JPS6357330A - 自動車屋根の剛体蓋 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は、自動車の滑り、持上げ、又は滑り持上げ屋
根の剛体蓋に関するものである。

［従来の技術］ 屋根の蓋で、その閉位置で屋根開口部を蓋に固定された
縁ギャップシールストリップでシールし、蓋をずらして
開口部の少なくとも一部を露出させるものがある。この
蓋は、半透明又は透明の蓋板と、内側フレームで、その
縁部でシール剤又は粘着剤を介して下から蓋板を支持し
、また周囲に上向きリムを有するものと、蓋板を上面か
ら押える縁フレームで、下向きウェブに爪を備え、この
爪を内側フレームに設けられた弾性クランプバーの爪と
係合させて内側フレームを緑フレームと接続するものと
からなり、縁ギャップシール部材は縁フレームにより押
圧されて、シールストリップの固定フランジを蓋に押し
込むことにより固定されるようになっている。

かかる構成の蓋が、ドイツ特許第３１３３１４１号に開
示されている。縁フレームに２つの下向きウェブが設け
られ、この間に内側フレームの上向きリムが入り、クラ
ンプバーにより外側ウェブを上向きリムに押圧すること
によってしっかりとクランプしている。外側ウェブの内
側に鋸歯状の爪が形成され、この爪がクランプバーの外
側に形成された鋸歯状の爪と係合するようになっている
。蓋板は、内側フレームと共に、端フレームとクランプ
バーの弾性フランジとの間に、緩めることができないよ
うにクランプされている。従って、公知の蓋は、組立て
られた後は、破壊しなければ分解することが出来ない、
しかしくれは修理の目的からは好ましいかもしれない。

内側フレームを下から支持するフランジで、ばね作用の
ために斜めになっているフランジを有するクランプバー
を使用する場合は、蓋の全体の＾さはかなり大きくなり
、また爪の構造に特別の注意が必要になる。

公知の蓋の他の欠点は、縁ギャップシール部材の固定方
法にもある。縁ギャップシール部材は、屋根開口部の下
向きリムとの摩擦により、開閉操作の間に摩耗すること
は避けられないので、縁ギャップシール部材は簡単な方
法で交換できることが望ましい。しかし、公知の蓋の１
例では、交換に困難が伴う。何故なら、縁フレームに押
し込まれたシールストリップは、交換の間、溝に押えつ
けていなければならない、また最初の組立ての際にも、
縁フレームに均一に押え込む保障が得られない。また、
公知の蓋の他の例では、シールストリップが縁フレーム
の下向きクランクリムに下から押し込まれているので、
容易に交換できる。しかし、この例では、蓋を開けると
きに、シールストリップが簡単に抜は落ちるという欠点
がある。

また、公知の蓋がドイツ実用新案第７９１２４８６号に
開示されている。これでも、蓋板は内側フレームの上に
配設されている。この内側フレームは、蓋板の周りの外
側に突出する上向きクランクフランジを備え、このフラ
ンジにシールストリップが上から押し込まれている。そ
して、シールストリップは蓋板の端部から突出したリッ
プを支持するようになっている。それ故、シールストリ
ップをしっかり着座させるために十分なりランプ高さが
必要になる。即ち、内側フレームのリムはクランプ高さ
を得るために、まず下向きに、ついで上向きに弧状に曲
げらる。しかし、この手段では、蓋の全体がかなりの高
さになる。その上、上から押し込まれているシールスト
リップが蓋を閉じるときに、抜は出さないという保証が
ない。また、公知の蓋では水の浸入の問題がある。即ち
、シールストリップから蓋板に対して下向きに突出する
シール、カバーリップは水の浸入を完全に防止するのに
適当でない。浸入した水は内側フレームの渦状リムに集
り、逃げ道が無いので、ｗＸ！ｉＩが避けられない。同
じような問題が、シールストリップが蓋板ではなく、屋
根開口部の周縁に取り付けられているもので生ずる。

この発明は、全体の高さが比較的低く、シールストリッ
プを含む各部材の組立て、取り外しが容易で、かつシー
ルストリップが蓋を開けるときにも、締める時にも抜は
出さない剛体蓋を提供することを目的とするものである
。

