JPS6153427A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPS6153427A JPS6153427A JP59172374A JP17237484A JPS6153427A JP S6153427 A JPS6153427 A JP S6153427A JP 59172374 A JP59172374 A JP 59172374A JP 17237484 A JP17237484 A JP 17237484A JP S6153427 A JPS6153427 A JP S6153427A
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- Japan
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- injection
- fuel
- throttle valve
- valve
- injection valve
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/043—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit upstream of an air throttle valve
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
この発明は、エンジンの燃料噴射装置、特に絞り弁の上
流に燃料噴射弁を設けた燃料噴射装置に関する。
流に燃料噴射弁を設けた燃料噴射装置に関する。
［従来技術］
従来のこの種の燃料噴射装置としては、例えば第１図に
示すようなものがある。この燃料噴射装置は、例えば■
型６気筒エンジンに装着されるもので、図中左側のイン
テークマニホールド１には気筒Ｎｏ、■、■、■の各気
筒（第１図の紙面に直交する方向に紙面手前から■、■
、■の順に配列されている。）に連通しており、右側の
インテークマニホールド３には気筒Ｎｏ、■、■、■の
各気筒（第１図の紙面に直交する方向に紙面手前から■
、■、■の順に配列されている。）に連通している。こ
れら各気筒の点火順序は■−■−■−■−■−■である
。
示すようなものがある。この燃料噴射装置は、例えば■
型６気筒エンジンに装着されるもので、図中左側のイン
テークマニホールド１には気筒Ｎｏ、■、■、■の各気
筒（第１図の紙面に直交する方向に紙面手前から■、■
、■の順に配列されている。）に連通しており、右側の
インテークマニホールド３には気筒Ｎｏ、■、■、■の
各気筒（第１図の紙面に直交する方向に紙面手前から■
、■、■の順に配列されている。）に連通している。こ
れら各気筒の点火順序は■−■−■−■−■−■である
。
インテークマニホールド１．３に連通ずる吸気通路５に
は、絞り弁軸７を中心に回動自在な絞り弁９が配設され
ている。この絞り弁９は図中実線位置が吸気通路５を全
開とした状態であり、この位置から反時計方向に回動す
なわち開弁するものである。１１は絞り弁９の開度を検
知する絞り弁開度センサである。
は、絞り弁軸７を中心に回動自在な絞り弁９が配設され
ている。この絞り弁９は図中実線位置が吸気通路５を全
開とした状態であり、この位置から反時計方向に回動す
なわち開弁するものである。１１は絞り弁９の開度を検
知する絞り弁開度センサである。
絞り弁９の全開時より吸気通路５の上流側へ回動する上
流側回動部９ａの上方には、この上流側回動部９ａと対
向して第１噴射弁１３が設けられ、絞り弁９の全開時よ
り吸気通路５の下流側へ回動する下流側回動部９ｂの上
方には、この下流側回動部９ｂと対向して第２噴射弁１
５が設けられている。これら第１．第２噴射弁１３．１
５は、絞り弁ＩｐＨ１７と直交する方向ずなわち第１図
中で左右方向に配列して設けられ、共に吸気通路５に装
着されたインジェクションボディ１７に取付けられてい
る。また、第１．第２噴射弁１３．１５は、絞り弁開度
、ニンジン回転数、吸入空気ｍ等の信号が入力される、
例えばマイクロコンピュータで構成される図外のコント
ロールユニットにより制御される。
流側回動部９ａの上方には、この上流側回動部９ａと対
