JPS6393619A - ウインドモールディングおよびその製造方法 - Google Patents
ウインドモールディングおよびその製造方法Info
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- JPS6393619A JPS6393619A JP61237749A JP23774986A JPS6393619A JP S6393619 A JPS6393619 A JP S6393619A JP 61237749 A JP61237749 A JP 61237749A JP 23774986 A JP23774986 A JP 23774986A JP S6393619 A JPS6393619 A JP S6393619A
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は車両のフロントウィンドウに取付けられるウ
ィンドウモールディングの製造方法に関するものである
。
ィンドウモールディングの製造方法に関するものである
。
第１０図は車両の斜視図であり、１は車体、２はウィン
ドウプレート（ウィンドシールドガラス）、３はサイド
ウィンドウ（ドアガラス）、４はウィンドウモールディ
ング、５はそのアッパー部、６はサイド部である。
ドウプレート（ウィンドシールドガラス）、３はサイド
ウィンドウ（ドアガラス）、４はウィンドウモールディ
ング、５はそのアッパー部、６はサイド部である。
第１１図は実公昭５７−５４４１６号に示された従来の
ウィンドウモールディングを示す第１０図のＡ−Ａ断面
図である。サイド部６におけるモールディング４はウィ
ンドウプレート２と車体パネル（ピラー）７との間隙を
覆うモールディング本体４ａからウィンドウプレート２
側に突出するリップ４ｂにより、ウィンドウプレート２
との間に溝８を形成している。９は接着剤、１０はダム
ラバーである。
ウィンドウモールディングを示す第１０図のＡ−Ａ断面
図である。サイド部６におけるモールディング４はウィ
ンドウプレート２と車体パネル（ピラー）７との間隙を
覆うモールディング本体４ａからウィンドウプレート２
側に突出するリップ４ｂにより、ウィンドウプレート２
との間に溝８を形成している。９は接着剤、１０はダム
ラバーである。
上記のウィンドウモールディングにおいては、雨天走行
時にウィンドウプレート２に付着した水滴は溝８に集め
られて流下するため、車体パネル（ピラー）７を越えサ
イドウィンドウ３に横流れしてサイドウィンドウ３の視
界を遮ることが防止される。
時にウィンドウプレート２に付着した水滴は溝８に集め
られて流下するため、車体パネル（ピラー）７を越えサ
イドウィンドウ３に横流れしてサイドウィンドウ３の視
界を遮ることが防止される。
しかしながら、このような従来のウィンドウモールディ
ングにおいては、モールディング４はサイド部６ではリ
ップ４ｂが形成されているが、アッパー部５ではリップ
４ｂは形成されていない。従ってこのようなアッパー部
５およびサイド部６用として断面形状の全く異なるモー
ルディング材を製造する必要があるとともに、これらを
一体化するためにはコーナ一部１１において接続する必
要がある。このように断面形状の異なる２つのモールデ
ィング材を接合するためには、射出成形等により接合す
れば接合部にパリ等が形成されて外観を害し、コーナー
ジヨイント等を用いて接合すれば部品点数および組付工
数が増えるなどの問題点があった。
ングにおいては、モールディング４はサイド部６ではリ
ップ４ｂが形成されているが、アッパー部５ではリップ
４ｂは形成されていない。従ってこのようなアッパー部
５およびサイド部６用として断面形状の全く異なるモー
ルディング材を製造する必要があるとともに、これらを
一体化するためにはコーナ一部１１において接続する必
要がある。このように断面形状の異なる２つのモールデ
ィング材を接合するためには、射出成形等により接合す
れば接合部にパリ等が形成されて外観を害し、コーナー
ジヨイント等を用いて接合すれば部品点数および組付工
数が増えるなどの問題点があった。
この発明は上記問題点を解決するためのもので、アッパ
ー部およびサイド部に同一のモールディング材を使用し
、コーナ一部において連続して優れた外観を有し、しか
もサイド部において雨水の横流れを防止できるウィンド
ウモールディングを簡単に精度よく製造することができ
るウィンドウモールディングの製造方法を提供すること
を目的としている。
ー部およびサイド部に同一のモールディング材を使用し