［発明の概要〕 この発明の第１の態様は、自動車の滑り、持上げ、また
は滑り持上げ屋根の剛体蓋で、この剛体蓋が閉じられた
とき蓋の周縁に固定された縁ギャップシールストリップ
により、屋根開口部をシールするもので、蓋板と、第１
の内側フレームで、上記蓋板周縁部を下方から支持し、
その周縁部に上記シールストリップを押圧する上向きリ
ムを有するものと、上記蓋板の上面に当接する第２の縁
フレームで、爪を有し、この爪は第１フレームに設けら
れた弾性クランプバーと係合して第１フレームと第２フ
レームとを接続し、上記シールストリップは第２フレー
ムの外側に当接し、上記クランプバーは第１フレームの
上面に上記上向きリムから離間して平行に固定され、上
記第２フレームと着脱可能に保合できるように横方向に
弾性を有して構成され、また第２フレームは断面がほぼ
Ｔ型で、内及び外フランジとウェブを有し、上記シール
ストリップを外フランジで弾性的に押圧し、このシール
ストリップに形成されたフランジを上向きリプとクラン
プバーとの間に押し込み、また内フランジで上記蓋板を
第１フレームに弾性的に押圧するものと、から構成され
ている。

次に、この発明の第２０Ｂｔｌは、自動車の消り、持上
げ、または滑り持上げ屋根の剛体蓋で、この剛体蓋が閉
じられたとき蓋の周縁に固定された縁ギャップシールス
トリップにより、屋根開口部をシールするもので、蓋板
と、第１の内側フレームで、上記蓋板周縁部を下方から
支持し、その周縁部に上記シールストリップを押圧する
上向きリムを有するものと、上記蓋板の上面に当接する
第２の縁フレームで、下向きウェブを有し、このウェブ
には固定ねじのねじ山に係合する鋭角溝が対向して形成
され、この固定ねじは第１フレームに係合して、第１フ
レームを第２フレームに接続し、上記シールストリップ
は第２フレームに当接し、上記下向きウェブは下向きに
開口するスリットを有し対向する側面には鋭角溝が形成
され、一側の溝は高さ方向で他側の溝とねじのピッチ分
ずらされており、またスリットの幅は上記固定ねじの谷
径にほぼ等しくなっており、これら固定ねじは第１フレ
ームの上向きリブに平行して開けられた孔を通り上記溝
に着脱可能にねじ込まれ、また第２フレームは断面がほ
ぼＴ型で、内及び外フランジとウェブを有し、上記シー
ルストリップを外フランジで弾性的に押圧し、このシー
ルストリップに形成されたフランジを上向きリムとウェ
ブとの間に押し込み、また内フランジで上記蓋板を第１
フレームに弾性的に押圧するものと、から構成されてい
る。

［実施例］ 第１図に示す自動車屋根は乗用車の１部で、その進行方
向が矢印１で示されている。固定屋根２の矢印方向前方
に、屋根開口部３があり、その中に剛体蓋４が配設され
、この蓋が閉じた状態で示されている。第３図に示すよ
うに、蓋４は固定屋根２の下向きフランジ５に対し縁ギ
ャップシールストリップ６によりシールされている。こ
のシールストリップは後述する方法で蓋４に固定されて
いる。蓋４は漬り、持上げ、又は滑り持上げタイプでよ
い。

内側フレーム８が、硝子又は透明プラスチック材の蓋板
７の下にあり、その端部で蓋板７を下から支持している
。内側フレーム８は金属板から成型したものであること
が望ましい。内側フレーム８は、蓋板７の端を越えて延
び、端部に上向きリム９が形成されている。内側フレー
ム８に接続される、蓋４の移動及び案内部材は、本発明
の一部では無いので、説明されていない。

内側フレーム８の周縁部に溝状凹部１０が形成され、こ
の中に連続したコード１１が配設されている。このコー
ドは無負荷の状態では円形断面を有し、押圧されたとき
は第３図に示すように変形する。このコード１１は蓋板
７を支え、内側フレーム８との間を全周に亙っで予め定
められた間隔に侃持する。更に、蓋板７と内側フレーム
８との間に全周に亙って、変形可能なストリップ１２が
挿入され、シール剤又は粘着剤１３の境界を形成してい
る。

はぼＵ型をしたクランプバー１４が内側フレーム８の上
面に上向きリム９から離間して平行に設けられている。

このバーは、内側フレーム８へのベース蓋板に弾性材か
らなる両側壁２３を、例えば溶着して構成されている。

縁フレーム１６が、後述する方法で、クランプバー１４
と係合する。

縁フレーム１６は断面がほぼＴ型を成しており、外向き
フランジ１７と内向きフランジ１８及び下向きウェブ１
９を一体にして構成されている。ウェブ１９の両側には
、複数の爪２０が形成されている。この爪は、下向き傾
斜面２１と上向き傾斜面２２とで形成されている。

