JPS648763B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車の走行情報表示装置に関する
ものである。

従来の自動車の走行情報表示装置としては、自
動車の走行に伴つて変化する走行距離、燃料消費
量等の計測量を演算処理装置により演算処理して
上記走行距離、燃料消費量の他、平均車速、平均
燃費、瞬時燃費等の走行情報を算出し、これらの
走行情報のうちキーボードのキースイツチによつ
て選択された走行情報のみを単一の表示部に切替
表示できるようにしたものがあり、該装置によれ
ば運転者は自分の知りたい情報を直ちにしかも容
易に得ることができ、大変便利である。ところで
このような走行情報表示装置では、例えば長距離
ドライブ等をする場合において走行距離、平均車
速、燃料消費量、平均燃費といつた相互に関連す
る走行情報の同時計測ができれば、即ちある同一
時点から現在までのこれらの走行情報の値を得る
ことができればより一層便利である。

しかるに従来のこの種の表示装置では、走行情
報をリセツトする、即ち該時点までに演算し表示
している走行情報をクリアして以後新しく該走行
情報を演算表示する場合には、例えば各走行情報
を表示部に表示させたのちクリアキーを押すこと
により各走行情報をリセツトしてるいので、複数
の走行情報を同時にリセツトしようとしても各走
行情報のリセツト時間にずれが生じて正確な同時
リセツトができず、そのため正確な同時計測を行
なうことができないという問題があつた。またこ
の問題を解決するためには同時リセツトキーを別
途設ければよいことになるが、この場合はキー数
が増大することになつて好ましくない。

この発明は以上のような問題点に鑑みてなされ
たもので、クリア信号の時間長、即ちクリアスイ
ツチの操作時間を判別して１つの走行情報を単一
リセツトするかあるいは所定の複数の走行情報を
同時リセツトすることにより、キーボードのキー
数を増加することなく同時リセツトによる同時計
測を行なえるようにした自動車の走行情報表示装
置を提供することを目的としている。

以下本発明の一実施例を図について説明する。

第１図は本発明の一実施例による自動車の走行
情報表示装置を示し、図において、１ａ，１ｂは
自動車の走行に伴つて変化する走行距離及び燃料
消費量をそれぞれ検出する検出部、２は上記検出
部１ａ，１ｂで求めた計測量を演算処理して平均
車速、平均燃費、走行距離、燃料消費量及び瞬時
燃費の各走行情報を算出する演算処理装置（以下
CPUと称す）であり、このCPU２は後述するク
リア信号が入力されたとき該クリア信号の時間長
を判別して１つの走行情報を単一リセツトするか
あるいは所定の複遂の走行情報を同時リセツトす
るようになつている。３はインストルメントパネ
ル（図示せず）に設けられ、CPU２から出力さ
れる走行情報又は時刻情報を表示する表示装置、
４は３個のコントロールキーＫ（MS），Ｋ（CE），
Ｋ（Ｒ／Ｄ）と10個のフアンクシヨンキーＫ０〜
Ｋ９とを有する操作部としてのキーボードであ
り、Ｋ（MS）は走行情報を表示するフアンクシ
ヨンモードと時刻を表示するクロツクモードとを
切替えるモードセレクトスイツチ、Ｋ（CE）は
CPU２にクリア信号を加えるクリアスイツチ
（以下CEキーとも言う）、Ｋ（Ｒ／Ｄ）は表示装置
３をオン、オフＲ／Ｄスイツチ、Ｋ０〜Ｋ９は
CPU２にアラーム時刻を入力する時等に数値デ
ータを入力するための数字キーであり、このうち
Ｋ１〜Ｋ５はそれぞれ平均車速、燃料消費量、瞬
時燃費、走行距離、平均燃費を表示装置３に表示
するようにCPU２に対して走行情報選択信号を
加えるセレクトスイツチとして使用できるように
なつている。また図中、IGはイグニツシヨンス
イツチ、５はバツテリ、＋Ｖはバツテリ電圧であ
る。