、コーナ一部において連続して優れた外観を有し、しか
もサイド部において雨水の横流れを防止できるウィンド
ウモールディングを簡単に精度よく製造することができ
るウィンドウモールディングの製造方法を提供すること
を目的としている。
この発明は、ウィンドウプレートと車体パネルの間隙を
覆うモールディング本体、このモールディング本体から
ウィンドウプレートの外周部を覆うように突出するリッ
プ、およびこのリップの下側からせきを形成するように
ウィンドウプレート側に突出する突条を有する横断面形
状一定の長尺のモールディング材を押出成形する工程と
、前記モールディング材の突条をアッパー部において切
断する工程とを含むウィンドウモールディングの製造方
法である。
覆うモールディング本体、このモールディング本体から
ウィンドウプレートの外周部を覆うように突出するリッ
プ、およびこのリップの下側からせきを形成するように
ウィンドウプレート側に突出する突条を有する横断面形
状一定の長尺のモールディング材を押出成形する工程と
、前記モールディング材の突条をアッパー部において切
断する工程とを含むウィンドウモールディングの製造方
法である。
この発明のウィンドウモールディングの製造方法におい
ては、ウィンドウプレートと車体パネルの間隙を覆うモ
ールディング本体、このモールディング本体からウィン
ドウプレートの外周部を覆うように突出するリップ、お
よびこのリップの下側から突出する突条を有する横断面
形状一定の長尺のモールディング材を押出成形し、この
モールディング材の突条を、アッパー部において切断し
てウィンドウモールディングを製造する。
ては、ウィンドウプレートと車体パネルの間隙を覆うモ
ールディング本体、このモールディング本体からウィン
ドウプレートの外周部を覆うように突出するリップ、お
よびこのリップの下側から突出する突条を有する横断面
形状一定の長尺のモールディング材を押出成形し、この
モールディング材の突条を、アッパー部において切断し
てウィンドウモールディングを製造する。
こうして製造されたウィンドウモールディングは、アッ
パー部およびサイド部に同一のウィンドウモールディン
グを使用し、コーナ一部において連続するように取付け
る。このときモールディング本体は、アッパー部および
サイド部を通してウィンドウプレートおよび車体パネル
間の間隙を覆うとともに、アッパー部においてはリップ
がウィンドウプレートに当接し、サイド部では突条がウ
ィンドウプレートに当接して連続したせきを形成する。
パー部およびサイド部に同一のウィンドウモールディン
グを使用し、コーナ一部において連続するように取付け
る。このときモールディング本体は、アッパー部および
サイド部を通してウィンドウプレートおよび車体パネル
間の間隙を覆うとともに、アッパー部においてはリップ
がウィンドウプレートに当接し、サイド部では突条がウ
ィンドウプレートに当接して連続したせきを形成する。
この状態でウィンドウプレート上を流れる雨水はサイド
部においてせきに集められて流下し、サイドウィンドウ
への横流れは防止される。アッパー部ではせきは形成さ
れていないが、ウィンドウモールディングはコーナ一部
でサイド部と一体的に連続しているため、接続のための
コーナ一部材は不要で、優れた外観を呈する。
部においてせきに集められて流下し、サイドウィンドウ
への横流れは防止される。アッパー部ではせきは形成さ
れていないが、ウィンドウモールディングはコーナ一部
でサイド部と一体的に連続しているため、接続のための
コーナ一部材は不要で、優れた外観を呈する。
第１図はこの発明の一実施例において製造したウィンド
ウモールディングを示す第１０図のＡ−Ａ断面図、第２
図はＢ−Ｂ断面図であり、第１０図および第１１図と同
一符号は同一または相当部分を示す。
ウモールディングを示す第１０図のＡ−Ａ断面図、第２
図はＢ−Ｂ断面図であり、第１０図および第１１図と同
一符号は同一または相当部分を示す。
ウィンドウプレート２は透明な無機ガラス、またはポリ
カーボネート樹脂、アクリル樹脂等の透明樹脂プレート
からなる。
カーボネート樹脂、アクリル樹脂等の透明樹脂プレート
からなる。
ウィンドウモールディング４は軟質ＰｖＣ樹脂、アイオ
ノマー樹脂、ＥＶＡ樹脂、透明なＣＡＢ樹脂、その他の
エラストマー樹脂等の可撓性を有する熱可塑性のゴム、
合成樹脂などの材料により、芯材１２を埋設した状態で
長尺に形成され、ウィンドウプレート２と車体パネル７
の間隙１３を覆うモールディング本体４ａから取付脚１
