JPH06106972A - 厚み変化を有する長尺物の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インライン製造を可能とし、かつ、最終成形
品の外観品質をも向上した厚み変化を有する長尺物の製
造方法を提供すること。 【構成】 長尺物としての自動車用ウインドモールの左
右側頭部１２Ｖを押出直後に所定範囲だけ圧潰して厚み
変化を付与し、冷却後に所定長さに切断する。この場合
において、自動車用ウインドモールに埋設される金属ワ
イヤ２２を緊張した状態で、その供給長さを測定するこ
とにより、自動車用ウインドモールの押圧範囲及び切断
長さを決定する。 【効果】 製造効率が向上し、良質な製品を安定して得
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば、自動車のフロ
ントガラスと窓枠との隙間に装着される自動車用ウイン
ドモール等の厚み変化を有する長尺物の製造方法に関
し、特に、フロントガラスの左右側領域が上側領域と異
なる断面形状に成形された自動車用ウインドモールのイ
ンライン製造に好適である。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動車用ウインドモールとし
て、例えば、図１１乃至図１３に示すものがある。

【０００３】図１１は自動車のフロントガラスと窓枠と
の隙間に装着された自動車用ウインドモールの全体を示
す斜視図、図１２は従来の厚み変化を有する長尺物の製
造方法により製造される自動車用ウインドモールの一次
成形品を示す側面図、図１３は従来の厚み変化を有する
長尺物の製造方法により製造される自動車用ウインドモ
ールの最終成形品を示す側面図である。

【０００４】図１１において、自動車用ウインドモール
は、フロントガラス１の左右両側縁と窓枠２との隙間に
装着される左右側領域Ｖと、フロントガラス１の上側縁
と窓枠２との隙間に装着される上側領域Ｈとを具備し、
これらは合成樹脂材料で形成されている。また、図１３
に示すように、ワイパー（図示略）により払拭された雨
水がサイドウインド３側へ溢出しないように、前記左右
側領域Ｖの左右側頭部１０３Ｖは、上側領域Ｈの上側頭
部１０３Ｈよりもフロントガラス１の表面から高く突出
されるとともに、上側領域Ｈの上側頭部１０３Ｈは、自
動車の空力特性を考慮してフロントガラス１の表面か
ら、車体の屋根４の前縁に設けられた窓枠２の上面に滑
らかに連続する略平板状に形成されている。即ち、この
自動車用ウインドモールは、下端の支持片１０１と中央
の接合片１０２との間に自動車のフロントガラス１の周
縁部を挾持して、フロントガラス１に取付けられる。ま
た、フロントガラス１の左右両側縁に位置する左右側頭
部１０３Ｖは、接合片１０２から上方に離間され、接合
片１０２との間に凹状の案内部１０４を形成し、フロン
トガラス１の上側縁に位置する上側頭部１０３Ｈは、接
合片１０２上に密接して重合配置されている。

【０００５】従来、かかる自動車用ウインドモールを製
造するには、まず、押出工程において、押出成形機（図
示略）により合成樹脂を左右側領域Ｖの断面形状と同一
断面形状に押出成形する。次に、押出成形した押圧物を
冷却工程において冷却硬化した後、切断工程において左
右一対の左右側領域Ｖ及び上側領域Ｈを含む一定長さに
切断し、図１２に示す一次成形品を得る。この一次成形
品は、その全長にわたって左右側領域Ｖと同一の断面形
状を有し、かつ、頭部１０３と接合片１０２との間に凹
状の案内部１０４が形成されている。その後、上記製造
ラインとは別ラインである接着剤塗布工程及び押圧工程
において、かかる一次成形品の上側領域Ｈとなる部分の
案内部１０４の表面に接着剤を塗布し、更に、当該部分
の頭部１０３を加圧ローラ等により下方に押圧して圧潰
し、接合片１０２上に密接して重合配置する。これによ
り、図１３に示すように、一対の左右側頭部１０３Ｖ間
に上側頭部１０３Ｈが連続的に形成された最終成形品と
しての自動車用ウインドモールが完成する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の自動車用ウイン
ドモールの成形方法は、上記のように、まず、押出工
程、冷却工程及び切断工程からなる製造ラインにおいて
一次成形品を得た後、接着剤塗布工程及び押圧工程から
なる別の製造ラインにおいて最終成形品を完成するた
め、最終成形品を得るためには、２つの異なる製造ライ
ンが必要となり、生産効率の点で改善する余地がある。
また、接着剤塗布工程において案内部１０４の表面に塗
布された接着剤が、押圧工程において重合された上側頭
部１０３Ｈ及び接合片１０２間の隙間から外部に漏出
し、最終成形品の外観品質を損なう可能性がある。