また第２図は本装置のCPU２の演算処理手順
のフローチヤートを示し、図において、６はイグ
ニツシヨンスイツチIGのオン、オフを判定する
判定ステツプ、７はその時点が計測タイミングか
否かを判定する判定ステツプ、８は走行距離（以
下トリツプともいう）を計測する処理ステツプ、
９は平均車速を演算する処理ステツプ、１０は平
均燃費を演算する処理ステツプ、１１はクロツク
モードか否かを判定する判定ステツプ、１２はク
ロツクを表示する処理ステツプ、１３はフアンク
シヨンモードのときにフアンクシヨン処理を行な
うためのフアンクシヨン処理フローで、その詳細
は第３図に示している。なお図中のＡ，Ｂは第２
図のフローと第３図のフローとの接続関係を示す
ための符号である。また１４は上記６と同じ判定
ステツプ、１５は上記７と同じ判定ステツプ、１
６は燃料消費量を計測する処理ステツプ、１７は
瞬時燃費を演算する処理ステツプ、１８はＲ／Ｄ
スイツチＫ（Ｒ／Ｄ）がオンかオフかを判定する
判定ステツプ、１９は１２と同じくクロツクを表
示する処理ステツプである。

また第３図に示すフアンクシヨン処理フロー１
３において、２０は表示項目メモリの表示項目を
読み取る処理ステツプ、２１〜２５はそれぞれの
走行情報の表示準備をする処理ステツプ、２６は
データを表示する処理ステツプ、２７は現在表示
中の走行情報以外の走行情報に対応するフアンク
シヨンキーがオンされたか、あるいはオフ又はオ
ンのままであるかを判定する判定ステツプ、２８
はCEキーＫ（CE）がオンかオフかを判定する判
定ステツプ、２９はタイマーのカウントを行なう
処理ステツプ、３０はタイマーのカウント値が２
秒以上になつたか否かを判定する判定ステツプ、
３１は燃料消費量を表示中か否かを判定する判定
ステツプ、３２は燃料消費量と瞬時燃費を同時リ
セツトする処理ステツプ、３３は平均車速、走行
距離、平均燃費を同時リセツトする処理ステツ
プ、３４は表示データを単一リセツトする処理ス
テツプ、３５はブザーを吹鳴させる処理ステツ
プ、３６はタイマーをリセツトする処理ステツ
プ、３８はリセツトしてから２分経過したか否か
を判定する判定ステツプ、３９は表示装置３に
「おまちください」の表示（以下これをWAIT表
示という）をする処理ステツプ、４０はリセツト
してから燃料を１消費したか否かを判定する判
定ステツプ、４１はリセツトしてから燃料を1/16
消費したか否かを判定する判定ステツプ、４２
はデータを表示する処理ステツプ、４３は上記２
７と同じ判定ステツプ、４４は上記３９と同じ処
理ステツプである。

次にまず本装置の大まかな動作について説明す
る。

本装置のCPU２には絶えずバツテリ電圧＋Ｖ
が供給されており、CPU２はこれにより駆動さ
れて第２図および第３図のフローチヤートに示す
信号処理を１サイクル10ｍsec程度のスピードで
繰り返している。そしてイグニツシヨンスイツチ
IGがオンの場合には、該信号処理において、１
分ごとの計測タイミングに検出部１ａ，１ｂから
走行距離および燃料消費量のデータを得、このデ
ータから各種走行情報を演算するとともに、キー
ボード４から入力される信号から表示装置３にど
の走行情報あるいは時刻情報を表示すべきかを判
定し、該情報の表示を行なつている。

即ちモード切替スイツチＫ（MS）がクロツク
モードであるときは表示装置３は時刻表示を行な
い、フアンクシヨンモードであるときは５つの走
行情報のうちいずれか１つを表示する。このフア
ンクシヨンモードにおいて表示装置３に表示され
る走行情報はセレクトスイツチとして機能するフ
アンクシヨンキーＫ１〜Ｋ５を押すことによつて
選択でき、該キーと走行情報の対応関係は上述し
た通りである。

