JPH0660584B2 - 多気筒エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
多気筒エンジンの燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH0660584B2 JPH0660584B2 JP17146685A JP17146685A JPH0660584B2 JP H0660584 B2 JPH0660584 B2 JP H0660584B2 JP 17146685 A JP17146685 A JP 17146685A JP 17146685 A JP17146685 A JP 17146685A JP H0660584 B2 JPH0660584 B2 JP H0660584B2
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- Japan
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- cylinder
- acceleration
- fuel
- injection
- fuel injection
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、多気筒エンジンの燃料噴射装置に関し、特
に、加速時、燃料を同期噴射とは別に非同期噴射するよ
うにしたものの改良に関する。
に、加速時、燃料を同期噴射とは別に非同期噴射するよ
うにしたものの改良に関する。
（従来の技術） 従来より、多気筒エンジンの燃料噴射装置として、例え
ば特公昭５４−１４６８８号公報に開示されるように、
各気筒毎に燃料を噴射する燃料噴射弁を備え、１サイク
ル当りの吸入空気量に応じた各気筒当りの燃料を定時的
に計量し、それをエンジン回転と同期して各気筒に噴射
供給するようにしたものは知られている。
ば特公昭５４−１４６８８号公報に開示されるように、
各気筒毎に燃料を噴射する燃料噴射弁を備え、１サイク
ル当りの吸入空気量に応じた各気筒当りの燃料を定時的
に計量し、それをエンジン回転と同期して各気筒に噴射
供給するようにしたものは知られている。
そして、このような燃料噴射装置では、加速初期時に制
御系や燃料系の遅れによる空燃比のリーン化を防止し加
速応答性を向上させるために、加速要求としての加速信
号の入力時には、上記の同期噴射とは別に非同期的に加
速用燃料を全気筒同時に一定量噴射供給するようになさ
れている。
御系や燃料系の遅れによる空燃比のリーン化を防止し加
速応答性を向上させるために、加速要求としての加速信
号の入力時には、上記の同期噴射とは別に非同期的に加
速用燃料を全気筒同時に一定量噴射供給するようになさ
れている。
（発明が解決しようとする課題） しかし、このように加速要求時に加速用燃料を全気筒同
時に同量ずつ非同期噴射すると、この加速要求時から各
気筒の次の吸気行程までの期間の長短により実際に加速
用燃料が各気筒に吸入される時期が異なり、その際の各
気筒の空燃化のリーン化度合も異なっていることから、
加速時の各気筒の空燃比を精度良く制御できないことに
なる。そのために、加速要求時から次の吸気行程に近い
気筒つまり空燃比のリーン化度合の大きい気筒に対しそ
のリーン化を補正すべく非同期噴射量を設定すると、加
速要求時から次の吸気行程に遠い気筒つまり空燃比のリ
ーン化度合の少ない気筒では空燃比が逆にオーバリッチ
となり、エミッション性能の悪化を招く。さりとて、こ
の次の吸気行程に遠い気筒のオーバリッチを防止すべく
非同期噴射量を少量にすると、次の吸気行程に近い気筒
に対するリーン化防止補正を十分に行い得ず、加速応答
性を悪化させることになる。
時に同量ずつ非同期噴射すると、この加速要求時から各
気筒の次の吸気行程までの期間の長短により実際に加速
用燃料が各気筒に吸入される時期が異なり、その際の各
気筒の空燃化のリーン化度合も異なっていることから、
加速時の各気筒の空燃比を精度良く制御できないことに
なる。そのために、加速要求時から次の吸気行程に近い
気筒つまり空燃比のリーン化度合の大きい気筒に対しそ
