JPS6346252B2 - - Google Patents
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- JPS6346252B2 JPS6346252B2 JP59082533A JP8253384A JPS6346252B2 JP S6346252 B2 JPS6346252 B2 JP S6346252B2 JP 59082533 A JP59082533 A JP 59082533A JP 8253384 A JP8253384 A JP 8253384A JP S6346252 B2 JPS6346252 B2 JP S6346252B2
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- JP
- Japan
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- oil pan
- bearing
- crankshaft
- output shaft
- small chamber
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- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 32
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 8
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 7
- 239000010802 sludge Substances 0.000 description 5
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 4
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 2
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 2
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- 244000025254 Cannabis sativa Species 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、クランク軸が垂直方向に配置された
バーチカルエンジンの潤滑装置に関するものであ
る。
バーチカルエンジンの潤滑装置に関するものであ
る。
発明が解決しようとする課題
例えば、トラクタの機体下部へ備えたロータリ
モアを駆動するためのバーチカルエンジンにおい
ては、クランク軸又はこのクランク軸に連結され
た出力軸を、エンジン本体下部のオイルパン下部
壁によつて軸支するとともに、その先端をオイル
パンより下方に突出させて、プーリ及びベルト等
を介して、モアの回転軸に連結している。
モアを駆動するためのバーチカルエンジンにおい
ては、クランク軸又はこのクランク軸に連結され
た出力軸を、エンジン本体下部のオイルパン下部
壁によつて軸支するとともに、その先端をオイル
パンより下方に突出させて、プーリ及びベルト等
を介して、モアの回転軸に連結している。
発明が解決しようとする課題
上記のようなバーチカルエンジンにおいて、ク
ランク軸或いは出力軸の下端部分を支持するオイ
ルパン下部壁の軸受は、そのオイルパン内の潤滑
油によつて直接潤滑される。このような構造にお
いては、オイルパン内の金属の摩耗粉や劣化オイ
ルのスラツジが下部壁側に沈澱して前記の軸受内
に入り、これがため、軸受の寿命低下を招くとい
う不都合があつた。
ランク軸或いは出力軸の下端部分を支持するオイ
ルパン下部壁の軸受は、そのオイルパン内の潤滑
油によつて直接潤滑される。このような構造にお
いては、オイルパン内の金属の摩耗粉や劣化オイ
ルのスラツジが下部壁側に沈澱して前記の軸受内
に入り、これがため、軸受の寿命低下を招くとい
う不都合があつた。
この発明は、かかる従来の欠点を解消して、そ
の軸受部分に、かかる摩耗粉やスラツジが滞留す
ることがなく、これによつて軸受寿命の低下を防