向して第１噴射弁１３が設けられ、絞り弁９の全開時よ
り吸気通路５の下流側へ回動する下流側回動部９ｂの上
方には、この下流側回動部９ｂと対向して第２噴射弁１
５が設けられている。これら第１．第２噴射弁１３．１
５は、絞り弁ＩｐＨ１７と直交する方向ずなわち第１図
中で左右方向に配列して設けられ、共に吸気通路５に装
着されたインジェクションボディ１７に取付けられてい
る。また、第１．第２噴射弁１３．１５は、絞り弁開度
、ニンジン回転数、吸入空気ｍ等の信号が入力される、
例えばマイクロコンピュータで構成される図外のコント
ロールユニットにより制御される。
このように構成された従来装置は、絞り弁９が破線図示
のように回動した後、第１噴射弁１３は図中左側の気筒
の吸入行程時に燃料を噴射し、第２Ｉｌｔ１ｇＰＪ弁１
５は図中右側の気筒の吸入行程時に燃料を噴射する。
のように回動した後、第１噴射弁１３は図中左側の気筒
の吸入行程時に燃料を噴射し、第２Ｉｌｔ１ｇＰＪ弁１
５は図中右側の気筒の吸入行程時に燃料を噴射する。
そして、絞り弁９が第１図破線図示のように絞り弁開度
が小さい、例えばアイドル運転時等には、第２噴射弁１
５側すなわち絞り弁軸７の左側の吸気通路５は絞り弁９
の開弁のため下流に向って狭くなるので、ここでの流速
が高まり、第２噴射弁１５から噴射された燃料は気流に
乗って霧化しやすい。このため、燃料が吸気通路５の壁
面５ｂに付着する、いわゆる壁面流となりにくく、燃料
の大部分はそのまま図中右側の気筒へ供給される。
が小さい、例えばアイドル運転時等には、第２噴射弁１
５側すなわち絞り弁軸７の左側の吸気通路５は絞り弁９
の開弁のため下流に向って狭くなるので、ここでの流速
が高まり、第２噴射弁１５から噴射された燃料は気流に
乗って霧化しやすい。このため、燃料が吸気通路５の壁
面５ｂに付着する、いわゆる壁面流となりにくく、燃料
の大部分はそのまま図中右側の気筒へ供給される。
ところが、第１噴射弁１３側すなわら絞り弁７の右側の
吸気通路５は下流に向って広くなるので、ここでの流速
は遅くなり、第１噴射弁１３から噴射された燃料は霧化
しにくく、このため、吸気通路５の壁面５ａに付着する
燃料、ずなわら壁面流が多くなる。この壁面流となった
燃料の一部は、図中左側の気筒の吸入行程中に吸入しき
れず壁面流のまま残り、この壁面流として残った燃料は
次の吸入行程（図中右側の気筒の吸入行程）時に第２噴
射弁１５から噴射された燃料と一緒に図中右側の気筒に
吸入される。したがって、この右側の気筒へ供給される
混合気は、左側の気筒へ供給される混合気に比べて極め
て濃くなるため、左右両気筒間で燃料の分配にばらつき
が生じ、燃費、出力および排気が悪化することとなる。
吸気通路５は下流に向って広くなるので、ここでの流速
は遅くなり、第１噴射弁１３から噴射された燃料は霧化
しにくく、このため、吸気通路５の壁面５ａに付着する
燃料、ずなわら壁面流が多くなる。この壁面流となった
燃料の一部は、図中左側の気筒の吸入行程中に吸入しき
れず壁面流のまま残り、この壁面流として残った燃料は
次の吸入行程（図中右側の気筒の吸入行程）時に第２噴
射弁１５から噴射された燃料と一緒に図中右側の気筒に
吸入される。したがって、この右側の気筒へ供給される
混合気は、左側の気筒へ供給される混合気に比べて極め
て濃くなるため、左右両気筒間で燃料の分配にばらつき
が生じ、燃費、出力および排気が悪化することとなる。
そこで、実開昭５７−８４３６１号公報にみられるよう
に、２木の燃料噴射弁を絞り弁の軸方向に配列して上記
問題を解決しようとしたものが提案されている。
に、２木の燃料噴射弁を絞り弁の軸方向に配列して上記
問題を解決しようとしたものが提案されている。
しかしながら、このような従来の燃料１１７１射装置は
、絞り弁の全開時であっても噴射された燃料が絞り弁若
しくは絞り弁軸に衝突するのを避けるため、燃料噴射弁
の配列は絞り弁軸とオフセットさせて、２本の燃料噴射
弁は共に吸気通路の一方の内壁に片寄らせて配置しであ
るため、第１図に示すように絞り弁に対し左右両側に気
筒群が配列されて交互に燃料噴射する場合、燃料噴射弁
から左右各気筒群までの距離が異なることとなり、燃料
供給のばらつきを改善するには到っていない。
