JPH0679406A - 内燃機関用クランクシャフト素材および成形用金型 - Google Patents
内燃機関用クランクシャフト素材および成形用金型Info
- Publication number
- JPH0679406A JPH0679406A JP23663892A JP23663892A JPH0679406A JP H0679406 A JPH0679406 A JP H0679406A JP 23663892 A JP23663892 A JP 23663892A JP 23663892 A JP23663892 A JP 23663892A JP H0679406 A JPH0679406 A JP H0679406A
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- JP
- Japan
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- crank
- internal combustion
- combustion engine
- crankshaft
- facing
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 鋳造後の離型過程、それに次ぐ熱処理過程に
おいて曲がりを発生することのない内燃機関用鋳物製ク
ランクシャフト素材を提供する。 【構成】 相対向する一対のクランクアーム２の一端部
間にクランクピン３を架設した内燃機関用鋳物製クラン
クシャフト素材１であって、クランクピン３に、その半
径方向に延びると共に両側のクランクアーム２の対向面
７に連設される薄肉の補強リブ８1 を突設する。補強リ
ブ８1 は両クランクアーム２の開き阻止効果を発揮して
クランクシャフト素材１の曲がりを防止する。また補強
リブ８1 は薄肉であるから、その除去は容易である。
おいて曲がりを発生することのない内燃機関用鋳物製ク
ランクシャフト素材を提供する。 【構成】 相対向する一対のクランクアーム２の一端部
間にクランクピン３を架設した内燃機関用鋳物製クラン
クシャフト素材１であって、クランクピン３に、その半
径方向に延びると共に両側のクランクアーム２の対向面
７に連設される薄肉の補強リブ８1 を突設する。補強リ
ブ８1 は両クランクアーム２の開き阻止効果を発揮して
クランクシャフト素材１の曲がりを防止する。また補強
リブ８1 は薄肉であるから、その除去は容易である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関用クランクシ
ャフト素材、特に、相対向する一対のクランクアーム
と、両クランクアームの一端部間に架設されたクランク
ピンとを備え、鋳造法および鍛造法の何れか一方の成形
法により製造されたクランクシャフト素材および成形用
金型に関する。
ャフト素材、特に、相対向する一対のクランクアーム
と、両クランクアームの一端部間に架設されたクランク
ピンとを備え、鋳造法および鍛造法の何れか一方の成形
法により製造されたクランクシャフト素材および成形用
金型に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種クランクシャフト素材は、鋳造ま
たは鍛造後の離型過程、それに次ぐ熱処理過程において
両クランクアーム間が開き傾向になる、といった変形を
生じるためクランクシャフト素材が曲がりを発生し易
い。そこで従来は熱処理後のクランクシャフト素材に熱
間矯正加工を施すことが必須とされている。
たは鍛造後の離型過程、それに次ぐ熱処理過程において
両クランクアーム間が開き傾向になる、といった変形を
生じるためクランクシャフト素材が曲がりを発生し易
い。そこで従来は熱処理後のクランクシャフト素材に熱
間矯正加工を施すことが必須とされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら熱間矯正
加工を必須要件にすると、それに応じて設備コストおよ
び作業工数が増すため、クランクシャフトの生産コスト
が上昇する、という問題がある。
加工を必須要件にすると、それに応じて設備コストおよ
び作業工数が増すため、クランクシャフトの生産コスト
が上昇する、という問題がある。