そして今ある時点からの走行情報、例えば走行
距離を求めたいという場合には、キーＫ４を押し
て表示装置３に走行距離データを表示させたの
ち、CEキーを２秒以内の短時間だけ押せばよく
（この場合CEキーを押すと２時間は「ピピピ」と
音がするので音がでているうちにCEキーを離せ
ばよい）、これによりCPU２内の走行距離だけが
単一リセツトされ、これに伴い表示装置３の表示
は０Kmとなる。そして以後は、上述のように１分
ごとに計測される走行距離が順次累加され表示さ
れることとなる。

次に平均車速、平均燃費、燃料消費量を単一リ
セツトする場合も上記と同様これらを表示させた
のちCEキーを２秒以内押せばよいが、これらの
走行情報についてはリセツト直後に表示を行なう
と“０”を表示してしまい意味がないので、しば
らくの間WAIT表示をするようになつている。
即ち平均車速と平均燃費については２分経過する
までWAIT表示をし、２分経過後該２分以内に
計測し求めた演算データを表示し、以後は１分ご
とに累加平均された値を表示する。また燃料消費
量についてはリセツトしてから燃料を１消費す
るまでWAIT表示をし、１消費時にまず１
と表示し、以後１分ごとに累加された値を表示す
る。

また瞬時燃費についても勿論キーＫ３を押すこ
とによりこれを表示できるが、この瞬時燃費は
元々瞬間的な計測量であるので、これについては
CEキーを押しても単一リセツトできないように
なつている。従つてCEキーを何秒押しても瞬時
燃費の表示には影響はなく、また「ピピピ」とい
う音も発生しない。なおこの瞬時燃費としては実
際には燃料を1/16消費するごとの燃費を演算し
表示している。従つてこの表示データは1/16燃
料を消費するごとに値が更新されることになる。

次に本装置は上記５つの走行情報のうちいくつ
かを同時リセツトすることもできるようになつて
おり、平均車速、走行距離、平均燃費のいずれか
を表示中にCEキーを２秒以上押すと（「ピピピ」
という音が鳴りやむまでCEキーを押せばよい）、
CPU２をメモリ内のこの３つの走行情報が同時
リセツトされ、また燃料消費量を表示中にCEキ
ーを２秒以上押すと上記５つの走行情報全部が同
時リセツトされるようになつている。即ち上述の
ように瞬時燃費だけの単一リセツト機能はない
が、燃費消費量の同時リセツト時にはこの瞬時燃
費もリセツトされ、この場合1/16の燃料消費の
計測開始時間が他の量の計測開始時間と同一とな
る。

次にこのような動作を行なうためのCPU２の
信号処理の手順について第２図および第３図のフ
ローチヤートを用いて詳細に説明する。

まず自動車を運転していない（イグニツシヨン
スイツチIGをオンしていない）ときはＲ／Ｄス
イツチＫ（Ｒ／Ｄ）がオフであれば、CPU２は第
２図のステツプ６、14、18の経路を循環して信号
処理をしており、表示装置３には何ら表示が行な
われない。

また自動車を運転していないときでＲ／Ｄスイ
ツチＫ（Ｒ／Ｄ）をオンしているときは、CPU２
は第２図のステツプ６、14、18、19の経路を循環
しており、表示装置３は時刻表示をしている。

