JPS643006Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS643006Y2 JPS643006Y2 JP5272681U JP5272681U JPS643006Y2 JP S643006 Y2 JPS643006 Y2 JP S643006Y2 JP 5272681 U JP5272681 U JP 5272681U JP 5272681 U JP5272681 U JP 5272681U JP S643006 Y2 JPS643006 Y2 JP S643006Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- flywheel
- output shaft
- groove
- gear
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 3
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 3
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車等の動力伝達系に好適なトル
ク伝達装置に関する。
ク伝達装置に関する。
以下本考案の実施例について図面を用いて詳細
に説明する。
に説明する。
第１図に示す第１実施例において、２は自動車
用エンジンのクランク軸４に装着されたフライホ
イール、６はフライホイール２に周方向に移動可
能に外嵌されたリング状部材であつて、このリン
グ状部材６は図示しないクラツチ装置に取付けら
れている。また、このリング状部材６の凸起部７
はフライホイールの凹所９に配設され、同凹所壁
面と凸起部７との間には自然長が長く軟かい第１
のスプリング８および自然長が短く硬い第２のス
プリング１０が配設されており、エンジンクラン
ク軸４からクラツチ装置へのトルク伝達はこのス
プリング８および１０を介し行なわれるようにな
つている。またフライホイール２には半径方向に
延びる溝１２が設けられ、この溝１２にはリング
状部材６にリンク棒１４を介し枢支された重錘１
６が配設されている。そして、溝１２の内面と重
錘１６との摺動面の摩擦係数は小さく設定されて
いる。なお１８はスプリングであつて、このスプ
リング１８はスプリング８が自然長の状態で上記
凹所壁面と凸起部７とに当接する際に自身も自然
長の状態で反対側の凹所壁面と凸起部７に当接す
るようになつている。
用エンジンのクランク軸４に装着されたフライホ
イール、６はフライホイール２に周方向に移動可
能に外嵌されたリング状部材であつて、このリン
グ状部材６は図示しないクラツチ装置に取付けら
れている。また、このリング状部材６の凸起部７
はフライホイールの凹所９に配設され、同凹所壁
面と凸起部７との間には自然長が長く軟かい第１
のスプリング８および自然長が短く硬い第２のス
プリング１０が配設されており、エンジンクラン
ク軸４からクラツチ装置へのトルク伝達はこのス
プリング８および１０を介し行なわれるようにな
つている。またフライホイール２には半径方向に
延びる溝１２が設けられ、この溝１２にはリング
状部材６にリンク棒１４を介し枢支された重錘１
６が配設されている。そして、溝１２の内面と重
錘１６との摺動面の摩擦係数は小さく設定されて
いる。なお１８はスプリングであつて、このスプ
リング１８はスプリング８が自然長の状態で上記
凹所壁面と凸起部７とに当接する際に自身も自然
長の状態で反対側の凹所壁面と凸起部７に当接す
るようになつている。
上記構成によれば、エンジンがアイドリング状
態等で運転される場合は、フライホイール２から
リング状部材６に伝達されるトルクが少ないの
で、スプリング８の縮み量が少くリング状部材６
はフライホイール２に対し第１図Ａの状態にあつ
て、重錘１６は溝１２内でクランク軸４の軸線か
ら最も離れた位置に位置し、そしてリンク棒１４
は溝１２の内面の垂線に対して傾斜した状態に位
置している。一方急発進、急加速等によりエンジ
ンからクラツチ装置に伝達されるトルク量が増大
するとフライホイール２とリング状部材６とは大
きく捩じれようとする。そしてその時リンク棒１
４は溝１２の内面の垂線に対して傾斜しているた
め、フライホイール２とリング状部材６とが大き
く捩じれようとする際にリンク棒１４に生じる圧
縮力により、垂錘１６に生じる溝１２の内面に沿
う方向の分力が、溝１２の内面及び垂錘１６の摺
動面の摩擦力と垂錘１６に作用する遠心力との和
よりも大きくなると、垂錘１６が溝１２の内面を
クランク軸４の軸線側に摺動すると共にスプリン
グ８の縮み量は増大し、スプリング１０も縮む。
よつてリング状部材６はフライホイール２に対し
第１図Ｂの状態となり、垂錘１６は溝１２に案内
されてクランク軸４の軸線に接近した位置に変位
する。
態等で運転される場合は、フライホイール２から
リング状部材６に伝達されるトルクが少ないの
で、スプリング８の縮み量が少くリング状部材６
はフライホイール２に対し第１図Ａの状態にあつ
て、重錘１６は溝１２内でクランク軸４の軸線か
ら最も離れた位置に位置し、そしてリンク棒１４
は溝１２の内面の垂線に対して傾斜した状態に位
置している。一方急発進、急加速等によりエンジ
ンからクラツチ装置に伝達されるトルク量が増大
するとフライホイール２とリング状部材６とは大
きく捩じれようとする。そしてその時リンク棒１
４は溝１２の内面の垂線に対して傾斜しているた
め、フライホイール２とリング状部材６とが大き
く捩じれようとする際にリンク棒１４に生じる圧
縮力により、垂錘１６に生じる溝１２の内面に沿
う方向の分力が、溝１２の内面及び垂錘１６の摺
動面の摩擦力と垂錘１６に作用する遠心力との和
よりも大きくなると、垂錘１６が溝１２の内面を
クランク軸４の軸線側に摺動すると共にスプリン
グ８の縮み量は増大し、スプリング１０も縮む。
よつてリング状部材６はフライホイール２に対し
第１図Ｂの状態となり、垂錘１６は溝１２に案内
されてクランク軸４の軸線に接近した位置に変位
する。
従つて、エンジンがアイドリング状態等運転さ
れる場合は、フライホイール２と垂錘１６との上
記軸線まわりの慣性質量の和が大きくなり、回転
ムラが効果的に減少せしめられ、一方急発進、急
加速時には上記慣性質量の和が小さくなり、加速
応答性が向上するという効果を奏する。
れる場合は、フライホイール２と垂錘１６との上
記軸線まわりの慣性質量の和が大きくなり、回転
