JPS5822732A - 自動車の走行情報表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車の走行情報表示装置に関するものであ
る。

従来の自動車の走行情報表示装置としては、自動車の走
行に伴って変化する走行距離、燃料消費量等の計測量を
演算処理装置により演算処理して上記走行距離、燃料消
費量の他、平均車速、平均燃費、瞬時燃費等の走行情報
を算出し、これらの走行情報のうちキーボードのキース
イッチによって選択された走行情報のみを単一の表示部
に切替表示できるようにしたものがあり、該装置によれ
ば運転者は自分の知りたい情報を直ちにしかも容易に得
ることができ、大変便利である。ところでこのような走
行情報表示装置では、例えば長距離ドライブ等をする場
合において走行距離、平均車速、燃料消費量、平均燃費
といった相互に関連する走行情報の同時計測ができれは
、即ちある同一時点から現在までのこれらの走行情報の
値を得ることができれはより一層便利である。

しかるに従来のこの種の表示装置では、走行情報をリセ
ットする、即ち該時点までに演算し表示している走行情
報をクリアして以後新しく該走行情報を演算表示する場
合には、例えば各走行情報を表示部に表示させたのちク
リアキーを押すことにより各走行情報をリセットしてい
るので、複数の走行情報を同時にリセットしようとして
も各走行情報誉のリセット時間にずれが生じて正確な同
時リセットができず、そのため正確な同時計測を行なう
ことができないという問題があった。またこの問題を解
決するためには同時リセットキーを別途膜ければよいこ
とになるが、この場合はキー数が増大することになって
好ましくない。

この発明は以上のような問題点に鑑みてなされたもので
、第１のリセット制御信号の入力があったときセレクト
スイッチにより選択される走行情報の項目をリセット項
目として記憶し、第２のリセット制御信号の入力時に上
記リセット項目の走行情報データを同時リセットするこ
とにより、キーボードのキー数を増加する乙となく、走
行情報の任意の組合わせにつき同時リセットによる同時
計測を行なえるようにした自動車の走行情報表示装置を
提供することを目的としている。

以下本発明の一実施例を図について説明する。

第１図は本発明の一実施例による自動車の走行情報表示
装置を示し、図において、１ａ、１ｂは自動車の走行に
伴って変化する走行距離及び燃料消費量をそれぞれ検出
する検出部、２は上記検出部ｌａ、ｌｂで求めた計測量
を演算処理して平均車速、平均燃費、走行距離、燃料消
費量及び瞬時燃費の各走行情報を算出する演算処理装置
（以下ＣＰＵと称す）であり、ＩＧはイグニッションス
イッチ、５はバッテリ、＋■はバッテリ電圧である。ま
た３はインストルメントパネル（図示せず）に設けられ
、ＣＰＵ２から出力される走行情報又は時刻情報を表示
する表示装置、４は３個のコントロールキーＫ（ＭＳ）
、Ｋ（ＣＥ）、Ｋ（Ｒ／Ｄ）と１０個のファンクション
キーＫ（０）〜Ｋ（９）とを有する操作部としてのキー
ボードであり、Ｋ（ＭＳ）は走行情報を表示するファン
クションモードと時刻を表示するクロックモードとを切
替えるモードセレクトスイッチ、Ｋ（Ｒ／Ｄ）は表示装
置３をオン、オフするＲ／Ｄスイッチ、Ｋ（０）〜Ｋ（
９）はＣＰＵ２にアラーム時刻を入力する時等に数値デ
ータを入力するための数字キーであり、このうちＫ（１
）〜Ｋ（５）はそれぞれ平均車速、燃料消費量、瞬時燃
費、走行距離、平均燃費を表示装置３番こ表示するよう
にＣＰＵ２に対して走行情報選択信号を加えるセレクト
スイッチとして使用できるようになっている。またＫ（
０）　（以下＠０″キーとも言う）＆よ上記走行情報を
リセットするときＣＰＵ２ｉこ第１のリセット制御信号
を加える第１のリセット制御スイッチとしても機能する
ようになっているＯさらＫＫ（ＧＥ）　はｃＰＵ２に第
２のリセット制御信号を加えるための１１！！２のリセ
ット制御スイ・ソチ（以下ＣＥキーとも言う）であり、
本装置では＠０”キーＫ（０）を押したのち、所望のセ
レクトスイッチＫ（１）〜Ｋ（５）を押し、そののちさ
らにＧＥキーに（ＧＥ）を押すと、上記セレクトスイッ
チで選択したすべての走行情報データを同時リセットで
きるようになっている。

