JPS6357143B2 - - Google Patents
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- JPS6357143B2 JPS6357143B2 JP1265579A JP1265579A JPS6357143B2 JP S6357143 B2 JPS6357143 B2 JP S6357143B2 JP 1265579 A JP1265579 A JP 1265579A JP 1265579 A JP1265579 A JP 1265579A JP S6357143 B2 JPS6357143 B2 JP S6357143B2
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- Japan
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- crankshaft
- core
- pipe
- casting
- cast
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- Expired
Links
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- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 8
- 229910001208 Crucible steel Inorganic materials 0.000 claims description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 7
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 claims description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 6
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 3
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims description 2
- 229910001141 Ductile iron Inorganic materials 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
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Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、鋳鉄又は鋳鋼の一体成型品から成る
と共に、軸受部に供給する潤滑油の内蔵用閉空間
を内部に形成してあるエンジン用クランク軸の製
造方法に関する。
と共に、軸受部に供給する潤滑油の内蔵用閉空間
を内部に形成してあるエンジン用クランク軸の製
造方法に関する。
加工性に富みかつ安価であるなど、製造技術面
やコスト上の有利さから、鋳鉄又は鋳鋼によつて
クランク軸を一体成型しており、そしてその成型
時に潤滑油内蔵の閉空間を同時に形成している。
やコスト上の有利さから、鋳鉄又は鋳鋼によつて
クランク軸を一体成型しており、そしてその成型
時に潤滑油内蔵の閉空間を同時に形成している。
しかし従来は、砂型中子をクランク軸の砂型に
固定保持させて閉空間を成型していたもので、中
子砂の取出しに手間がかかり、かつ残留砂塵によ
る軸受面の傷付きを避けるための閉空間内部に対
する仕上げにも手間がかかり、製作性に劣るもの
であつた。
固定保持させて閉空間を成型していたもので、中
子砂の取出しに手間がかかり、かつ残留砂塵によ
る軸受面の傷付きを避けるための閉空間内部に対
する仕上げにも手間がかかり、製作性に劣るもの
であつた。
更には、鋳鉄又は鋳鋼部の中子に対する孔開口
縁部にクラツクが生じ易い欠点があつた。
縁部にクラツクが生じ易い欠点があつた。
本発明は、上述の実情に鑑みて、簡単な構造改
良でもつて製作性の向上を図り、更にクラツクに
対する構造的な強度アツプ、並びにクラツク発生
の事態を防止できるようにする事を目的とする。
良でもつて製作性の向上を図り、更にクラツクに
対する構造的な強度アツプ、並びにクラツク発生
の事態を防止できるようにする事を目的とする。
次に、本発明の実施例を図面に基いて詳述す
る。
る。
エンジン用のクランク軸は、クランクジヤーナ
ル１……とそれに連設のアーム２……、及び一対
のアーム２……、及び一対のアーム２，２の一端
どうしを連結するクランクピン３，３を主体とし
て成り、ダクタイル鋳鉄の鋳造によつて一体成型
する鋳造工程と、鋳造完了後に行う仕上げ工程を
経て製造される。
ル１……とそれに連設のアーム２……、及び一対
のアーム２……、及び一対のアーム２，２の一端
どうしを連結するクランクピン３，３を主体とし
て成り、ダクタイル鋳鉄の鋳造によつて一体成型
する鋳造工程と、鋳造完了後に行う仕上げ工程を
