JPS64342Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はアシストグリツプの取付構造に係り、
特に、ルーフパネルに採光用の窓を備えてなる所
謂サンルーフ車に適用されるアシストグリツプの
取付構造に関する。

（従来技術） 従来のサンルーフ車で、ガラス等からなるリツ
ドを室内よりシエードで覆つた車両として例え
ば、日産自動車株式会社が昭和58年８月に発行し
たサービス周報第486号（SG−６）の−29〜30
に記載のものがあり、第１図および第２図を用い
て概要を説明すると、１はルーフパネル、２はル
ーフパネル１の開口３に形成されたフレーム４に
支持され、図示しないロツク部材およびヒンジに
より開閉自在とされたガラス材等透光材よりなる
リツド、５は前記フレーム４とサイドルーフレー
ル６等のレール材間に張設されたヘツドライニン
グ、７はサイドルーフレール６に実開昭58−17号
公報に示されるようにヘツドライニング５を介し
て固設されたアシストグリツプ、８は前記フレー
ム４およびヘツドライニング５と略同一面状にな
るようリツド２の内面に配され、第１，２取付部
材９，１０に支持された平板状のシエードであ
る。このシエード８は、芯材８ａと、該芯材８ａ
を覆うパツド８ｂと、パツド８ｂを上下ではさん
で覆い、端末８ｄを高周波ウエルダー等で固着し
たビニルレザーなどの表皮８ｃとよりなる。

このように、サンルーフ車にあつては、リツド
２とシエード８とを重合して配している関係上、
サンルーフのない自動車に比べて、ルーフ部の上
下厚寸法が大きくなる。また、ルーフパネル１の
地上よりの高さは、自動車走行時の空気抵抗値を
より低くしたいという要求から、ルーフパネル１
の高さには限度がある。又、ドライバーシート１
１ａおよびアシスタントシート１１ｂからなるシ
ート１１を支持したフロアパネル１２は悪路走行
を考慮して最低地上高に限度がある。こうした自
動車室内の上下寸法の限度から鑑みると、サンル
ーフ（リツド２のこと）付きの自動車はサンルー
フ無しの自動車に比べて室内上下寸法が少ないこ
とになる。

このため、サイドルーフレール６の位置も低く
なり、実開昭58−17号公報に示すように、アシス
トグリツプ７の位置もサンルーフ無しの自動車に
比べて、より乗員１３の頭１４に近くなり、うつ
とおしさ、突起感を与えるばかりでなく、乗降
時、悪路走行時などに乗員１３の頭１４をアシス
トグリツプ７にぶつけるおそれがある。

従つて実公昭56−23146号公報に示すようにア
シストグリツプのグリツプ本体を撓み変形可能に
しているものがある。

しかしながらこのような従来のアシストグリツ
プの取付構造にあつては、アシストグリツプ７を
格納位置と把持位置との間で保持しなければなら
ないため、その取付構造が複雑になつてしまうば
かりか、アシストグリツプ７はサイドルーフレー
ル６の室内側一般面に取付けられていることか
ら、必然的にアシストグリツプ７全体がサイドル
ーフレール６の室内側一般面より突出配置される
ことになり、該アシストグリツプ７の端末を格納
するカバー１５はサイドルーフレール６の室内側
一般面から寸法ｌ部だけ突出配置され、その分、
車室内におけるヘドクリアランスが狭まるという
事態は回避できないものになつていた。

（考案の目的） 本考案は、このような従来の不具合に鑑み成さ
れたもので、その目的とするところは、サンルー
フを装備した車両において、車室内のヘツドクリ
アランス及び乗員の把持動作性を損なうことな
く、しかも、構造の簡単なアシストグリツプの取
付構造を提供することにある。

（考案の構成） かかる目的達成のため本考案にあつては、シエ
ードの側端近傍に取付開口を開設し、この取付開
口の下方部には該取付開口に近接させてアシスト
グリツプを配設すると共に、前記アシストグリツ
プの基部を上記シエードの室内側一般面より埋没
させてリツド若しくはフレームに取付けるように
構成されている。

