を経て、第３図のＤ点に戻り、ステツプ３７で平
均車速を表示項目メモリに記憶し、次のサイクル
からはステツプ２０，２２，３８，２６，２７の
経路を通り、平均車速を表示するようになる。ま
た平均車速のセレクトスイツチの代わりに平均燃
費、燃料消費量のセレクトスイツチを押した場合
もほぼ同様に動作し、それぞれステツプ２０，２
３，３８，２６ののち、あるいはステツプ２０，
２５，４２ののち、平均燃費あるいは燃料消費量
を表示するようになる。さらに瞬時燃費のセレク
トスイツチを押した場合もほぼ同様であるが、こ
の場合はステツプ２０，２４，４０，２６の経路
を通つて瞬時燃費を表示するようになる。

次に単一リセツトの場合の動作について説明す
る。

今例えば走行距離を単一リセツトしたい場合は
“０”キーを押してから該当するセレクトスイツ
チＫ（４）を押し、しかるのちCEキーを押せばよ
く、この場合CPU２はフアンクシヨン処理フロ
ー１３の判定ステツプ２７においてまず“０”キ
ーを押したことを検出して第４図のキーボード入
力判定処理フロー６０に入り、ステツプ４５で
“０”キー入力であるため、ステツプ４６に進ん
で「“０”キーオン」を記憶し、そののち第３図
のＥ点に戻つてステツプ３５でブザーを吹鳴させ
てフアンクシヨン処理フロー１３を出る。そして
しばらく後のサイクルで、ステツプ２７でセレク
トスイツチＫ（４）が押されたことを検出して第
４図のフロー６０に入り、ステツプ４５，４７，
４８，４９を経て“走行距離”をリセツト項目と
して記憶したのち、第３図のＥ点に戻り、ブザー
を吹鳴させてフアンクシヨン処理フロー１３を出
る。そしてさらにしばらく後のサイクルで、ステ
ツプ２７でCEキーが押されたことを検出すると、
再び第４図のフロー６０に入り、ステツプ４５，
４７，５０，５３，５６，５９，６０の経路を経
てそのうちステツプ６０で記憶されたリセツト項
目、この場合“トリツプ”のデータをリセツト
し、以後第３図のＥ点に戻つてブザーを吹鳴させ
てフアンクシヨン処理フロー１３を出る。従つて
このようにして“トリツプ”をリセツトすること
ができる。

また平均車速、平均燃費、又は燃料消費量を単
一リセツトする場合もほとんど同様であり、それ
ぞれの場合の第４図のキーボード入力判定処理フ
ロー６０におけるCPU２の処理手順は容易に理
解できるので説明を省略する。ただし単一リセツ
トしようとする走行情報を丁度表示装置３に表示
している場合は第３図のフアンクシヨン処理フロ
ー１３において、平均車速の場合はステツプ２
２，３８，３９を、平均燃費の場合はステツプ２
３，３８，３９を通ることによつてしばらくの間
WAIT表示を行なう。

次に同時リセツトの場合の動作について説明す
る。

今例えば平均車速、走行距離、燃料消費量の３
つの走行情報を同時リセツトしたい場合は、“０”
キーを押してから該当するセレクトスイツチＫ
（５），Ｋ（４），Ｋ（２）を押し、しかるのちCEキ
ーを押せばよく、この場合CPU２は第４図のキ
ーボード入力判定処理フロー６０において、まず
ステツプ４５，４６を経て「“０”キーオン」を
記憶し、またその後のサイクルでセレクトスイツ
チを押すたびに対応する走行情報をそれぞれステ
ツプ５２，４９，５８でリセツト項目として記憶
し、さらにその後のサイクルでCEキーが押され
たときにステツプ６０で記憶された３つのリセツ
ト項目のデータをリセツトし、このようにして上
記３つの走行情報を同時にリセツトすることがで
きる。

以上は上記３つの走行情報を同時リセツトする
場合を１例として挙げたが、本装置では、瞬時燃
費を除く４つの走行情報についてはその任意の組
合わせについて同時リセツトできることが以上の
説明および第４図のフローチヤートから容易に理
解できるであろう。

なお本装置において上述のようにどのキーを押
したときも押した瞬間に「ピツ」とブザーが鳴る
のは、第３図の判定ステツプ２７あるいは４３で
キースイツチがオンされたことを検出したとき
は、そののち必らずステツプ３５を通るようにな
つているからである。

以上のような構成および動作を有する本実施例
装置によれば、所望の走行情報を任意の組合わせ
で同時リセツトして同時計測することができ、運
転者にとつて非常に便利である。またこの際キー
ボードのキー数を増加していないので、スペース
的に有利である。

なお本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく、例えばCPU２の演算処理フローとしては
同様の機能を達成するものであれば第２図、第３
図および第４図のフローとは異なる他のフローを
用いてもよい。

以上のように本発明に係る自動車の走行情報表
示装置によれば、第１、第２の２つのリセツト制
御スイツチを用いてセレクトスイツチで選択した
所望の走行情報を同時リセツトできるようにした
ので、キー数を増加することなく、運転者の知り
たい走行情報を同時計測できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による自動車の走行
情報表示装置の概略構成図、第２図は上記装置の
CPUの演算処理手順を示すフローチヤート図、
第３図は第２図のフアンクシヨン処理フローのフ
ローチヤート図、第４図は第３図のキーボード入
力判定処理フローのフローチヤート図である。 ２……演算処理装置、３……表示装置（表示
部）、４……キーボード（操作部）、Ｋ（１）〜Ｋ
（５）……セレクトスイツチとしてのフアンクシ
ヨンキー、Ｋ（０）……ゼロキー（第１のリセツ
ト制御スイツチ）、Ｋ（CE）……CEキー（第２の
リセツト制御スイツチ）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車の走行に伴つて変化する各種計測量を
   演算処理して複数の走行情報を算出するとともに
   第１のリセツト制御信号の入力があつたときセレ
   クトスイツチにより選択される走行情報の項目を
   リセツト項目として記憶し第２のリセツト制御信
   号の入力時に上記リセツト項目の走行情報データ
   を同時リセツトする演算処理装置と、この演算処
   理装置に各々の走行情報選択信号又は上記第１、
   第２のリセツト制御信号をそれぞれ加える複数の
   セレクトスイツチ及び第１、第２のリセツト制御
   スイツチを有する操作部と、上記走行情報選択信
   号に応じて上記演算処理装置から出力される走行
   情報を表示する表示部とを備えたことを特徴とす
   る自動車の走行情報表示装置。