【０００４】本発明は前記に鑑み、鋳造または鍛造後の
離型過程等における曲がりの発生を防止し得るようにし
た前記クランクシャフト素材およびその素材を容易に製
造することのできる成形用金型を提供することを目的と
する。
離型過程等における曲がりの発生を防止し得るようにし
た前記クランクシャフト素材およびその素材を容易に製
造することのできる成形用金型を提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、相対向する一
対のクランクアームと、両クランクアームの一端部間に
架設されたクランクピンとを備え、鋳造法および鍛造法
の何れか一方の成形法により製造された内燃機関用クラ
ンクシャフト素材において、前記クランクピンに、その
半径方向に延びると共に両側のクランクアームの対向面
に連設される薄肉の補強リブを突設したことを特徴とす
る。
対のクランクアームと、両クランクアームの一端部間に
架設されたクランクピンとを備え、鋳造法および鍛造法
の何れか一方の成形法により製造された内燃機関用クラ
ンクシャフト素材において、前記クランクピンに、その
半径方向に延びると共に両側のクランクアームの対向面
に連設される薄肉の補強リブを突設したことを特徴とす
る。
【０００６】本発明は、相対向する一対のクランクアー
ムと、両クランクアームの一端部間に架設されたクラン
クピンとを備え、前記クランクピンに、その半径方向に
延びると共に両側のクランクアームの対向面に連設され
る薄肉の補強リブを突設した内燃機関用クランクシャフ
ト素材を鋳造法および鍛造法の何れか一方の成形法によ
り製造するための成形用金型であって、クランクシャフ
ト素材成形用キャビティをクランクシャフト素材軸線方
向に二等分する合せ面を備えた一対の型半体より構成し
たことを特徴とする。
ムと、両クランクアームの一端部間に架設されたクラン
クピンとを備え、前記クランクピンに、その半径方向に
延びると共に両側のクランクアームの対向面に連設され
る薄肉の補強リブを突設した内燃機関用クランクシャフ
ト素材を鋳造法および鍛造法の何れか一方の成形法によ
り製造するための成形用金型であって、クランクシャフ
ト素材成形用キャビティをクランクシャフト素材軸線方
向に二等分する合せ面を備えた一対の型半体より構成し
たことを特徴とする。
【０００７】
【作用】クランクシャフト素材において、前記のように
クランクピンに補強リブを突設すると、鋳造または鍛造
後における離型過程、それに次ぐ熱処理過程で補強リブ
が両クランクアームの開きを阻止する効果を発揮するの
で、クランクシャフト素材の曲がりを確実に防止するこ
とができる。また熱処理後においては、補強リブをハン
マ等により叩けば、その補強リブは薄肉なので容易に破
壊除去される。
クランクピンに補強リブを突設すると、鋳造または鍛造
後における離型過程、それに次ぐ熱処理過程で補強リブ
が両クランクアームの開きを阻止する効果を発揮するの
で、クランクシャフト素材の曲がりを確実に防止するこ
とができる。また熱処理後においては、補強リブをハン
マ等により叩けば、その補強リブは薄肉なので容易に破
壊除去される。
【０００８】前記金型によれば、前記構成のクランクシ
ャフト素材を容易に量産することができる。また両型半
体は合せ面を介して対称関係にあるので、金型の構造が
簡素化される。
ャフト素材を容易に量産することができる。また両型半
体は合せ面を介して対称関係にあるので、金型の構造が
簡素化される。
【０００９】
【実施例】図１，図２は、４気筒内燃機関用鋳物製クラ
ンクシャフト素材１の第１実施例を示し、そのクランク
シャフト素材１は、相対向する一対のクランクアーム２
と両クランクアーム２の一端部間に架設されたクランク
ピン３とよりなるクランク部４1 〜４4 を内燃機関の気
筒数に応じて備え、相隣る両クランク部４1 〜４4の隣
接する一方のクランクアーム２の中央部相互間はクラン
クジャーナル５により連結され、また最外側の両クラン
クアーム２にも同様にクランクジャーナル５が設けられ
る。これらクランクジャーナル５は同軸上に位置する。
各クランクアーム２の他端部側はバランスウエイト６に
形成される。
ンクシャフト素材１の第１実施例を示し、そのクランク