クランプバー１４の上向き側壁２３は横方向に弾性を有
しており、上端部は互いに内側に曲げられ爪端２４を形
成している。爪端２４は爪２０の下向き傾斜面２１とほ
ぼ平行し、爪２０と係合することにより、内側フレーム
８と縁フレーム１６とを着脱可能にしっかりと接続して
いる。

この例では、縁ギャップシールストリップ６は、中空部
材２５と固定部材２６とを接続して構成されている。固
定部材２６は下向き開口を有し、断面はほぼＵ型になっ
ており、内側フレーム８の上向きリム９に押し込めるよ
うになっている。固定部材のフランジ２７は、上向きリ
ム９とクランプバー１４の外側壁２３との間隙に入る。

部材２６と２５とは段部を形成するように接続され、こ
の段部で縁フレーム１６の外向きフランジ１７を受け、
縁フレーム１６の上面とシールストリップ６の上面が面
一になるようになっている。

上記の断面形状を有するクランプバー１４は、縁フレー
ム１６を押し込み係合させる際、センタリングの機能を
果たす。縁フレーム１６の下向きウェブ１９に形成され
た爪２０は、ウェブ１９がクランプバー１４に押し込ま
れるときにクランプバー１４の弾性側壁２３を押し広げ
、またフレーム１６が完全に押し込まれ、即ち縁フレー
ム１６の両フランジ１７．１８がシールストリップ６及
び蓋板７の上端に弾性的に接触した後では、爪端２４が
爪２０の下向き傾斜面２１に係合する。かくして、クラ
ンプバー１４は縁フレーム１６にしっかりと、着脱可能
に接続される。ウェブ１９に形成された爪２０の下向ぎ
傾斜面２１は、この取り外しを可能にする。

上述のように、縁フレーム１６がクランプバー１４に係
合したときは、外向きフランジ１７が固定フランジ２７
を押え、また内向きフランジ１８が蓋板７の縁を押える
。フランジ１７．１８の押し付は力を増すために、両フ
ランジは、第３図に示すように、予め僅かに中高に形成
され工いる。

縁フレーム１６は、プラスチックまたは軽合金で押し出
し成型される。

蓋を組立てるには、クランプバー１４が接続された内側
フレーム１８上に、コード１１及びストリップ１２を配
設し、シール剤又は粘着剤を１９を入れ、蓋板７を載せ
る。クランプバー１４の内側壁２３は、蓋板７の縁及び
ストリップ１２とで、液状のシール剤または粘着剤を入
れる隙間を形成する。充１ｔｌｆｆｌは目視により決め
る。こうして、最終的に縁フレームが取付けられる前に
、気密性が１１Ｊａできる。縁フレーム１６を係合させ
て組立ては完了する。

この蓋の構成では、内側フレームの下側に突出する別体
のクランプバーが不要となるので、クランプバーは蓋の
全体の＾さになんら影響を及ぼさない。縁フレーム１６
が外向きフランジ１７によりシールストリップ６を上向
きリム９に押し込むので、シールストリップ６の高さを
比較的小さく、することができる。それ故に、蓋の全体
の高さは、内側フレーム８の厚さ、蓋板７の厚さ及び縁
フレームのフランジ１７．１８の厚さ和となる。

クランプバー１４は内側フレーム８に固定されるので、
蓋の組立てが容易になる。即ち、シール剤又は粘着剤を
内側フレーム８に載せ、蓋板７を取付け、シールストリ
ップ６を内側フレーム８の上向きリム９に押し込み、最
後に縁フレーム１６を上から押し、下向きウェブ１９を
クランプバー１４に係合させればよい。縁フレームは着
脱可能に係合されているので、若しシールストリップ６
が摩耗して取り変える場合にも、縁フレームを損傷する
ことなく取り外すことができる。また、シールストリッ
プ６は縁フレーム１６の外向きフランジ１７によりしつ
かり押えられているので、蓋の開閉に際してシールスト
リップ６と屋根開口部縁との摩擦によってシールストリ
ップ６が外れることはない。

次に第４〜６図により第２の態様について説明する。多
くの部材は第１のＢＦ！Ａと同じで、同じ作用をするの
で、共通する部材については繰返しては説明しない。第
５．６図に示す断面図は、第４図に示す平面図より拡大
してあり、実物より大きくなっている。

屋根開口部３のある自動車固定屋根２の一部が第６図に
示されている。剛体蓋４が屋根開口部を閉じた状態で示
されている。剛体蓋は縁ギャップシールストリップ６′
により固定屋根の下向きフランジ５にシールされている
。

