JPS62216862A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、車内の天井部に暖気が滞溜した場合に、冷
房装置の室内送風機を運転して、床下へ吹き戻すように
した車両用空調装置に関するものである。

〔従来の技術〕

第３図は従来の車両用空気調和装置（以下、空調装置と
いう）の暖房時の温度調節運転の概念図である。この第
３図において、１は車両の座席下暖房器、３は暖房用サ
ーモスタット、５は暖房器ｌの回路をオン、オフする電
磁接触器、５ａは電磁接触器５の接点、９は暖房器１の
電源、１０は空調装置制御回路の電源である。なお、１
４は車体である。

座席下暖房器１の電源９と座席下暖房器１ば接点５ａを
介して接続されており、電ａ１０に暖房用サーモスタッ
ト３と電磁接触器５が直列に接続されている。

次に動作について説明する。車内の空気温度を暖房用サ
ーモスタット３で感じとり、暖房用サーモスタット３の
セント値以上に車内温度が上界すると、暖房用サーモス
タット３のスイッチが開し、座席下の暖房器１の回路の
電磁接触器５を開とする。

逆に、車内温度が暖房サーモスタノ１−５の七ノド値よ
り下がると、暖房サーモスタット５のスイソチが閉し、
座席下暖房器１の回路の電磁接触器５を閉にして、座席
下暖房器１を通電させ、車内温度を高め、一定にコント
ロールするようにしている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来の車両用空調装置では、暖房用サーモスタット３の
取り付けられる位置の空気温度で座席下暖房器１がオン
、オフされるため、暖房時に天井部と座席部で温度差が
あり、特に天井部に暖い空気が滞溜する傾向にあった。

この発明はかかる問題点を解決するためになされたもの
で、天井部と座席部に暖房時温度差ができた場合、車内
天井部に溜った暖い空気を下方へ吹降すようにサーキュ
レート効果を有し、車内の上下の温度差をなくすように
車両用空調装置を得ることを目的とする。

ｃ問題点を解決するための手段〕 この発明に係る車両用空調装置は、車両の天井部と座席
部にサーモスタットを設置し、天井部のサーモスタット
のセント値を座席部のものよりも高くセソトシ、天井部
と座席部で温度差ができた時冷房装置の室内送風機を運
転させるようにしたものである。

（作用〕 ごの発明においては、天井部と座席部に生した温度差を
天井部と座席部に設置したザーモスタノ１−で検出し、
その信号で屋根上搭載の冷房装置の室内送風機を運転し
て車両上部に溜った暖い空気を下方へ降すようにする。

〔実施例〕

以下、この発明の車両用空調装置の実施例について図面
に基づき説明する。第１図はその一実施例の構成を示す
概念図であり、第２図はその接続図である。

この第１図、第２図において、第３図と同一部分には同
一符号を付して述べる。まず、第１図において、１は座
席下暖房器、２は車両の屋根上搭載の冷房装置７内に組
み込まれた室内送風機、３は座席部サーモスタット、４
は天井部サーモスタットである。

座席部サーモスタット３と電磁接触器５は直列に接続さ
れ、制御電源１０に接続されている。この電磁接触器５
は座席下暖房器１をオン、オフ制御するもので、接点５
ａを有しており、この接点５ａを介して車両空調装置電
源９に座席下暖房器１が接続されている。

また、天井部サーモスタット４は電磁接触器６と直列に
して、空調制御電源１０に接続されている。この電磁接
触器６は天井部サーモスタット４の信号を受けてオン、
オフ制御するためのもので、その接点６ａと室内送風機
２は車両空調装置電源９に接続されている。

上記冷房装置７は夏季の冷房をするものであり、その室
内送風機２で送り出される空気１１は天井ダクト８によ
り導かれて、車体１３で形成される車内に導くようにし
ている。なお、１２は室内送風機２に吸い込まれるリタ
ーン空気を示す。

