JPS6346862Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 近年、電池時計がより高精度化する中で、アナ
ログ時計の運針方式に、１秒ごとあるいは、それ
に準ずる間欠運針方式がとられ、運針ごとの指示
ずれが問題になつてきています。この指示ずれを
最小にするためには、秒かな押えばねにより抑制
力を与えて解決することが、従来から知られてい
ます。ところが、与える抑制力がかなり小さいの
で、必然的に秒かな押えばねの厚さが薄くなりま
す。そこで、このような薄板弾性部材の位置決め
構造が必要となりますが、薄板部材は断面案内長
さが小さく、位置決め構造としては、苦労してき
ました。

従来、この位置決め構造としては、第１図に示
すピンを使用するタイプと、第２図に示すサライ
形状を使用するタイプなどがありました。ピンを
使用するタイプについて、第１図にしたがつて説
明すると、地板１に植立させたピンに輪列受２が
ねじ３により固定されている。地板１と輪列受２
の間に軸承されたロータ４、五番車５、四番車６
がそれぞれ噛合つている。ロータ４、ステータ及
びコイルブロツク（図示せず）からなるステツプ
モータにより駆動され、四番車６にて、秒を表示
する。四番車６を抑制するために、四番車の上柄
を下柄方向へ押える押圧部７ａ、ばね部７ｂ、固
定部７ｃから成る抑制ばね７を使用している。固
定部７ｃには、輪列受２より植立されたピン８に
係合する穴があり、平面的な位置決めとし、固定
としては、ねじ３を使用している。このタイプで
は、ピンが必要となり、部品点数の増加、打ち込
み工程追加、さらに、輪列受にピンを打ち込むこ
とから、その周辺部にある程度の平面的スペース
が必要となり、時計全体の大きさにも影響があ
る。断面的には、固定する前に押圧部７ａが、四
番車６の上柄に当たるので、ピンにより案内する
には、輪列受２よりピン８をかなり高く出すこと
になり、時計全体の厚さを増す要因となる。

次のサライ加工を使用するタイプにおいて、第
２図にしたがつて説明すると、四番車６が秒を表
示するところまでは、ピンを使用するタイプと同
一である。四番車６を抑制するために、四番車の
上柄を下柄方向へ押える押圧部９ａ、ばね部９
ｂ、固定部９ｃから成る抑制ばね９を使用してい
る。固定部９ｃには、輪列受２に設けたサライ２
ａに係合する図のような複雑な外形形状を有して
いる。抑制ばね９は、サライ断面と９ｄにて接触
し、平面的位置決めをし、ねじ３にて固定されて
いる。このタイプでは、輪列受にサライ加工をす
ることと、弾性部材に複雑な外形形状が必要であ
り、その両方とも精度を要求され、加工負荷が増
加してしまう。

係合部９ｄに生ずるガタは、固定部９ｃが、サ
ライ形状の中で自由に動くことを許す。係合部９
ｄは、固定ねじ３のごく近くにあるので、押圧部
９ａの位置を係合部９ｄにて決めるには、有効で
はない。係合部９ｄを固定ねじ３の遠くにもつて
いくと解決しそうであるが、ばね全体の大きさを
増すことになり、平面的スペースを大きくとつて
しまう欠点がある。断面的に案内長さを確保する
には、サライ深サを増す必要があるが、輪列受の
厚さの増加につながり、時計全体の厚さも増えて
しまう欠点がある。

本考案では、これらの欠点を取り除き、部品点
数も増さず、簡単な形状で平面スペースを取らな
い。さらに、位置決め案内も確実で、厚さも増さ
ない位置決め構造を考案するものである。

薄板弾性部材の位置決めとしては、固定する板
材の外形に設けた、少なくとも２カ所のノツチ
と、そのノツチに係合するように、弾性部材に設
けた曲げ下げ部とで行なうものである。

一実施例を、第３図、第４図にしたがつて説明
すれば、地板１０と対向する文字板１１があり、
地板１０に対して、文字板１１と反対側に第一輪
列受１２があり、さらに上方に第二輪列受１３が
ある。第一輪列受１２は地板１０より植立した第
一輪列受足１４に、ねじ１５で固定されている。
地板１０と第一輪列受１２との間に、主輪列の第
一ロータ１６、五番車１７、四番車１８、三番車
１９、二番車２０がそれぞれ軸受されている。筒
車２１は、地板１０と文字板１１の間に介在し、
二番車２０に軸承されている。これら第一輪列
は、ステータ２２、コイルブロツク（図示せず）、
第一ロータ１６からなるステツプモータにより駆
動され、二番車２０と筒車２１にそれぞれ装着す
る指針で時刻表示を行なう。この筒車２１と文字
板１１の間に針座２３があり、筒車２１と二番車
２０を持ち上げて、第一輪列受の二番上軸受部１
２ａに押圧される。これにより、筒車２１と二番
車２０に抑制力が働き、指針の振らつきを最小に
することができる。