のリーン化を補正すべく非同期噴射量を設定すると、加
速要求時から次の吸気行程に遠い気筒つまり空燃比のリ
ーン化度合の少ない気筒では空燃比が逆にオーバリッチ
となり、エミッション性能の悪化を招く。さりとて、こ
の次の吸気行程に遠い気筒のオーバリッチを防止すべく
非同期噴射量を少量にすると、次の吸気行程に近い気筒
に対するリーン化防止補正を十分に行い得ず、加速応答
性を悪化させることになる。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、加速要求時、各気筒への非同期噴射量を
同量とせずに、加速要求時から各気筒の次の吸気行程ま
での期間の長短に応じて変えることにより、各気筒のリ
ーン化度合に応じて精度良く空燃比制御して、加速応答
性の向上とエミッション性能の悪化防止との両立を図る
ことにある。
するところは、加速要求時、各気筒への非同期噴射量を
同量とせずに、加速要求時から各気筒の次の吸気行程ま
での期間の長短に応じて変えることにより、各気筒のリ
ーン化度合に応じて精度良く空燃比制御して、加速応答
性の向上とエミッション性能の悪化防止との両立を図る
ことにある。
（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本発明の解決手段は、第１
図に示すように、各気筒毎に燃料を噴射する燃料噴射弁
７と、吸入空気量を検出する吸入空気量検出手段１０
と、該吸入空気量検出手段１０により検出された吸入空
気量に応じた噴射量の燃料をエンジン回転に同期して各
気筒に噴射供給するよう上記燃料噴射弁７を駆動する同
期噴射手段と、加速時には上記同期噴射手段による同期
噴射とは別に非同期的に加速用燃料を全気筒同時に噴射
供給するよう上記燃料噴射弁７を駆動する非同期噴射手
段とを備えた多気筒エンジンの燃料噴射装置を前提とす
る。
図に示すように、各気筒毎に燃料を噴射する燃料噴射弁
７と、吸入空気量を検出する吸入空気量検出手段１０
と、該吸入空気量検出手段１０により検出された吸入空
気量に応じた噴射量の燃料をエンジン回転に同期して各
気筒に噴射供給するよう上記燃料噴射弁７を駆動する同
期噴射手段と、加速時には上記同期噴射手段による同期
噴射とは別に非同期的に加速用燃料を全気筒同時に噴射
供給するよう上記燃料噴射弁７を駆動する非同期噴射手
段とを備えた多気筒エンジンの燃料噴射装置を前提とす
る。
そして、スロットル弁の開度の変化に基づいて加速要求
時を検出する加速検出手段２１と、該加速検出手段２１
の出力を受け、加速要求時、この加速要求時から各気筒
の次の空気行程までの期間の長短に応じて次の吸気行程
に近い気筒には加速用燃料噴射量を多く、次の吸気行程
に遠い気筒には少なくするように上記非同期噴射手段を
制御する制御手段２２とを備える構成としたものであ
る。
時を検出する加速検出手段２１と、該加速検出手段２１
の出力を受け、加速要求時、この加速要求時から各気筒
の次の空気行程までの期間の長短に応じて次の吸気行程
に近い気筒には加速用燃料噴射量を多く、次の吸気行程
に遠い気筒には少なくするように上記非同期噴射手段を
制御する制御手段２２とを備える構成としたものであ
る。
（作用） 上記の構成により、本発明では、加速要求時、１サイク
ル当りの吸入空気量に応じた各気筒当りの燃料を定時的
に計量しエンジン回転と同期して噴射する同期噴射とは
別に非同期的に、加速要求時から各気筒の次の吸気行程
までの期間の長短に応じて次の吸気行程に近い気筒では
加速用燃料噴射量が多く、次の吸気行程に遠い気筒では
少なくなるように制御されるので、上記加速用燃料が各
気筒に実際に吸入される際の上記同期噴射に基づく各気
筒の空燃比のリーン化度合，つまり次の空気行程に近い
気筒ではリーン化度合が大で、次の吸気行程に遠い気筒
ではリーン化度合が小であることに対応してそれを補償
することになり、加速時の各気筒の空燃比が適正に精度
良く制御される。このことから、加速応答性が良好にな
るとともに、空燃比のオーバリッチを防いでエミッショ
ン性能が良好となる。
ル当りの吸入空気量に応じた各気筒当りの燃料を定時的
に計量しエンジン回転と同期して噴射する同期噴射とは