シャフト素材１は、相対向する一対のクランクアーム２
と両クランクアーム２の一端部間に架設されたクランク
ピン３とよりなるクランク部４1 〜４4 を内燃機関の気
筒数に応じて備え、相隣る両クランク部４1 〜４4の隣
接する一方のクランクアーム２の中央部相互間はクラン
クジャーナル５により連結され、また最外側の両クラン
クアーム２にも同様にクランクジャーナル５が設けられ
る。これらクランクジャーナル５は同軸上に位置する。
各クランクアーム２の他端部側はバランスウエイト６に
形成される。
【００１０】各クランク部４1 〜４4 におけるクランク
ピン３に、その半径方向に延びると共に両側のクランク
アーム２の対向面７に連設される薄肉の補強リブ８1 が
突設される。各補強リブ８1 はクランクシャフト素材１
の鋳造過程で成形されたものである。
ピン３に、その半径方向に延びると共に両側のクランク
アーム２の対向面７に連設される薄肉の補強リブ８1 が
突設される。各補強リブ８1 はクランクシャフト素材１
の鋳造過程で成形されたものである。
【００１１】最外側の両クランク部４1 ，４4 と内側の
両クランク部４2 ，４3 とは、それらの向きがクランク
シャフト素材軸線（クランクジャーナル軸線と同じ）ａ
回りに相互に１８０°ずれるように配設される。最外側
の両クランク部４1 ，４4 におけるクランクピン３は同
軸上に在り、また内側の両クランク部４2 ，４3 におけ
るクランクピン３も同軸上に在る。図２に明示するよう
に、クランクシャフト素材軸線ａとその両側の両クラン
クピン軸線ｂは、同一の平面ｃ上に在り、また各補強リ
ブ８1 は平面ｃで二等分される位置にある。したがっ
て、クランクシャフト素材１は平面ｃでその軸線ａ方向
に二等分される。このような各構成部分（クランクアー
ム２、補強リブ８1 等）の配置関係は、後述する他の実
施例において同じである。各クランクアーム２の対向面
７はクランクピン３に装着されるコンロッド大端部用軸
受９の環状端面１０と対向する被加工面１１を含み、こ
の被加工面１１内に補強リブ８1 の連設端部が配設され
る。
両クランク部４2 ，４3 とは、それらの向きがクランク
シャフト素材軸線（クランクジャーナル軸線と同じ）ａ
回りに相互に１８０°ずれるように配設される。最外側
の両クランク部４1 ，４4 におけるクランクピン３は同
軸上に在り、また内側の両クランク部４2 ，４3 におけ
るクランクピン３も同軸上に在る。図２に明示するよう
に、クランクシャフト素材軸線ａとその両側の両クラン
クピン軸線ｂは、同一の平面ｃ上に在り、また各補強リ
ブ８1 は平面ｃで二等分される位置にある。したがっ
て、クランクシャフト素材１は平面ｃでその軸線ａ方向
に二等分される。このような各構成部分（クランクアー
ム２、補強リブ８1 等）の配置関係は、後述する他の実
施例において同じである。各クランクアーム２の対向面
７はクランクピン３に装着されるコンロッド大端部用軸
受９の環状端面１０と対向する被加工面１１を含み、こ
の被加工面１１内に補強リブ８1 の連設端部が配設され
る。
【００１２】前記のようにクランクピン３に補強リブ８
1 を突設すると、鋳造後における離型過程、それに次ぐ
熱処理過程で補強リブ８1 が両クランクアーム２の開き
を阻止する効果を発揮するので、クランクシャフト素材
１の曲がりを確実に防止することができる。また熱処理
後においては、補強リブ８1 をハンマ等により叩けば、
その補強リブ８1 は薄肉なので容易に破壊除去される。
そして、各クランクアーム２に残置された補強リブ８1
の痕跡部分は被加工面１１に対する機械加工によって容
易に除去され、図３に示すクランクシャフト１２が得ら
れる。
1 を突設すると、鋳造後における離型過程、それに次ぐ
熱処理過程で補強リブ８1 が両クランクアーム２の開き
を阻止する効果を発揮するので、クランクシャフト素材
１の曲がりを確実に防止することができる。また熱処理
後においては、補強リブ８1 をハンマ等により叩けば、
その補強リブ８1 は薄肉なので容易に破壊除去される。
そして、各クランクアーム２に残置された補強リブ８1
の痕跡部分は被加工面１１に対する機械加工によって容
易に除去され、図３に示すクランクシャフト１２が得ら
れる。
【００１３】図４，図５はクランクシャフト素材１を成