止したバーチカルエンジンの潤滑装置を提供する
ものである。
の軸受部分に、かかる摩耗粉やスラツジが滞留す
ることがなく、これによつて軸受寿命の低下を防
止したバーチカルエンジンの潤滑装置を提供する
ものである。
課題を解決するための手段
上記の目的を達成するため、この発明では、ク
ランク軸が垂直方向に配置されたバーチカルエン
ジンにおいて、エンジン本体下面にオイルパンを
設け、前記クランク軸又はそのクランク軸に連結
された出力軸をそのオイルパン下部壁によつて軸
受を介して軸支し、この軸受下方にその軸受と連
通する小室を形成するとともに、この小室と前記
オイルパン内とを連絡口で連絡したことを特徴と
している。
ランク軸が垂直方向に配置されたバーチカルエン
ジンにおいて、エンジン本体下面にオイルパンを
設け、前記クランク軸又はそのクランク軸に連結
された出力軸をそのオイルパン下部壁によつて軸
受を介して軸支し、この軸受下方にその軸受と連
通する小室を形成するとともに、この小室と前記
オイルパン内とを連絡口で連絡したことを特徴と
している。
実施例
以下、本発明の構成を図示の実施例に基づいて
説明すると、第１図〜第３図において、１はエン
ジン本体であつて、このエンジン本体１は、前部
側のシリンダヘツド２、中間部のシリンダブロツ
ク３、後部のクランク室ケース４、及び、シリン
ダブロツク３の下面に取り付けたオイルパン５と
からなる。エンジン本体１には、クランク室ケー
ス４とシリンダブロツク３との境界部分におい
て、クランク軸６が垂直方向に配置されている。
説明すると、第１図〜第３図において、１はエン
ジン本体であつて、このエンジン本体１は、前部
側のシリンダヘツド２、中間部のシリンダブロツ
ク３、後部のクランク室ケース４、及び、シリン
ダブロツク３の下面に取り付けたオイルパン５と
からなる。エンジン本体１には、クランク室ケー
ス４とシリンダブロツク３との境界部分におい
て、クランク軸６が垂直方向に配置されている。
７は、第２図の如くオイルパン５内において、
該オイルパン上部壁８と下部壁９において、軸受
１１，１２によつて軸支された垂直方向の中間軸
であり、この中間軸７の上端がエンジン本体１内
へ突出して、クランク軸６下端へスプライン結合
されており、更に、オイルパン５内においては、
潤滑油油面１３よりも上方において、一つの駆動
ギア１４が一体形成されている。更に、この中間
軸７の前部側には、該中間軸７と同様に、オイル
パン上部壁８と下部壁９において、軸受１５，１
６によつて軸支された出力軸１７が、中間軸７と
平行即ちクランク軸６と平行方向に軸架され、潤
滑油油面１３より上方においてこの出力軸１７へ
一体形成した被動ギア１８が、前記の駆動ギア１
４へ常時噛合し、他方、出力軸１７の下端は、オ
イルパン下部壁９より突出して作業機側へ連結で
きるようになつている。
該オイルパン上部壁８と下部壁９において、軸受
１１，１２によつて軸支された垂直方向の中間軸
であり、この中間軸７の上端がエンジン本体１内
へ突出して、クランク軸６下端へスプライン結合
されており、更に、オイルパン５内においては、
潤滑油油面１３よりも上方において、一つの駆動
ギア１４が一体形成されている。更に、この中間
軸７の前部側には、該中間軸７と同様に、オイル
パン上部壁８と下部壁９において、軸受１５，１
６によつて軸支された出力軸１７が、中間軸７と
平行即ちクランク軸６と平行方向に軸架され、潤
滑油油面１３より上方においてこの出力軸１７へ
一体形成した被動ギア１８が、前記の駆動ギア１
４へ常時噛合し、他方、出力軸１７の下端は、オ
イルパン下部壁９より突出して作業機側へ連結で
きるようになつている。
第１図は、上記出力軸１７からモーア１９を駆
動する場合の概略構造を示しており、出力軸１７
の下端には駆動側プーリ２０が取り付けられ、こ
のプーリ２０へ巻き掛けしたＶベルト２１が、モ
ーア１９の垂直回転軸２２へ取り付けた被動プー
リ２３へ巻き掛けされて、このようにしてモーア
１９を駆動するようにしている。この場合、出力
軸１７とモーア回転軸２２とは、これら両者間の
距離l1が、モーア回転軸２２とクランク軸６中心
線間の距離l2より長くなるように、出力軸１７が