また第２図は本装置のＣＰＵ２の演算処理手順のフロー
チャートを示し、図において、６はイグニッションスイ
ッチＩＧのオン、オフを判定する判定ステップ、７はそ
の時点が平均車速および平均燃費の計測タイミングか否
かを判定する判定ステップ、８は走行距離（以下トリッ
プともｌ、Ｍう）を計測する処理ステップ、９は平均車
速を演算する処理ステップ、１０は平均燃費を演算する
処理ステップ、１１はクロックモードか否かを判定する
判定ステップ、１２はクロックを表示する処理ステップ
、１３はファンクションモードのとき番こファンクショ
ン処理を行なうためのファンクション処理フローで、そ
の詳細は第３図に示してむ）る。

な詔図中の■、■は第２図のフローと第３図のフローと
の接続関係を示すための符号である。また１４は上記６
と同じ判定ステップ、１５は上記７と同じ判定ステップ
、１６は燃料消費量を計測する処理ステップ、１７は瞬
時燃費を演算する処理ステップ、１８はＲ／Ｄスイッチ
Ｋ　（Ｒ／Ｄ　）がオンかオフかを判定する判定ステッ
プ、１９は１２と同じくクロックを表示する処理ステッ
プである。

また第３図番こ示すファンクション処理フロー１３にお
いて、２０は表示項目メモリの表示項目を読み取る処理
ステップ、２１〜２５はそれぞれの走行情報の表示準備
をする処理ステップ、２６はデータを表示する処理ステ
ップ、２７は現在表示中の走行情報以外の走行情報に対
応するファンクションキーがオンされたか、あるいはオ
フ又はオンのままであるかを判定する判定ステップ、３
８はリセットしてから２分経過したか否かを判定する判
定ステップ、３９は表示装置３に「おまちください」の
表示Ｃ以下これをＷＡＩＴ表示という）をする処理ステ
ップ、４０はリセットしてから燃料を１！消費したか否
かを判定する判定ステップ、４２はデータを表示する処
理ステップ、４３は上記２７と同じ判定ステップ、３７
は表示項目をメモリする処理ステップ、３５はブザーを
吹鳴させる処理ステップである。

また第４図は９Ｊ３図の０点ののちＣＰＵ２が行なうキ
ーボード入力の判定処理フロー６０を示しており、図中
４５はキーボード入力が＠θ″か否か、即ち１０″キー
が押されたか否かを判定する判定ステップ、４６は″０
″キーが押されたこと、即ち「１０″キーオン」を記憶
する処理ステップ、４７はキーボード入力が１トリツプ
”か否か、即ちセレクトスイッチＫ（４）が押されたか
否かを判定する判定ステップ、４８は“０”キーが押さ
れたことがあるか否か、即ち「６０”キーオン」か否か
を判定する判定ステップ、４９は１トリツプ”をリセッ
ト項目として記憶する処理ステップ、５０はキーボード
入力が”平均車速”か否かを判定する判定ステップ、５
１は上記４８と同じ判定ステップ、５２は１平均車、速
”をリセット項目として記憶する処理ステップ、５３は
キーボード入力が１平均燃費”か否かを判定する判定ス
テップ、５４は上記４８と同じ判定ステップ、５５は１
平均燃費２をリセット項目として記憶する処理ステップ
、５６はキーボード入力が“燃料消費量”か否かを判定
する判定ステップ、５．．７は上記４８と同じ判定ステ
ップ、５８は１燃料消費量”をリセット項目として、記
憶する処理ステップ−１５９はキーボード入力が・ＣＥ
″キーであるか否かを判定する判定ステップ、６０は記
憶されたリセット項目の走行情報のデータをリセットす
る処理ステップ、６１は過去に°Ｏ″が押されたという
事実、即ち「＠０”キーオン」をキャンセルする処理ス
テップであり、この第４図の０点又は０点に至ったとき
は第３図の０点又は［Ｆ］点に戻るようになっている。