、絞り弁の全開時であっても噴射された燃料が絞り弁若
しくは絞り弁軸に衝突するのを避けるため、燃料噴射弁
の配列は絞り弁軸とオフセットさせて、２本の燃料噴射
弁は共に吸気通路の一方の内壁に片寄らせて配置しであ
るため、第１図に示すように絞り弁に対し左右両側に気
筒群が配列されて交互に燃料噴射する場合、燃料噴射弁
から左右各気筒群までの距離が異なることとなり、燃料
供給のばらつきを改善するには到っていない。
［発明の目的コ
この発明は上記従来の問題点に着目してなされたもので
、交互に燃料噴射可能な各噴射弁から噴射された燃料を
、各噴射弁に対応する気筒へばらつきなく供給させるこ
とが可能な燃料噴射装置を提供することを目的とする。
、交互に燃料噴射可能な各噴射弁から噴射された燃料を
、各噴射弁に対応する気筒へばらつきなく供給させるこ
とが可能な燃料噴射装置を提供することを目的とする。
［発明の構成］
この目的を達成するためのこの発明は、絞り弁上流の吸
気通路に複数の燃料噴射弁を絞り弁軸と直交する方向に
配列して設け、前記絞り弁の全開時より吸気通路の上流
側へ回動ザる上流側回動部に対向する第１１ＩＩ射弁の
噴射量を、前記絞り弁の下流側回動部に対向する第２噴
射弁の噴射的より少なくしたものである。
気通路に複数の燃料噴射弁を絞り弁軸と直交する方向に
配列して設け、前記絞り弁の全開時より吸気通路の上流
側へ回動ザる上流側回動部に対向する第１１ＩＩ射弁の
噴射量を、前記絞り弁の下流側回動部に対向する第２噴
射弁の噴射的より少なくしたものである。
［実施例］
以下、図面に基づいてこの発明の一実施例を詳細に説明
する。この実施例の構成は第１図に示す従来例と略同様
なので、説明を簡略化する。すなわち、この実施例では
、第１図に示す絞り弁９の上流側回動部９ａの上方に配
設された第１噴射弁１３の噴射量を、下流側回動部９ｂ
の上方に配設された第２噴射弁１５の噴射量より少なく
している。その他の構成は第１図で説明した従来例と同
様である。
する。この実施例の構成は第１図に示す従来例と略同様
なので、説明を簡略化する。すなわち、この実施例では
、第１図に示す絞り弁９の上流側回動部９ａの上方に配
設された第１噴射弁１３の噴射量を、下流側回動部９ｂ
の上方に配設された第２噴射弁１５の噴射量より少なく
している。その他の構成は第１図で説明した従来例と同
様である。
このような構成の燃料噴射装置において、第２噴射弁１
５の燃料噴射量は多いため、壁面５ｂに付着する壁面流
が従来に比べ多くなり、この多足の壁面流が第１図中の
右側の気筒への燃料の供給残りとなる。一方、第１噴射
弁１３の燃料噴射量は少ないため、壁面５ａに付着する
壁面流は従来に比べ少なくなる。そして、少燃料噴射の
第１噴射弁１３からの燃料噴射時に噴射された燃料と共
に、壁面５ｂに付着した多量の壁面流を第１図の左側の
気筒に吸入させて混合気を濃くシ、一方、多燃料噴射の
第２噴射弁１５からの燃料噴射時には壁面５ａの壁面流
が少ないため、噴射された燃料と共に第１図の右側の気
筒に吸入される壁面流は少なく、全体としてこの気筒に
供給される混合気を淡くすることができる。このように
して、左右の気筒群への燃料の分配を改善することがで
きる。
５の燃料噴射量は多いため、壁面５ｂに付着する壁面流
が従来に比べ多くなり、この多足の壁面流が第１図中の
右側の気筒への燃料の供給残りとなる。一方、第１噴射
弁１３の燃料噴射量は少ないため、壁面５ａに付着する
壁面流は従来に比べ少なくなる。そして、少燃料噴射の
第１噴射弁１３からの燃料噴射時に噴射された燃料と共
に、壁面５ｂに付着した多量の壁面流を第１図の左側の
気筒に吸入させて混合気を濃くシ、一方、多燃料噴射の
第２噴射弁１５からの燃料噴射時には壁面５ａの壁面流
が少ないため、噴射された燃料と共に第１図の右側の気
筒に吸入される壁面流は少なく、全体としてこの気筒に
供給される混合気を淡くすることができる。このように
して、左右の気筒群への燃料の分配を改善することがで
きる。
第２図（ａ）〜（ｆ）は運転状態（エンジン回転数は２
０００ ｒｐｍで一定）に応じた各気筒への燃料分配ｍ
を示したものであり、第２図（ａ）から第２図（［）ま
で順に吸入負圧が−５００ｍｍ１−１ 、−４００ｍｍ