そして自動車の運転中にモードセレクトスイツ
チＫ（MS）をクロツクモードにしているときは、
CPU２は通常第２図のステツプ６、７、８、11、
12、14、15の経路を循環し、１分ごとの計測タイ
ミングにはステツプ６、７、９、10、11、12、
14、15、16、17の経路を循環しており、そのうち
ステツプ８で走行距離を計測し、ステツプ９でこ
の走行距離と前回の平均車速とから平均車速を累
加計算し、ステツプ10で上記走行距離と以前のス
テツプ16で計測した燃料消費量および前回の平均
燃費とから平均燃費を累加計算し、かつステツプ
16で上記のように燃料消費量を計測し、ステツプ
17で1/16ごとの燃料消費量とこれに対応する走
行距離とから燃費を演算し、これら５つの走行情
報をCPU２内のメモリに格納し、表示装置３に
は時計表示をしている。

そしてこのように時計表示をしている状態にお
いて、モードセレクトスイツチＫ（MS）をフア
ンクシヨンモードに切換えたとし、かつ以前のフ
アンクシヨンモードで最後に表示されていたもの
が走行距離であつたとすると、CPU２は第２図
でステツプ１１ののちフアンクシヨン処理フロー
１３に入り、該フアンクシヨン処理フロー１３に
おいては、走行距離が表示項目メモリーに記憶さ
れているため、まずステツプ20においてその表示
項目を読取つてステツプ２１に進み、ステツプ２
６で走行距離のデータを表示装置３に表示する。
そしてステツプ２７でセレクトスイツチとなつて
いるフアンクシヨンキーＫ１〜Ｋ５のうち該表示
データに対応するスイツチＫ４以外のスイツチが
オンされたか否かを判断し、今そういうことはな
いため、ステツプ２８に進んでCEキーがオンか、
オフかを判定し、今CEキーはオフであるためス
テツプ36でタイマーをリセツトし、フアンクシヨ
ン処理フロー１３を出る。このように走行距離を
表示しているときはフアンクシヨン処理フロー１
３においてはCPU２はステツプ20、21、26、27、
28、36の経路を循環することとなる。

次にこのように走行距離を表示している状態で
平均車速のセレクトスイツチＫ１を押したときは
CPU２はステツプ２７においてそのことを検出
してステツプ３７で平均車速を表示項目メモリに
記憶し、次のサイクルからはステツプ20、22、
38、26、27、28、36の経路を通り、平均車速を表
示するようになる。また平均車速のセレクトスイ
ツチの代わりに平均燃費、燃料消費量のセレクト
スイツチを押した場合もほぼ同様に動作し、それ
ぞれステツプ20、23、38ののち、あるいはステツ
プ20、24、40ののち、ステツプ26、27、28、36の
同一経路を通つて平均燃費あるいは燃料消費量を
表示するようになる。さらに瞬時燃費のセレクト
スイツチを押した場合もほぼ同様であるが、この
場合はステツプ20、25、41、42、43の経路を通つ
て瞬時燃費を表示するようになる。

次に単一リセツトの場合の動作について説明す
る。

平均車速、走行距離、平均燃費又は燃料消費量
のいずれかを表示している状態において、該表示
データを単一リセツトしたい場合はCEキーを２
秒以内だけ押せばよく、この場合CPU２はフア
ンクシヨン処理フロー１３を循環している際にス
テツプ28においてCEキーのオンを検出し、ステ
ツプ29でタイマーによるカウントを開始する。そ
して最初のうちはステツプ30からステツプ34に進
んで表示データを単一リセツトし、ステツプ35で
ブザーを「ピピピ」と鳴らし、フアンクシヨン処
理フロー１３を出る。そして表示項目が平均車速
か平均燃費の場合には次のサイクルでステツプ38
の判断においてリセツトから２分経過していない
ためステツプ39に進み、WAIT表示を行なう。
以後はしばらくこのステツプ20、22あるいは23、
38、39、27、28、29、30、34、35の経路を循環
し、スイツチを押してから２秒たたないうちに手
を離したときにステツプ28からステツプ36に進む
経路に変わり、以後CEキーから手を離してから
２分経過すれば、ステツプ38からステツプ26に進
むようになり、新しく演算し求めたデータが表示
されるようになる。また表示項目が燃料消費量の
場合も、ステツプ４０におけるリセツトしてから
１消費したか否かの判定結果に応じてWAIT
表示又はデータ表示を行なう点が異なるだけで、
あとは全く同様である。