【０００７】そこで、本発明においては、インライン製
造を可能とし、かつ、最終成形品の外観品質をも向上し
た厚み変化を有する長尺物の製造方法の提供を課題とす
るものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明にかかる厚み変化
を有する長尺物の製造方法は、押出工程において、離間
して対向する一対のリップ状物間に凹部を形成する断面
形状の合成樹脂製の長尺物を押出成形するとともに、前
記長尺物の長さ方向に金属製のインサートを連続して埋
設固定し、インサート供給工程において、前記インサー
トを前記長尺物に供給し、測長工程において、前記イン
サートの前記長尺物への供給長さを、前記インサートが
前記長尺物に埋設される前に測定し、押圧工程におい
て、前記測長工程における前記インサートの供給長さの
測定値に基き、押出直後で軟化状態にある前記長尺物の
前記リップ状物の押圧範囲を決定し、前記押圧範囲の前
記リップ状物を押圧して互いに接合し、冷却工程におい
て、前記リップ状物を押圧接合された前記長尺物を冷却
硬化し、切断工程において、前記測長工程における前記
インサートの供給長さの測定値に基き、冷却硬化された
前記長尺物の切断位置を決定し、前記長尺物の前記切断
位置を切断するものである。

【０００９】

【作用】本発明においては、押出工程で押出された離間
して対向する一対のリップ状物を、押圧工程で押圧して
互いに接合することにより、長尺物に厚み変化を付与で
きる。即ち、押出直後で軟化状態にある長尺物のリップ
状物を押圧して、リップ状物を互いに接合させるから、
リップ状物の接合はリップ状物自体の塑性変形により行
なえ、接着剤等の特別な手段を必要としない。このと
き、長尺物に埋設すべく供給される金属製のインサート
の供給長さを測定し、その測定値に基き、長尺物のリッ
プ状物の押圧範囲及び長尺物の切断位置を決定するた
め、合成樹脂製の長尺物自体を測長する場合のように、
冷却工程の前後の温度差による収縮により測定値に誤差
を生じるおそれはなく、長尺物の押圧範囲及び切断位置
を正確なものとすることができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例の厚み変化を有する
長尺物の製造方法によりインライン製造される長尺物に
ついて説明する。本実施例では、厚み変化を有する長尺
物として、左右側領域Ｖ及び上側領域Ｈからなる自動車
用ウインドモールを例示する。

【００１１】図１は自動車用ウインドモールの左右側領
域を示す断面図、図２は自動車用ウインドモールの上側
領域を示す断面図である。なお、図中、従来例と同一符
号及び同一記号は、従来例の構成部分と同一または相当
部分を示すものであるので、ここでは重複した説明を省
略する。

【００１２】本実施例の自動車用ウインドモールは、図
１１に示すように、フロントガラス１の左右両側縁と窓
枠２との隙間に装着される左右側領域Ｖと、フロントガ
ラス１の上側縁と窓枠２との隙間に装着される上側領域
Ｈとが、合成樹脂材料を押出成形機から押出して長尺状
に一体に連続形成されている。

【００１３】フロントガラス１の左右側領域Ｖは、合成
樹脂材料を押出成形機から押出して長尺状に一体に連続
形成し、この形態を自動車用ウインドモール自体の基本
的な形状とし、フロントガラス１の左右両側縁と窓枠２
との隙間に挿入される脚部１１と、フロントガラス１の
左右両側部の表面側に配置される左右側頭部１２Ｖとを
一体的に備えている。前記脚部１１にはフロントガラス
１の周縁部裏面を支持する支持片１３と、窓枠２の内面
２ｂに弾接する保持片１４とが突設されている。また、
前記脚部１１には、前記支持片１３と対向してフロント
ガラス１の表面に接合する接合片１５が一体形成されて
いる。この脚部１１、支持片１３及び保持片１４は、接
着剤（図示略）によって車体の左右両側の窓枠２に固着
される。一方、前記左右側頭部１２Ｖは、前記脚部１１
の接合片１５と対向して接合片１５を上側から覆う形状
とされ、フロントガラス１への取付状態で、その上表面
が意匠面として視認されるように形成されている。

【００１４】前記接合片１５の先端（フロントガラス１
側端部）と前記左右側頭部１２Ｖの先端との間には、ガ
ラス側案内部２０Ｖとしての折曲片１６が連続して一体
形成されている。前記折曲片１６は、左右側頭部１２Ｖ
側の内方に屈曲され、その屈曲部分の折曲状態を適宜変
更することにより、左右側頭部１２Ｖのフロントガラス
１の表面からの突出状態、即ち、高さを調節可能とされ
ている。前記ガラス側案内部２０Ｖとしての折曲片１６
は、左右側頭部１２Ｖのフロントガラス１側において、
フロントガラス１の左右側縁に沿って延び、かつ、フロ
ントガラス１側に向かって開口している。また、左右側
頭部１２Ｖの窓枠２側には、左右側頭部１２Ｖと接合片
１５と折曲片１６とにより、所定の断面形状の密閉され
た中空部１７Ｖが形成されている。

【００１５】前記脚部１１の窓枠２側の側部において
は、前記左右側頭部１２Ｖより下部位置の上表面が前記
左右側頭部１２Ｖの意匠面と段差を有して取付状態で視
認される意匠面となり、しかも、窓枠２の内面２ｂに弾
接するシール片１８が連続形成されている。そして、前
記シール片１８により、左右側頭部１２Ｖより窓枠２側
において、フロントガラス１の左右側縁に沿って延び、
かつ、上方に開口する断面略コ字状の導水部１９が形成
されている。なお、前記左右側頭部１２Ｖの意匠面から
シール片１８の意匠面にわたる表面層は、同一の軟質合
成樹脂材料にて形成され、均一な質感の意匠面を構成し
ている。