）（０、−３００ｍｍＨｏ 、−２００ｍｍＭ 、−１
００ｍｍＨｏ 、 −５ｏｎ＋ｍＨｇの状態を示シテイ
ル。ソシて、実線がこの発明の実施例であって第１噴射
弁１３の噴射量を４０％とし、第２噴射弁１５の噴射量
を６０％としてあり、破線は従来例である。
０００ ｒｐｍで一定）に応じた各気筒への燃料分配ｍ
を示したものであり、第２図（ａ）から第２図（［）ま
で順に吸入負圧が−５００ｍｍ１−１ 、−４００ｍｍ
）（０、−３００ｍｍＨｏ 、−２００ｍｍＭ 、−１
００ｍｍＨｏ 、 −５ｏｎ＋ｍＨｇの状態を示シテイ
ル。ソシて、実線がこの発明の実施例であって第１噴射
弁１３の噴射量を４０％とし、第２噴射弁１５の噴射量
を６０％としてあり、破線は従来例である。
これによると、従来はどの運転状態においても気筒Ｎｏ
、■、■、■すなわち第１図中で左８１１１の気筒への
燃りが淡く、気筒Ｎｏ、■、■、■すなわら第１図中で
右側の気筒への燃料が濃くなっている。
、■、■、■すなわち第１図中で左８１１１の気筒への
燃りが淡く、気筒Ｎｏ、■、■、■すなわら第１図中で
右側の気筒への燃料が濃くなっている。
これに対し、この発明の実施例では、各運転状態とも従
来例に比較して燃料分配が安定している。
来例に比較して燃料分配が安定している。
次に第３図のフローチャートにより作用を説明する。ス
テップ３０１では機関パラメータ（エンジン回転数Ｎｏ
、吸入空気ｍＱ、絞り弁開度、冷却水温、排気中の０２
４！１）をコントロールユニットに入力する。ステップ
３０３ではエンジン回転数Ｎｅと吸入空気ｆｆ１Ｑとに
よりあらかじめ基本の噴射パルス幅Ｔｐが決められる。
テップ３０１では機関パラメータ（エンジン回転数Ｎｏ
、吸入空気ｍＱ、絞り弁開度、冷却水温、排気中の０２
４！１）をコントロールユニットに入力する。ステップ
３０３ではエンジン回転数Ｎｅと吸入空気ｆｆ１Ｑとに
よりあらかじめ基本の噴射パルス幅Ｔｐが決められる。
次のステップ３０５では、この基本の噴射パルス幅Ｔｐ
と、ステップ３０１で入力された機関パラメータとによ
り第１．第２噴射弁１３．．１５の合計噴射パルス幅Ｔ
ｉを計算し、ステップ３０７に進む。
と、ステップ３０１で入力された機関パラメータとによ
り第１．第２噴射弁１３．．１５の合計噴射パルス幅Ｔ
ｉを計算し、ステップ３０７に進む。
ステップ３０７では第１噴射弁１３と第２噴射弁１５と
が交互に噴射するか同時に噴射するかを判定し、交互噴
射であればステップ３０９．３１１に進む。このステッ
プ３０９では第２噴射弁１５の噴射パルス幅Ｔｉ２ ＝
Ｔｉ ＸＫＤを演篇する。
が交互に噴射するか同時に噴射するかを判定し、交互噴
射であればステップ３０９．３１１に進む。このステッ
プ３０９では第２噴射弁１５の噴射パルス幅Ｔｉ２ ＝
Ｔｉ ＸＫＤを演篇する。
ここでＫＤは燃料分配係数で１≦ＫＤ≦２である。
また、ステップ３１１では第１ｐｎ射弁１３の噴射パル
ス幅Ｔｉ Ｉ＝Ｔｉ Ｘ （２−ＫＤ ）を演算する。
ス幅Ｔｉ Ｉ＝Ｔｉ Ｘ （２−ＫＤ ）を演算する。
そして、次にステップ３１３，３１５にそれぞれ進みス
テップ３１３では第２噴射井１５から、ステップ３１５
では第１噴射弁１３からそれぞれ燃料噴射する。このと
き、第２噴射弁１５からの燃料噴射０は、第１噴射弁１
３からの燃料噴！ｆＪ ｆｆｌより多くなる。
テップ３１３では第２噴射井１５から、ステップ３１５
では第１噴射弁１３からそれぞれ燃料噴射する。このと
き、第２噴射弁１５からの燃料噴射０は、第１噴射弁１
３からの燃料噴！ｆＪ ｆｆｌより多くなる。
前記ステップ３０７での判定が同時噴射であれば、ステ
ップ３１７に進み第１．第２噴射弁１３゜１５のそれぞ
れの噴射量Ｔｉ ３ ＝Ｔｉ Ｘ １／２を演算し、前
記ステップ３１３．３１５に進む。ここでは、第１噴射
弁１３と第２噴射弁１５との燃料噴射量は同じである。
ップ３１７に進み第１．第２噴射弁１３゜１５のそれぞ
れの噴射量Ｔｉ ３ ＝Ｔｉ Ｘ １／２を演算し、前
記ステップ３１３．３１５に進む。ここでは、第１噴射
弁１３と第２噴射弁１５との燃料噴射量は同じである。
第４図は交互噴射時の噴射パルス幅を示したもので、第
１噴射弁１３からは気筒Ｎｏ、■、■、■の各気筒へ噴
射され、第２噴射弁１５からは気筒Ｎｏ、■、■、■の