内側フレーム８が、硝子又は透明プラスチックの蓋板７
を支持し、その端部は蓋板端部を越え、上向きリム９を
形成している。

内側フレーム８の凹部１０にコード１１が載せられ、ま
た変形可能なストリップ１２が載せられている。

この例では、内側フレームの上向きリム９から離間して
、平行に孔２８の列が形成されている。

これらの孔を利用して、後述するように、内側フレーム
８が縁フレーム１６′に着脱可能に接続される。

縁フレーム１６′はの断面はほぼＴ型をしており、外向
きフランジ１７、内向きフランジ１８及び下向きウェブ
１９′を一体にして形成されている。下向きウェブ１９
′は下向きに開口するスリット２つを有し、第５図に示
すように、対向する側面３０．３１には複数の鋭角溝３
２．３３がそれぞれ形成されている。

側面３０の満３２は、側面３１の溝３３に対し、＾さ方
向でねじのピッチだけずれている。溝３２．３３のそれ
ぞれの間隔は、ねじピッチに対応している。スリット２
９の幅は、固定ねじ３４の谷径にほぼ等しくなっている
（第６図）。固定ねじ３４はスリット２９のどの位置に
でもねじ込むことができ、ねじ３４は溝３２．３３と係
合する。

固定ねじ３４は、内側フレーム８の孔２８から挿入され
る。固定ねじ３４が完全にスリット２９にねじ込まれる
と、内側フレーム８はウェブ１９′のスリット２９の両
側下面に当接するようになる。

こうしてフランジ１７．１８と内側フレーム８との間隔
は設計により規定された最小の値になる。

かくして、ウェブ１９′の高さがフランジ１７．１８と
内側フレーム８との間隔を規制する。固定ねじ３４を抜
き出すことにより、縁フレーム１６′は簡単な方法で、
何時でも蓋の他の部材から離すことができる。

縁ギャップシールストリップ６′は、第１例と同様な中
空部材２５に固定部材２６′をしつかり接続して構成さ
れている。固定部材２６′は、断面Ｕ型の下向き開口部
を有し、内側フレーム８の上向きリム９に押し込めるよ
うになっている。固定フランジ２７は、上向きリム９と
ウェブ１９′との間の隙間に押し込められる。部材２５
と２６′とは外側に段部を形成するように接続され、こ
の段部に外向きフランジ１７が当接して、縁フレーム１
６′の表面はシールストリップ６′の外面と面一になる
。

縁フレーム１６′が内側フレーム８に接続されると、外
向きフランジ１７はシールストリップ６′の固定フラン
ジ２７に、また内向きフランジ１８は蓋板の縁に当接す
る。

カバーリップ３５が固定部材２６′に一体に形成されて
いおり、このカバーリップは内側フレーム８に当接して
固定ねじ３４を覆う。カバーリップには、固定ねじ３４
の頭に対応したチャンネル状の凹部３６が形成されてい
る。

蓋を組立てるには、先ずコード１１、ストリップ１２を
内側フレーム８の上に置き、その上に蓋板７を載せる。

蓋板は、粘着コード１１、ストリップ１２により固定さ
れる。それから、シール剤１３を蓋板７の縁に沿って入
れ、縁キャップシールストリップ６′を押し込み、つぎ
に縁フレーム１６′を配設する。蓋の組立ては、内側フ
レーム８を縁フレーム１６′にねじにより接続して完了
する。

この例では、クランプバーを使っていない。何故なら、
固定ねじ３４がその作用をするからである。固定ねじ３
４を外せば、縁フレーム１６′を直ぐ外すことができ、
シールストリップ６′を簡単に交換できる。縁フレーム
１６′のウェブ１９′の構造が、この例では重要である
。何故なら、スリット２９の両側面に横方向に形成され
た溝が、縁フレーム１６′のどの場所においてでも固定
ねじ３４に係合する作用をするからである。