【００１６】一方、上側領域Ｈは、図２に示すように、
フロントガラス１の上側縁と窓枠２との隙間に挿入され
る脚部１１と、フロントガラス１の上側縁部の表面側に
配置される上側頭部１２Ｈとを一体的に備えている。前
記脚部１１は、前記左右側領域Ｖの脚部１１と同様の構
成であり、支持片１３、保持片１４及び接合片１５が形
成されており、脚部１１、支持片１３及び保持片１４
は、接着剤を介して車体の屋根４の前縁の窓枠２に固着
される。

【００１７】前記上側頭部１２Ｈは、前記左右側頭部１
２Ｖと同一形状で押出成形した後、その押出成形したも
の（以下、押出物９９という）を、押出成形直後に圧潰
によりその厚さ方向に変形させて形成される。即ち、前
記上側頭部１２Ｈは、左右側頭部１２Ｖよりも前記接合
片１５により接近した状態で対向し、また、前記接合片
１５の先端側と前記上側頭部１２Ｈの先端側との間に
は、前記左右側領域Ｖの折曲片１６が屈曲部分にて屈曲
されて重合状態で配置され、変形ガラス側案内部２０Ｈ
となっている。即ち、前記変形された上側頭部１２Ｈ、
前記接合片１５及び前記折曲片１６が、フロントガラス
１上において、互いに積層状態となっている。よって、
上側頭部１２Ｈのフロントガラス１側には、前記左右側
頭部１２Ｖにおけるような折曲片１６からなるガラス側
案内部２０Ｖは形成されず、上側頭部１２Ｈの窓枠２側
にのみ、変形された上側頭部１２Ｈと接合片１５と変形
ガラス側案内部２０Ｈにより、左右側頭部１２Ｖの中空
部１７Ｖよりも小断面積で異なる断面形状の密閉された
変形中空部１７Ｈが形成されている。

【００１８】これにより、上側頭部１２Ｈの上表面であ
る意匠面が、左右側頭部１２Ｖの上表面である意匠面よ
りもフロントガラス１に対して低く位置する。また、本
実施例の自動車用ウインドモールは、左右側頭部１２Ｖ
と上側頭部１２Ｈとの境界部分において、フロントガラ
ス１に対するその高さを、前記左右側頭部１２Ｖの高さ
から上側頭部１２Ｈの高さへと徐々に変化させ、前記左
右側頭部１２Ｖと上側頭部１２Ｈとの間の境界部分に不
連続線が生じないようにしている。

【００１９】前記脚部１１の窓枠２側の側部には、前記
左右側領域Ｖの場合と同様に、前記上側頭部１２Ｈより
下部位置に、その上表面が前記上側頭部１２Ｈの意匠面
と段差を有して取付状態で視認される意匠面となり、し
かも、窓枠２の内面２ｂに弾接するシール片１８が連続
形成されている。前記シール片１８により、上側頭部１
２Ｈより窓枠２側において、フロントガラス１の上側縁
に沿って延び、かつ、上方に開口する断面略コ字状の導
水部１９が形成されている。これにより、上側領域Ｈ及
び左右側領域Ｖの全長にわたって、上側頭部Ｈ及び左右
側頭部Ｖより窓枠２側に導水部１９が連続して形成され
ている。なお、前記上側頭部１２Ｈの意匠面からシール
片１８の意匠面にわたる表面層は、図示した本実施例に
おいては、同一の軟質合成樹脂材料にて形成され、均一
な質感の意匠面を形成している。

【００２０】なお、図１及び図２において、２２は補強
及び伸縮防止用にインサートされた金属ワイヤである。
また、図示の例では、フロントガラス１に接触する接合
片１５の先端下面、保持片１４、シール片１８及び左右
側頭部１２Ｖ及び上側頭部１２Ｈの意匠面からシール片
１８の意匠面に至る表面層は、軟質の合成樹脂材料によ
り、それ以外の前記脚部１１及び左右側頭部１２Ｖ及び
上側頭部１２Ｈは硬質の合成樹脂材料により共押出成形
されているが、例えば、少なくともフロントガラス１ま
たは窓枠２に当接する一部または全部を軟質合成樹脂材
料にて、それ以外の部分を硬質合成樹脂材料にて形成す
ることも可能である。

【００２１】次に、上記のように構成された自動車用ウ
インドモールをインライン製造するための製造装置を説
明し、併せて、その製造装置を使用した自動車用ウイン
ドモールの製造方法を説明する。