ムラが効果的に減少せしめられ、一方急発進、急
加速時には上記慣性質量の和が小さくなり、加速
応答性が向上するという効果を奏する。
次に本考案の第２実施例について説明する。
第２図において、２０は図示しないエンジンク
ランク軸に装着されたフライホイール、２２は図
示しないクラツチ装置に連設される歯車であつ
て、この歯車２２には円弧状の溝２４が刻設さ
れ、同溝２４にはフライホイール２０に取付けら
れたピン２６が配設されている。そしてピン２６
と溝２４の長手方向の壁面との間にはそれぞれ自
然長が長く軟かいスプリング２８，３０および自
然長が短く硬いスプリング３２，３４が配設され
ている。またフライホイール２０には軸３６が軸
支されており、この軸３６には歯車２２と歯合す
る歯車３８および重心が軸３６の軸線から離れた
位置に存在する垂錘４０が装着されている。
ランク軸に装着されたフライホイール、２２は図
示しないクラツチ装置に連設される歯車であつ
て、この歯車２２には円弧状の溝２４が刻設さ
れ、同溝２４にはフライホイール２０に取付けら
れたピン２６が配設されている。そしてピン２６
と溝２４の長手方向の壁面との間にはそれぞれ自
然長が長く軟かいスプリング２８，３０および自
然長が短く硬いスプリング３２，３４が配設され
ている。またフライホイール２０には軸３６が軸
支されており、この軸３６には歯車２２と歯合す
る歯車３８および重心が軸３６の軸線から離れた
位置に存在する垂錘４０が装着されている。
上記構成によれば、エンジンがアイドリング状
態等で運転される場合は、エンジンから被駆動部
材であるクラツチ装置側へ伝達されるトルクは少
ないので、第２図Ａに示すように、エンジンから
のトルクはフライホイール２０、ピン２６、スプ
リング２８、歯車２２を介しクラツチ装置に伝達
され、この際垂錘４０は重心が最もクランク軸軸
線から遠くなるような位置に変位している。一方
急発進、急加速等によりエンジンからクラツチ装
置に伝達されるトルク量が増大すると、第２図Ｂ
に示すように、スプリング２８が大きく縮み、ス
プリング３２も縮む状態となり、トルクはピン２
６からスプリング２８および３２を介し歯車に伝
達される状態となり、この際フライホイール２０
と歯車２２との相対移動により歯車３６が回転し
て垂錘４０が反転する。
態等で運転される場合は、エンジンから被駆動部
材であるクラツチ装置側へ伝達されるトルクは少
ないので、第２図Ａに示すように、エンジンから
のトルクはフライホイール２０、ピン２６、スプ
リング２８、歯車２２を介しクラツチ装置に伝達
され、この際垂錘４０は重心が最もクランク軸軸
線から遠くなるような位置に変位している。一方
急発進、急加速等によりエンジンからクラツチ装
置に伝達されるトルク量が増大すると、第２図Ｂ
に示すように、スプリング２８が大きく縮み、ス
プリング３２も縮む状態となり、トルクはピン２
６からスプリング２８および３２を介し歯車に伝
達される状態となり、この際フライホイール２０
と歯車２２との相対移動により歯車３６が回転し
て垂錘４０が反転する。
従つて、本実施例も上記第１実施例と同様の効
果を奏するものである。
果を奏するものである。
第１図は本考案の第１実施例に示す概略説明
図、第２図は同第２実施例を示す概略説明図であ
る。 ２……フライホイール、４……クランク軸、６
……リング状部材、８……スプリング、１０……
スプリング、１６……垂錘、２０……フライホイ
ール、２２……歯車、２６……ピン、２８……ス
プリング、３２……スプリング、３８……歯車、
４０……垂錘。
図、第２図は同第２実施例を示す概略説明図であ
る。 ２……フライホイール、４……クランク軸、６
……リング状部材、８……スプリング、１０……
スプリング、１６……垂錘、２０……フライホイ
ール、２２……歯車、２６……ピン、２８……ス
プリング、３２……スプリング、３８……歯車、
４０……垂錘。
Claims (1)
- 回転機関の出力軸に弾性部材を介し接続すると
ともに、上記出力軸より上記弾性部材を介しトル
クが伝達されると上記弾性部材の弾性変形に伴つ
て上記出力軸に対し相対移動を行なう被駆動部
材、同被駆動部材および上記出力軸の双方に支持
されるとともに上記相対移動が生じると重心位置
が上記出力軸の軸線に近づく方向に変位する可動
重錘を備えたことを特徴とするトルク伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5272681U JPS643006Y2 (ja) | 1981-04-13 | 1981-04-13 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5272681U JPS643006Y2 (ja) | 1981-04-13 | 1981-04-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57165838U JPS57165838U (ja) | 1982-10-19 |
| JPS643006Y2 true JPS643006Y2 (ja) | 1989-01-25 |
Family
ID=29849398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5272681U Expired JPS643006Y2 (ja) | 1981-04-13 | 1981-04-13 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS643006Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020044224A (ko) * | 2000-12-05 | 2002-06-15 | 이계안 | 캠 작동기구를 이용한 다중 질량 진동 감쇠 플라이휠 |
| JP5388628B2 (ja) * | 2009-03-02 | 2014-01-15 | 株式会社エクセディ | ダンパー機構 |
-
1981
- 1981-04-13 JP JP5272681U patent/JPS643006Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57165838U (ja) | 1982-10-19 |
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