別に非同期的に、加速要求時から各気筒の次の吸気行程
までの期間の長短に応じて次の吸気行程に近い気筒では
加速用燃料噴射量が多く、次の吸気行程に遠い気筒では
少なくなるように制御されるので、上記加速用燃料が各
気筒に実際に吸入される際の上記同期噴射に基づく各気
筒の空燃比のリーン化度合，つまり次の空気行程に近い
気筒ではリーン化度合が大で、次の吸気行程に遠い気筒
ではリーン化度合が小であることに対応してそれを補償
することになり、加速時の各気筒の空燃比が適正に精度
良く制御される。このことから、加速応答性が良好にな
るとともに、空燃比のオーバリッチを防いでエミッショ
ン性能が良好となる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を第２図以下の図面に基づいて説
明する。
明する。
第２図は本発明の実施例に係る４気筒エンジンの燃料噴
射装置の全体概略構造を示す。同図において、１は第１
〜第４の４つの気筒１a 〜１d を有するエンジン、２は
上流端がエアクリーナ３を介して大気に開口してエンジ
ン１の各気筒１a 〜１d に吸気を供給するための主吸気
通路であって、該主吸気通路２の下流には吸気拡大室と
してのサージタンク４が設けられ、該サージタンク４か
ら各気筒１a 〜１d に対応して第１〜第４独立吸気通路
２a 〜２d が分岐されていて、それぞれ各気筒１a 〜１
d に独立して連通している。
射装置の全体概略構造を示す。同図において、１は第１
〜第４の４つの気筒１a 〜１d を有するエンジン、２は
上流端がエアクリーナ３を介して大気に開口してエンジ
ン１の各気筒１a 〜１d に吸気を供給するための主吸気
通路であって、該主吸気通路２の下流には吸気拡大室と
してのサージタンク４が設けられ、該サージタンク４か
ら各気筒１a 〜１d に対応して第１〜第４独立吸気通路
２a 〜２d が分岐されていて、それぞれ各気筒１a 〜１
d に独立して連通している。
上記主吸気通路２には、吸入空気量を制御するスロット
ル弁６が配設されているとともに、その下流の各独立吸
気通路２a 〜２d には燃料を噴射供給する燃料噴射弁７
が配設されている。さらに、上記主吸気通路２には、ス
ロットル弁６の上下流を該スロットル弁６をバイパスし
て連通し、スロットル弁６をバイパスしてエンジン１の
各気筒１a 〜１d に補助空気を供給するバイパス通路８
が設けられており、該バイパス通路８の途中には、バイ
パス通路８お開閉する開閉弁９が配設されている。
ル弁６が配設されているとともに、その下流の各独立吸
気通路２a 〜２d には燃料を噴射供給する燃料噴射弁７
が配設されている。さらに、上記主吸気通路２には、ス
ロットル弁６の上下流を該スロットル弁６をバイパスし
て連通し、スロットル弁６をバイパスしてエンジン１の
各気筒１a 〜１d に補助空気を供給するバイパス通路８
が設けられており、該バイパス通路８の途中には、バイ
パス通路８お開閉する開閉弁９が配設されている。
一方、１０は上記主吸気通路２のスロットル弁６上流に
配設され吸入空気量を検出する吸入空気量検出手段とし
てのエアフローセンサ、１１は主吸気通路２のスロット
ル弁６上流に配設され吸入空気の温度（吸気温）を検出
する吸気温センサ、１２はスロットル弁６の開度を検出
するとともにスロットル弁６全閉時によりアイドリング
時を検出するアイドルスイッチ内蔵のスロットル開度セ
ンサ、１３はエンジン１のクランク角を検出するクラン
ク角センサである。これら各センサ１０〜１３の出力
は、上記各燃料噴射弁７および開閉弁９を作動制御する
ＣＰＵよりなるコントロールユニット２０に入力可能に
なっており、該コントロールユニット２０により、エン
ジン運転状態に応じて各燃料噴射弁７を制御して該燃料
噴射弁７からの燃料噴射量を調整するとともに、エンジ
ン運転状態に応じて開閉弁９をデューティ制御してバイ
パス通路８による補助空気流量を調整するようにしてい
る。
配設され吸入空気量を検出する吸入空気量検出手段とし
てのエアフローセンサ、１１は主吸気通路２のスロット
ル弁６上流に配設され吸入空気の温度（吸気温）を検出