【００２２】図３は本発明の一実施例の厚み変化を有す
る長尺物の製造方法により製造される自動車用ウインド
モールの製造装置の概略側面図である。

【００２３】図に示すように、押出成形機４１の前段に
は供給リール３１が配設されるとともに、供給リール３
１にはインサートとしての金属ワイヤ２２が巻回され、
その先端を押出成形機４１内に供給可能となっている。
なお、本実施例の金属ワイヤ２２としては、周囲に接着
剤を塗布済の黄銅線が使用されるが、これは金属製で、
かつ、インサートとして使用可能なものであればよい。
押出成形機４１内には測長機３２が配設され、前記供給
リール３１から供給される金属ワイヤ２２の長さを測定
して、押出成形機４１の押出ヘッド４２に移送する。こ
れにより、押出ヘッド４２から押出される左右側領域Ｖ
と同一断面形状の押出物９９の長さ方向に、金属ワイヤ
２２が連続して埋設固定される。

【００２４】押出成形機４１の押出ヘッド４２の近傍に
は受治具４３と加圧ローラ４４が配設されている。加圧
ローラ４４は同図の二点鎖線位置と実線位置との間で移
動制御される。そして、押出ヘッド４２から左右側領域
Ｖが押出されるときには、加圧ローラ４４が退避位置で
ある鎖線位置に退避し、左右側領域Ｖが押出ヘッド４２
の押出形状と同一の自動車用ウインドモール形状、つま
り、図１に示す断面形状に成形される。また、上側領域
Ｈが形成されるときには、加圧ローラ４４が加圧位置で
ある実線位置方向に移動配置され、押出ヘッド４２から
押出直後で軟化状態にある自動車用ウインドモールの頭
部（左右側頭部１２Ｖ）が加圧ローラ４４により圧潰さ
れる。なお、前記加圧ローラ４４を上下動させる移動手
段として、本実施例では、加圧ローラ４４の軸４４ａに
エアシリンダ（図示略）のピストン軸の先端を接続する
とともに、エアシリンダをソレノイドバルブにより駆動
する構成を採用している。このとき使用される前記受治
具４３と加圧ローラ４４は、前記エアシリンダ及びソレ
ノイドバルブ等とともに本実施例の押圧成型機５０を構
成する。

【００２５】この上側領域Ｈが形成されるとき、自動車
用ウインドモールの頭部（左右側頭部１２Ｖ）内の中空
部１７Ｖが頭部（左右側頭部１２Ｖ）の変形を許容して
いる。これにより、上側領域Ｈが図２に示す断面形状に
成形され、上側頭部１２Ｈに左右側頭部１２Ｖの中空部
１７Ｖより小断面積で異なる断面形状の変形中空部１７
Ｈが形成される。これと同時に、上側頭部１２Ｈの折曲
片１６が屈曲部分にて屈曲されてその外面を互いに重合
して変形ガラス側案内部２０Ｈとするとともに、接合片
１５上に重合する。

【００２６】押圧成型機５０としての受治具４３と加圧
ローラ４４を通過した押出成形品１００は、冷却水槽４
５に送られ、ここで冷却硬化されて前述した形状に保持
される。更に、押出成形品１００は引出ローラ４６によ
り引出されて切断機４７側に移送される。切断機４７に
到来するまでに、硬化させて、通常の商品とした押出成
形品１００は、切断機４７により所定の長さ、即ち、フ
ロントガラス１の左右両側縁及び上側縁の合計の長さに
切断され、最終成形品としての自動車用ウインドモール
とされる。

【００２７】更に、本発明の一実施例における自動車用
ウインドモールの製造装置の測長機３２及び加圧ローラ
４４について詳述し、併せて加圧ローラ４４及び切断機
４７の制御系について説明する。

【００２８】図４は本発明の一実施例による厚み変化を
有する長尺物の製造方法において使用される測長機を示
す側面図、図５は本発明の一実施例による厚み変化を有
する長尺物の製造方法において使用される測長機の挾圧
手段を示す正面図、図６は本発明の一実施例による厚み
変化を有する長尺物の製造方法において使用される測長
機の測長ローラを示す正面図である。図７乃至図９は本
発明の一実施例による厚み変化を有する長尺物の製造方
法において使用される押圧成型機５０の概略構成図で、
図７は押圧解除状態を、図８は押圧状態を示す説明図、
図９は同じく押圧状態を示す側面図である。そして、図
１０は本発明の一実施例による厚み変化を有する長尺物
の製造方法において使用される製造装置の制御回路図で
ある。

【００２９】測長機３２は、前記供給リール３１寄りに
挾圧手段３３を配置している。挾圧手段３３は、図５に
示すように、固定軸３４を前記供給リール３１からの金
属ワイヤ２２と直交する方向に配置するとともに、固定
軸３４の長さ方向略中央に金属ワイヤ２２を挿通可能な
挿通孔３４ａを有している。前記固定軸３４の挿通孔３
４ａの一側には円板状の固定板３５が固定されるととも
に、他側には円板状の移動板３６が対向配置されてい
る。移動板３６は、ばね部材３７により固定板３５に向
けて付勢され、固定軸３４の挿通孔３４ａを通過する金
属ワイヤー２２を固定板３５との間で弾性的に挾圧す
る。一方、測長機３２の前記押出成形機４１寄りには図
６に示す測長ローラ３８がその回動軸３８ａを前記挾圧
手段３３の固定軸３４と同一方向に配置され、周方向に
凹設された案内溝３８ｂに前記挾圧手段３３からの金属
ワイヤ２２を巻き掛けるようになっている。これによ
り、供給リール３１からの金属ワイヤ２２が、挾圧手段
３３と測長ローラ３８との間で所定の張力を付与されて
緊張状態とされ、前記押出ヘッド４２へと移送されて、
前記押出物９９内に埋設されて押出される。