各気筒へ噴射されている。第５図は同時噴射時の噴射パ
ルス幅を示したもので、双方の噴射弁１３．１５から各
気筒へ噴射されている。なお、第４図および第５図は、
エンジンの２回転でのパルス幅を示している。
１噴射弁１３からは気筒Ｎｏ、■、■、■の各気筒へ噴
射され、第２噴射弁１５からは気筒Ｎｏ、■、■、■の
各気筒へ噴射されている。第５図は同時噴射時の噴射パ
ルス幅を示したもので、双方の噴射弁１３．１５から各
気筒へ噴射されている。なお、第４図および第５図は、
エンジンの２回転でのパルス幅を示している。
第６図は他の実施例のフローチャートを示している。こ
れは、２本の噴射弁の噴射岱割合を一定とせず、エンジ
ン運転条件によって変化させられるようにしたものであ
る。まずステップ６０１で機関パラメータ（エンジン回
転数Ｎｅ、吸入空気ｆｆ１Ｑ、絞り弁開度、冷却水温、
排気中の０２のｍ）をコントロールユニットに入力する
。次のステップ６０３ではエンジン回転数ＮＯと吸入空
気ｆｆ１Ｑとによりあらかじめ基本の噴射パルス幅Ｔｐ
が決められる。更に、次のステップ６０５では、この基
本の噴射パルス幅ＴＩ）と、ステップ６０１で入力され
た礪関パラメータとにより第１．第２噴射弁１３．１５
の合計噴射パルス幅Ｔｉを計算し、ステップ６０７に進
む。このステップ６０７ではＮ１噴射弁１３と第２噴射
弁１５とが交互に噴射するか同時に噴射するかを判定し
、交互噴射であればステップ６０９に進み、ステップ６
０３で算出した基本噴射パルス幅Ｔｐとエンジン回転数
Ｎｅとにより燃料分配係数ＫＤを８Ｘ８格子点マツプか
ら読み出す。このとき補間計算してもよい。
れは、２本の噴射弁の噴射岱割合を一定とせず、エンジ
ン運転条件によって変化させられるようにしたものであ
る。まずステップ６０１で機関パラメータ（エンジン回
転数Ｎｅ、吸入空気ｆｆ１Ｑ、絞り弁開度、冷却水温、
排気中の０２のｍ）をコントロールユニットに入力する
。次のステップ６０３ではエンジン回転数ＮＯと吸入空
気ｆｆ１Ｑとによりあらかじめ基本の噴射パルス幅Ｔｐ
が決められる。更に、次のステップ６０５では、この基
本の噴射パルス幅ＴＩ）と、ステップ６０１で入力され
た礪関パラメータとにより第１．第２噴射弁１３．１５
の合計噴射パルス幅Ｔｉを計算し、ステップ６０７に進
む。このステップ６０７ではＮ１噴射弁１３と第２噴射
弁１５とが交互に噴射するか同時に噴射するかを判定し
、交互噴射であればステップ６０９に進み、ステップ６
０３で算出した基本噴射パルス幅Ｔｐとエンジン回転数
Ｎｅとにより燃料分配係数ＫＤを８Ｘ８格子点マツプか
ら読み出す。このとき補間計算してもよい。
次にステップ６１１およびステップ６１３に進み、ステ
ップ６１１では第２噴射弁１５の噴射パルス幅Ｔｉ ２
−Ｔｉ ＸＫＤを演算する。ここで、１≦ＫＤ≦２であ
る。また、ステップ６１３では第１噴射弁１３の噴射パ
ルス幅Ｔ！ ＋ ＝Ｔｉ ｘ（２−Ｋｏ）を演算する。
ップ６１１では第２噴射弁１５の噴射パルス幅Ｔｉ ２
−Ｔｉ ＸＫＤを演算する。ここで、１≦ＫＤ≦２であ
る。また、ステップ６１３では第１噴射弁１３の噴射パ
ルス幅Ｔ！ ＋ ＝Ｔｉ ｘ（２−Ｋｏ）を演算する。
そして、次にステップ６１５．６１７にそれぞれ進みス
テップ６１５では第２噴射弁１５から、ステップ６１７
では第１噴射弁１３からそれぞれ燃料噴射する。このと
ぎ、第２噴射弁１５からの燃料噴射量は、第１噴射弁１
°３からの燃料噴射量より多くなる。
テップ６１５では第２噴射弁１５から、ステップ６１７
では第１噴射弁１３からそれぞれ燃料噴射する。このと
ぎ、第２噴射弁１５からの燃料噴射量は、第１噴射弁１
°３からの燃料噴射量より多くなる。
前記ステップ６０７での判定結果が同時噴射であればス
テップ６１９に進み第１．第２噴射弁１３、１５（７）
噴ＩＪ［ｌＴｉ ３ ＝Ｔｉ ｘ １ ／２１＊ｉＬ、
前記ステップ６１５，６１７にそれぞれ進む。ここでは
第１噴射弁１３と第２噴射弁１５との燃料噴射量は同じ
である。
テップ６１９に進み第１．第２噴射弁１３、１５（７）
噴ＩＪ［ｌＴｉ ３ ＝Ｔｉ ｘ １ ／２１＊ｉＬ、
前記ステップ６１５，６１７にそれぞれ進む。ここでは
第１噴射弁１３と第２噴射弁１５との燃料噴射量は同じ
である。