する吸気温センサ、１２はスロットル弁６の開度を検出
するとともにスロットル弁６全閉時によりアイドリング
時を検出するアイドルスイッチ内蔵のスロットル開度セ
ンサ、１３はエンジン１のクランク角を検出するクラン
ク角センサである。これら各センサ１０〜１３の出力
は、上記各燃料噴射弁７および開閉弁９を作動制御する
ＣＰＵよりなるコントロールユニット２０に入力可能に
なっており、該コントロールユニット２０により、エン
ジン運転状態に応じて各燃料噴射弁７を制御して該燃料
噴射弁７からの燃料噴射量を調整するとともに、エンジ
ン運転状態に応じて開閉弁９をデューティ制御してバイ
パス通路８による補助空気流量を調整するようにしてい
る。
次に、上記コントロールユニット２０による各燃料噴射
弁７の制御について詳述するに、定常運転時には、１サ
イクル当りの吸入空気量に応じた各気筒１a 〜１d 当り
の燃料を定時的に計量し、それをエンジン回転に同期し
て各燃料噴射弁７から各独立吸気通路２a 〜２d に噴射
供給するという同期噴射制御（同期噴射手段の機能）を
行う一方、加速要求時には、上記同期噴射とは別に非同
期的に加速用燃料を全気筒１a 〜１d に対し同時に噴射
供給するという非同期噴射制御（非同期噴射手段の機
能）を行う。この非同期噴射制御は上記同期噴射制御中
に加速要求時の信号が入力されると割込み処理されるも
ので、その作動は第３図に示す如く行われる。第３図で
は加速要求時から各気筒１a 〜１d の次の吸気行程まで
の期間の長短に応じて各気筒１a 〜１d を第１と第２の
２つの気筒群に分けて各気筒群の燃料噴射弁７を制御す
る場合を示す。先ず、ステップＳ１でスロットル開度セ
ンサ１２からのスロットル開度の変化Δθが加速時に相
当する所定値α以上であるか否か、もしくはそのアイド
ルスイッチがＯＮからＯＦＦに変化したか否かを判別
し、この判別がＹＥＳのときには加速要求時と判断し
て、次のステップＳ２でそのとき（加速要求時）のクラ
ンク角ＣＡを読込むとともに、このクランク角ＣＡから
各気筒の次の吸気行程のクランク角までの期間の長短に
応じて各気筒を第１気筒群と第２気筒群とに分け、その
期間Ｉ１，Ｉ２を求める。そして、ステップＳ３に進ん
で、この期間Ｉ１とＩ２との大小を比較判別し、第１気
筒群の上記期間Ｉ１が第２気筒群の期間Ｉ２よりも小さ
いＩ１＜Ｉ２のＹＥＳの場合には、ステップＳ４におい
て第１気筒群の燃料噴射弁７の非同期噴射パルス幅Ｔ
ＡＣＣ１を予め設定された噴射パルス幅Ｂに、第２気筒
群の燃料噴射弁７の非同期噴射パルス幅ＴＡＣＣ２を上
記噴射パルス幅Ｂよりも小さい噴射パルス幅Ａ（＜Ｂ）
に設定する。一方、上記ステップＳ３の判別が第１気筒
群の上記期間Ｉ１が第２気筒群の期間Ｉ２よりも大きい
Ｉ１＞Ｉ２のＮＯの場合には、ステップＳ５において上
記とは逆に、第１気筒群の燃料噴射弁７の非同期噴射パ
ルス幅ＴＡＣＣ１をＡに、第２気筒群の燃料噴射弁７の
非同期噴射パルス幅ＴＡＣＣ２をＢに設定する。しかる
後、次のステップＳ６で、第１気筒群の燃料噴射弁７に
非同期噴射パルス幅ＴＡＣＣ１の信号を、第２気筒群の
燃料噴射弁７に非同期噴射パルス幅ＴＡＣＣ２の信号を
それぞれ出力して各燃料噴射弁７を駆動する。尚、上記
ステップＳ１の判別が加速要求時でないＮＯの場合には
上記動作は実行されない。
弁７の制御について詳述するに、定常運転時には、１サ
イクル当りの吸入空気量に応じた各気筒１a 〜１d 当り
の燃料を定時的に計量し、それをエンジン回転に同期し
て各燃料噴射弁７から各独立吸気通路２a 〜２d に噴射
供給するという同期噴射制御（同期噴射手段の機能）を
行う一方、加速要求時には、上記同期噴射とは別に非同
期的に加速用燃料を全気筒１a 〜１d に対し同時に噴射
供給するという非同期噴射制御（非同期噴射手段の機
能）を行う。この非同期噴射制御は上記同期噴射制御中
に加速要求時の信号が入力されると割込み処理されるも
ので、その作動は第３図に示す如く行われる。第３図で
は加速要求時から各気筒１a 〜１d の次の吸気行程まで
の期間の長短に応じて各気筒１a 〜１d を第１と第２の
２つの気筒群に分けて各気筒群の燃料噴射弁７を制御す