【００３０】測長ローラ３８の回動軸３８ａには図１０
に示すロータリエンコーダ３９が接続され、測長ローラ
３８の回転量に対応するパルスを出力する。また、ロー
タリエンコーダ３９のパルス出力は、図１０に示すよう
に、移動距離演算手段６１に入力されてカウンタにより
計数され、移動距離演算手段６１により金属ワイヤ２２
の移動距離、即ち、測長ローラ３８により移送された金
属ワイヤ２２の供給長さが演算される。このとき、金属
ワイヤ２２は挾圧手段３３及び測長ローラ３８間を緊張
状態で移送されるため、ロータリエンコーダ３９のパル
ス出力は測長ローラ３８を通過する金属ワイヤ２２の長
さと正確に比例し、その測定に誤差を生じることはな
い。

【００３１】ここで、上記した押出物９９の押出時にお
いて、金属ワイヤ２２の周面に塗布された接着剤が、押
出時の合成樹脂の溶融熱により溶解され、押出物９９が
冷却硬化されると再度硬化して、押出物９９内で金属ワ
イヤ２２と合成樹脂とを接着保持し、互いの位置ずれを
防止している。これにより、押出ヘッド４２から押出さ
れた押出物９９は、冷却による温度差による収縮を金属
ワイヤ２２により規制され、押出物９９及び押出成形品
１００の長さは、埋設された金属ワイヤ２２の長さと同
一となる。よって、押出物９９の押出長さ及び押出物９
９の冷却後の押出成形品１００の移送長さは、常に金属
ワイヤ２２の供給長さと同一となるため、金属ワイヤ２
２の供給長さを測定することにより、押出物９９の押圧
範囲、即ち、加圧ローラ４４による押圧開始位置及び押
圧解除位置の決定、並びに押出成形品１００の切断位置
を決定することができる。

【００３２】まず、移動距離演算手段６１は、演算結果
に基き、金属ワイヤ２２の移動距離が指定された長さに
なるとソレノイドバルブ及びエアシリンダを駆動して、
左右側頭部１２Ｖから上側頭部１２Ｈに、また、上側頭
部１２Ｈから左右側頭部１２Ｖに、加圧ローラ４４の高
さを製品形状に合わせ変化させるよう制御を行なう。

【００３３】即ち、ロータリエンコーダ３９のパルス出
力は、金属ワイヤ２２の移動距離に比例するが、これは
自動車用ウインドモールを押出ヘッド４２から押出した
距離と同一であるため、結果として、自動車用ウインド
モールの押出した距離に比例するロータリエンコーダ３
９のパルス出力が、移動距離演算手段６１に入力される
ことになり、そこで自動車用ウインドモールの移動距離
が計算される。そして、自動車用ウインドモールの移動
距離が押出開始後指定された距離長になると、移動距離
演算手段６１はソレイノイドバルブ及びエアシリンダを
駆動して、加圧ローラ４４を下動させ、左右側頭部１２
Ｖから上側頭部１２Ｈに移行するように、製品形状に合
わせ押圧力を増加させて、左右側頭部１２Ｖの高さを上
側頭部１２Ｈの高さになるように製品形状に合わせ圧力
を調整する。その後、移動距離演算手段６１は、ソレノ
イドバルブ及びエアシリンダを介して、加圧ローラ４４
が上側頭部１２Ｈに相当する距離の間は押圧位置を維持
するよう圧力制御する。

【００３４】これによって、加圧ローラ４４が図７の待
機位置から図８の押圧位置に変位し、押出物９９の頭部
（左右側頭部１２Ｖ）内の中空部１７Ｖが頭部（左右側
頭部１２Ｖ）の変形を許容しているから、押出ヘッド４
２から押出直後で軟化状態にある押出物９９の頭部（左
右側頭部１２Ｖ）が加圧ローラ４４により圧潰される。
これによって、上側領域Ｈは図２及び図８に示す断面形
状に成形され、上側頭部１２Ｈに左右側頭部１２Ｖの中
空部１７Ｖより小断面積で異なる断面形状の変形中空部
１７Ｈが形成される。これと同時に、上側頭部１２Ｈの
折曲片１６が屈曲部分にて屈曲されてその外面を互いに
重合して変形ガラス側案内部２０Ｈとするとともに、接
合片１５上に重合される。なお、上記した左右側頭部１
２Ｖから上側頭部１２Ｈへの変形は、その塑性変形を利
用して行なうため、折曲片１６表面への接着剤の塗布等
の特別な工程は不要である。