第二輪列受１３は、地板１０に植立した第二輪
列受足２４へ、第一輪列受１２と第二輪列受１３
に固着させた受足ブシユ２５とともに、ねじ２６
によつて固定されている。第二輪列の第二ロータ
２７、中間車２８、秒車２９は、地板１１と第二
輪列受１３の間にある。第二ロータ２７と中間車
２８は、地板１０と第二輪列受１３に軸受されて
いて、秒車２９は、第二輪列受１３と第一輪列受
の二番上軸受部の上面１２ｂ及び二番車２０にて
軸承されている。第二輪列は、ステータ３０、コ
イルブロツク（図示せず）、第二ロータ２７から
なるステツプモータにより駆動され、秒車２９に
てクロノグラフ秒及びアラーム目安表示をする。

平面的には、第一輪列受１２の下にある第一輪
列は、第一ロータ１６から五番車１７、四番車１
８、三番車１９、二番車２０まで、中心に向かつ
て並んでいる。一方、その反対側から、第二輪列
の第二ロータ２７、中間車２８、秒車２９の順に
中心に向かつて並んでいる。これら２つの第一輪
列と第二輪列は、ほぼ一直線にならんでいる。こ
の直線にほぼ直角方向に、秒車ばね３１が配置し
てあり、秒車２９に抑制力を与えている。この配
置は、各車の上柄軸受部を被うことがないので、
軸受状態や注油状態を確認しやすくなつている。
この秒車ばね３１は、秒車２９の上柄部２９ａを
押圧する部分３１ａと、第二輪列受ノツチ部１３
ａに係合する曲げ下げ部３１ｂ、ばね部３１ｃ
と、固定部３１ｄから構成されている。曲げ下げ
部３１ｂは、押圧部３１ａと固定部３１ｄのほぼ
中間の距離でばね部３１ｃに対して左右対称配置
してある。

固定部３１ｄの周辺において位置決めをしない
タイプなので、押圧部３１ａの位置が決めやす
い。サライを設けて位置決めをする方法と比べ、
固定部３１ｄの長さを短かくできる。ばね部３１
ｃの長さは押圧力により決つてしまうので、同じ
押圧力を必要とした場合は、この方法の方が、全
体的長さＬを短かくできる。秒車ばね３１を左右
対称にしたことは、製造上も外観上にも大きく役
立つている。

また、曲げ下げ部３１ｂは、ノツチ１３ａに断
面的に十分係合するので、組立上も、ねじ２６を
締める前でも、平面的位置を決めることができ、
自動組立としても十分行なえる構造である。曲げ
下げ部３１ｂの曲げ下長さが多少長くても、組立
後、第二輪列受１３の下方へくるので、ムーブメ
ントの総厚に直接影響をうけない。

本考案は、以上のような構造なので、輪列受に
ピンを植立する必要がない。そのための部品点数
の増加も防げる。また、輪列受のサライ加工が不
必要となるので、加工の負荷が軽減できる。サラ
イ加工の必要性から輪列受の厚さを増すこともな
いので、ムーブ全体の薄型化が計れる。ノツチ
は、外形形状として付くので、工数アツプを防
ぎ、係合部を外形形状ではなく、内部に丸穴にと
つた場に比べ、平面スペースを小さくできる。弾
性部材の形状も複雑にならない。薄板の位置決め
として断面を使用せず、曲げ下げ部を使用するの
で、十分案内となつている。この十分な案内は、
ねじによる固定前においても確実に案内ができて
いる。固定後は、全体の厚さに影響を与えないの
で、薄型のムーブにも使用できる。

その他の応用例としては、秒車の抑制用ばねに
限らず、これに準ずる薄板部材の位置決め構造と
して応用できる。弾性部材の曲げ下げ部を輪列受
のノツチにきつく係合するように設定すると、も
つと位置決めが確実になる。

また、曲げ方向も、第５図のごとく、秒車押え
ばね３２の曲げ下げ部３２ａのように、輪列受と
の係合を行なうものも有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は、従来例を示す平面図、第３
図は本考案の一実施例を示す平面図で、第４図は
その断面図である。第５図は応用例を示す平面図
である。 １，１０……地板、２，１３……受板、７，
９，３１，３２……秒かな押えバネ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 受板の上に秒かな押えバネを位置決めする構造
   において、前記受板が、外周に設けた少なくとも
   ２カ所のノツチ部を有し、また秒かな押えバネは
   押圧部と前記押圧部に連接するバネ部と、少なく
   とも２カ所の曲げ下げ部とを有し、前記曲げ下げ
   部は、各々前記バネ部の両側に配置されるととも
   に、前記受板に設けたノツチに係合して位置決め
   していることを特徴とする薄板弾性部材の位置決
   め構造。