JPS6361737A - 燃料制御装置 - Google Patents

燃料制御装置

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Publication number
JPS6361737A
JPS6361737A JP61203712A JP20371286A JPS6361737A JP S6361737 A JPS6361737 A JP S6361737A JP 61203712 A JP61203712 A JP 61203712A JP 20371286 A JP20371286 A JP 20371286A JP S6361737 A JPS6361737 A JP S6361737A
Authority
JP
Japan
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fuel
injectors
injector
throttle valve
cylinder
Prior art date
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Pending
Application number
JP61203712A
Other languages
English (en)
Inventor
Kiyomi Morita
清美 森田
Junji Miyake
淳司 三宅
Keiji Hatanaka
畑中　啓治
Kiyotoshi Sakuma
佐久間　清俊
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Ltd
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Hitachi Ltd
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
Application filed by Hitachi Ltd, Nissan Motor Co Ltd filed Critical Hitachi Ltd
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Priority to GB8720452A priority patent/GB2194652B/en
Priority to KR870009510A priority patent/KR880004211A/ko
Priority to EP87112693A priority patent/EP0260519A1/en
Priority to US07/091,874 priority patent/US4817570A/en
Publication of JPS6361737A publication Critical patent/JPS6361737A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0085—Balancing of cylinder outputs, e.g. speed, torque or air-fuel ratio