【００３５】ここで、前記加圧ローラ４４が回転せず停
止している場合は、押出物９９の移動に伴い、押出物９
９と加圧ローラ４４の周面との間に抵抗を生じるため、
図９中二点鎖線で示すように、加圧ローラ４４の上流に
て押出物９９の上面形状に歪が生じて皺となり、製品不
良の原因となる可能性がある。しかし、本実施例では、
図９に示すように、加圧ローラ４４は押出物９９の移送
に伴い従動回転するようになっているため、押出物９９
との間の抵抗を低減して、押出物９９の所定断面形状を
維持し、また、押出物９９を押圧及び圧潰する方向への
加重を容易にしている。

【００３６】なお、前記受治具４３には受ガイド４３ａ
を有し、自動車用ウインドモールの支持片１３と接合片
１５との間の位置設定を行ない、本実施例では、支持片
１３と接合片１５との間の位置を自動車用ウインドモー
ルの基準位置としている。

【００３７】そして、自動車用ウインドモールの押圧距
離が押圧開始後指定された距離長になると、上記とは逆
に、移動距離演算手段６１はソレイノイドバルブ及びエ
アシリンダを駆動制御して、加圧ローラ４４を上動さ
せ、上側頭部１２Ｈから左右側頭部１２Ｖに移行するよ
うに、製品形状に合わせ押圧力を減少させて、上側頭部
１２Ｈの高さを左右側頭部１２Ｖの高さになるように製
品形状に合わせ圧力を調整する。その後、移動距離演算
手段６１は、最終的にソレノイドバルブ及びエアシリン
ダを駆動停止して、加圧ローラ４４を図８の押圧位置か
ら図７の待機位置に復帰させ、以後の左右側領域Ｖの形
成を許容する。

【００３８】押圧成型機５０としての受治具４３と加圧
ローラ４４を通過し、引出ローラ４６によって引出され
た押出成形品１００は、冷却水槽４５に送られ、ここで
冷却硬化され、前述した所定の断面形状に保持され、更
に図示しない搬送・引出ローラにより切断機４７へと移
送され、所定の長さに切断される。

【００３９】即ち、移動距離演算手段６１は、測長機３
２のロータリエンコーダ３９のパルス出力により、現
在、押出成形品１００の何れの個所が切断機４７部分に
位置するか判断している。そして、移動距離演算手段６
１は、ロータリエンコーダ３９のパルス出力により、上
側頭部１２Ｈを中央として両側に左右側頭部１２Ｖが所
定長さ位置するように、押出成形品１００の長さ、即
ち、フロントガラス１の左右両側縁及び上側縁の合計の
長さを測定し、移送方向先端側に位置する左右側領域Ｖ
の先端から切断機４７を通過した押出成形品１００の長
さがその長さになったとき、切断機４７を動作させる。
これにより、押出成形品１００が切断され、本実施例の
自動車用ウインドモールが完成する。以後、上記した手
順が必要回数反復される。

【００４０】なお、本実施例では、切断機４７が１台の
使用態様を前提に説明した。しかし、本発明を実施する
場合には、２台の切断機を使用し、上側頭部１２Ｈの長
さの中央を中心として、同時に押出成形品１００の両側
の左右側頭部１２Ｖを切断することも可能である。

【００４１】こうして成形された自動車用ウインドモー
ルは、自動車製造ラインに搬入されて、車体の窓枠２と
フロントガラス１との隙間に装着される。この場合、フ
ロントガラス１の左右側領域Ｖ及び上側領域Ｈの脚部１
１は、フロントガラス１の左右両側縁及び上側縁と窓枠
２との隙間に連続して挿着され、接着剤により窓枠に固
着される。すると、図１に示すように、左右側領域Ｖの
左右側頭部１２Ｖが、フロントガラス１の表面から高く
突出した状態で、フロントガラス１の左右両側縁部に配
置されて、そのシール片１８を窓枠２の内面２ｂに弾接
させて窓枠２との隙間を覆うとともに、窓枠２との間に
導水部１９を形成する。また、図２に示すように、上側
領域Ｈの上側頭部１２Ｈが、フロントガラス１の表面か
ら低く突出した状態で、フロントガラス１の上側縁部に
配置されて、そのシール片１８を窓枠２の内面２ｂに弾
接させて窓枠２との隙間を覆うとともに、窓枠２との間
で前記左右側領域Ｖの導水部１９と連続する導水部１９
を形成する。

【００４２】なお、上記説明では、自動車用ウインドモ
ールが自動車製造ラインにおいてフロントガラス１と窓
枠２との隙間に装着されるが、自動車用ウインドモール
をフロントガラス１に先付けしたのち、その組立部品を
自動車製造ラインに搬入し、自動組付機を使用して車体
に組付けることも可能である。