経て製造される。
クランク軸の軸芯Ｐ方向視に於いて、前記アー
ム２は、第２図に示すように、ジヤーナル１とピ
ン３に外接すると共にその外接点ａ，ｂを結ぶ線
上に中心Ｐを位置させたコルネリウスの円に相当
する直径Ｄの円弧部分２ａをそなえ、更にクラン
ク軸芯Ｐを中心にすると共にその軸芯Ｐから前記
外接点ｂの距離に相当する半径ｒの円弧部分２ｂ
を、前記直径Ｄに相当する巾ｗにわたつて、かつ
前記外接点ａ側に位置する状態で備えており、も
つてアーム２を円弧部分２ｂと前記コルネリウス
の円との間に位置する部分をバランスウエイトと
して円滑に回転するように、かつ全体の軽量化を
図りながら強度を高くするように構成してある。
ム２は、第２図に示すように、ジヤーナル１とピ
ン３に外接すると共にその外接点ａ，ｂを結ぶ線
上に中心Ｐを位置させたコルネリウスの円に相当
する直径Ｄの円弧部分２ａをそなえ、更にクラン
ク軸芯Ｐを中心にすると共にその軸芯Ｐから前記
外接点ｂの距離に相当する半径ｒの円弧部分２ｂ
を、前記直径Ｄに相当する巾ｗにわたつて、かつ
前記外接点ａ側に位置する状態で備えており、も
つてアーム２を円弧部分２ｂと前記コルネリウス
の円との間に位置する部分をバランスウエイトと
して円滑に回転するように、かつ全体の軽量化を
図りながら強度を高くするように構成してある。
クランク軸を一体鋳造するに際して、フライホ
イール取付部と中間部のジヤーナル１，１部分、
並びにクランクピン３，３部分の夫々に中空部Ａ
……を形成し、かつその閉空間Ｂに潤滑油を内蔵
して、ジヤーナル１とそれに対する軸受及びクラ
ンクピン３，３とそれに対するコンロツドの夫々
の軸受部１０……周面における潤滑を図り、かつ
その為の中空部Ａの形状設定によつて、ジヤーナ
ル１部分並びにクランクピン３部分に対する疲労
耐力の強化を図つてある。
イール取付部と中間部のジヤーナル１，１部分、
並びにクランクピン３，３部分の夫々に中空部Ａ
……を形成し、かつその閉空間Ｂに潤滑油を内蔵
して、ジヤーナル１とそれに対する軸受及びクラ
ンクピン３，３とそれに対するコンロツドの夫々
の軸受部１０……周面における潤滑を図り、かつ
その為の中空部Ａの形状設定によつて、ジヤーナ
ル１部分並びにクランクピン３部分に対する疲労
耐力の強化を図つてある。
前記中空部Ａを形成するに、第３図に示すよう
に、円筒部４ａとその両端を蓋する半球面部分４
ｂ，４ｂ及びそれらに連通する筒状部分４ｃ，４
ｃによつて、主要部が角部を丸味をつけたマユ形
あるいはそれに近い形状の金属製鋳造用中子４を
形成し、この中子４を鋳型に保持させるために、
アルミニウム等の金属の支持用パイプ６を、前記
中子４の両筒状部分４ｃ，４ｃにわたつて内嵌装
着し、中子主体Ｃを形成する。
に、円筒部４ａとその両端を蓋する半球面部分４
ｂ，４ｂ及びそれらに連通する筒状部分４ｃ，４
ｃによつて、主要部が角部を丸味をつけたマユ形
あるいはそれに近い形状の金属製鋳造用中子４を
形成し、この中子４を鋳型に保持させるために、
アルミニウム等の金属の支持用パイプ６を、前記
中子４の両筒状部分４ｃ，４ｃにわたつて内嵌装
着し、中子主体Ｃを形成する。
そしてこの中子主体Ｃを、ジヤーナル１，１部
分に対してはその軸芯P2をクランク軸芯Ｐに、
及びクランクピン３，３部分に対しては軸芯P2
をピン軸芯P3に、夫々同芯体にして鋳型に保持
させ、これらの中子主体Ｃを鋳ぐるませる状態で
ダクタイル鋳鉄による鋳造を行ない、もつて中実
構造に比べて捩れ耐力を大巾に強化できるマユ状
の中空部Ａ……を、ジヤーナル１，１部分をクラ
ンクピン３，３部分に備えたクランク軸を一体成
型するようにしてある。
分に対してはその軸芯P2をクランク軸芯Ｐに、
及びクランクピン３，３部分に対しては軸芯P2
をピン軸芯P3に、夫々同芯体にして鋳型に保持
させ、これらの中子主体Ｃを鋳ぐるませる状態で
ダクタイル鋳鉄による鋳造を行ない、もつて中実
構造に比べて捩れ耐力を大巾に強化できるマユ状
の中空部Ａ……を、ジヤーナル１，１部分をクラ
ンクピン３，３部分に備えたクランク軸を一体成
型するようにしてある。
クランク軸の鋳造完了後において、端面から突
出する支持用パイプ部分６ａを切除すると共に、
そのパイプ６の両端部を、円錐状の工具などによ
つて、そのダクタイル鋳鉄部の孔開口縁部を圧縮
変形させる状態で拡径加工して、それによる縁部
の面取り加工相当の処理によつてクラツクの発生
を形状的に防止すると共に、鍛造加工相当の硬化
処理によつて孔開口縁部のクラツクに対する構造
的な強化を図り、かつ縁部とパイプ６外面との密
接加工によつて閉空間Ｂを形成し、そしてフライ
ホイール側のジヤーナル１部分に対する中子４と
それに相隣るクランクピン３部分の中子４、及び
中間ジヤーナル１部分の中子４とそれに相隣るピ
ン３部分の中子４を夫々一対として、その対の中
子４，４どうしを、パイプ６に対して一方に偏位
した位置で、かつクランクピン３側からの孔８加
工によつて連通させると共に、その開口に栓５を
施し、更に中空部の存在しないジヤーナル１部分
にわたる盲孔７７をそれに相隣るピン３部分から
穿孔し、かつ栓５を施し、そしてこの盲孔７の底