（実施例） 以下、添付図面に示す実施例にもとづき、本考
案をチルト式のガラスサンルーフ車に適用した場
合を例に採り説明する。

第３図乃至第６図に示す実施例において、２０
は、略長方形からなるリツド２と略同一形状に形
成され、前記シエード８と同一部材８ａ〜８ｄで
構成されたシエードで、このシエード２０はアシ
スタントシート（第１図の１１ｂ）側の端部にお
いて二分されており、この二分されたシエード本
体２１，２２は、車幅方向に離間配置され、両本
体２１，２２間に架設され且つ前後に相互に離間
して配された第１，２プレート部材２３，２４に
より連結されている。この第１，２プレート部材
２３，２４のうち、車体前方に配される第１プレ
ート部材２３の前端部にはリツド２の第１取付部
材９の取付溝９ａに係合する切欠部２５が設けら
れ、車体後方に配される第２プレート部材２４に
は、リツド２の第２取付部材１０の螺子孔１０ａ
に螺合するボルト２６の挿入される孔部２７が開
設されている。また、第２取付部材１０の高さ寸
法と、第１取付部材９の取付溝９ａまでの寸法l₁
とは同一である。尚、上記リツド２は、ハウジン
グ（図示せず）に挿入されるヒンジＨを支点とし
てチルト作動が可能なように形成されており、ロ
ツク機構Ｌは、リツド２を開閉作動させた場合の
固定手段として作用する。また、前記第１，２プ
レート部材２３，２４はシエード２０の本体２
１，２２の上面に架設されている。２８はアシス
トグリツプであり、シエード２０の車体前後方向
巾l₃と同一長であり、且つ、シエード２０の本体
２１，２２間の隙間で形成される取付開口２９よ
り若干狭い幅寸法l₂であつて、縦断面逆ハツト形
状に形成されており、把持部３０とこの把持部３
０から前後方向へ連設された基部たる第１，２フ
ランジ部３１，３２とからなる。この前方の第１
フランジ部３１には、上記第１プレート部材２３
に設けられた切欠部２５と同一の切欠部３３が設
けられ、後方の第２フランジ部３２には、上記第
２プレート部材２４に設けられた孔部２７と同一
径の孔部３４が開設されている。

従つて、上記アシストグリツプ２８を取付ける
場合には、先ず、アシストグリツプ２８の第１フ
ランジ部３１をシエード２０の第１プレート部材
２３に、アシストグリツプ２８の第２フランジ部
３２をシエード２０の第２プレート部材２４に、
夫々、当接させる。次に、アシストグリツプ２８
の夫々の第１，２フランジ部３１，３２に設けら
れた切欠部３３及び孔部３４と、上記双方の第
１，２プレート部材２３，２４に設けられた切欠
部２５及び孔部２７とを一致させた形で、アシス
トグリツプ２８及びシエード２０をリツド２に取
付ける。即ち、アシストグリツプ２８の第１フラ
ンジ部３１及びシエード２０の第１プレート部材
２３の夫々の切欠部３３，２５を、第１取付部材
９に開設された取付溝９ａに挿入し、さらに、ア
シストグリツプ２８の後方フランジ部３２及び後
方プレート部材２４に開設された孔部３４，２７
と第２取付部材１０に開設された螺子孔１０ａと
を一致させ、ボルト２６を螺入し、固定すること
により、第４図に示すように、リツド２にシエー
ド２０（但し、断面構造の詳細を省略する）が支
承されて取付けられる。この状態において、第５
図に示すように、アシストグリツプ２８の取付フ
ランジ部３１，３２がシエード２０の車室内側一
般面３５よりも埋没した形で取付けられているた
め、従来のアシストグリツプ７に比べて車室内側
一般面３５から車室内へ突出する部分がより少な
くなり、乗員のヘツドクリアランスは充分に確保
される。