次にまず本装置の大まかな動作について説明する。

本装置のＣＰＵ２には絶えずバッテリ電圧＋■が供給さ
れてセリ、ＣＰＵ２はこれにより駆動されて第２図、第
３図および第４図のフローチャートに示す信号処理を１
サイクルｌ　Ｑ　ｍ５ｅｃ程度のスピードで繰り返して
いる。そしてイグニッションスイッチＩＣがオンの場合
には、該信号処理において、１分ごとの計測タイミング
に検出部１３゜１ｂから走行距離および燃料消費量のデ
ータを得、このデータから各種走行情報を演算するとと
もに、キーボード４から入力される信号から表示装置３
にどの走行情報あるいは時刻情報を表示すべきかを判定
し、該情報の表示を行なっている。

即ちモード切替スイッチＫ（ＭＳ）がクロックモードで
あるときは表示装置３は時刻表示を行ない、ファンクシ
ョンモードであるときは５つの走行情報のうちのいずれ
か１つを表示する。このファンクションモードにおいて
表示装置３に表示される走行情報はセレクトスイッチと
して機能するファンクションキーＫ（１）〜Ｋ（５）を
押すことによって選択でき、該キーと走行情報の対応関
係は上述した通りである。

そして今ある時点からの走行情報、例えば走行距離を求
めたいという場合には、＠０”キーＫ（０）を押してか
らキーＫ（４）を押し、そののちさらにＧＥキーＫ（Ｇ
Ｅ）を押せばよく、これによりＣＰＵｚ内の走行距離だ
けが単一リセットされ、このとき仮りに表示中のデータ
が走行距離である場合は表示装置３の表示はＱＫｗとな
る。そして以後は、上述のように計測される走行距離が
順次累加されて演算され、表示項目が走行距離である限
りこれが表示されることとなる。

次に平均車速、平均燃費、燃料消費量を単一リセットす
る場合も上記と同様、°０”キーを押してから対応する
ファンクションキーを押し、さらにＣＥキーを押せばよ
いが、表示項目が該リセットした項目である場合、平均
車速、平均燃費の走行情報についてはリセット直後に表
示を行なうと０″を表示してしまい意味かないので、し
ばらくの間ＷＡＩＴ表示をするようになっている。即ち
平均車速と平均燃費については２分経過するまでＷＡＩ
Ｔ表示をし、２分経過後２分以内に計測し求めた演算デ
ータを表示し、以後は１分ごとに累加平均された値を表
示する。また燃料消費量についてはリセットしてから燃
料を１１消費するまでＯｌを表示して、１１消費時に１
１と表示し、以後累加された値を表示する。

次に瞬時燃費についても勿論キーＫ（３）を押すことに
よりこれを表示できるが、この瞬時燃費は元々瞬間的な
計測量であるのセ、これについてはリセットはできない
ようになっている。ただし燃料消費量がリセットされた
ときのみ、瞬時燃費も同時にリセットされる。これは第
１図における燃料消費量検知部を共用しているためであ
る。なおこの瞬時燃費としては実際には燃料を１／１６
７消費するごとの燃費を演算し表示している。従ってこ
の表示データは１／１６１燃料を消費するごとに値が更
新されることになる。

次に本装置では瞬時燃費を除く４つの走行情報について
はこれらを任意の組合せで同時リセットできるようにな
って細り、＠０”キーを押したのちリセットしたい走行
情報のセレクトスイッチをすべて押し、さらにＣＥキー
を押せば、’ＣＰＵ２の各／゛モリ内該当する走行情報
がすべて同時にリセットされる。なお本装置ではどのキ
ーを押したときも押した瞬間に「ピッ」とブザーが鳴る
ようになっている。

次にこのような動作を行なうためのＣＰＵ２の信号処理
の手順について第２図、第３図および第４図のフロート
チャートを用いて詳細に説明する。

まず自動車を運転していない（イグニッションスイッチ
ＩＧをオンしていない）ときはＲ／ＤスイッチＫ　（Ｒ
／Ｄ　）がオフであれば、ＣＰＵ２は第２図のステップ
６　、１４　、１８　　の経路を循環して信号処理をし
ており、表示装置３には何ら表示が行なわれない。

また自動車を運転していないときでＲ／　ＤスイッチＫ
（Ｒ−／Ｄ）をオンしているときは、ＣＰＵ２は第２図
のステップ６．１４，１８．１９の経路を循環しており
、表示装置３は時刻表示をしている。

そして自動車の運転中にモードセレクトスイッチＫ（Ｍ
Ｓ）をクロックモードにしているときは、ＣＰＵ２は通
常第２図のステップ６．７，１１，１２゜１４．１５の
経路を循環し、１分ごとの計測タイミ、　　　ングには
ステップ６．７，９，１０，１１，１２，１４　。