形、図示例では鋳造するための金型１３を示し、その金
型１３は合せ面１４を持つ一対の型半体１５より構成さ
れる。金型１３の上下方向に延びるクランクシャフト素
材成形用キャビティ１６の下部に、金型１３上面に存す
る受け口１７が湯口１８、湯道１９および堰２０を介し
て連通し、またキャビティ１６の上部に、金型１３上面
に開口するガス抜き孔２１が連通する。
形、図示例では鋳造するための金型１３を示し、その金
型１３は合せ面１４を持つ一対の型半体１５より構成さ
れる。金型１３の上下方向に延びるクランクシャフト素
材成形用キャビティ１６の下部に、金型１３上面に存す
る受け口１７が湯口１８、湯道１９および堰２０を介し
て連通し、またキャビティ１６の上部に、金型１３上面
に開口するガス抜き孔２１が連通する。
【００１４】キャビティ１６は、クランクシャフト素材
１に対応して４つのクランク部成形領域２２1 〜２２4
を有し、各クランク部成形領域２２1 〜２２4 は一対の
クランクアーム成形部２３とそれらを連通するクランク
ピン成形部２４とよりなる。また各クランク部成形領域
２２1 〜２２4 において、両クランクアーム成形部２３
とクランクピン成形部２４に連通するように補強リブ成
形領域２５1 が配設される。さらに相隣る両クランク部
成形領域２２の隣接する一方のクランクアーム成形部２
３相互間を連通するようにクランクジャーナル成形領域
２６が配設され、また最外側の両クランクアーム成形部
２３にそれぞれ連通するようにクランクジャーナル成形
領域２６が配設される。合せ面１４は、図２における前
記平面ｃと同一面上に在り、したがって合せ面１４によ
りキャビティ１６はクランクシャフト素材軸線ａ方向に
二等分される。
１に対応して４つのクランク部成形領域２２1 〜２２4
を有し、各クランク部成形領域２２1 〜２２4 は一対の
クランクアーム成形部２３とそれらを連通するクランク
ピン成形部２４とよりなる。また各クランク部成形領域
２２1 〜２２4 において、両クランクアーム成形部２３
とクランクピン成形部２４に連通するように補強リブ成
形領域２５1 が配設される。さらに相隣る両クランク部
成形領域２２の隣接する一方のクランクアーム成形部２
３相互間を連通するようにクランクジャーナル成形領域
２６が配設され、また最外側の両クランクアーム成形部
２３にそれぞれ連通するようにクランクジャーナル成形
領域２６が配設される。合せ面１４は、図２における前
記平面ｃと同一面上に在り、したがって合せ面１４によ
りキャビティ１６はクランクシャフト素材軸線ａ方向に
二等分される。
【００１５】このような金型１３によれば、前記構成の
クランクシャフト素材１を容易に量産することができ
る。またキャビティ１６において、補強リブ成形領域２
５1 がクランクピン成形部２４に連通しているので、そ
の分クランクピン成形部２４の断面積が増すことにな
り、クランクピン成形部２４が比較的容量の大きな両ク
ランクアーム成形部２３の一側に偏って位置しているに
も拘らず、下部のクランクアーム成形部２３から上部の
クランクアーム成形部２３への溶湯の流れをスムーズに
し、これにより各クランクアーム成形部２３の湯回り性
を良好にして鋳造欠陥の発生を防止することができる。
クランクシャフト素材１を容易に量産することができ
る。またキャビティ１６において、補強リブ成形領域２
５1 がクランクピン成形部２４に連通しているので、そ
の分クランクピン成形部２４の断面積が増すことにな
り、クランクピン成形部２４が比較的容量の大きな両ク
ランクアーム成形部２３の一側に偏って位置しているに
も拘らず、下部のクランクアーム成形部２３から上部の
クランクアーム成形部２３への溶湯の流れをスムーズに
し、これにより各クランクアーム成形部２３の湯回り性
を良好にして鋳造欠陥の発生を防止することができる。
【００１６】また両型半体１５は合せ面１４を介して対
称関係にあるので金型１３の構造を簡素化することがで
き、その上補強リブ成形領域２５1 の半部は合せ面１４
に開口しているので、既存の金型に補強リブ成形領域２
５1 を刻設して本発明に係る金型１３を容易に製作する
ことができる、といった利点もある。
称関係にあるので金型１３の構造を簡素化することがで
き、その上補強リブ成形領域２５1 の半部は合せ面１４