る場合を示す。先ず、ステップＳ１でスロットル開度セ
ンサ１２からのスロットル開度の変化Δθが加速時に相
当する所定値α以上であるか否か、もしくはそのアイド
ルスイッチがＯＮからＯＦＦに変化したか否かを判別
し、この判別がＹＥＳのときには加速要求時と判断し
て、次のステップＳ２でそのとき（加速要求時）のクラ
ンク角ＣＡを読込むとともに、このクランク角ＣＡから
各気筒の次の吸気行程のクランク角までの期間の長短に
応じて各気筒を第１気筒群と第２気筒群とに分け、その
期間Ｉ１，Ｉ２を求める。そして、ステップＳ３に進ん
で、この期間Ｉ１とＩ２との大小を比較判別し、第１気
筒群の上記期間Ｉ１が第２気筒群の期間Ｉ２よりも小さ
いＩ１＜Ｉ２のＹＥＳの場合には、ステップＳ４におい
て第１気筒群の燃料噴射弁７の非同期噴射パルス幅Ｔ
ＡＣＣ１を予め設定された噴射パルス幅Ｂに、第２気筒
群の燃料噴射弁７の非同期噴射パルス幅ＴＡＣＣ２を上
記噴射パルス幅Ｂよりも小さい噴射パルス幅Ａ（＜Ｂ）
に設定する。一方、上記ステップＳ３の判別が第１気筒
群の上記期間Ｉ１が第２気筒群の期間Ｉ２よりも大きい
Ｉ１＞Ｉ２のＮＯの場合には、ステップＳ５において上
記とは逆に、第１気筒群の燃料噴射弁７の非同期噴射パ
ルス幅ＴＡＣＣ１をＡに、第２気筒群の燃料噴射弁７の
非同期噴射パルス幅ＴＡＣＣ２をＢに設定する。しかる
後、次のステップＳ６で、第１気筒群の燃料噴射弁７に
非同期噴射パルス幅ＴＡＣＣ１の信号を、第２気筒群の
燃料噴射弁７に非同期噴射パルス幅ＴＡＣＣ２の信号を
それぞれ出力して各燃料噴射弁７を駆動する。尚、上記
ステップＳ１の判別が加速要求時でないＮＯの場合には
上記動作は実行されない。
以上のフローにおいて、ステップＳ１により、スロット
ル弁６の開度の変化に基づいて加速要求時を検出する加
速検出手段２１を構成しているとともに、ステップＳ２
〜Ｓ６により、加速要求時、加速要求時から各気筒群の
次の吸気行程までの期間Ｉ１，Ｉ２の長短に応じて、第
４図（c ）に示すように次の吸気行程に近い気筒群には
加速用燃料噴射量を多く、次の吸気行程に遠い気筒群に
は加速用燃料噴射量を少なくするように上記非同期噴射
手段を制御する制御手段２２を構成している。
ル弁６の開度の変化に基づいて加速要求時を検出する加
速検出手段２１を構成しているとともに、ステップＳ２
〜Ｓ６により、加速要求時、加速要求時から各気筒群の
次の吸気行程までの期間Ｉ１，Ｉ２の長短に応じて、第
４図（c ）に示すように次の吸気行程に近い気筒群には
加速用燃料噴射量を多く、次の吸気行程に遠い気筒群に
は加速用燃料噴射量を少なくするように上記非同期噴射
手段を制御する制御手段２２を構成している。
したがって、加速初期時、１サイクル当りの吸入空気量
に応じた各気筒１a 〜１d 当りの燃料を定時的に計量し
てエンジン回転と同期して各気筒１a 〜１d に噴射供給
する同期噴射によっては、加速要求時から次の吸気行程
に近い気筒では空燃比のリーン化の度合が大で、次の吸
気行程に遠い気筒では空燃比のリーン化の度合が小であ
る。これに対し、加速要求時、加速要求時から各気筒の
次の吸気行程までの期間の長短に応じて次の吸気行程に
近い気筒には加速用燃料噴射量が多く、次の吸気行程に
遠い気筒には少なくなるように非同期噴射されるので、
この加速用燃料が実際に各気筒１a 〜１d に吸入される
際の上記同期噴射に基づく空燃比のリーン化度合に対応
しそれを補償することになり、各気筒の空燃比を適正に
精度良く制御することができる。このことにより、加速
応答性を良好なものとすることができるとともに、次の
吸気行程に遠い気筒（リーン化度合の小の気筒）でのオ
ーバリッチを防止してエミッション性能を良好なものと
することができる。
に応じた各気筒１a 〜１d 当りの燃料を定時的に計量し
てエンジン回転と同期して各気筒１a 〜１d に噴射供給
する同期噴射によっては、加速要求時から次の吸気行程
に近い気筒では空燃比のリーン化の度合が大で、次の吸
気行程に遠い気筒では空燃比のリーン化の度合が小であ
る。これに対し、加速要求時、加速要求時から各気筒の
次の吸気行程までの期間の長短に応じて次の吸気行程に