４が間隙１３内に伸びている。
ノマー樹脂、ＥＶＡ樹脂、透明なＣＡＢ樹脂、その他の
エラストマー樹脂等の可撓性を有する熱可塑性のゴム、
合成樹脂などの材料により、芯材１２を埋設した状態で
長尺に形成され、ウィンドウプレート２と車体パネル７
の間隙１３を覆うモールディング本体４ａから取付脚１
４が間隙１３内に伸びている。
モールディング本体４ａは取付脚１４の突出部から両側
にリップ４ｂ、 ４ｃが形成され、リップ４ｂの下側か
らせき８ａを形成する突条４ｄがウィンドウプレート２
側に突出した構造になっており、突条４ｄはサイド部６
においては先端がウィンドウプレート２と当接して溝８
を形成しているが、アッパー部５においては切断されて
リップ４ｂがウィンドウプレート２に当接し、リップ４
ｃはアッパー部５およびサイド部６を通して車体パネル
７の端部を覆うように当接している。取付脚１４の車体
パネル７側には係合フィン１４ａが設けられ、車体パネ
ル７の段差部７ａからフランジ部７ｂにかけて取付けら
れた係止部材１５と係合している。取付脚１４のウィン
ドウプレート２側の下部には係合フィン１４ｂが設けら
れ、ウィンドウプレート２の端部と係合している。
にリップ４ｂ、 ４ｃが形成され、リップ４ｂの下側か
らせき８ａを形成する突条４ｄがウィンドウプレート２
側に突出した構造になっており、突条４ｄはサイド部６
においては先端がウィンドウプレート２と当接して溝８
を形成しているが、アッパー部５においては切断されて
リップ４ｂがウィンドウプレート２に当接し、リップ４
ｃはアッパー部５およびサイド部６を通して車体パネル
７の端部を覆うように当接している。取付脚１４の車体
パネル７側には係合フィン１４ａが設けられ、車体パネ
ル７の段差部７ａからフランジ部７ｂにかけて取付けら
れた係止部材１５と係合している。取付脚１４のウィン
ドウプレート２側の下部には係合フィン１４ｂが設けら
れ、ウィンドウプレート２の端部と係合している。
このようなウィンドウモールディング４は、アッパー部
５からサイド部６にかけて一体化され、突条４ｄがアッ
パー部５において切断された構造となっている。ウィン
ドウプレート２の外周部裏面には不透明なプリント層１
６が形成されている。１７は雨水である。
５からサイド部６にかけて一体化され、突条４ｄがアッ
パー部５において切断された構造となっている。ウィン
ドウプレート２の外周部裏面には不透明なプリント層１
６が形成されている。１７は雨水である。
第３図ないし第８図はこの発明の一実施例によるウィン
ドウモールディングの製造方法を示し、第３図は系統図
、第４図は切断装置の側面図、第５図はそのＣ−Ｃ断面
図、第６図は製造工程中のモールディング材の断面図、
第７図はモールディングの配置図、第８図は芯材の送出
量と切断装置の変位量の関係図である。
ドウモールディングの製造方法を示し、第３図は系統図
、第４図は切断装置の側面図、第５図はそのＣ−Ｃ断面
図、第６図は製造工程中のモールディング材の断面図、
第７図はモールディングの配置図、第８図は芯材の送出
量と切断装置の変位量の関係図である。
モールディング４の製造方法は、まず第３図に示すよう
に、アンコイラ−１８から金属箔、樹脂シート等の芯材
１２を、ピンチローラ１９を経て送出す。
に、アンコイラ−１８から金属箔、樹脂シート等の芯材
１２を、ピンチローラ１９を経て送出す。
なお、芯材１２の横断面形状が異形であることが必要な
場合はピンチローラ１９に代えてロール成形機を備えて
おくことができる。芯材１２には予め接着剤等を塗布し
ておくのが望ましい。芯材１２はロータリエンコーダー
等の送出量検出装置２０により送出量を検出しながら、
押出型２１に供給して、ｐｖＣ樹脂等の熱可塑性樹脂の
押出成形を行い、第６図に示す横断面形状を有するモー
ルディング材２２を形成する。次いで芯材１２の送出量
に応じて制御装置２３からの信号により、モールディン
グ材２２が軟化状態にある間に、切断装置２４において
リップ４ｂを変形させるとともに突条４ｄを切断し、冷
却槽２５で冷却しながら引取機２６で引取り、切断機２
７で一定寸法に切断してモールディング４を得る。
場合はピンチローラ１９に代えてロール成形機を備えて
おくことができる。芯材１２には予め接着剤等を塗布し
ておくのが望ましい。芯材１２はロータリエンコーダー
等の送出量検出装置２０により送出量を検出しながら、
押出型２１に供給して、ｐｖＣ樹脂等の熱可塑性樹脂の
押出成形を行い、第６図に示す横断面形状を有するモー
ルディング材２２を形成する。次いで芯材１２の送出量