に開口しているので、既存の金型に補強リブ成形領域２
５1 を刻設して本発明に係る金型１３を容易に製作する
ことができる、といった利点もある。
【００１７】図６，図７は鋳物製クランクシャフト素材
１の第２実施例を示し、クランクピン３だけでなく、相
隣る両クランク部４1 〜４4 間に存する各クランクジャ
ーナル５にも、その半径方向に延びると共に両側のクラ
ンクアーム２の対向面２７に連設される一対の薄肉の補
強リブ８2 を突設したものである。各補強リブ８2 はク
ランクシャフト素材１の鋳造過程で成形される。図７に
明示するように、各クランクアーム２の対向面２７はク
ランクジャーナル５に装着されるクランクシャフト支持
用軸受２８の環状端面２９と対向する被加工面３０を含
み、この被加工面３０内に補強リブ８2 の連設端部が配
設される。
１の第２実施例を示し、クランクピン３だけでなく、相
隣る両クランク部４1 〜４4 間に存する各クランクジャ
ーナル５にも、その半径方向に延びると共に両側のクラ
ンクアーム２の対向面２７に連設される一対の薄肉の補
強リブ８2 を突設したものである。各補強リブ８2 はク
ランクシャフト素材１の鋳造過程で成形される。図７に
明示するように、各クランクアーム２の対向面２７はク
ランクジャーナル５に装着されるクランクシャフト支持
用軸受２８の環状端面２９と対向する被加工面３０を含
み、この被加工面３０内に補強リブ８2 の連設端部が配
設される。
【００１８】このように構成すると、クランクピン３の
補強リブ８1 による前記効果に加えて、クランクジャー
ナル５の両補強リブ８2 が同様の効果を発揮するので、
クランクシャフト素材１の曲がりを確実に防止すること
ができ、また補強リブ８2 の痕跡部分も被加工面３０に
対する機械加工時に容易に除去される。
補強リブ８1 による前記効果に加えて、クランクジャー
ナル５の両補強リブ８2 が同様の効果を発揮するので、
クランクシャフト素材１の曲がりを確実に防止すること
ができ、また補強リブ８2 の痕跡部分も被加工面３０に
対する機械加工時に容易に除去される。
【００１９】図８，図９は、図６，図７に示したクラン
クシャフト素材１を鋳造するための金型１３の一部を示
す。本実施例では、一対の補強リブ成形領域２５2 がク
ランクジャーナル成形領域２６にも連通しているので、
その分クランクジャーナル成形領域２６の断面積が増す
ことになり、図４，図５例による効果に加えて、例えば
下部のクランク部成形領域２２3 におけるクランクアー
ム成形部２３から上部のクランク部成形領域２２2 にお
けるクランクアーム成形部２３への溶湯の流れをスムー
ズにすることができる、といった効果を奏する。
クシャフト素材１を鋳造するための金型１３の一部を示
す。本実施例では、一対の補強リブ成形領域２５2 がク
ランクジャーナル成形領域２６にも連通しているので、
その分クランクジャーナル成形領域２６の断面積が増す
ことになり、図４，図５例による効果に加えて、例えば
下部のクランク部成形領域２２3 におけるクランクアー
ム成形部２３から上部のクランク部成形領域２２2 にお
けるクランクアーム成形部２３への溶湯の流れをスムー
ズにすることができる、といった効果を奏する。
【００２０】図１０，図１１は鋳物製クランクシャフト
素材１の第３実施例を示し、各クランク部４1 〜４4 の
補強リブ８3 をクランクアーム２の対向面７外周部まで
延設したものである。このように構成すると、補強リブ
８3 による両クランクアーム２間の開き阻止効果を、図
１，図２の場合よりも一層向上させることができる。
素材１の第３実施例を示し、各クランク部４1 〜４4 の
補強リブ８3 をクランクアーム２の対向面７外周部まで
延設したものである。このように構成すると、補強リブ
８3 による両クランクアーム２間の開き阻止効果を、図
１，図２の場合よりも一層向上させることができる。
【００２１】図１２，図１３は、図１０，図１１に示し
たクランクシャフト素材１を鋳造するための金型１３の
一部を示す。この場合、各クランク部成形領域２２1 〜
２２ 4 における両クランクアーム成形部２３間が、補強
リブ成形領域２５3 およびクランクピン成形部２４を介
し略全長に亘って連通しているので、下部のクランクア