１５．１６，１７または６，７．８，１１．１２，１４
．１５゜１６．１７の経路を循環しており、そのうちス
テップ８で走行距離を計測し、ステップ９でこの走行距
離と前回の平均車速とから平均車速を累加計算し、ステ
ップ１０で上記走行距離と以前のステップ１６で計測し
た燃料消費量とから平均燃費を累加計算し、かつステッ
プ１６で上記のように燃料消費量を計測し、ステップ１
７で１／１６／ごとの燃料消費量とこれに対応する走行
距離とから燃費を演算し、これらの５つの走行情報をＣ
ＰＵ２内のメモリに格納し、表示装置３には時計表示を
している。

そしてこのように時計表示をしている状態において、モ
ードセレクトスイッチＫ（ＭＤ）をファンクションモー
ドに切換えたとし、かつ以前のファンクションモードで
最後に表示されていたものが走行距離であったとすると
、ＣＰＵ２は第２図でステップ１１ののちファンクショ
ン処理フロー１３に入り、該ファンクション処理フロー
１３　ＩＣおいては、走行距離が表示項目メモリーに記
憶されているため、まずステップ２ｏにおいてその表示
項目を読取ってステップ２１に進み、ステップ２６で走
行距離のデータを表示装置３に表示する。そしてステッ
プ２７でセレクトスイッチとなっているファンクション
キーＫ（１）〜Ｋ（５）のうチ該表示データに対応する
スイッチＫ（４）以外のスイッチがオンされたか否かを
判断し、今そういうことはないため、直ちにファンクシ
ョン処理フロー１３を出る。このように走行距離を表示
しているときはファンクション処理フロー１３において
はＣＰＵ２はステップ２０，２１，２６．２７の経路を
循環することとなる。

次にこのように走行距離を表示している状態で平均車速
のセレクトスイッチＫ（１）を押したときはＣＰＵ２は
ステップ２７においてそのことを検出して第４図のキー
ボード入力判定処理フロー６０に入り、この場合″Ｏ″
キーは押されていないため、ステップ４５，４７，５０
．５１の経路を経て、第３図の０点に戻り、ステップ３
７で平均車速を表示項目メモリに記憶し、次のサイクル
からはステップ２０，２２．３８，２６．２７の経路を
通り、平均車速を表示するようになる。また平均車速の
セレクトスイッチの代わりに平均燃費、燃料消費量のセ
レクトスイッチを押した場合もほぼ同様に動作し、それ
ぞれステップ２０，２３，３８．２６ののち、あるいは
ステップ２０，１．４２ののち、平均燃費あるいは燃料
消費量を表示するようになる。さらに瞬時燃費のセレク
トスイッチを押した場合もほぼ同様であるが、この場合
はステップ２０，２４，４０゜２６の経路を通って瞬時
燃費を表示するようになる。

次に単一リセットの場合の動作について説明する。

今例えば走行距離を単一リセットしたい場合は１０″キ
ーを押してから該当するセレクトスイッチＫ（４）を押
し、しかるのちＣＥキーを押せばよく、この場合ＣＰＵ
２はファンクション処理フロー１３の判定ステップ２７
においてまず＠θ″キーを押したことを検出して第４図
のキーボード入力判定処理フロー６０に入り、ステップ
４５で１０″キ一人力であるため、ステップ４６に進ん
で「１０”キーオン」を記憶し、そののち第３図のの点
に戻ってステップ３５でブザーを吹鳴させてファンクシ
ョン処理フロー１３を出る。そしてしばらく後のサイク
ルで、ステップ２７でセレクトスイッチＫ（４）が押さ
れたことを検出して第４図のフロー６０に入り、ステッ
プ４５，４７，４８．４９を経て１走行距離”をリセッ
ト項目として記憶したのち、第３図の０点番と戻り、ブ
ザーを吹鳴させてファンクション処理フロー１３を出る
。そしてさらにしばらく後のサイクルで、ステップ２７
でＣＥキーが押されたことを検出すると、再び第４図の
フロー６０に入り、ステップ４５，４７，５０，５３．
５６，５９゜６０の経路を経てそのうちステップ６ｏで
記憶されたリセット項目、この場合１トリツプ”のデー
タをリセットし、以後第３図の［Ｆ］点に戻ってブザー
を吹鳴させてファンクション処理フロー１３を出る。従
ってこのようにして６トリツプ”をリセットすることが
できる。

