JPH02536B2 - - Google Patents
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- JPH02536B2 JPH02536B2 JP56154330A JP15433081A JPH02536B2 JP H02536 B2 JPH02536 B2 JP H02536B2 JP 56154330 A JP56154330 A JP 56154330A JP 15433081 A JP15433081 A JP 15433081A JP H02536 B2 JPH02536 B2 JP H02536B2
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- JP
- Japan
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- pulse
- fuel injection
- basic
- engine
- width
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 79
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 79
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 57
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 15
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の電子制御燃料噴射装置の燃
料噴射方法に関する。
料噴射方法に関する。
内燃機関の電子制御燃料噴射装置は、機関が常
に適正な燃焼を行なうように各種エンジンパラメ
ータに基づいたパルス幅の燃料噴射パルスを算出
し、その燃料噴射パルスによつて電磁噴射弁を駆
動して機関へ間欠的に燃料を供給するものであ
る。
に適正な燃焼を行なうように各種エンジンパラメ
ータに基づいたパルス幅の燃料噴射パルスを算出
し、その燃料噴射パルスによつて電磁噴射弁を駆
動して機関へ間欠的に燃料を供給するものであ
る。
かかる電子制御燃料噴射装置を第１図を参照し
て説明する。
て説明する。
第１図において、１は回転パルス発生回路であ
り、イグニシヨンコイル（図示せず）の１次側よ
り得られるイグニシヨン信号を波形整形して回転
パルスを発生する。回転パルス発生回路１の出力
端には基本パルス発生回路２が接続されており、
基本パルス発生回路２には吸気管（図示せず）に
設けられた吸入空気量測定器３の出力端も別に接
続されている。基本パルス発生回路２の出力端に
は増量補正回路４が接続されている。増量補正回
路４には基本パルスのパルス幅の補正を指令する
ように機関の運転状態を検出するスロツトル開度
センサ５、冷却水温センサ６等の各種センサが接
続されている。増量補正回路４の出力端には駆動
回路７が接続され、駆動回路７は気筒毎に設けら
れた電磁噴射弁８を駆動する。
り、イグニシヨンコイル（図示せず）の１次側よ
り得られるイグニシヨン信号を波形整形して回転
パルスを発生する。回転パルス発生回路１の出力
端には基本パルス発生回路２が接続されており、
基本パルス発生回路２には吸気管（図示せず）に
設けられた吸入空気量測定器３の出力端も別に接
続されている。基本パルス発生回路２の出力端に
は増量補正回路４が接続されている。増量補正回
路４には基本パルスのパルス幅の補正を指令する
ように機関の運転状態を検出するスロツトル開度
センサ５、冷却水温センサ６等の各種センサが接
続されている。増量補正回路４の出力端には駆動
回路７が接続され、駆動回路７は気筒毎に設けら
れた電磁噴射弁８を駆動する。
上記構成の電子制御燃料噴射装置においては、
回転パルス発生回路１の出力端から機関の点火す
なわちクランクシヤフトの回転に同期した回転パ
ルスが基本パルス発生回路２に供給される。一
方、吸入空気量測定器３は機関の吸入空気量に応
じた電圧を発生する。この吸入空気量測定器３の
出力電圧と回転パルスとに応じて基本パルス発生
回路２が基本噴射量に対応する基本パルスを発生
し、基本パルスは増量補正回路４において各種セ
ンサの出力信号に応じてそのパルス幅が補正され
て燃料噴射パルスとなる。こうして発生した燃料
噴射パルスのパルス幅に応じて駆動回路７が電磁
噴射弁８を駆動して燃料が機関に供給されるので
ある。
回転パルス発生回路１の出力端から機関の点火す
なわちクランクシヤフトの回転に同期した回転パ
ルスが基本パルス発生回路２に供給される。一
方、吸入空気量測定器３は機関の吸入空気量に応
じた電圧を発生する。この吸入空気量測定器３の