近い気筒には加速用燃料噴射量が多く、次の吸気行程に
遠い気筒には少なくなるように非同期噴射されるので、
この加速用燃料が実際に各気筒１a 〜１d に吸入される
際の上記同期噴射に基づく空燃比のリーン化度合に対応
しそれを補償することになり、各気筒の空燃比を適正に
精度良く制御することができる。このことにより、加速
応答性を良好なものとすることができるとともに、次の
吸気行程に遠い気筒（リーン化度合の小の気筒）でのオ
ーバリッチを防止してエミッション性能を良好なものと
することができる。
尚、上記実施例では、４気筒エンジンにおいて加速要求
時から次の吸気行程までの期間の長短に応じて２つの気
筒群に分け、次の吸気行程に近い気筒群に対しては加速
用燃料噴射量を多く、次の吸気行程に遠い気筒群に対し
ては少なくするように制御したが、エンジンの加速性能
によっては第４図（d ）に示すように次の吸気行程に遠
い気筒群に対しては加速用燃料噴射量を零にしてもよ
い。また、第４図（a ）に示すように各気筒毎に加速用
燃料噴射量を制御して、次の吸気行程に近い気筒では多
く、次の吸気行程に遠い気筒になるほぼ漸次少なくする
ようにしてもよく、また第４図（b ）に示す如く次の吸
気行程に遠い気筒では加速用燃料噴射量零としてもよ
い。
時から次の吸気行程までの期間の長短に応じて２つの気
筒群に分け、次の吸気行程に近い気筒群に対しては加速
用燃料噴射量を多く、次の吸気行程に遠い気筒群に対し
ては少なくするように制御したが、エンジンの加速性能
によっては第４図（d ）に示すように次の吸気行程に遠
い気筒群に対しては加速用燃料噴射量を零にしてもよ
い。また、第４図（a ）に示すように各気筒毎に加速用
燃料噴射量を制御して、次の吸気行程に近い気筒では多
く、次の吸気行程に遠い気筒になるほぼ漸次少なくする
ようにしてもよく、また第４図（b ）に示す如く次の吸
気行程に遠い気筒では加速用燃料噴射量零としてもよ
い。
また、本発明は上記実施例の如き４気筒エンジンに限ら
ず、その他の多気筒エンジンにおいて加速時に同期噴射
とは別に非同期噴射する燃料噴射装置に対して広く適用
可能である。
ず、その他の多気筒エンジンにおいて加速時に同期噴射
とは別に非同期噴射する燃料噴射装置に対して広く適用
可能である。
（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、加速要求時、加
速用燃料を非同期噴射する際、次の吸気行程に近い気筒
には加速用燃料噴射量を多く、遠い気筒には少なくする
ように制御したので、加速初期時の各気筒の空燃比のリ
ーン化度合に対応して補償し、各気筒の空燃比を精度良
く制御することができ、加速応答性の向上とエミッショ
ン性能の向上との両立を図ることができる。
速用燃料を非同期噴射する際、次の吸気行程に近い気筒
には加速用燃料噴射量を多く、遠い気筒には少なくする
ように制御したので、加速初期時の各気筒の空燃比のリ
ーン化度合に対応して補償し、各気筒の空燃比を精度良
く制御することができ、加速応答性の向上とエミッショ
ン性能の向上との両立を図ることができる。
第１図は本発明の構成を示す概略図である。第２図〜第
４図は本発明の実施例を示し、第２図はその全体概略構
造を示す図、第３図はコントロールユニットによる非同
期噴射制御の作動を示すフローチャート図、第４図（a
）〜（d ）はそれぞれ各気筒に対する加速用燃料噴射
量の態様の一例を示す説明図である。 １……エンジン、１a 〜１d ……気筒、７……燃料噴射
弁、１０……エアフローセンサ、２０……コントロール
ユニット、２１……加速検出手段、２２……制御手段。
４図は本発明の実施例を示し、第２図はその全体概略構
造を示す図、第３図はコントロールユニットによる非同
期噴射制御の作動を示すフローチャート図、第４図（a
）〜（d ）はそれぞれ各気筒に対する加速用燃料噴射
量の態様の一例を示す説明図である。 １……エンジン、１a 〜１d ……気筒、７……燃料噴射
弁、１０……エアフローセンサ、２０……コントロール