［発明の効果］
以上のようにこの発明によれば、絞り弁の全ｆＶＪ時よ
り吸気通路の上流側へ回動する上流側回動部に対向する
第１噴射弁の噴射量を絞り弁の下流側回動部に対向する
第２噴射弁の噴射量より少なくしたため、絞り弁の小間
度時に第１噴射弁からの燃料の壁面流を第２噴射弁から
の燃料の壁面流より少なくできるので、第１噴射弁から
の燃料が第２噴射弁からの燃料による多分の壁面流とと
もに一方の気筒群へ供給され、第２噴射弁からの燃料が
第１噴射弁からの燃料による少山の壁面流とともに他方
の気筒群へ供給される。このため、従来は各噴射弁が同
り噴射であるために、第１噴射弁からの燃料の壁面流が
第２噴射弁からの燃料の壁面流より多くなり、第２噴射
弁の噴射時に供給される気筒群への混合気が濃く、第１
噴射弁の噴射時に供給される気筒群への混合気が淡くな
ったが、この発明では、この濃淡を補正すべく改善して
各気筒群への燃料の分配にばらつきを発生させることは
ない。したがって、燃費、出力が向上し、排気が改善さ
れることとなる。
り吸気通路の上流側へ回動する上流側回動部に対向する
第１噴射弁の噴射量を絞り弁の下流側回動部に対向する
第２噴射弁の噴射量より少なくしたため、絞り弁の小間
度時に第１噴射弁からの燃料の壁面流を第２噴射弁から
の燃料の壁面流より少なくできるので、第１噴射弁から
の燃料が第２噴射弁からの燃料による多分の壁面流とと
もに一方の気筒群へ供給され、第２噴射弁からの燃料が
第１噴射弁からの燃料による少山の壁面流とともに他方
の気筒群へ供給される。このため、従来は各噴射弁が同
り噴射であるために、第１噴射弁からの燃料の壁面流が
第２噴射弁からの燃料の壁面流より多くなり、第２噴射
弁の噴射時に供給される気筒群への混合気が濃く、第１
噴射弁の噴射時に供給される気筒群への混合気が淡くな
ったが、この発明では、この濃淡を補正すべく改善して
各気筒群への燃料の分配にばらつきを発生させることは
ない。したがって、燃費、出力が向上し、排気が改善さ
れることとなる。
第１図はこの発明の一実施例の燃料噴射装置の断面図（
従来例を兼ねる）、第２図（ａ）〜第２図（ｆ）はこの
発明の実施例と従来例とを比較した運転状態に応じた各
気筒への燃料分配割合を示す説明図、第３図はフローチ
ャート、第４図は交互噴射時のパルス幅を示す説明図、
第５図は同時噴射時のパルス幅を示す説明図、第６図は
他の実施例のフローチャートである。 （図面の主要部を表わす符号の説明） ５・・・吸気通路 ７・・・絞り弁軸９・・・
絞り弁 ９ａ・・・上流側回動部９ｂ・・・下
流側回動部 １３・・・第１噴射弁１５・・・第２噴
射弁 第１図 １２１ＥＩ（ａ） 第２８（ｂ） 第２１
ｉＣ（ｃ）第２ｖＡ（ｄ） 第２図（ｅ）
第２図（ｆ）第４ｍ 第５図
従来例を兼ねる）、第２図（ａ）〜第２図（ｆ）はこの
発明の実施例と従来例とを比較した運転状態に応じた各
気筒への燃料分配割合を示す説明図、第３図はフローチ
ャート、第４図は交互噴射時のパルス幅を示す説明図、
第５図は同時噴射時のパルス幅を示す説明図、第６図は
他の実施例のフローチャートである。 （図面の主要部を表わす符号の説明） ５・・・吸気通路 ７・・・絞り弁軸９・・・
絞り弁 ９ａ・・・上流側回動部９ｂ・・・下
流側回動部 １３・・・第１噴射弁１５・・・第２噴
射弁 第１図 １２１ＥＩ（ａ） 第２８（ｂ） 第２１
ｉＣ（ｃ）第２ｖＡ（ｄ） 第２図（ｅ）
第２図（ｆ）第４ｍ 第５図
Claims (2)
- （１）絞り弁上流の吸気通路に複数の燃料噴射弁を絞り
弁軸と直交する方向に配列して設け、前記複数の噴射弁
から交互に燃料噴射可能な燃料噴射装置において、前記
絞り弁の全閉時より吸気通路の上流側へ回動する上流側
回動部に対向する第１噴射弁の噴射量を、前記絞り弁の
下流側回動部に対向する第２噴射弁の噴射量より少なく
したことを特徴とする燃料噴射装置。 - （２）エンジンの運転状態に応じて第１噴射弁と第２噴
射弁との噴射量割合を変化させたことを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59172374A JPS6153427A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59172374A JPS6153427A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6153427A true JPS6153427A (ja) | 1986-03-17 |
