JPS6349701Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車室温度センサーに関する。

例えば、第１図側面図、第２図拡大縦断面図に
示すように、乗用車１の車室２のほゞ中央に付設
されている空調用の車室温度センサー３は、金属
板よりなる天井外板４の下面に断熱材５を介して
貼着されたハードボード等よりなる天井ライニン
グ６に突設され、第３図底面図、第４図−断
面図に示すように、センサーケース８内に銅線又
はアルミ線よりなるリード線９′を持つサーミス
タよりなる温度センサー９が設けられ、車内気
は、矢印に示すように、センサーケース８のグリ
ル状通気口１０を通つてセンサーケース８内に入
り、天井外板４と天井ライニング６との間に設け
られた空気通路７を経て外部に排出されるように
なつている。

このような車室温度センサーは、車室のほぼ中
央に位置し、搭乗者の空調感覚を決定する上半身
に近い位置にあるので、外気モードでは、車内空
気を吸引する送風機等を必要とすることなく、フ
イーリングに合つた車内温度を精度よく検出する
ことができる。

しかしながら、空調装置が車内気を循環させて
使用するいわゆる内気モードでは、車内気圧は車
外気圧と同一レベルとなるので、車室温度センサ
ー３への気流はほとんど無くなるから、プラスチ
ツクで成形されたセンサーケース８内の温度セン
サー９は車内温度を正確に検出することができな
くなり、空調装置のコントロールは悪化する。

この状態は特に内気モードを多用する夏季の日
射時に多く生起し、天井外板４は日射により高温
になり、車室温度センサー３への気流が無くなる
こと及び天井からの熱がリード線９′を介して伝
熱されることにより温度センサー９は車内温度よ
り相当高温の温度を検出することゝなるから、こ
れにより車内温度を自動コントロールするものに
おいては、温度センサー９の温度が高いことよ
り、最大冷房側で常時作動することゝなり、車内
の実際の温度は希望温度より低下し、冷やし過ぎ
となる。同様に低温時においても車内と車外の温
度差が大きくなるに伴いリード線９′よりの伝熱
で検出温度の誤差が大きくなる傾向を有する。

そこで、これを防止するため、従来、内気モー
ド時に設定温度を変更したり、他の補償回路を付
加するのであるが、このような手段では必ずしも
充分ではない。

本考案はこのような事情に鑑みて提案されたも
ので、内気モードの空調においても、車内温度を
高精度で検出する構造簡単な車室温度センサーを
提供することを目的とし、車室天井部に突設され
たセンサーケース内に温度センサーを具えたもの
において、センサーケースの下面に設けられた受
熱板と、上記センサーケースの対向する両側部に
上記受熱板に沿つて設けられた通気口と、上記受
熱板に当接又は近接して付設された温度センサー
と上記温度センサーに接続された熱抵抗の大きい
材料よりなるリード線とを具えたことを特徴とす
る。

本考案は乗用車々室に適用した一実施例を図面
について説明すると、第５図はその縦断面図、第
６図は第５図の拡大底面図、第７図および第８図
はそれぞれ第６図の−断面図および−断
面図、第９図はセンサーとリード線の結線図であ
る。

上図において、第１〜４図と同一の記号はそれ
ぞれ第１〜４図と同一の部材を示し、１１は本考
案に係る車室温度センサー、１２はプラスチツク
で成形され台型断面を有する長方形のセンサーケ
ースで、天井ライニング６に当接するフランジと
天井ライニング６の取付口に嵌着される鉤部材１
２′が突設されている。１３はセンサーケース１
２の下面に穿設された開口を閉塞する受熱板で、
アルミニウム等熱伝導率が大であるとゝもに熱容
量が小である材料で作られ、受熱板１３の裏面に
接触又は近接して温度センサー９が設けられてい
る。このセンサー９はニツケル線等の導電材で、
かつ銅線等にくらべ熱抵抗の大きいリード線２０
を介し一般的な銅線２１に接続されている。１
４，１４′はセンサーケース１２のそれぞれ対向
する両斜面に受熱板１３に接して開口する長方形
断面の通気口である。

このような構造によれば、車外より導入され空
調装置により適温となつた空気は車内へ吹出され
ると、これにより車内気圧が上昇し、車内に設け
られた換気口、ドアシール部より車内気が排気さ
れると同時にセンサーケース１２の通気口１４お
よび１４′を通り、空気通路７を経て排気される。

その際、受熱板１３は、車内気流の中に在るこ
とゝ、プラスチツクで構成されるケース１２が外
気温度の影響を受ける天上部温度から熱的に分離
されていること及びセンサー９は熱抵抗の大きい
リード線２０を介して銅線２１に接続されている
ことにより車内温度とほゞ同一レベルとなるの
で、その裏面の温度センサー９は受熱板１３の温
度とほゞ等しくなるから、車内温度を正確に検出
することができる。

また、車内気を循環させて空調する内気モード
では、車内気圧の上昇は無くなるが、天井ライニ
ング６に沿つて流れる気流がセンサーケース１２
の通気口１４および１４′を貫流するので、受熱
板１３は車内気流に曝されるから、受熱板１３お
よびその裏面の温度センサー９は、外気モード同
様、車内温度を正確に検出することができる。

特に、内気モードを多用する夏期においては、
車内上層へ冷却風が吹出され、天井ライニング６
に沿つた気流速が大であるので、本考案車室温度
センサーは応答性も良く、搭乗者のフイーリング
を決定する車内中央部にあるため効果的であり、
これにより、内気モード、外気モードにかゝわら
ず、正確に車内温度の検出が可能となり、かつ応
答性も良好となり、空調装置のコントロール信号
として充分な機能を発揮し、さらに、内気、外気
モードによる検出温度差がほとんどなくなるの
で、特別な補正回路は不要となり、かつこれら構
成は非常に簡単であるから安価なものとなる。

要するに本考案によれば、車室天井部に突設さ
れたセンサーケース内に温度センサーを具えたも
のにおいて、センサーケースの下面に設けられた
受熱板と、上記センサーケースの対向する両側部
に上記受熱板に沿つて設けられた通気口と、上記
受熱板に当接又は近接して付設された温度センサ
ーとを具えたことにより、構造簡単、価格低廉か
つ高性能の車室温度センサーを得るから、本考案
は産業上極めて有益なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は空調機を具えた公知の乗用車を示す部
分切開側面図、第２図は第１図の車室温度センサ
ーを示す部分拡大縦断面図、第３図は第２図の拡
大底面図、第４図は第３図の−に沿つた断面
図、第５図は本考案を乗用車に適用した一実施例
を示す部分拡大縦断面図、第６図は第５図の拡大
底面図、第７図および第８図はそれぞれ第６図の
−および−に沿つた断面図、第９図はリ
ード線の結線図である。 １……乗用車、２……車室、４……天井外板、
５……断熱材、６……天井ライニング、７……空
気通路、９……温度センサー、１１……車室温度
センサー、１２……センサーケース、１２′……
鉤部材、１３……受熱板、１４，１４′……通気
口、２０……熱抵抗の大きいリード線、２１……
銅線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室天井部に突設されたセンサーケース内に温
   度センサーを具えたものにおいて、センサーケー
   スの下面に設けられた受熱板と、上記センサーケ
   ースの対向する両側部に上記受熱板に沿つて設け
   られた通気口と、上記受熱板に当接又は近接して
   付設された温度センサーと上記温度センサーに接
   続された熱抵抗の大きい金属材料よりなるリード
   線とを具えたことを特徴とする車室温度センサ
   ー。