出力電圧と回転パルスとに応じて基本パルス発生
回路２が基本噴射量に対応する基本パルスを発生
し、基本パルスは増量補正回路４において各種セ
ンサの出力信号に応じてそのパルス幅が補正され
て燃料噴射パルスとなる。こうして発生した燃料
噴射パルスのパルス幅に応じて駆動回路７が電磁
噴射弁８を駆動して燃料が機関に供給されるので
ある。
かかる電子制御燃料噴射装置においては、１つ
の気筒に対して機関１サイクル（吸入、圧縮、爆
発、排気）の間に２回噴射する方法が採られてお
り、燃料噴射量は、２回の噴射で機関の要求燃料
量になる。これは、電磁噴射弁の噴射容量を大き
くしても限度があるため機関の高負荷、高回転の
ときの要求燃料量を機関１サイクルに１回の噴射
では供給できないからである。
の気筒に対して機関１サイクル（吸入、圧縮、爆
発、排気）の間に２回噴射する方法が採られてお
り、燃料噴射量は、２回の噴射で機関の要求燃料
量になる。これは、電磁噴射弁の噴射容量を大き
くしても限度があるため機関の高負荷、高回転の
ときの要求燃料量を機関１サイクルに１回の噴射
では供給できないからである。
ところが、電磁噴射弁は通常、第２図に示すよ
うに噴射量が少ない部分で燃料噴射パルスによる
印加電圧時間に比例した噴射量とならない非直線
領域を有する。しかし、小噴射量の電磁噴射弁を
容易に開発することができないため、小排気量の
機関においては、アイドル時等の噴射量が少ない
ときには非直線領域によつて噴射量が燃料噴射パ
ルスのパルス幅に比例しないという問題点があつ
た。
うに噴射量が少ない部分で燃料噴射パルスによる
印加電圧時間に比例した噴射量とならない非直線
領域を有する。しかし、小噴射量の電磁噴射弁を
容易に開発することができないため、小排気量の
機関においては、アイドル時等の噴射量が少ない
ときには非直線領域によつて噴射量が燃料噴射パ
ルスのパルス幅に比例しないという問題点があつ
た。
そこで、本発明の目的は、噴射量が少ない場合
に電磁噴射弁の非直線領域での動作を防止する燃
料噴射方法を提供することである。
に電磁噴射弁の非直線領域での動作を防止する燃
料噴射方法を提供することである。
本発明による燃料噴射方法は、算出した基本パ
ルスのパルス幅が所定幅より大の場合には機関1/
２サイクルに１回全気筒同時噴射するように各気
筒毎の燃料噴射弁各々を駆動し、算出した基本パ
ルスのパルス幅が所定幅より小の場合には算出し
た基本パルスの２倍のパルス幅のパルスを基本パ
ルスとして燃料噴射パルスを得ると共に機関１サ
イクルに１回全気筒同時噴射するように燃料噴射
弁各々を駆動することを特徴としている。
ルスのパルス幅が所定幅より大の場合には機関1/
２サイクルに１回全気筒同時噴射するように各気
筒毎の燃料噴射弁各々を駆動し、算出した基本パ
ルスのパルス幅が所定幅より小の場合には算出し
た基本パルスの２倍のパルス幅のパルスを基本パ
ルスとして燃料噴射パルスを得ると共に機関１サ
イクルに１回全気筒同時噴射するように燃料噴射
弁各々を駆動することを特徴としている。
以下、本発明の実施例を第３図ないし第５図を
参照して詳細に説明する。
参照して詳細に説明する。
第３図は４気筒４サイクル内燃機関のマイクロ
コンピユータを用いた電子制御燃料噴射装置のブ
ロツク図を示している。第３図において、第１図
と同等部分は同一符号で示されており、回転パル
ス発生回路１の出力端はマイクロコンピユータ９
に接続され、また吸入空気量測定器３、スロツト
ル開度センサ５及び水温センサ６等のセンサの
各々の出力端はＡ／Ｄ変換器１０を介してマイク
ロコンピユータ９に接続されている。マイクロコ
ンピユータ９はワンチツプ型であり、その出力端
Ppには駆動回路７を介して４つの電磁噴射弁８が
接続されている。
コンピユータを用いた電子制御燃料噴射装置のブ
ロツク図を示している。第３図において、第１図
と同等部分は同一符号で示されており、回転パル
ス発生回路１の出力端はマイクロコンピユータ９
に接続され、また吸入空気量測定器３、スロツト
ル開度センサ５及び水温センサ６等のセンサの
各々の出力端はＡ／Ｄ変換器１０を介してマイク
ロコンピユータ９に接続されている。マイクロコ
ンピユータ９はワンチツプ型であり、その出力端
Ppには駆動回路７を介して４つの電磁噴射弁８が
接続されている。
次にマイクロコンピユータ９の動作を第４図及
び第５図の動作フロー図を参照して説明する。
び第５図の動作フロー図を参照して説明する。
マイクロコンピユータ９は先ず、動作を開始す
る１０１と、回転パルスと吸入空気量測定器３の
Ａ／Ｄ変換器１０を介した出力信号とから基本噴
射量に対応する基本パルスTpを演算する１０２。
そして、フラツグレジスタＡの内容を判断する１
０３。フラツグレジスタＡには前回の処理におい
て演算した基本パルスのパルス幅を２倍にした場