また、第５図に示すように、アシストグリツプ
２８は、乗員の側頭上方部に配設されていること
から、アシストグリツプ２８把持動作時におい
て、乗員が不自然な姿勢になることはない。そし
て、アシストグリツプ２８の把持部３０は、シエ
ード２０の側端近傍においてシエード２０の車室
内側一般面３５よりも、車室内側へやや突出する
形となつているので、該把持部３０は乗員にとつ
て把持し易くなつており、しかも上記把持部３０
を把持した場合には、第６図に示すように、リツ
ド２とシエード２０との間の空隙３６内に指３７
が入り込むことになるため、乗員はアシストグリ
ツプ２８を確実に把持することができる。また、
本実施例に係るアシストグリツプの取付構造にあ
つては、第５図に示すように、アシストグリツプ
２８が取付けられている第１，２取付部材９，１
０はリツド２にビス３８により強固に固定されて
いるため、アシストグリツプ２８を実際に乗員が
把持し、運転中にアシストグリツプ２８に荷乗が
加わつたとしても、該荷重は、上記リツド２を介
してルーフパネル１で受け止められるので、アシ
ストグリツプ２８の支持強度は充分耐えうるもの
である。さらに、本実施例に係るアシストグリツ
プの取付構造にあつては、アシストグリツプ２８
は、シエード２０と一体的にリツド２に共締め固
定されているため、シエード２０の取付けと別異
にアシストグリツプ２８を取付ける必要がなくな
り、その分、取付作業が容易である。

さらに、本実施例にあつては、第１，２取付部
材９，１０を利用してアシストグリツプ２８をリ
ツド２に取付固定するように構成されているた
め、シエード２０を取り外した場合であつても、
アシストグリツプ２８を使用することが可能であ
る。

尚、本実施例にあつては、上記リツド２をガラ
ス製のものにしているが、必ずしもこれに限られ
るものではなく、リツド２を鋼板製のものにして
も差支えない。また、上記実施例では、アシスト
グリツプの取付構造を着脱式のサンルーフ車に適
用した場合を例に採り説明したが、必しもこれに
限定されず、ルーフパネルの裏面にフレームを配
設し、このフレームにリツドを摺動支持する方式
の車両や、リツドは固定されており、シエードの
みが摺動するリツド固定式の車両にも適用できる
ことは勿論である。さらに、上記実施例では、一
対のシエード部材２１，２２と第１，２プレート
部材２３，２４とで形成される隙間をアシストグ
リツプ２８の取付開口２９としているが、これに
限られず、適宜設計変更して差支えない。

以上説明してきたように、本考案に係るアシス
トグリツプの取付構造によれば、サンルーフを装
備した車両であつても、シエードの取付開口を利
用して簡単にアシストグリツプを取付けることが
可能となり、その分、アシストグリツプの取付構
造が簡略化されるほか、上記アシストグリツプは
室内側一般面からほとんど突出していないことか
ら、車室内におけるヘツドクリアランスを損なう
ことはなく車室内の居住性の向上を図ることが可
能となる。また、本考案にあつては、アシストグ
リツプがサンルーフリツド又はフレームに支持さ
れており、人間工学上も合理的な位置にあるた
め、乗員が握持し易く、車両走行時の車体の揺動
に対し有効に身体をホールドできるという効果を
も奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はアシストグリツプが取付けられたサン
ルーフ車室内を示す従来説明図、第２図は第１図
中−線断面図、第３図は本考案に係るアシス
トグリツプの取付構造の一実施例を示す分解斜視
図、第４図は本考案に係るアシストグリツプを取
付けた状態を示す半裁断面図、第５図は第４図の
−断面図、第６図は第５図の−線断面図
である。 １……ルーフパネル、２……リツド、４……フ
レーム、２０……シエード、２９……取付開口、
２８……アシストグリツプ、３１，３２……基
部、３５……室内側一般面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフパネルにリツドが支持され、該リツドの
   内面側にシエードが配された車両において、上記
   シエードの側端近傍に取付開口を開設し、この取
   付開口には該取付開口に近接させてアシストグリ
   ツプを配設すると共に、前記アシストグリツプの
   基部を上記シエードの室内側一般面より埋没させ
   て上記リツド若しくはフレームに支持させるよう
   にしたことを特徴とするアシストグリツプの取付
   構造。