次に、第２図の説明を行う。この第２図は空調制御電源
１０の部分の接続関係を示すもので、電源ラインＬ１と
Ｌ２間に上述の天井部サーモスタット４と電磁接触器と
の直列回路と、座席部サーモスタット３と電磁接触器５
との直列回路が接続されている。

また、車両空調装置電源９に、接点６ａを介して室内送
風機２のモータ２ａが接続されているとともに、座席下
暖房器１が接点５ａを介して接続されている。

なお、この発明は、暖房時に関するものであるので、そ
の他の運転に関する部位、ＪＲ器の表示は省略する。

次に、この発明の動作について説明する。この発明は、
従来の暖房時の車内温度コントロールを改善するもので
、暖い空気が車両の天井部に溜るのを改善し、暖房の省
エネルギ効果もねらったものである。

したがって、座席部サーモスタット３で座席下暖房器ｌ
のオン、オフ制御を行って車内温度をコントロールする
が、このとき、天井部に設置した天井部サーモスタンド
４で、天井部の空気の温度を検出し、座席部サーモスタ
ット３のセット値よりも温度が高くなった場合（たとえ
ば、３．Ｏｄｅｇ”Ｃ）、天井部サーモスタット４のス
イッチが閉となり、電磁開閉器６を励磁して車両屋根上
搭載の冷房装置７の室内送風ｍ２を運転するようにした
ものである。

この室内送風機２の運転により、天井部に溜った暖い空
気は、車両の天井タリト８より吐出される空気１１によ
って車内の下方へ流れるようになる。なお、リターン口
付近の暖い空気は冷房装置７内を通り、室内送風機２に
よって天井ダクト８より吹き出される。

これにより、車内空気はサーキュレートされ、車両の上
下方向での温度差はなくなるとともに、頭温足寒の不快
をなくすことができる。

また、暖めた空気が乗客のいない空間から乗客の位置す
る座席側へ戻すごとにより、ヒータの稼動率も下がり、
省エネ効果も出せる。

この空気のサーキュレートで、温度差がなくなれば天井
部サ−モスタット４のスイッチは開となり、室内送風ａ
２の運転は停止する。

なお、上記実施例では、１車両に１台搭載ずろ冷房装置
７の図で説明したが、１車両に２台以」二冷房装置を搭
載し、座席下暖房器が有る車両についても同様の効果を
もたせることができる。

〔発明の効果〕

この発明は以上説明したとおり、車内の天井部に暖気が
溜ったことを天井部サーモスク、トで検知して、冷房装
置の室内送風機を運転して床下へ吹き戻すようにしたの
で、冬期全く使用していなかった屋根上ｔ５載の冷房装
置を活用でき、新たに車内に暖房時のサーキュレータを
追設しないで、一度暖めた空気を人のいない空間に溜め
ることなく暖房でき、したがって快適性も向上できる。

また、車両上部の暖気を車両座席部へ吹き降すため、暖
房効率もよくなり省エネルギも達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の車両用空調装置の一実施例の措成を
示す概念図、第２図は同上車両用空調装置の車両空調装
置電源および空調制御電源の部分の接続図、第３図は従
来の車両用空調装置の暖房の概念図である。 １・・・座席下暖房器、２・・・室内送風機、３・・・
座席部ザーモスクノト、４・・・天井部サーモスタット
、５．６・・・電磁接触器、７・・・冷房装置、８・・
・天井ダクト、９・・・車両空調装置電源、１０・・・
空調制御電源、１３・・・車体。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車両の座席下に設けた座席下暖房器と、車両の座席部
   の温度を検出する座席部サーモスタットと、この座席部
   サーモスタットのセット値よりも高目にセットされた車
   両の天井部の温度を検知する天井部サーモスタットと、
   この天井部サーモスタットが天井部の温度が所定以上に
   なると運転して車両内の空気をサーキュレートする屋根
   上搭載の冷房装置の室内送風機とを備えてなる車両用空
   調装置。