合“１”が、そうでない場合“０”が記憶されて
いる。フラツグレジスタＡの内容が“０”の場合
には基本パルスTpのパルス幅が1.7msより大か小
かを判断する１０４。フラツグレジスタＡの内容
が“１”の場合には基本パルスTpのパルス幅が
2.0msより大か小かを判断する１０５。このよう
に、基本パルスのパルス幅と比較する所定幅にヒ
ステリシスを持たせてあるので上限値（2.0ms）
或いは下限値（1.7ms）のどちらと比較するかを
フラツグレジスタＡの内容で判断するのである。
次にTp＜1.7ms場合にはフラツグレジスタＡの内
容を“１”に変更して１０６、基本パルスTpの
パルス幅を２倍にする１０７。Tp＜2.0msの場合
には直接、基本パルスTpのパルス幅を２倍にす
る１０７。またTp≧2.0msの場合にはフラツグレ
ジスタＡの内容を“０”に変更する１０８。次い
で、マイクロコンピユータ９は燃料増量補正をす
べくスロツトル開度センサ５、水温センサ６等の
センサのＡ／Ｄ変換器１０を介した主力信号から
増量補正率ｋを演算し１０９、そして、この増量
補正率ｋ及び電圧補正Tsから第１燃料噴射パル
スTi1（＝Tp＋Ts）を演算する１１０。また水温
センサ６の出力信号に応じて低温始動時の第２燃
料噴射パルスTi2も演算する１１１。次いで、第
１及び第２燃料噴射パルスTi1，Ti2のパルス幅を
比較する１１２。
る１０１と、回転パルスと吸入空気量測定器３の
Ａ／Ｄ変換器１０を介した出力信号とから基本噴
射量に対応する基本パルスTpを演算する１０２。
そして、フラツグレジスタＡの内容を判断する１
０３。フラツグレジスタＡには前回の処理におい
て演算した基本パルスのパルス幅を２倍にした場
合“１”が、そうでない場合“０”が記憶されて
いる。フラツグレジスタＡの内容が“０”の場合
には基本パルスTpのパルス幅が1.7msより大か小
かを判断する１０４。フラツグレジスタＡの内容
が“１”の場合には基本パルスTpのパルス幅が
2.0msより大か小かを判断する１０５。このよう
に、基本パルスのパルス幅と比較する所定幅にヒ
ステリシスを持たせてあるので上限値（2.0ms）
或いは下限値（1.7ms）のどちらと比較するかを
フラツグレジスタＡの内容で判断するのである。
次にTp＜1.7ms場合にはフラツグレジスタＡの内
容を“１”に変更して１０６、基本パルスTpの
パルス幅を２倍にする１０７。Tp＜2.0msの場合
には直接、基本パルスTpのパルス幅を２倍にす
る１０７。またTp≧2.0msの場合にはフラツグレ
ジスタＡの内容を“０”に変更する１０８。次い
で、マイクロコンピユータ９は燃料増量補正をす
べくスロツトル開度センサ５、水温センサ６等の
センサのＡ／Ｄ変換器１０を介した主力信号から
増量補正率ｋを演算し１０９、そして、この増量
補正率ｋ及び電圧補正Tsから第１燃料噴射パル
スTi1（＝Tp＋Ts）を演算する１１０。また水温
センサ６の出力信号に応じて低温始動時の第２燃
料噴射パルスTi2も演算する１１１。次いで、第
１及び第２燃料噴射パルスTi1，Ti2のパルス幅を
比較する１１２。
Ti1≧Ti2の場合には第１燃料噴射パルスTi1を
燃料噴射パルスTiとし１１３、再びフラツグレジ
スタＡの内容を判断する１１４。フラツグレジス
タＡの内容が“１”の場合にはフラツグレジスタ
Ｂの内容を“１”とする１１５。フラツグレジス
タＡの内容が“０”の場合には第２燃料噴射パル
スTi2を燃料噴射パルスTiにする１１６ときと共
にフラツグレジスタＢの内容を“０”にする１１
７。そして、再び基本パルスTp演算の行程１０
２に戻る１１８のである。なお、フラツグレジス
タＢには最終的な燃料噴射方法が機関1/2サイク
ルに１回噴射の場合には“０”が記憶され、機関
１サイクルに１回噴射の場合には“１”が記憶さ
れる。
燃料噴射パルスTiとし１１３、再びフラツグレジ
スタＡの内容を判断する１１４。フラツグレジス
タＡの内容が“１”の場合にはフラツグレジスタ
Ｂの内容を“１”とする１１５。フラツグレジス
タＡの内容が“０”の場合には第２燃料噴射パル
スTi2を燃料噴射パルスTiにする１１６ときと共
にフラツグレジスタＢの内容を“０”にする１１
７。そして、再び基本パルスTp演算の行程１０
２に戻る１１８のである。なお、フラツグレジス
タＢには最終的な燃料噴射方法が機関1/2サイク
ルに１回噴射の場合には“０”が記憶され、機関
１サイクルに１回噴射の場合には“１”が記憶さ
れる。
また、マイクロコンピユータ９は回転パルスの
発生に応じて割込み動作を開始する１１９。割込
み動作を開始すると、先ず、カウンタ数Ｎから１
を減算する１２０。次に、カウンタ数Ｎの数値を
判断し１２１、Ｎ≠０の場合には割込み処理を中
止して中断されたプログラム番地に戻る１２２。