ユニット、２１……加速検出手段、２２……制御手段。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−185630（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−51137（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−201046（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】各気筒毎に燃料を噴射する燃料噴射弁と、
吸入空気量を検出する吸入空気量検出手段と、該吸入空
気量検出手段により検出された吸入空気量に応じた噴射
量の燃料をエンジン回転に同期して各気筒に噴射供給す
るよう上記燃料噴射弁を駆動する同期噴射手段と、加速
時には上記同期噴射手段による同期噴射とは別に非同期
的に加速用燃料を全気筒同時に噴射供給するよう上記燃
料噴射弁を駆動する非同期噴射手段とを備えた多気筒エ
ンジンの燃料噴射装置であって、 スロットル弁の開度の変化に基づいて加速要求時を検出
する加速検出手段と、 該加速検出手段の出力を受け、加速要求時、この加速要
求時から各気筒の次の空気行程までの期間の長短に応じ
て次の吸気行程に近い気筒には加速用燃料噴射量を多
く、次の吸気行程に遠い気筒には少なくするように上記
非同期噴射手段を制御する制御手段と を備えたことを特徴とする多気筒エンジンの燃料噴射装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17146685A JPH0660584B2 (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 | 多気筒エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17146685A JPH0660584B2 (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 | 多気筒エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62157257A JPS62157257A (ja) | 1987-07-13 |
| JPH0660584B2 true JPH0660584B2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=15923626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17146685A Expired - Lifetime JPH0660584B2 (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 | 多気筒エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0660584B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01208540A (ja) * | 1988-02-13 | 1989-08-22 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料供給装置 |
| WO1990008252A1 (en) * | 1989-01-20 | 1990-07-26 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel control method at the time of acceleration of electronic control fuel injection engine |
-
1985
- 1985-08-02 JP JP17146685A patent/JPH0660584B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62157257A (ja) | 1987-07-13 |
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