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、燃料制御装置に係り、特に、１ボア２インジ
エクタのシステムにおける各インジェクタから噴射され
る燃料を最適に制御することのできる燃料制御装置に関
する。
〔従来の技術〕
従来は１ボア１インジエクタのシステムが主流をしめて
いた（例えば、実開昭５９−９１４７４号公報）。しか
し、これでは多気筒エンジンの場合、各気筒に吸入され
る燃料量にバラツキが生じエンジン運転上制御性が悪い
という欠点を有していた。
そこで近年は、各気筒に均等に燃料が供給されるように
１ボア２インジエクタのシステムが採用されるに致って
いる。この従来の１ボア２インジエクタのシステムは、
例えば４気筒エンジンの場合は、１サイクル（クランク
角で７２０’　）４回の燃料吸い込みがあり４回爆発が
ある訳であり、この４回の内２回ずつ２個のインジェク
タから燃料が噴射される。この２個のインジェクタの燃
料噴射は、交互に、しかも同量が噴射される。
〔発明が解決しようとする問題点〕
ところが、１ボア２インジエクタのシステムの場合、エ
ンジンの構造上、スロツトルバルブ回転軸に対し交差し
た位置に２個のインジエクタが配置されることになる。
このため、スロットルバルブの開度によっては、一方の
インジェクタから噴射された燃料は、１００％吸入され
るが他方のインジェクタから噴射された燃料は８０％し
か吸入されないといったように、各気筒間で燃料量にア
ンバランスが生じてしまう。したがって、従来の１ボア
２インジエクタのシステムにあっては、エンジントルク
が出ないとか、排気特性が悪いとか完全燃焼がなされな
いといった欠点を有していた。
〔発明の目的〕
本発明の目的は、各気筒に供給される燃料の混合比を均
一にすることのできる１ボア２インジエクタの燃料制御
装置を提供することにある。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明は、スロツトル弁回動軸に交差する位置にインジ
ェクタが２個配置され該インジェクタでエンジンの各気
筒の吸気行程に同期して各気筒に交互に吸入空気量とエ
ンジン回転数とによって定まる供給燃料量を噴射する１
ボア２インジエクタのシステムにおいて、上記２個のイ
ンジェクタから各気筒へ供給される燃料量の分担率をエ
ンジン回転数とスロツトル弁の開度とから予め求められ
た分担率マツプによつて求め、この分担率を用いて各イ
ンジエクタから噴 射される燃料量を補正するようにしたことを特徴とする
ものである。
〔実施例〕
以下、本発明の実施例について説明する。
第１図には、本発明の適用される気化器が示されている
。
図において、エンジンに吸入される空気は空気流量セン
サ１によって計測される。この空気流量センサ１によっ
て計測された値はコントロールユニット２に取り込まれ
る。このコントロールユニット２においては、クランク
角センサから出力されるパルスをカウントしてエンジン
回転数Ｎを求め、供給燃料量を計算し、その燃料量に応
じたパルスをインジェクタ３に出力する。するとインジ
ェクタ３に供給されたパルス数に応じた燃料量が噴射さ
れる。いま、吸入空気量をＱ＾、エンジン回転数をＮと
すると、インジェクタ３に供給される基本パルス幅１゛
ｐは次式で表わされる。
Ｔｐ＝ｋＸＱ＾／Ｎ　　　　　　　　・・・・・・（］
）ここでｋは定数である。一方、スロットルバルブ４の
開度を表わすスロットルセンサ５の出力をＴ１ｍｓｅｃ
（例えば１０ｍｓｅｃ）毎に取り込んで、Ｔ１ｍｓｅｃ
間のスロツトル開度の角度を調べる。
第２図には、第１図図示インジェクタ３の詳細図が示さ
れている。すなわち、インジェクタ３は２個のインジェ
クタ３１、３２を有しており、１ボア２インジェクタシ
ステムを構成している。この２個のインジエクタ３１、
３２は、スロツトルバルブ４の回動軸４１に対して略直
角に交差する位置に配置されている。このスロットルバ
ルブ４の開度は、図中Ｏで示されている。
このインジェクタ３１．３２の各インジェクタの噴射燃
料量の分担率αは、エンジン回転数とスロットルバルブ
４のスロットル開度によって定まり、この分担率は予め
実験によって求められる。
この分担率は予めマツプに記憶され、このマツプ検索に
よってその時々の分担率αが決定される。
この分担率マツプは第３図に示す如くなる。
したがって、例えば、インジェクタ３１のパルス幅１口
は。
Ｔ口＝　Ｔ　ｅ　（１＋α）十Ｔ８　　　　　・・・・
・・（２）但）Ｔｅ：有効パルス計算値 Ｔｓ　：電圧補正分 α：インジェクタ分担率 であり、インジェクタ３２のパルス幅Ｔ　＋　２は、Ｔ
１２＝　Ｔｏ（１−α）＋　Ｔｓ　　　　　　　−−（
３）となる。この２つのインジェクタ３１．３２のパル
ス幅の総和は同量噴射の従来のインジェクタ２個分の燃
料噴射量に相当している。
〔発明の効果〕
以上説明したように、本発明によれば、各気筒に供給さ
れる燃料の混合比を均一にすることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の適用される気化器の構成図、第２図は
インジェクタの詳細図、第３図は本発明に係る分担率を
示すマツプである。 ４・・・スロットルバルブ、３１．３２・・・インジェ
クタ、４１・・・回動軸。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １、スロツトル弁回動軸に交差する位置にインジエクタ
    が２個配置され該インジエクタでエンジンの各気筒の吸
    気行程に同期して各気筒に交互に吸入空気量とエンジン
    回転数によつて定まる供給燃料量を噴射する１ボア２イ
    ンジエクタシステムにおいて、上記２個のインジエクタ
    から各気筒へ供給される燃料量の分担率をエンジン回転
    数とスロツトル弁の開度とから予め求められた分担率マ
    ツプによつて求め、この分担率を用いて各インジエクタ
    から噴射される燃料量を補正するようにしたことを特徴
    とする燃料制御装置。
JP61203712A 1986-09-01 1986-09-01 燃料制御装置 Pending JPS6361737A (ja)

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JP61203712A JPS6361737A (ja) 1986-09-01 1986-09-01 燃料制御装置
GB8720452A GB2194652B (en) 1986-09-01 1987-08-28 A method of and apparatus for fuel control
KR870009510A KR880004211A (ko) 1986-09-01 1987-08-29 연료 제어방법 및 그 장치
EP87112693A EP0260519A1 (en) 1986-09-01 1987-08-31 A method of and apparatus for fuel control
US07/091,874 US4817570A (en) 1986-09-01 1987-09-01 Method of and apparatus for fuel control

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ID=16478600

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Country Status (5)

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US (1) US4817570A (ja)
EP (1) EP0260519A1 (ja)
JP (1) JPS6361737A (ja)
KR (1) KR880004211A (ja)
GB (1) GB2194652B (ja)

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