ーム成形部２３から上部のクランクアーム成形部２３へ
の溶湯の流れをスムーズにすることができる。
たクランクシャフト素材１を鋳造するための金型１３の
一部を示す。この場合、各クランク部成形領域２２1 〜
２２ 4 における両クランクアーム成形部２３間が、補強
リブ成形領域２５3 およびクランクピン成形部２４を介
し略全長に亘って連通しているので、下部のクランクア
ーム成形部２３から上部のクランクアーム成形部２３へ
の溶湯の流れをスムーズにすることができる。
【００２２】図１４，図１５は鋳物製クランクシャフト
素材１の第４実施例を示し、各クランク部４1 〜４4 に
おける補強リブ８3 だけでなく、相隣る両クランク部４
1 ，４4 間に存する両補強リブ８4 をクランクアーム２
の対向面２７外周部まで延設したものである。このよう
に構成すると、クランクピン３に付設された補強リブ８
3 と各クランクジャーナル５に付設された両補強リブ８
4 との協働でクランクシャフト素材１の曲がりを確実に
防止することができる。
素材１の第４実施例を示し、各クランク部４1 〜４4 に
おける補強リブ８3 だけでなく、相隣る両クランク部４
1 ，４4 間に存する両補強リブ８4 をクランクアーム２
の対向面２７外周部まで延設したものである。このよう
に構成すると、クランクピン３に付設された補強リブ８
3 と各クランクジャーナル５に付設された両補強リブ８
4 との協働でクランクシャフト素材１の曲がりを確実に
防止することができる。
【００２３】図１６，図１７は、図１４，図１５に示し
たクランクシャフト素材１を鋳造するための金型１３の
一部を示す。この場合、各クランク部成形領域２２1 〜
２２ 4 における両クランクアーム成形部２３間が、補強
リブ成形領域２５3 およびクランクピン成形部２４を介
し略全長に亘って連通しているだけでなく、相隣る上部
のクランク部成形領域２２1 〜２２3 の下部のクランク
アーム成形部２３および下部のクランク部成形領域２２
2 〜２２4 の上部のクランクアーム成形部２３間が、両
補強リブ成形領域２５4 およびクランクジャーナル成形
領域２６を介し略全長に亘って連通しているので、各ク
ランク部成形領域２２1 〜２２4 における下部のクラン
クアーム成形部２３から上部のクランクアーム成形部２
３への溶湯の流れおよび下部のクランク部成形領域２２
2 〜２２4 における上部のクランクアーム成形部２３か
ら上部のクランク部成形領域２２1 〜２２3 における下
部のクランクアーム成形部２３への溶湯の流れをスムー
ズにすることができる。
たクランクシャフト素材１を鋳造するための金型１３の
一部を示す。この場合、各クランク部成形領域２２1 〜
２２ 4 における両クランクアーム成形部２３間が、補強
リブ成形領域２５3 およびクランクピン成形部２４を介
し略全長に亘って連通しているだけでなく、相隣る上部
のクランク部成形領域２２1 〜２２3 の下部のクランク
アーム成形部２３および下部のクランク部成形領域２２
2 〜２２4 の上部のクランクアーム成形部２３間が、両
補強リブ成形領域２５4 およびクランクジャーナル成形
領域２６を介し略全長に亘って連通しているので、各ク
ランク部成形領域２２1 〜２２4 における下部のクラン
クアーム成形部２３から上部のクランクアーム成形部２
３への溶湯の流れおよび下部のクランク部成形領域２２
2 〜２２4 における上部のクランクアーム成形部２３か
ら上部のクランク部成形領域２２1 〜２２3 における下
部のクランクアーム成形部２３への溶湯の流れをスムー
ズにすることができる。
【００２４】なお、クランクシャフト素材１は鍛造法の
適用下でも製造される。この場合にも金型のキャビティ
形状は前記各種実施例の場合と同じである。
適用下でも製造される。この場合にも金型のキャビティ
形状は前記各種実施例の場合と同じである。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、鋳造または鍛造後の離
型過程、それに次ぐ熱処理過程において曲がりの発生を
防止し得るクランクシャフト素材を提供することができ
る。
型過程、それに次ぐ熱処理過程において曲がりの発生を
防止し得るクランクシャフト素材を提供することができ
る。