に応じて制御装置２３からの信号により、モールディン
グ材２２が軟化状態にある間に、切断装置２４において
リップ４ｂを変形させるとともに突条４ｄを切断し、冷
却槽２５で冷却しながら引取機２６で引取り、切断機２
７で一定寸法に切断してモールディング４を得る。
切断装置２４は押出型２１の出口の位置に対して相対的
に固定位置を保つカッター２８と、このカッター２８に
対して上下方向に変位動する変位ローラー２９を有し、
変位ローラー２９は支持アーム３０を介してネジ棒３１
に連結され、ネジ捧３１はサーボモーター３２に連結さ
れている。サーボモーター３２は制御装置２３と接続さ
れ、予め組込まれたプログラム通りの指令により正、逆
転し、変位ローラー２９を上下ＭＮ方向に移動させるよ
うになっている。
に固定位置を保つカッター２８と、このカッター２８に
対して上下方向に変位動する変位ローラー２９を有し、
変位ローラー２９は支持アーム３０を介してネジ棒３１
に連結され、ネジ捧３１はサーボモーター３２に連結さ
れている。サーボモーター３２は制御装置２３と接続さ
れ、予め組込まれたプログラム通りの指令により正、逆
転し、変位ローラー２９を上下ＭＮ方向に移動させるよ
うになっている。
第７図に示すように、モールディング４のサイド部６の
長さを０□、コーナ一部１１の長さを０２９アツパ一部
５の長さを０３とした場合、芯材１２の送出量と切断装
置２４の変位ローラー２９のＭＮ方向の変位量との関係
は第８図のようになる。すなわち、第６図に示すように
、変位ローラー２９がリップ４ｂと当接していない状態
で、カッター２８により突条４ｄの先端部を若干切断し
ながら押出成形を行い、芯材１２の送出量Ω１を送出量
検出装置２０で検出した時点で制御装置２３からの指令
により、サーボモーター３２が予め決められた回転数だ
け回転して変位ローラー２９をＮ方向に変位させる。こ
れにより、リップ４ｂは次第に変形してカッター２８の
食込量は大きくなる。次いで送出量検出装置２０が送出
量Ｑ２を検出すると、制御装置２３はサーボモーター３
２の回転停止を指令し、第４図および第５図に示すよう
に、カッター２８は突条４ｄの大部分を切断する。送出
量検出装置２０がρ３の送出量を検出すると、サーボモ
ーター３２を逆転させることによって、リップ４ｂは元
の形状に戻り、突条４ｄの切断は浅くなる。又は切断機
２７による切断の位置を示す。
長さを０□、コーナ一部１１の長さを０２９アツパ一部
５の長さを０３とした場合、芯材１２の送出量と切断装
置２４の変位ローラー２９のＭＮ方向の変位量との関係
は第８図のようになる。すなわち、第６図に示すように
、変位ローラー２９がリップ４ｂと当接していない状態
で、カッター２８により突条４ｄの先端部を若干切断し
ながら押出成形を行い、芯材１２の送出量Ω１を送出量
検出装置２０で検出した時点で制御装置２３からの指令
により、サーボモーター３２が予め決められた回転数だ
け回転して変位ローラー２９をＮ方向に変位させる。こ
れにより、リップ４ｂは次第に変形してカッター２８の
食込量は大きくなる。次いで送出量検出装置２０が送出
量Ｑ２を検出すると、制御装置２３はサーボモーター３
２の回転停止を指令し、第４図および第５図に示すよう
に、カッター２８は突条４ｄの大部分を切断する。送出
量検出装置２０がρ３の送出量を検出すると、サーボモ
ーター３２を逆転させることによって、リップ４ｂは元
の形状に戻り、突条４ｄの切断は浅くなる。又は切断機
２７による切断の位置を示す。
第９図は他の実施例におけるｃ−Ｃ断面図であり、この
実施例では押出型２１の出口面にカッター２８が配置さ
れ、変位ローラー２９のＭＮ方向の変位に同期してＰＱ
力方向変位するようにされている。
実施例では押出型２１の出口面にカッター２８が配置さ
れ、変位ローラー２９のＭＮ方向の変位に同期してＰＱ
力方向変位するようにされている。
この実施例ではカッター２８の変位により突条４ｄの切
断深さが変化し、変位ローラー２９の変位により、リッ
プ４ｂが変形する。
断深さが変化し、変位ローラー２９の変位により、リッ
プ４ｂが変形する。
こうして第１図および第２図に示すモールディング４が
容易かつ精度よく製造される。
容易かつ精度よく製造される。
上記のようにして製造されたモールディング４の使用方
法は次の通りである。すなわち第１図および第２図に示
すように、塗装、焼付が完了した車体パネル７の段差部
７ａの全周（ただしロア部を除く）に係止部材１５を貼
着する。一方ウイントウプレート２の外周部裏面に前も