【００４３】このように、本実施例の自動車用ウインド
モール等の厚み変化を有する長尺物の製造方法は、フロ
ントガラス１と窓枠２との隙間に連続して装着され、下
部に支持片１３を形成した脚部１１と、前記脚部１１に
連続形成され、前記脚部１１の支持片１３とともに前記
フロントガラス１を挾持する接合片１５と、前記脚部１
１に連続形成され、前記フロントガラス１と窓枠２との
隙間から露出する頭部１２とを具備する自動車用ウイン
ドモールにおいて、前記フロントガラス１の左右側領域
Ｖの左右側頭部１２Ｖと前記接合片１５との間を離間し
て凹状の案内部２０Ｖを形成する断面形状の押出物９９
を合成樹脂を押出して成形するとともに、接着剤を周面
に塗布済のインサートとしての金属ワイヤ２２を前記押
出物９９に供給して、その長さ方向に連続して埋設固定
し、一方、前記金属ワイヤ２２の前記押出物９９への供
給長さを、前記金属ワイヤ２２が前記押出物９９に埋設
される前に測定し、前記金属ワイヤ２２の供給長さの測
定値に基き、押出直後で軟化状態にある前記押出物９９
の前記左右側頭部１２Ｖの押圧範囲を決定し、前記押圧
範囲の前記左右側頭部１２Ｖを押圧して接合片１５上に
重合して接合することにより上側頭部１２Ｈを形成し、
その後、前記上側頭部１２Ｈを接合片１５上に押圧接合
された前記押出物９９を冷却硬化して押出成形品１００
とし、前記金属ワイヤ２２の供給長さの測定値に基き、
冷却硬化された前記押出成形品１００の切断位置を決定
し、前記押出成形品１００の前記切断位置を切断して自
動車用ウインドモールを形成するものである。

【００４４】したがって、本実施例は、押出物９９の左
右側頭部１２Ｖを接合片１５に向けて押圧して接合し、
上側頭部１２Ｈとすることにより、押出物９９に厚み変
化を付与して左右側頭部１２Ｖ及び上側頭部１２Ｈを連
続的に形成できる。即ち、押出直後で軟化状態にある押
出物９９の左右側頭部１２Ｖを押圧して、接合片１５上
に接合させるから、左右側頭部１２Ｖ及び接合片１５の
接合はこれら自体の塑性変形により行なえ、カラス側案
内部２０Ｖに接着剤を塗布して接着する等の特別な手段
を必要としない。その結果、接着剤塗布工程等の余分な
工程を削減して製造効率を向上し、かつ、接着剤が変形
後に変形ガラス側案内部２０Ｈから漏出して、外観品質
を損なう等の不都合を防止できる。このとき、押出物９
９に埋設すべく供給される金属ワイヤ２２の供給長さを
測定し、その測定値に基き、押出物９９の左右側頭部１
２Ｖの押圧範囲及び押出成形品１００の切断位置を決定
するため、押出物９９または押出成形品１００自体を測
長する場合のように、冷却工程の前後の温度差による収
縮により測定値に誤差を生じるおそれはなく、押出物９
９の押圧範囲及び押出成形品１００の切断長さを正確な
ものとすることができる。その結果、最終成形品たる自
動車用ウインドモールの寸法精度を向上して、製品不良
を防止することができ、良質な製品を安定して得ること
ができる。

【００４５】ところで、上記実施例の押圧成型機５０の
加圧ローラ４４は、図６及び図７に示すように、その中
心軸を通る断面が台形状をなすよう形成しているが、押
圧成型機５０の加圧ローラ４４は、その中心軸を通る断
面が、上側領域Ｈの脚部１１の断面形状の意匠面に近似
させたシルエットライン（外形線）を有するよう構成し
てもよい。また、加圧ローラ４４を上下動させる移動手
段をソレノイドバルブ及びエアシリンダの組合わせでは
なく、電動機の出力シャフトにボールネジを切り、出力
シャフトのボールネジを加圧ローラ４４の軸４４ａを支
持する支持体（図示略）に螺合して、移動制御する構成
とすることもできる。

【００４６】また、上記実施例では、インサートとして
の金属ワイヤ２２の供給長さを測定するために、金属ワ
イヤ２２を緊張した状態でロータリエンコーダ３９によ
り測長したが、押出物９９に埋設される金属ワイヤ２２
の長さを正確に測定可能な構成であればよく、接触式ま
たは非接触式の検出手段の使用が可能である。そして、
上記実施例では、厚み変化を有する長尺物として図１及
び図２に示す断面形状の自動車用ウインドモールを示し
たが、例えば、折曲片１６を省略して、左右側領域Ｖで
は左右側頭部１２及び接合片１５間の全空間をガラス側
案内部２０Ｖとするとともに、上側領域Ｈでは上側頭部
１２Ｈ及び接合片１５の全体を接合した自動車用ウイン
ドモール、または、シール片１８を窓枠２の内面２ｂで
はなく上面に当接させて導水部１９を省略した自動車用
ウインドモール等、厚み変化を必要とする長尺物であれ
ば、他の長尺物に適用可能である。