部側並びに各中空部Ａの閉空間Ｂに連通する孔９
を、ジヤーナル１……並びにクランクピン３，３
の軸受部１０……周面に開口させると共に、軸受
部１０……などに対する機械加工を施してクラン
ク軸を形成するのであり、そして閉空間Ｂ並びに
それに連通する孔７，８，９に対して潤滑油を内
蔵して後に、そのジヤーナル１……に軸受を取付
け、かつクランクピン３，３にコンロツドを取付
けて、それらをエンジン本体に組付け、潤滑油封
入の軸支構造を備えたエンジンの組立てを行なう
のである。
出する支持用パイプ部分６ａを切除すると共に、
そのパイプ６の両端部を、円錐状の工具などによ
つて、そのダクタイル鋳鉄部の孔開口縁部を圧縮
変形させる状態で拡径加工して、それによる縁部
の面取り加工相当の処理によつてクラツクの発生
を形状的に防止すると共に、鍛造加工相当の硬化
処理によつて孔開口縁部のクラツクに対する構造
的な強化を図り、かつ縁部とパイプ６外面との密
接加工によつて閉空間Ｂを形成し、そしてフライ
ホイール側のジヤーナル１部分に対する中子４と
それに相隣るクランクピン３部分の中子４、及び
中間ジヤーナル１部分の中子４とそれに相隣るピ
ン３部分の中子４を夫々一対として、その対の中
子４，４どうしを、パイプ６に対して一方に偏位
した位置で、かつクランクピン３側からの孔８加
工によつて連通させると共に、その開口に栓５を
施し、更に中空部の存在しないジヤーナル１部分
にわたる盲孔７７をそれに相隣るピン３部分から
穿孔し、かつ栓５を施し、そしてこの盲孔７の底
部側並びに各中空部Ａの閉空間Ｂに連通する孔９
を、ジヤーナル１……並びにクランクピン３，３
の軸受部１０……周面に開口させると共に、軸受
部１０……などに対する機械加工を施してクラン
ク軸を形成するのであり、そして閉空間Ｂ並びに
それに連通する孔７，８，９に対して潤滑油を内
蔵して後に、そのジヤーナル１……に軸受を取付
け、かつクランクピン３，３にコンロツドを取付
けて、それらをエンジン本体に組付け、潤滑油封
入の軸支構造を備えたエンジンの組立てを行なう
のである。
尚、対の中子４，４どうしを連通させるに、鋳
造に先立つて予め中子４，４どうしをパイプで連
結しておくも良く、また軸受部周面に開口する孔
９を中子閉空間Ｂに連通させるにも、前述と同様
に予めパイプを中子４に連設しておいて、鋳造と
同時に潤滑油流路を形成させるも良い。
造に先立つて予め中子４，４どうしをパイプで連
結しておくも良く、また軸受部周面に開口する孔
９を中子閉空間Ｂに連通させるにも、前述と同様
に予めパイプを中子４に連設しておいて、鋳造と
同時に潤滑油流路を形成させるも良い。
また、クランク軸として多気筒エンジン用のク
ランク軸も対象にするも良く、そして中空部Ａ…
…として、それを少なくともクランクピン３，３
部分に設ければ良い。
ランク軸も対象にするも良く、そして中空部Ａ…
…として、それを少なくともクランクピン３，３
部分に設ければ良い。
また、クランク軸の材質としてダクタイル鋳鉄
の他に、特殊鋳鉄・普通鋳鉄・特殊鋳鋼・普通鋳
鋼など各種の鋳鉄又は鋳鋼を選択できる。
の他に、特殊鋳鉄・普通鋳鉄・特殊鋳鋼・普通鋳
鋼など各種の鋳鉄又は鋳鋼を選択できる。
更にまた、中子４の円筒部４ａの直径R1に比
して、円筒状部分４ｃの直径R2を、縁部のクラ
ツク発生を防止する上から可及的小径にする事が
望ましく、そして中子４を円筒状部分４ｃ，４ｃ
によつて鋳型に支持されて、鋳造後にパイプ６を
中子４に装着するも良い。
して、円筒状部分４ｃの直径R2を、縁部のクラ
ツク発生を防止する上から可及的小径にする事が
望ましく、そして中子４を円筒状部分４ｃ，４ｃ
によつて鋳型に支持されて、鋳造後にパイプ６を
中子４に装着するも良い。
以上において実施例を説明したが、本発明の製
造方法が特徴とする技術的手段は、前記閉空間内
を囲繞する状態で配置した金属性の中空中子を鋳
ぐるませるクランク軸の鋳造工程と、前記中子に
連設した支持用パイプの、クランク軸端面から突
出する部分を切除するとともに、パイプの開口部
周縁のクランク軸部分を圧縮変形させながら前記
パイプの開口端部を拡径加工する仕上げ工程とを
備えた点にあり、次の作用効果が得られる。
造方法が特徴とする技術的手段は、前記閉空間内
を囲繞する状態で配置した金属性の中空中子を鋳
ぐるませるクランク軸の鋳造工程と、前記中子に
連設した支持用パイプの、クランク軸端面から突
出する部分を切除するとともに、パイプの開口部
周縁のクランク軸部分を圧縮変形させながら前記
パイプの開口端部を拡径加工する仕上げ工程とを
備えた点にあり、次の作用効果が得られる。
即ち、クランク軸の成型時に、それと同時に一
体的に金属製の中子を鋳ぐるませて、その中子を
して潤滑油内蔵のための閉空間を形成する事によ
り、従来のように、閉空間に対する内部仕上げが
全く不要になり、そして変形し易いダクタイル鋳
鉄又は鋳鋼の特性を利用して、中子支持用パイプ
に対する孔開口縁部を圧縮変形させる事により、
前記閉空間に対する密閉効果を高めると同時に、
縁部におけるクラツクの発生を形状的に防止し、
かつ鍛造効果によつて構造的にクラツクに対する