って不透明なプリント層１６を形成しておき、ダムラバ
ー１０を取付けた後に、外周部の全周（ロア部を含む）
に液状の接着剤９をひも状に吐出する。そしてウィンド
ウプレート２を車体パネル７の段差部７ａ内に嵌合させ
てフランジ部７ｂに仮固定し、接着剤９が硬化しないう
ちにモールディング４の取付脚１４をウィンドウプレー
ト２と車体パネル７の間隙１３に挿入して取付ける。
法は次の通りである。すなわち第１図および第２図に示
すように、塗装、焼付が完了した車体パネル７の段差部
７ａの全周（ただしロア部を除く）に係止部材１５を貼
着する。一方ウイントウプレート２の外周部裏面に前も
って不透明なプリント層１６を形成しておき、ダムラバ
ー１０を取付けた後に、外周部の全周（ロア部を含む）
に液状の接着剤９をひも状に吐出する。そしてウィンド
ウプレート２を車体パネル７の段差部７ａ内に嵌合させ
てフランジ部７ｂに仮固定し、接着剤９が硬化しないう
ちにモールディング４の取付脚１４をウィンドウプレー
ト２と車体パネル７の間隙１３に挿入して取付ける。
モールディング４はアッパー部５およびサイド部６を通
して同一のものを使用し、コーナ一部１１で曲げて取付
ける。このときモールディング本体４ａでウィンドウプ
レート２と車体パネル７の間隙１３を覆うように取付脚
１４を挿入して係合フィン１４ａ、 １４ｂを係止部材
１５およびウィンドウプレート２に係合させるとともに
接着剤９で固着する。このときリップ４ｂはアッパー部
５では第２図のようにウィンドウプレート２に当接し、
サイド部６では第１図のように突条４ｄがせき８ａを形
成するため、リップ４ｂは離間してウィンドウプレート
２との間に溝８を形成する。
して同一のものを使用し、コーナ一部１１で曲げて取付
ける。このときモールディング本体４ａでウィンドウプ
レート２と車体パネル７の間隙１３を覆うように取付脚
１４を挿入して係合フィン１４ａ、 １４ｂを係止部材
１５およびウィンドウプレート２に係合させるとともに
接着剤９で固着する。このときリップ４ｂはアッパー部
５では第２図のようにウィンドウプレート２に当接し、
サイド部６では第１図のように突条４ｄがせき８ａを形
成するため、リップ４ｂは離間してウィンドウプレート
２との間に溝８を形成する。
この状態でモールディング４を使用すると、サイド部６
では、ウィンドウプレート２上の雨水１７は溝８に集め
られて流下し、サイドウィンドウ３への横流れは防止さ
れる。アッパー部５では溝８およびせき８ａは形成され
ていないが、モールディング４はコーナ一部１１でサイ
ド部６と一体的に連続しているため、コーナ一部材等は
不要で、連続した表面により優れた外観を呈する。
では、ウィンドウプレート２上の雨水１７は溝８に集め
られて流下し、サイドウィンドウ３への横流れは防止さ
れる。アッパー部５では溝８およびせき８ａは形成され
ていないが、モールディング４はコーナ一部１１でサイ
ド部６と一体的に連続しているため、コーナ一部材等は
不要で、連続した表面により優れた外観を呈する。
なお、カッター２８による突条４ｄの切断はアッパー部
５のみでもよいが、上記実施例のように常に切断を行っ
ていると、切断面の乱れが防止される。
５のみでもよいが、上記実施例のように常に切断を行っ
ていると、切断面の乱れが防止される。
またモールディング４の形状、構造、材質等は図示のも
のに限らず、変更可能であり、またリップ４ｂの変形方
法も図示のものに限らず、変更可能である。
のに限らず、変更可能であり、またリップ４ｂの変形方
法も図示のものに限らず、変更可能である。
本発明のウィンドウモールディングによれば、突条を有
するモールディング材を押出成形したのち、アッパー部
において突条を切断するようにしたので、アッパー部お
よびサイド部におけるモールディングとして一体的に連
続した同一のモールディングを使用でき、サイド部にお
いて雨水の横流れを防止できるとともに、コーナ一部に
おける接続部材および接続工程を不要とし、かつ優れた
外観を有するウィンドウモールディングを簡単にかつ精
度よく製造することができる。
するモールディング材を押出成形したのち、アッパー部
において突条を切断するようにしたので、アッパー部お
よびサイド部におけるモールディングとして一体的に連
続した同一のモールディングを使用でき、サイド部にお
いて雨水の横流れを防止できるとともに、コーナ一部に
おける接続部材および接続工程を不要とし、かつ優れた
外観を有するウィンドウモールディングを簡単にかつ精
度よく製造することができる。