| JPH0541816B2 JPH0541816B2 (ja) | 1993-06-24 |
Family
ID=15940720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59172374A Granted JPS6153427A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6153427A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020506329A (ja) * | 2017-02-13 | 2020-02-27 | ケーティーエム アーゲーＫｔｍ Ａｇ | ２ストローク内燃エンジン |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5598654A (en) * | 1979-01-23 | 1980-07-26 | Toyota Motor Corp | Fuel injection type multi-cylindered internal combustion engine |
| JPS5598659A (en) * | 1979-01-23 | 1980-07-26 | Toyota Motor Corp | Fuel injection method for internal combustion engine of fuel injection type |
| JPS5784361U (ja) * | 1980-11-12 | 1982-05-25 | ||
| JPS5827827A (ja) * | 1981-08-11 | 1983-02-18 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の燃料供給装置 |
-
1984
- 1984-08-21 JP JP59172374A patent/JPS6153427A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5598654A (en) * | 1979-01-23 | 1980-07-26 | Toyota Motor Corp | Fuel injection type multi-cylindered internal combustion engine |
| JPS5598659A (en) * | 1979-01-23 | 1980-07-26 | Toyota Motor Corp | Fuel injection method for internal combustion engine of fuel injection type |
| JPS5784361U (ja) * | 1980-11-12 | 1982-05-25 | ||
| JPS5827827A (ja) * | 1981-08-11 | 1983-02-18 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の燃料供給装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020506329A (ja) * | 2017-02-13 | 2020-02-27 | ケーティーエム アーゲーＫｔｍ Ａｇ | ２ストローク内燃エンジン |
| US11149676B2 (en) | 2017-02-13 | 2021-10-19 | Ktm Ag | Two-stroke internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0541816B2 (ja) | 1993-06-24 |
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