強度を高める事ができ、全体として、簡単な鋳造
手段の改良によつて製作性を大巾に向上させる事
ができると共に、効果的にクラツクの発生を抑制
する事ができるようになつた。
体的に金属製の中子を鋳ぐるませて、その中子を
して潤滑油内蔵のための閉空間を形成する事によ
り、従来のように、閉空間に対する内部仕上げが
全く不要になり、そして変形し易いダクタイル鋳
鉄又は鋳鋼の特性を利用して、中子支持用パイプ
に対する孔開口縁部を圧縮変形させる事により、
前記閉空間に対する密閉効果を高めると同時に、
縁部におけるクラツクの発生を形状的に防止し、
かつ鍛造効果によつて構造的にクラツクに対する
強度を高める事ができ、全体として、簡単な鋳造
手段の改良によつて製作性を大巾に向上させる事
ができると共に、効果的にクラツクの発生を抑制
する事ができるようになつた。
尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利
にする為に符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構造に限定されるものではない。
にする為に符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構造に限定されるものではない。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部を
破断したクランク軸の全体図、第２図は第１図の
−線断面図、第３図は要部の拡大断面図であ
る。 ３……クランクピン、４……鋳造用中子、６…
…支持用パイプ、１０……軸受部、Ｂ……閉空
間。
破断したクランク軸の全体図、第２図は第１図の
−線断面図、第３図は要部の拡大断面図であ
る。 ３……クランクピン、４……鋳造用中子、６…
…支持用パイプ、１０……軸受部、Ｂ……閉空
間。
Claims (1)
- １ 鋳鉄又は鋳鋼の一体成型品から成ると共に、
軸受部１０……に供給する潤滑油の内蔵用閉空間
Ｂ……を内部に形成してあるエンジン用クランク
軸の製造方法であつて、前記閉空間Ｂを囲繞する
状態で配置した金属性の中空中子４を鋳ぐるませ
るクランク軸の鋳造工程と、前記中子４に連設し
た支持用パイプ６の、クランク軸端面か突出する
部分６ａを切除するとともに、パイプ６の開口部
周縁のクランク軸部分を圧縮変形させながら前記
パイプ６の開口端部を拡径加工する仕上げ工程と
を備えたことを特徴とするエンジン用クランク軸
の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1265579A JPS55107111A (en) | 1979-02-05 | 1979-02-05 | Sturcture of engine crankshaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1265579A JPS55107111A (en) | 1979-02-05 | 1979-02-05 | Sturcture of engine crankshaft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55107111A JPS55107111A (en) | 1980-08-16 |
| JPS6357143B2 true JPS6357143B2 (ja) | 1988-11-10 |
Family
ID=11811367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1265579A Granted JPS55107111A (en) | 1979-02-05 | 1979-02-05 | Sturcture of engine crankshaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55107111A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3803684A1 (de) * | 1988-02-07 | 1989-08-17 | Emitec Emissionstechnologie | Gebaute getriebewelle |
| FR3079764A1 (fr) * | 2018-04-05 | 2019-10-11 | Psa Automobiles Sa | Procede de fabrication d’une piece mobile creuse en fonte de moteur thermique telle qu’un vilebrequin |
-
1979
- 1979-02-05 JP JP1265579A patent/JPS55107111A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55107111A (en) | 1980-08-16 |
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