Ｎ＝０の場合にはフラツグレジスタＢの内容を判
断する１２３。フラツグレジスタＢが“０”の場
合にはカウンタ数Ｎを２とし１２４、“１”の場
合にはカウンタ数Ｎを４とする１２５。すなわ
ち、４気筒４サイクル内燃機関であるから、機関
１／２サイクルに１回噴射の場合には回転パルスを
２つ計数するように、機関１サイクルに１回噴射
の場合には回転パルスを４つ計数するようにカウ
ンタ数Ｎはセツトされるのである。次いで、燃料
噴射パルスTiを出力端Ppへ供給し１２６、駆動回
路７を介して各気筒に設けられた電磁噴射弁８を
同時に駆動する。そして、割込み処理によつて中
断されたプログラム番地に戻る１２２のである。
発生に応じて割込み動作を開始する１１９。割込
み動作を開始すると、先ず、カウンタ数Ｎから１
を減算する１２０。次に、カウンタ数Ｎの数値を
判断し１２１、Ｎ≠０の場合には割込み処理を中
止して中断されたプログラム番地に戻る１２２。
Ｎ＝０の場合にはフラツグレジスタＢの内容を判
断する１２３。フラツグレジスタＢが“０”の場
合にはカウンタ数Ｎを２とし１２４、“１”の場
合にはカウンタ数Ｎを４とする１２５。すなわ
ち、４気筒４サイクル内燃機関であるから、機関
１／２サイクルに１回噴射の場合には回転パルスを
２つ計数するように、機関１サイクルに１回噴射
の場合には回転パルスを４つ計数するようにカウ
ンタ数Ｎはセツトされるのである。次いで、燃料
噴射パルスTiを出力端Ppへ供給し１２６、駆動回
路７を介して各気筒に設けられた電磁噴射弁８を
同時に駆動する。そして、割込み処理によつて中
断されたプログラム番地に戻る１２２のである。
従つて、本発明による燃料噴射方法は、回転パ
ルスが２つ発生する毎にすなわち機関1/2サイク
ルに１回噴射し、基本パルスTpのパルス幅がヒ
ステリシスを有する所定幅より小になると基本パ
ルスTpのパルス幅を２倍にして燃料噴射パルス
Tiを算出し回転パルスが４つ発生する毎にすなわ
ち機関１サイクルに１回全気筒同時に噴射するの
である。また低温始動時には基本パルスTpのパ
ルス幅が所定幅より小であつても冷却水温に応じ
た燃料噴射パルスTiにより機関1/2サイクルに１
回噴射するのである。
ルスが２つ発生する毎にすなわち機関1/2サイク
ルに１回噴射し、基本パルスTpのパルス幅がヒ
ステリシスを有する所定幅より小になると基本パ
ルスTpのパルス幅を２倍にして燃料噴射パルス
Tiを算出し回転パルスが４つ発生する毎にすなわ
ち機関１サイクルに１回全気筒同時に噴射するの
である。また低温始動時には基本パルスTpのパ
ルス幅が所定幅より小であつても冷却水温に応じ
た燃料噴射パルスTiにより機関1/2サイクルに１
回噴射するのである。
このように、本発明の燃料噴射方法によれば、
基本パルスのパルス幅が所定幅より小の場合には
機関1/2サイクルに１回の全気筒同時噴射を停止
して算出した基本パルスの２倍のパルス幅のパル
スを基本パルスとして燃料噴射パルスを得ると共
に機関１サイクルに１回全気筒同時噴射するた
め、小排気量の機関において、アイドル時等の特
に噴射量が少ない場合に電磁噴射弁の非直線領域
での動作がなくなり、噴射量は常に燃料噴射パル
スのパルス幅に比例するのである。この結果、小
排気量の内燃機関でも燃料噴射方法が十分使用で
き、またアイドル時等の軽負荷時の制御が安定
し、しかもアイドル回転数を下げることが可能と
なるため燃費の向上が図れるのである。
基本パルスのパルス幅が所定幅より小の場合には
機関1/2サイクルに１回の全気筒同時噴射を停止
して算出した基本パルスの２倍のパルス幅のパル
スを基本パルスとして燃料噴射パルスを得ると共
に機関１サイクルに１回全気筒同時噴射するた
め、小排気量の機関において、アイドル時等の特
に噴射量が少ない場合に電磁噴射弁の非直線領域
での動作がなくなり、噴射量は常に燃料噴射パル
スのパルス幅に比例するのである。この結果、小
排気量の内燃機関でも燃料噴射方法が十分使用で
き、またアイドル時等の軽負荷時の制御が安定
し、しかもアイドル回転数を下げることが可能と
なるため燃費の向上が図れるのである。
第１図は電子制御燃料噴射装置のブロツク図、
第２図は電磁噴射弁の噴射量特性図、第３図は本
発明による燃料噴射方法を用いた電子制御燃料噴
射装置のブロツク図、第４図及び第５図は第３図
のマイクロコンピユータによる本発明の実施例を
示す動作フロー図である。 主要部分の符号の説明、１……回転パルス発生
回路、２……基本パルス発生回路、３……吸入空
気量測定器、４……増量補正回路、８……電磁噴
射弁、９……マイクロコンピユータ。
第２図は電磁噴射弁の噴射量特性図、第３図は本
発明による燃料噴射方法を用いた電子制御燃料噴
射装置のブロツク図、第４図及び第５図は第３図
のマイクロコンピユータによる本発明の実施例を