第１図はこの発明の一実施例におけるモールデ＝１２−
イングを示す第１０図のＡ−Ａ断面図、第２図はＢ−Ｂ
断面図、第３図は製造方法を示す系統図、第４図は切断
装置の側面図、第５図はそのＣ−Ｃ断面図、第６図は製
造工程中のモールディング材の断面図、第７図はモール
ディングの配置図、第８図は芯材の送出量と切断装置の
変位量の関係図、第９図は別の実施例におけるＣ−Ｃ断
面図、第１０図は車両の斜視図、第１１図は従来のモー
ルディングを示すＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、２はウ
ィンドウプレート、４はモールディング、４ａはモール
ディング本体、４ｂ、 ４ｃはリップ、４ｄは突条、５
はアッパー部、６はサイド部、７は車体パネル、８は溝
、８ａはせき、１２は芯材、１４は取付脚、１８はアン
コイラ−１２０は送出量検出装置、２１は押出型、２２
はモールディング材、２３は制御装置、２４は切断装置
、２８はカッター、２９は変位ローラー。 ３２はサーボモーターである。 代理人 弁理士 柳 原 成 第９図 第１１図 ２〜８＼二Ｊヱｄ二二
断面図、第３図は製造方法を示す系統図、第４図は切断
装置の側面図、第５図はそのＣ−Ｃ断面図、第６図は製
造工程中のモールディング材の断面図、第７図はモール
ディングの配置図、第８図は芯材の送出量と切断装置の
変位量の関係図、第９図は別の実施例におけるＣ−Ｃ断
面図、第１０図は車両の斜視図、第１１図は従来のモー
ルディングを示すＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、２はウ
ィンドウプレート、４はモールディング、４ａはモール
ディング本体、４ｂ、 ４ｃはリップ、４ｄは突条、５
はアッパー部、６はサイド部、７は車体パネル、８は溝
、８ａはせき、１２は芯材、１４は取付脚、１８はアン
コイラ−１２０は送出量検出装置、２１は押出型、２２
はモールディング材、２３は制御装置、２４は切断装置
、２８はカッター、２９は変位ローラー。 ３２はサーボモーターである。 代理人 弁理士 柳 原 成 第９図 第１１図 ２〜８＼二Ｊヱｄ二二
Claims (3)
- （１）ウィンドウプレートと車体パネルの間隙を覆うモ
ールディング本体、このモールディング本体からウィン
ドウプレートの外周部を覆うように突出するリップ、お
よびこのリップの下側からせきを形成するようにウィン
ドウプレート側に突出する突条を有する横断面形状一定
の長尺のモールディング材を押出成形する工程と、前記
モールディング材の突条をアッパー部において切断する
工程とを含むウィンドウモールディングの製造方法。 - （２）突条の切断は押出成形直後に行うようにした特許
請求の範囲第１項記載の製造方法。 - （３）突条の切断は、モールディング材に埋設する芯材
の送出量に対応して行うようした特許請求の範囲第１項
または第２項記載の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61237749A JPH06459B2 (ja) | 1986-10-06 | 1986-10-06 | ウインドモールディングおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61237749A JPH06459B2 (ja) | 1986-10-06 | 1986-10-06 | ウインドモールディングおよびその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6393619A true JPS6393619A (ja) | 1988-04-23 |
| JPH06459B2 JPH06459B2 (ja) | 1994-01-05 |
Family
ID=17019900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61237749A Expired - Lifetime JPH06459B2 (ja) | 1986-10-06 | 1986-10-06 | ウインドモールディングおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06459B2 (ja) |
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|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |