JPS6179834A - 複吸気路式内燃機関の燃料供給制御装置 - Google Patents
複吸気路式内燃機関の燃料供給制御装置Info
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- JPS6179834A JPS6179834A JP59199380A JP19938084A JPS6179834A JP S6179834 A JPS6179834 A JP S6179834A JP 59199380 A JP59199380 A JP 59199380A JP 19938084 A JP19938084 A JP 19938084A JP S6179834 A JPS6179834 A JP S6179834A
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- Japan
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- fuel supply
- engine
- fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は１気筒につき２つの吸気系統を有する複吸気格
式内燃機関の燃料供給制御装置に関する。
式内燃機関の燃料供給制御装置に関する。
従来の技術および発明が解決しようとする問題点
一般に、燃焼室内への混合気吸入量の少ない低回転低負
荷域では、燃焼状態が悪化する傾向にあり、希薄混合気
の場合にはそれが顕著となる。従って、低回転低負荷域
では強力なスワールを発生させることが好ましい、この
ため、１気筒につき２つの吸気通路を設けて、低回転低
負荷域において積極的にスワールを発生させる複吸気格
式内燃機関がある。しかしながら、従来、１つの吸気通
路による吸気状態から２つの吸気通路による吸気状態に
変化する瞬間に、第２図に示すように、混合気かり−ン
となり、この結果、トルクが低下するという現象が生ず
る。なお、このときの機関の冷却水温は４０℃である。
荷域では、燃焼状態が悪化する傾向にあり、希薄混合気
の場合にはそれが顕著となる。従って、低回転低負荷域
では強力なスワールを発生させることが好ましい、この
ため、１気筒につき２つの吸気通路を設けて、低回転低
負荷域において積極的にスワールを発生させる複吸気格
式内燃機関がある。しかしながら、従来、１つの吸気通
路による吸気状態から２つの吸気通路による吸気状態に
変化する瞬間に、第２図に示すように、混合気かり−ン
となり、この結果、トルクが低下するという現象が生ず
る。なお、このときの機関の冷却水温は４０℃である。
この現象の原因は、上記吸気状態の変化の瞬間に、噴射
弁下流の吸気通路断面積が倍増するのに対し、吸入空気
量はほとんど変化しないか若干増加するかのいずれかで
あるからである。なお、低回転域ではほとんど変化しな
い。また、中、高回転域では増加するがせいぜい２０％
程度である。つまり、この結果、空気流速が減少して燃
料の壁面付着量が増加し、また、シリンダ内からの燃料
の吹返し量が増加し、従って、シリンダ内に入る燃料量
が減少して、混合気がリーンになるからである。なお、
機関が過渡状Ｂ（吸入空気量増加時）において上記吸気
状態の変化があれば、当然同様の現象が発生する。
弁下流の吸気通路断面積が倍増するのに対し、吸入空気
量はほとんど変化しないか若干増加するかのいずれかで
あるからである。なお、低回転域ではほとんど変化しな
い。また、中、高回転域では増加するがせいぜい２０％
程度である。つまり、この結果、空気流速が減少して燃
料の壁面付着量が増加し、また、シリンダ内からの燃料
の吹返し量が増加し、従って、シリンダ内に入る燃料量
が減少して、混合気がリーンになるからである。なお、
機関が過渡状Ｂ（吸入空気量増加時）において上記吸気
状態の変化があれば、当然同様の現象が発生する。
このため、本願出願人は、１気筒につき設けられた２つ
の吸気通路と、該２つの吸気通路の一方２に設けられた
吸気制御弁とを具備し、該吸気制御弁の駆動により、１
つの吸気通路のみによる第１の吸気状態と２つの吸気通
路による第２の吸気状態とを可能にする複吸気格式内燃
機関の燃料供給制御装置において、吸気状態変化検出手
段は前記第１の吸気状態から前記第２の吸気状態への変
化を検出し、この結果、変化が検出されたときに、燃料
供給手段は機関へ燃料を供給供給するものを既に提案し
ている（参照：特願昭５８−２２３．１９７号）。
の吸気通路と、該２つの吸気通路の一方２に設けられた
吸気制御弁とを具備し、該吸気制御弁の駆動により、１
つの吸気通路のみによる第１の吸気状態と２つの吸気通
路による第２の吸気状態とを可能にする複吸気格式内燃
機関の燃料供給制御装置において、吸気状態変化検出手
段は前記第１の吸気状態から前記第２の吸気状態への変
化を検出し、この結果、変化が検出されたときに、燃料
供給手段は機関へ燃料を供給供給するものを既に提案し
ている（参照：特願昭５８−２２３．１９７号）。
しかしながら、本願発明者は上述のリーン化現象が機関
の冷却水温に依存することを発見した。
の冷却水温に依存することを発見した。
つまり混合気リーン化現象は機関の冷却水温が低いほど
顕著で、冷却水温が高くなるぼど発生しなくなる。たと
えば、冷却水温が８０’Ｃに上昇すると、第３図に示す
ごとく、リーン化現象は小さくなる。従って、冷却水温
が高い場合には、噴射量が過多となり、燃料消費量の増
加、あるいはオーバーリッチのためのトルク低下、ＨＣ
，Ｃｏエミッション悪化を招くおそれがある。
顕著で、冷却水温が高くなるぼど発生しなくなる。たと
えば、冷却水温が８０’Ｃに上昇すると、第３図に示す
ごとく、リーン化現象は小さくなる。従って、冷却水温
が高い場合には、噴射量が過多となり、燃料消費量の増
加、あるいはオーバーリッチのためのトルク低下、ＨＣ
，Ｃｏエミッション悪化を招くおそれがある。
問題点を解決するための手段
本発明の目的は、１つの吸気通路による吸気状態から２
つの吸気通路による吸気状態への変化の瞬間に、冷却水
温に応じた燃料量により混合気をリッチ側に制御してト
ルクの低減、エミッションの悪化を防止することと共に
燃料増量を最小限にすることにあり、その手段は、第１
図に示される。
つの吸気通路による吸気状態への変化の瞬間に、冷却水
温に応じた燃料量により混合気をリッチ側に制御してト
ルクの低減、エミッションの悪化を防止することと共に
燃料増量を最小限にすることにあり、その手段は、第１
図に示される。
すなわち、１気筒につき設けられた２つの吸気通路１．
２と、該２つの吸気通路の一方２に設けられた吸気制御
弁４とを具備し、該吸気制御弁の駆動により、１つの吸
気通路のみによる第１の吸気状態と２つの吸気通路によ
る第２の吸気状態とを可能にする複吸気格式内燃機関の
燃料供給制御装置において、吸気状態変化検出手段は第
１の吸気状態から第２の吸気状態への変化を検出する。
２と、該２つの吸気通路の一方２に設けられた吸気制御
弁４とを具備し、該吸気制御弁の駆動により、１つの吸
気通路のみによる第１の吸気状態と２つの吸気通路によ
る第２の吸気状態とを可能にする複吸気格式内燃機関の
燃料供給制御装置において、吸気状態変化検出手段は第
１の吸気状態から第２の吸気状態への変化を検出する。
他方、機関冷却水温検出手段は機関の冷却水温ＴＨＷを
検出し、この検出された冷却水温ＴＨＷに応じて燃料量
演算手段が機関へ供給される燃料量τを演算する。この
結果、燃料供給手段は前記変化が検出されたときに機関
へ前記演算された燃料量τを供給するものである。
検出し、この検出された冷却水温ＴＨＷに応じて燃料量
演算手段が機関へ供給される燃料量τを演算する。この
結果、燃料供給手段は前記変化が検出されたときに機関
へ前記演算された燃料量τを供給するものである。
作用
上述の構成によれば、低水温はど供給燃料量を増加させ
ることができる。
ることができる。
実施例
第４図以降の図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第４図は本発明に係る複吸気路式内燃機関の燃料供給制
御装置の一実施例を示す全体概要図である。第４図にお
いて、第１の吸気通路１と第２の吸気通路２との連通部
分３の左側且つ第２の吸気通路２側に吸気制御弁４が設
けられている。吸気制御弁４はアクチュエータ５によっ
てロッド６を移動させることによって回転する。なお、
７，８は第１．第２の吸気弁、９は排気弁、１０は制御
回路たとえばマイクロコンピュータ、１１は燃料噴射弁
、１２は機関のシリンダブロック（図示せず）のウォー
タジャケットに設けられ、冷却水温ＴＨＷを検出する水
温センサである。
御装置の一実施例を示す全体概要図である。第４図にお
いて、第１の吸気通路１と第２の吸気通路２との連通部
分３の左側且つ第２の吸気通路２側に吸気制御弁４が設
けられている。吸気制御弁４はアクチュエータ５によっ
てロッド６を移動させることによって回転する。なお、
７，８は第１．第２の吸気弁、９は排気弁、１０は制御
回路たとえばマイクロコンピュータ、１１は燃料噴射弁
、１２は機関のシリンダブロック（図示せず）のウォー
タジャケットに設けられ、冷却水温ＴＨＷを検出する水
温センサである。
マイクロコンピュータｌＯは水温センサ１２の出力信号
を含む各種のセンサ°信号たとえばエアフローメータ、
回転角センサ等の出力信号を受信してアクチュエータ（
吸気制御弁４）および噴射弁１１を制御するものである
。たとえば、吸気制御弁４は第５図（Ａ）、（Ｂ）、（
Ｃ）に示す３状態に制御される。ここで、第５図（Ａ）
の状態は低中負荷域での燃焼改善を狙い、第５図（Ｂ）
の状態は全負荷中速域での燃焼改善を狙い、第５図（Ｃ
）の状態は蚕負荷高速域での燃焼改善を狙っているもの
である。なお、第５図（Ａ）、（Ｂ）。
を含む各種のセンサ°信号たとえばエアフローメータ、
回転角センサ等の出力信号を受信してアクチュエータ（
吸気制御弁４）および噴射弁１１を制御するものである
。たとえば、吸気制御弁４は第５図（Ａ）、（Ｂ）、（
Ｃ）に示す３状態に制御される。ここで、第５図（Ａ）
の状態は低中負荷域での燃焼改善を狙い、第５図（Ｂ）
の状態は全負荷中速域での燃焼改善を狙い、第５図（Ｃ
）の状態は蚕負荷高速域での燃焼改善を狙っているもの
である。なお、第５図（Ａ）、（Ｂ）。
（Ｃ）の各状態での回転速度Ｎｅ対トルク（スロットル
弁全開状Ｌｉ）特性は第６図の曲線Ａ、Ｂ。
弁全開状Ｌｉ）特性は第６図の曲線Ａ、Ｂ。
Ｃ゛によって示されている。
第７図のフローチャートを参照して第４図のマイクロコ
ンピュータの動作を説明する。第７図のルーチンは所定
時間毎もしくはメインルーチンの中で実行される。ステ
ップ７０１からステップ７０２に進むと、吸気制御弁４
が第５図（Ａ）の状態（以下、Ａ状態とする）か否かを
判別する。なお、この場合、マイクロコンピュータ１０
はアクチュエータ５への駆動信号によってＡ状態か否か
を判別するものとする。Ａ状態であれば、ステ・ノブ７
０３に進んでフラグＦを“１”にしてステップ７０８に
てこのルーチンは終了する。
ンピュータの動作を説明する。第７図のルーチンは所定
時間毎もしくはメインルーチンの中で実行される。ステ
ップ７０１からステップ７０２に進むと、吸気制御弁４
が第５図（Ａ）の状態（以下、Ａ状態とする）か否かを
判別する。なお、この場合、マイクロコンピュータ１０
はアクチュエータ５への駆動信号によってＡ状態か否か
を判別するものとする。Ａ状態であれば、ステ・ノブ７
０３に進んでフラグＦを“１”にしてステップ７０８に
てこのルーチンは終了する。
次に、吸気制御弁４がＡ状態から第５図（Ｂ）に示す状
態（Ｂ状Ｂ）もしくは第５図（Ｃ）に示す状態（Ｃ状態
）に変化した場合を想定する。この場合には、ステップ
７０２からステップ７０３へのフローはステップ７０２
からステップ７０４へのフローに切替わる。この結果、
Ｆ＝″１”であるので、フローはステップ７０５に進ん
で、第８図に示すマツプＭを用いて燃料噴射時間τを補
間計算する。
態（Ｂ状Ｂ）もしくは第５図（Ｃ）に示す状態（Ｃ状態
）に変化した場合を想定する。この場合には、ステップ
７０２からステップ７０３へのフローはステップ７０２
からステップ７０４へのフローに切替わる。この結果、
Ｆ＝″１”であるので、フローはステップ７０５に進ん
で、第８図に示すマツプＭを用いて燃料噴射時間τを補
間計算する。
次いで、ステップ７０６にて噴射弁１１を時間τだけ付
勢する。つまり、非同期噴射を行う。次いで、ステップ
７０７にてフラグＦをクリアしてステップ７０８に進む
。このようにして、以後Ｂ状態もしくはＣ状態が持続さ
れても、Ｆ＝“Ｏ”であるので、フローはステップ７０
２．７０４から直接ステップ７０Ｂに進み、非同期噴射
が実行されることはない。
勢する。つまり、非同期噴射を行う。次いで、ステップ
７０７にてフラグＦをクリアしてステップ７０８に進む
。このようにして、以後Ｂ状態もしくはＣ状態が持続さ
れても、Ｆ＝“Ｏ”であるので、フローはステップ７０
２．７０４から直接ステップ７０Ｂに進み、非同期噴射
が実行されることはない。
なお、ステップ７０６における非同期噴射の代りに、通
常の同期噴射量を増量させてもよい。この場合には、燃
料噴射演算制御ルーチンにおけるたとえば補正係数を一
時的に大きくすればよい。また、ステップ７０６の代り
にタイマを動作させて非同期噴射を遅延させることもで
きる。つまり、駆動信号が発生してから実際に吸気制御
弁が開くまでには主にアクチュエータの応答遅れによる
、遅れ時間が存在するからである。そこで、この遅れ時
間をみこんで、駆動信号が発生してから所定時間の後に
非同期噴射を行うようにする。ただし、吸気制御弁が機
械的駆動のときには実際に弁の状態変化を検出するので
必ずしも噴射遅延の必要はない、さらに、吸気制御弁４
が機械的手段たとえば負圧制御弁等によって駆動される
場合には、吸気制御弁４のＡ状態位置を検出する位置検
出センサ（光電センサあるいはリミットスイッチ）の出
力信号によってステップ７０２におけるＡ状態検出を行
うことができる。
常の同期噴射量を増量させてもよい。この場合には、燃
料噴射演算制御ルーチンにおけるたとえば補正係数を一
時的に大きくすればよい。また、ステップ７０６の代り
にタイマを動作させて非同期噴射を遅延させることもで
きる。つまり、駆動信号が発生してから実際に吸気制御
弁が開くまでには主にアクチュエータの応答遅れによる
、遅れ時間が存在するからである。そこで、この遅れ時
間をみこんで、駆動信号が発生してから所定時間の後に
非同期噴射を行うようにする。ただし、吸気制御弁が機
械的駆動のときには実際に弁の状態変化を検出するので
必ずしも噴射遅延の必要はない、さらに、吸気制御弁４
が機械的手段たとえば負圧制御弁等によって駆動される
場合には、吸気制御弁４のＡ状態位置を検出する位置検
出センサ（光電センサあるいはリミットスイッチ）の出
力信号によってステップ７０２におけるＡ状態検出を行
うことができる。
さらにまた、本発明は第９図に示すような吸気通路１，
２間に連通部分がない形式のものにも適用し得る。
２間に連通部分がない形式のものにも適用し得る。
発明の詳細
な説明したように、１つの吸気通路による吸気状態から
２つの吸気通路による吸気状態への変化時に冷却水温に
応じた燃料量により、混合気をリンチ側にしているので
、トルクの低減、エミッションの悪化を防止できると共
に、燃料増量を最小成にできる。
２つの吸気通路による吸気状態への変化時に冷却水温に
応じた燃料量により、混合気をリンチ側にしているので
、トルクの低減、エミッションの悪化を防止できると共
に、燃料増量を最小成にできる。
第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図、第３
図は従来の問題点を説明するための図、第４図は本発明
に係る複眼気路式内燃機関の燃料徂給制御装置の一実施
例を示す全体概要図、第５図（Ａ）〜（Ｃ）は第４図の
吸気制御弁の状態を説明する図、第６図は第４図の吸気
制御弁の状態に対応する回転速度対トルク特性図、第７
図は第４図のマイクロコンピュータの動作を示すフロー
チャート、第８図は第７図のステップ７０５に用いられ
るマツプを示すグラフ、第９図は第４図の変更例を示す
図である。 １．２：吸気通路、 ４：吸気制御弁、１０ ：
ＩＩ御回路（マイクロコンピュータ）、１２：水温セ
ンサ。 ｗＩＩ１図 時間 時間
図は従来の問題点を説明するための図、第４図は本発明
に係る複眼気路式内燃機関の燃料徂給制御装置の一実施
例を示す全体概要図、第５図（Ａ）〜（Ｃ）は第４図の
吸気制御弁の状態を説明する図、第６図は第４図の吸気
制御弁の状態に対応する回転速度対トルク特性図、第７
図は第４図のマイクロコンピュータの動作を示すフロー
チャート、第８図は第７図のステップ７０５に用いられ
るマツプを示すグラフ、第９図は第４図の変更例を示す
図である。 １．２：吸気通路、 ４：吸気制御弁、１０ ：
ＩＩ御回路（マイクロコンピュータ）、１２：水温セ
ンサ。 ｗＩＩ１図 時間 時間
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、１気筒につき設けられた２つの吸気通路と、該２つ
の吸気通路の一方に設けられた吸気制御弁とを具備し、
該吸気制御弁の駆動により、１つの吸気通路のみによる
第１の吸気状態と２つの吸気通路による第２の吸気状態
とを可能にする複吸気路式内燃機関の燃料供給制御装置
において、前記第１の吸気状態から前記第２の吸気状態
への変化を検出する吸気状態変化検出手段、前記機関の
冷却水温を検出する機関冷却水温検出手段、該検出され
た冷却水温に応じて前記機関へ供給される燃料量を演算
する燃料量演算手段、および、前記変化が検出されたと
きに前記機関へ前記演算された燃料量を供給する燃料供
給手段を具備することを特徴とする複吸気路式内燃機関
の燃料供給制御装置。 ２、前記吸気制御弁が前記機関の運転状態パラメータに
応じて発生される駆動信号によって駆動される場合には
、前記吸気状態変化検出手段は前記吸気制御弁の前記駆
動信号により前記変化を検出する特許請求の範囲第１項
に記載の燃料供給制御装置。 ３、前記吸気制御弁が機械的に駆動される場合には、前
記吸気状態変化検出手段は前記吸気制御弁の位置検出に
より前記変化を検出する特許請求の範囲第１項に記載の
燃料供給制御装置。 ４、前記燃料供給手段が前記吸気状態変化検出手段によ
る前記変化の検出より所定時間遅れて前記機関へ燃料を
供給する特許請求の範囲第１項に記載の燃料供給制御装
置。 ５、前記燃料供給手段による燃料供給が所定クランク角
毎に実行される通常の同期噴射以外の非同期噴射によっ
て行われる特許請求の範囲第１項に記載の燃料供給制御
装置。 ６、前記燃料供給手段による燃料供給が所定クランク角
毎に実行される通常の同期噴射の増量によって行われる
特許請求の範囲第１項に記載の燃料供給制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59199380A JPS6179834A (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | 複吸気路式内燃機関の燃料供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59199380A JPS6179834A (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | 複吸気路式内燃機関の燃料供給制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6179834A true JPS6179834A (ja) | 1986-04-23 |
| JPH0551061B2 JPH0551061B2 (ja) | 1993-07-30 |
Family
ID=16406798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59199380A Granted JPS6179834A (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | 複吸気路式内燃機関の燃料供給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6179834A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0921289A1 (de) * | 1997-12-05 | 1999-06-09 | Audi Ag | Einlasssystem zur Versorgung einer Anzahl von Einlassventilen einer Brennkraftmaschine |
-
1984
- 1984-09-26 JP JP59199380A patent/JPS6179834A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0921289A1 (de) * | 1997-12-05 | 1999-06-09 | Audi Ag | Einlasssystem zur Versorgung einer Anzahl von Einlassventilen einer Brennkraftmaschine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0551061B2 (ja) | 1993-07-30 |
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