従って、フランジ１６′　と８とを組合せるのに、固定
ねじ３４をねじ込むためのねじ孔を縁フレーム１６′に
開けておく必要はなく、またこれらの孔が内側フレーム
８の孔と正確に芯合せされている必要もない。即ち、両
フランジの対応する孔の位置ずれに特別な配慮を必要と
しない。縁フレームは、溝を含めて押し出し成型により
、経済的に作ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は剛体蓋を閉じた状態の自動車屋根の部分斜視図
、第２図は第１図に示す蓋の平面図、第３図は第１図の
■−■線に沿う拡大断面図、第４図は第２の態様で最終
的に組立てられた蓋の平面図、第５図は第４図に示す縁
フレームの拡大断面図、第６図は第４図のＶｌ−Ｖｌ線
に沿う拡大断面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、剛体蓋の周縁に固定された縁ギャップシールストリ
   ップで、蓋が閉じられたとき屋根開口部をシールするも
   のと、周縁部及び上面を有する蓋板と、第１の内側フレ
   ームで、上記蓋板周縁部を下方から支持し、その周縁部
   に上記シールストリップが押し込まれる上向きリムを有
   するものと、上記蓋板の上面に当接する第２の縁フレー
   ムで、爪を有し、この爪は第１フレームに設けられた弾
   性クランプバーの爪と係合して第１フレームと第２フレ
   ームとを接続し、上記シールストリップは第２フレーム
   に当接し、上記クランプバーは第１フレームの上面に上
   記上向きリムから離間して平行に固定され、上記第２フ
   レームと着脱可能に係合できるように横方向に弾性を有
   して構成され、また第２フレームは断面がほぼＴ型で、
   内及び外フランジとウェブを有し、上記シールストリッ
   プを外フランジで弾性的に押圧し、このシールストリッ
   プに形成されたフランジを上記上向きリムと上記クラン
   プバーとの間に係合させ、また内フランジで上記蓋板を
   第１フレームに弾性的に押圧するものと を備えている自動車の滑り、持上げ、または滑り持上げ
   屋根の剛体蓋。 ２、クランプバーの断面はほぼＵ型で、２つの側壁とベ
   ースを有し、このベースで第１フレームに固定され、一
   方両側壁はその自由端が内向きに曲げられ爪端を形成し
   、また第２フレームの爪はウェブの両側に一体に形成さ
   れ、この爪は下向き傾斜面と上向き傾斜面とで構成され
   、上記爪端は上記下向き傾斜面と平行するようになつて
   いる特許請求の範囲第１項に記載の自動車屋根の剛体蓋
   。 ３、第２フレームの内向き及び外向きフランジは、予め
   上方に中高になつている特許請求の範囲第１項に記載の
   自動車屋根の剛体蓋。 ４、蓋板は半透明又は透明である特許請求の範囲第１項
   に記載の自動車屋根の剛体蓋。 ５、蓋板はシール剤又は粘着剤を介して第１フレームに
   固着されている特許請求の範囲第１項に記載の自動車屋
   根の剛体蓋。 ６、剛体蓋の周縁に固定された縁ギャップシールストリ
   ップで、蓋が閉じられたとき屋根開口部をシールするも
   のと、周縁部及び上面を有する蓋板と、第１の内側フレ
   ームで、上記蓋板周縁部を下方から支持し、その周縁部
   に上記シールストリップが押し込まれる上向きリムを有
   するものと、上記蓋板の上面に当接する第２の縁フレー
   ムで、下向きウェブを有し、このウェブには固定ねじの
   ねじ山に係合する鋭角溝が対向して形成され、この固定
   ねじは第１フレームに係合して、第１フレームを第２フ
   レームに接続し、上記シールストリップは第２フレーム
   に当接し、上記下向きウェブは下向きに開口するスリッ
   トを有し対向する側面には鋭角溝が形成され、一側の溝
   は高さ方向で他側の溝とねじのピッチ分ずらされており
   、またスリットの幅は上記固定ねじの谷径にほぼ等しく
   なっており、これら固定ねじは第１フレームの上向きリ
   ブに平行して開けられた孔を通り上記溝に着脱可能にね
   じ込まれ、また第２フレームは断面がほぼＴ型で、内及
   び外フランジとウェブを有し、上記シールストリップを
   外フランジで弾性的に押圧し、このシールストリップに
   形成されたフランジを上向きリムとウェブとの間に押し
   込み、また内フランジで上記蓋板を第１フレームに弾性
   的に押圧するものと を備えている自動車の滑り、持上げ、または滑り持上げ
   屋根の剛体蓋。 ７、シールストリップは、第１フレームを下側から支持
   し、固定ねじを覆うカバーリップを備えている特許請求
   の範囲第６項に記載の自動車屋根の剛体蓋。 ８、カバーリップの第１フレームに向く面には、固定ね
   じの頭を受入れるチャンネル状の凹部が形成されている
   特許請求の範囲第７項に記載の自動車屋根の剛体蓋。 ９、ウェブは、内、外フランジと第１フレームとの間の
   所望間隔に相当する高さを有する特許請求の範囲第６項
   に記載の自動車屋根の剛体蓋。 １０、第２フレームの内、外フランジは予め中高になっ
   ている特許請求の範囲第６項に記載の自動車屋根の剛体
   蓋。 １１、蓋板は半透明又は透明になつている第６項に記載
   の自動車屋根の剛体蓋。 １２、蓋板はシール剤又は粘着剤を介して第１フレーム
   に固定されている特許請求の範囲第６項に記載の自動車
   屋根の剛体蓋。