また平均車速、平均燃費、又は燃料消費量を単一リセッ
トする場合もほとんど同ｉであり、それぞれの場合の第
４図のキーボード入方判定処理フｏ−６０におけるＣＰ
Ｕ２の処理手順は容易に理解できるので説明を省略する
。ただし単一リセットしようとする走行情報を丁度表示
装置３に表示している場合は第３図のファンクション処
理フロー１３において、平均車速の場合はステップ２２
゜３８．３９を、平均燃費の場合はステップ２３　、３
８　。

３９を通ることによってしばらくの間ＷＡＩＴ表示を行
なう。

次に同時リセットの場合の動作について説明する。

今例えば平均車速、走行距離、燃料消費量の３つの走行
情報を同時リセットしたい場合は、′０”キーを押して
から該当するセレクトスイッチＫ（５）。

Ｋ（４）　、　Ｋ（２）を押し、しかるのちＣＵＥキー
を押せばよく、この場合ＣＰＵ２は第４図のキーボード
入力判定処理フロー６０において、まずステップ４５．
４６を経て「゛０″キーオン」を記憶し、またそ゛の後
のサイクルでセレクトスイッチを押すたびに対応する走
行情報をそれぞれステップ５２　、４９　。

５８でリセット項目として記憶し、さらにその後のサイ
クルでＣＥキーが押されたときにステップ６０で記憶さ
れた３つのリセット項目のデータをリセットし、このよ
うにして上記３つの走行情報を同時リセットすることが
できる。

以上は上記３つの走行情報を同時リセットする場合を１
例として挙げたが、本装置では、瞬時燃費を除く４つの
走行情報についてはその任意の組合わせについて同時リ
セットできることが以上の説明および第４図のフローチ
ャートから容易に理解できるであろう。

なお本装置において上述のようにどのキーを押したとき
も押した瞬間番こ「ピッ」とブザーが鳴るのは、第３図
の判定ステップ２７あるいは４３でキースイッチがオン
されたことを検出したときは、そののち必らずステップ
３５を通るようになっているからである。

以上のような構成右よび動作を有する本実施例装置によ
れば、所望の走行情報を任意の組合゛わせで同時リセッ
トして同時計測することができ、運転者にとって非常に
便利である。またこの際キーボードのキー数を増加して
いないので、スペース的に有利である。

なお本発明は上記実施例に限定されるものではなく、例
えばｃｐｕ２の演算処理フローとしては同様の機能を達
成するものであれば第２図、第３図および第４図のフロ
ーとは異なる他のフローを用いてもよい。

以上のように本発明に係る自動車の走行情報表示装置に
よれば、第１、第２の２つのリセット制御スイッチを用
いてセレクトスイッチで選択した所望の走行情報を同時
リセットできるようにしたので、キー数を増加すること
なく、運転者の知りたい走行情報を同時計測できる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による自動車の走行情報表示
装置の概略構成図、第２図は上記装置のＣＰＵの演算処
理手順を示すフローチャート図、第３図は第２図のファ
ンクション処理フローのフローチャート図、第４図は第
３図のキーボード入力判定処理フローのフローチャート
図である。 ２・・・演算処理装置　　３・・・表示装置（表示部）
４・・・キーボード（操作部）　　　Ｋ（１）〜Ｋ（５
）・・・セレクトスイッチとしてのファンクションキー
Ｋ（０）・・・ゼロキー（第１のリセット制御スイッチ
）　　　Ｋ（ＣＥ）・・・ＣＥキー（第２のリセット制
御スイッチ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　自動車の走行に伴って変化する各種計測量を
   演算処理して複数の走行情報を算出するとともに第１の
   リセット制御信号の入力があったときセレクトスイッチ
   により選択される走行情報の項目をリセット項目として
   記憶し第２のリセット制御信号の入力時１こ上記リセッ
   ト項目の走行情報データを同時リセットする演算処理装
   置と、この演算処理装置に各々の走行情報選択信号又は
   上記第１、第２のリセット制御信号をそれぞれ加える複
   数のセレクトスイッチ及び第１、第２のリセット制御ス
   イッチを有する操作部と、上記走行情報選択信号に応じ
   て上記演算処理装置から出力される走行情報を表示する
   表示部とを備えたことを特徴とする自動車の走行情報表
   示装置。