【００２６】また本発明によれば、前記クランクシャフ
ト素材を容易に量産し得る構造簡素な成形用金型を提供
することができる。
ト素材を容易に量産し得る構造簡素な成形用金型を提供
することができる。
【図１】クランクシャフト素材の第１実施例を示す正面
図である。
図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】クランクシャフトの正面図である。
【図４】金型の第１実施例を示す要部破断正面図であ
る。
る。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】クランクシャフト素材の第２実施例を示す正面
図である。
図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】金型の第２実施例を示す要部正面図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】クランクシャフト素材の第３実施例を示す要
部正面図である。
部正面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】金型の第３実施例を示す要部正面図である。
【図１３】図１２の１３−１３線断面図である。
【図１４】クランクシャフト素材の第４実施例を示す要
部正面図である。
部正面図である。
【図１５】図１４の１５−１５線断面図である。
【図１６】金型の第４実施例を示す要部正面図である。
【図１７】図１６の１７−１７線断面図である。
１ クランクシャフト素材 ２ クランクアーム ３ クランクピン ４1 〜４4 クランク部 ５ クランクジャーナル ７，２７ 対向面 ８1 〜８4 補強リブ ９，２８ 軸受 １０，２９ 環状端面 １１，３０ 被加工面 １３ 金型 １４ 合せ面 １５ 型半体 １６ クランクシャフト素材成形用キャビティ ２５1 〜２５4 補強リブ成形領域 ａ クランクシャフト素材軸線
Claims (7)
- 【請求項１】 相対向する一対のクランクアーム（２）
と、両クランクアーム（２）の一端部間に架設されたク
ランクピン（３）とを備え、鋳造法および鍛造法の何れ
か一方の成形法により製造された内燃機関用クランクシ
ャフト素材において、前記クランクピン（３）に、その
半径方向に延びると共に両側のクランクアーム（２）の
対向面（７）に連設される薄肉の補強リブ（８1 ，
８3 ）を突設したことを特徴とする内燃機関用クランク
シャフト素材。 - 【請求項２】 相対向する一対のクランクアーム（２）
と両クランクアーム（２）の一端部間に架設されたクラ
ンクピン（３）とよりなるクランク部（４1〜４4 ）を
内燃機関の気筒数に応じて備え、相隣る両クランク部
（４1 〜４4 ）の隣接する一方のクランクアーム（２）
相互間に、それらを連結するクランクジャーナル（５）
を設け、鋳造法および鍛造法の何れか一方の成形法によ
り製造された内燃機関用クランクシャフト素材におい
て、前記クランクピン（３）およびクランクジャーナル
（５）に、それらの半径方向に延びると共に両側のクラ
ンクアーム（２）の対向面（７，２７）に連設される薄
肉の補強リブ（８1 〜８4 ）を突設したことを特徴とす
る内燃機関用クランクシャフト素材。 - 【請求項３】 前記クランクピン（３）およびクランク
ジャーナル（５）に装着される軸受（９，２８）の環状
端面（１０，２９）と対向する前記クランクアーム
（２）の被加工面（１１，３０）内に、前記補強リブ
（８1 ，８2 ）の連設端部を配設した、請求項１または
２記載の内燃機関用クランクシャフト。 - 【請求項４】 前記補強リブ（８3 ，８4 ）を前記クラ
ンクアーム（２）の対向面（７，２７）外周部まで延設
した、請求項１または２記載の内燃機関用クランクシャ
フト素材。 - 【請求項５】 相対向する一対のクランクアーム（２）
と、両クランクアーム（２）の一端部間に架設されたク
ランクピン（３）とを備え、前記クランクピン（３）
に、その半径方向に延びると共に両側のクランクアーム
（２）の対向面（７）に連設される薄肉の補強リブ（８
1 ，８3 ）を突設した内燃機関用クランクシャフト素材
（１）を鋳造法および鍛造法の何れか一方の成形法によ
り製造するための成形用金型であって、クランクシャフ