示す動作フロー図である。 主要部分の符号の説明、１……回転パルス発生
回路、２……基本パルス発生回路、３……吸入空
気量測定器、４……増量補正回路、８……電磁噴
射弁、９……マイクロコンピユータ。
Claims (1)
- １ 気筒毎に燃料噴射弁を備え機関負荷状態に応
じて基本噴射量に対応する基本パルスを算出し、
その基本パルスをエンジンパラメータに応じて補
正して燃料噴射パルスを得てその燃料噴射パルス
の時間幅だけ前記燃料噴射弁各々を駆動する多気
筒４サイクル内燃機関の電子制御燃料噴射装置の
燃料噴射方法であつて、算出した基本パルスのパ
ルス幅が所定幅より大の場合には機関1/2サイク
ルに１回全気筒同時噴射するように前記燃料噴射
弁各々を駆動し、算出した基本パルスのパルス幅
が所定幅より小の場合には算出した基本パルスの
２倍のパルス幅のパルスを基本パルスとして燃料
噴射パルスを得ると共に機関１サイクルに１回全
気筒同時噴射するように前記燃料噴射弁各々を駆
動することを特徴とする燃料噴射方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15433081A JPS5857033A (ja) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | 電子制御燃料噴射装置の燃料噴射方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15433081A JPS5857033A (ja) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | 電子制御燃料噴射装置の燃料噴射方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857033A JPS5857033A (ja) | 1983-04-05 |
| JPH02536B2 true JPH02536B2 (ja) | 1990-01-08 |
Family
ID=15581784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15433081A Granted JPS5857033A (ja) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | 電子制御燃料噴射装置の燃料噴射方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857033A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62253936A (ja) * | 1986-04-28 | 1987-11-05 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JP2646529B2 (ja) * | 1986-05-31 | 1997-08-27 | スズキ株式会社 | 燃料噴射式内燃機関の噴射方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5557635A (en) * | 1978-10-20 | 1980-04-28 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection system |
| JPS55137323A (en) * | 1979-04-13 | 1980-10-27 | Nippon Denso Co Ltd | Electronic controlled fuel injection device |
-
1981
- 1981-09-29 JP JP15433081A patent/JPS5857033A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5557635A (en) * | 1978-10-20 | 1980-04-28 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection system |
| JPS55137323A (en) * | 1979-04-13 | 1980-10-27 | Nippon Denso Co Ltd | Electronic controlled fuel injection device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5857033A (ja) | 1983-04-05 |
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