【００４７】

【発明の効果】以上のように、本発明にかかる厚み変化
を有する長尺物の製造方法は、押出工程において、離間
して対向する一対のリップ状物間に凹部を形成する断面
形状の合成樹脂製の長尺物を押出成形するとともに、前
記長尺物の長さ方向に金属製のインサートを連続して埋
設固定し、インサート供給工程において、前記インサー
トを前記長尺物に供給し、測長工程において、前記イン
サートの前記長尺物への供給長さを、前記インサートが
前記長尺物に埋設される前に測定し、押圧工程におい
て、前記測長工程における前記インサートの供給長さの
測定値に基き、押出直後で軟化状態にある前記長尺物の
前記リップ状物の押圧範囲を決定し、前記押圧範囲の前
記リップ状物を押圧して互いに接合し、冷却工程におい
て、前記リップ状物を押圧接合された前記長尺物を冷却
硬化し、切断工程において、前記測長工程における前記
インサートの供給長さの測定値に基き、冷却硬化された
前記長尺物の切断位置を決定し、前記長尺物の前記切断
位置を切断するものである。

【００４８】したがって、押出工程で押出された離間し
て対向する一対のリップ状物を、押圧工程で押圧して互
いに接合することにより、長尺物に厚み変化を付与でき
る。即ち、押出直後で軟化状態にある長尺物のリップ状
物を押圧して、リップ状物を互いに接合させるから、リ
ップ状物の接合はリップ状物自体の塑性変形により行な
え、接着剤等の特別な手段を必要としない。その結果、
接着塗布工程等の余分な工程を削減して製造効率を向上
し、かつ、接着剤の漏出による外観品質の悪化等の不都
合を防止できる。このとき、長尺物に埋設すべく供給さ
れる金属製のインサートの供給長さを測定し、その測定
値に基き、長尺物のリップ状物の押圧範囲及び長尺物の
切断位置を決定するため、合成樹脂製の長尺物自体を測
長する場合のように、冷却工程の前後の温度差による収
縮により測定値に誤差を生じるおそれはなく、長尺物の
押圧範囲及び切断位置を正確なものとすることができ
る。その結果、最終成形品の寸法精度を向上して、製品
不良を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例による厚み変化を有す
る長尺物の製造方法により製造される自動車用ウインド
モールの左右側領域を示す断面図である。

【図２】図２は本発明の一実施例による厚み変化を有す
る長尺物の製造方法により製造される自動車用ウインド
モールの上側領域を示す断面図である。

【図３】図３は本発明の一実施例による厚み変化を有す
る長尺物の製造方法により製造される自動車用ウインド
モールの製造装置の概略側面図である。

【図４】図４は本発明の一実施例による厚み変化を有す
る長尺物の製造方法において使用される測長機を示す側
面図である。

【図５】図５は本発明の一実施例による厚み変化を有す
る長尺物の製造方法において使用される測長機の挾圧手
段を示す正面図である。

【図６】図６は本発明の一実施例による厚み変化を有す
る長尺物の製造方法において使用される測長機の測長ロ
ーラを示す正面図である。

【図７】図７は本発明の一実施例による厚み変化を有す
る長尺物の製造方法において使用される押圧成型機の押
圧解除状態を示す概略正面図である。

【図８】図８は本発明の一実施例による厚み変化を有す
る長尺物の製造方法において使用される押圧成型機の押
圧状態を示す概略正面図である。

【図９】図９は本発明の一実施例による厚み変化を有す
る長尺物の製造方法において使用される押圧成型機の押
圧状態を示す概略側面図である。

【図１０】図１０は本発明の一実施例による厚み変化を
有する長尺物の製造方法において使用される製造装置の
制御回路図である。

【図１１】図１１は自動車のフロントガラスと窓枠との
隙間に装着された自動車用ウインドモールの全体を示す
斜視図である。

【図１２】図１２は従来の厚み変化を有する長尺物の製
造方法により製造される自動車用ウインドモールの一次
成形品を示す側面図である。

【図１３】図１３は従来の厚み変化を有する長尺物の製
造方法により製造される自動車用ウインドモールの最終
成形品を示す側面図である。

【符号の説明】

１２Ｖ 左右側頭部（リップ状物） １５ 接合片（リップ状物） ２０Ｖ ガラス側案内部（凹部） ２２ 金属ワイヤ（インサート） ９９ 押出物（長尺物） １００ 押出成形品（長尺物）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 離間して対向する一対のリップ状物間に
   凹部を形成する断面形状の合成樹脂製の長尺物を押出成
   形するとともに、前記長尺物の長さ方向に金属製のイン
   サートを連続して埋設固定する押出工程と、 前記インサートを前記長尺物に供給するインサート供給
   工程と、 前記インサートの前記長尺物への供給長さを、前記イン
   サートが前記長尺物に埋設される前に測定する測長工程
   と、 前記測長工程における前記インサートの供給長さの測定
   値に基き、押出直後で軟化状態にある前記長尺物の前記
   リップ状物の押圧範囲を決定し、前記押圧範囲の前記リ
   ップ状物を押圧して互いに接合する押圧工程と、 前記リップ状物を押圧接合された前記長尺物を冷却硬化
   する冷却工程と、 前記測長工程における前記インサートの供給長さの測定
   値に基き、冷却硬化された前記長尺物の切断位置を決定
   し、前記長尺物の前記切断位置を切断する切断工程とを
   具備することを特徴とする厚み変化を有する長尺物の製
   造方法。