ト素材成形用キャビティ（１６）をクランクシャフト素
材軸線（ａ）方向に二等分する合せ面（１４）を備えた
一対の型半体（１５）より構成したことを特徴とする成
形用金型。 - 【請求項６】 相対向する一対のクランクアーム（２）
と両クランクアーム（２）の一端部間に架設されたクラ
ンクピン（３）とよりなるクランク部（４1〜４4 ）を
内燃機関の気筒数に応じて備え、相隣る両クランク部
（４1 〜４4 ）の隣接する一方のクランクアーム（２）
相互間に、それらを連結するクランクジャーナル（５）
を設け、前記クランクピン（３）およびクランクジャー
ナル（５）に、それらの半径方向に延びると共に両側の
クランクアーム（２）の対向面（７，２７）に連設され
る薄肉の補強リブ（８1 〜８4 ）を突設した内燃機関用
クランクシャフト素材（１）を鋳造法および鍛造法の何
れか一方の成形法により製造するための成形用金型であ
って、クランクシャフト素材成形用キャビティ（１６）
をクランクシャフト素材軸線（ａ）方向に二等分する合
せ面（１４）を備えた一対の型半体（１５）より構成し
たことを特徴とする成形用金型。 - 【請求項７】 前記補強リブ（８3 ，８4 ）が前記クラ
ンクアーム（２）の対向面（７，２７）外周部まで延び
るように、前記キャビティ（１６）の補強リブ成形領域
（２５3 ，２５4 ）が形成されている、請求項５または
６記載の成形用金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23663892A JPH0679406A (ja) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | 内燃機関用クランクシャフト素材および成形用金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23663892A JPH0679406A (ja) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | 内燃機関用クランクシャフト素材および成形用金型 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0679406A true JPH0679406A (ja) | 1994-03-22 |
Family
ID=17003595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23663892A Pending JPH0679406A (ja) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | 内燃機関用クランクシャフト素材および成形用金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0679406A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6324942B1 (en) | 1999-01-13 | 2001-12-04 | Isuzu Motors Limited | Engine crankshaft made by forging |
| KR100387465B1 (ko) * | 2000-12-21 | 2003-06-18 | 현대자동차주식회사 | 브이형 6기통 엔진 크랭크 샤프트의 카운터 웨이트 구조 |
-
1992
- 1992-09-04 JP JP23663892A patent/JPH0679406A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6324942B1 (en) | 1999-01-13 | 2001-12-04 | Isuzu Motors Limited | Engine crankshaft made by forging |
| KR100387465B1 (ko) * | 2000-12-21 | 2003-06-18 | 현대자동차주식회사 | 브이형 6기통 엔진 크랭크 샤프트의 카운터 웨이트 구조 |
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