次に同時リセツトの場合の動作について説明す
る。

平均車速、走行距離、平均燃費のいずれかを表
示している場合において、CEキーを押すと上記
単一リセツトの場合と同様に、CPU２はフアン
クシヨン処理フロー１３の判定ステツプ27以後は
ステツプ28、29、30、34、35の経路を循環するこ
とになるが、上記CEキーをブザーが鳴りやんで
もさらに押しつづけると、２秒経過したことによ
つてステツプ30ののちステツプ31に進んで燃料消
費量を表示中か否かの判断をし、そうではないの
で、ステツプ33に進んで平均車速、走行距離、平
均燃費の３つの走行情報を同時リセツトする。そ
のため以後は同一時点からの上記３つの走行情報
を同時計測することができる。

また燃料消費量を表示している場合において
CEキーを２秒以上押すと、上記の場合とほとん
ど同様の動作をするが、この場合はステツプ31の
判定においてYESであるため、ステツプ32にお
いて燃料消費量と瞬時燃費とを同時リセツトした
のち、ステツプ33において上記３つの走行情報を
同時リセツトするため、以後５つの全ての走行情
報を同時計測することができる。

なお瞬時燃費の表示中はCPU２は常にステツ
プ20、25、41、42、43の経路を循環しているの
で、CEキーを押しても瞬時燃費は何らリセツト
されず、音も発しない。ただし燃料消費量の表示
中にCEキーを押して５つの走行情報の同時リセ
ツトを行ない、直ちに表示項目として瞬時燃費を
選択したときはしばらくの間判定ステツプ41から
ステツプ44に進んでWAIT表示を行なうことと
なる。

以上のような構成および動作を有する本実施例
装置によれば、CEキーを２秒以内の短時間押し
て、表示中の走行情報を単一リセツトできるばか
りでなく、CEキーを２秒以上押すことにより表
示中の走行情報およびこれと関連する所定の走行
情報を同時リセツトして同時計測することがで
き、運転者にとつて非常に便利である。またこの
際キーボードのキー数を増加していないのでスペ
ース的に有利である。

なお本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく、走行情報の同時リセツトの組合せとしては
他の組合せを用いてもよく、またCPU２の演算
処理フローとしては同様の機能を達成するもので
あれば第２図および第３図のフローと異なる他の
フローを用いてもよい。

以上のようにこの発明に係る自動車の走行情報
表示装置によれば、CEキーの操作時間の長さに
応じて表示中の走行情報を単一リセツトするか、
あるいは相互に関連する複数の走行情報を同時リ
セツトするようにしたので、キー数を増加するこ
となく、運転者の知りたい走行情報を同時計測で
きる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による自動車の走行
情報表示装置の概略構成図、第２図は上記装置の
CPUの演算処理手順を示すフローチヤート図、
第３図は第２図のフアンクシヨン処理フローのフ
ローチヤート図である。 ２……演算処理装置、３……表示装置（表示
部）、４……キーボード（操作部）、Ｋ１〜Ｋ５…
…セレクトスイツチとしてのフアンクシヨンキ
ー、Ｋ（CE）……CEキー（クリアスイツチ）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車の走行に伴つて変化する各種計測量を
   演算処理して複数の走行情報を算出するとともに
   後述するクリア信号が入力されたとき該クリア信
   号の時間長を判別して１つの走行情報を単一リセ
   ツトするかあるいは所定の複数の走行情報を同時
   リセツトする演算処理装置と、この演算処理装置
   に各々の走行情報選択信号又はクリア信号をそれ
   ぞれ加える複数のセレクトスイツチ及びクリアス
   イツチを有する操作部と、上記走行情報選択信号
   に応じて上記演算処理装置から出力される走行情
   報を表示する表示部とを備えたことを特徴とする
   自動車の走行情報表示装置。