クランク軸６中心線よりも遠い位置へ配置されて
いる。その理由は、草の刈り取り高さを調節でき
るようモーア回転軸２２を上下動させることとし
た場合、この回転軸２２と被動プーリ２３とは共
に一体に上下させる方が安価に製作できるが、そ
うすると、上記距離l1が短いと、上下動させたと
きＶベルト２１の捩れが大きくなつて外れたり、
或いはベルト寿命が低下するため、これを防止す
るためである。なお、上記の如く、オイルパン５
内へギア１４，１８等を配置しているため、かか
るギア１４，１８等からなる減速機構が外部に突
出することがなく、全体にコンパクトとなり、か
つ、これらギア１４，１８をオイルパン油面１３
より上方に配置すると、該ギア１４，１８が潤滑
油を撹拌しないため、馬力のロス、油温上昇及び
潤滑油通路側へのエアの巻き込み等の不都合が解
消できる。
動する場合の概略構造を示しており、出力軸１７
の下端には駆動側プーリ２０が取り付けられ、こ
のプーリ２０へ巻き掛けしたＶベルト２１が、モ
ーア１９の垂直回転軸２２へ取り付けた被動プー
リ２３へ巻き掛けされて、このようにしてモーア
１９を駆動するようにしている。この場合、出力
軸１７とモーア回転軸２２とは、これら両者間の
距離l1が、モーア回転軸２２とクランク軸６中心
線間の距離l2より長くなるように、出力軸１７が
クランク軸６中心線よりも遠い位置へ配置されて
いる。その理由は、草の刈り取り高さを調節でき
るようモーア回転軸２２を上下動させることとし
た場合、この回転軸２２と被動プーリ２３とは共
に一体に上下させる方が安価に製作できるが、そ
うすると、上記距離l1が短いと、上下動させたと
きＶベルト２１の捩れが大きくなつて外れたり、
或いはベルト寿命が低下するため、これを防止す
るためである。なお、上記の如く、オイルパン５
内へギア１４，１８等を配置しているため、かか
るギア１４，１８等からなる減速機構が外部に突
出することがなく、全体にコンパクトとなり、か
つ、これらギア１４，１８をオイルパン油面１３
より上方に配置すると、該ギア１４，１８が潤滑
油を撹拌しないため、馬力のロス、油温上昇及び
潤滑油通路側へのエアの巻き込み等の不都合が解
消できる。
第３図中、２５は、オイルパン５の前方におい
て、エンジン本体１の下部空間に配置した排気消
音器で、オイルパン５側方のデツドスペースを有
効利用して全体にコンパクトに収めてある。ま
た、このようにエンジン本体１の下部へ排気消音
器２５を配置すると、該エンジン本体１が遮蔽物
となつて、排気消音器２５からの放射音が後方の
オペレータ側へ伝達されるのを防止できる利点が
あるし、エンジン本体１へこの排気消音器２５を
連結することが容易で、該排気消音器２５の振れ
止めも行ない易い。また、図中２６は、エンジン
本体１の側面上部へ取り付けた各種機器の作動油
ポンプで、この作動油ポンプ２６上部に設けたプ
ーリ２７と、クランク軸６上端のプーリ２８との
間に巻き掛けたＶベルト２９によつて、駆動され
るようになつている。
て、エンジン本体１の下部空間に配置した排気消
音器で、オイルパン５側方のデツドスペースを有
効利用して全体にコンパクトに収めてある。ま
た、このようにエンジン本体１の下部へ排気消音
器２５を配置すると、該エンジン本体１が遮蔽物
となつて、排気消音器２５からの放射音が後方の
オペレータ側へ伝達されるのを防止できる利点が
あるし、エンジン本体１へこの排気消音器２５を
連結することが容易で、該排気消音器２５の振れ
止めも行ない易い。また、図中２６は、エンジン
本体１の側面上部へ取り付けた各種機器の作動油
ポンプで、この作動油ポンプ２６上部に設けたプ
ーリ２７と、クランク軸６上端のプーリ２８との
間に巻き掛けたＶベルト２９によつて、駆動され
るようになつている。
第４図は、オイルパン下部壁９で支持した出力
軸軸受１６部分の構造を示しており、該出力軸軸
受１６下部の出力軸７周りに小室３１を形成し、
この小室３１とオイルパン９内部とを連絡穴３２
によつて連通している。３４は、この連絡穴３２
に近接して配置した潤滑油ポンプの吸入口であ
る。このような小室３１は、オイルパン９内にお
いて発生した金属の摩耗粉や劣化オイルのスラツ
ジが、軸受１６部分へ滞留するのを防止するもの
である。即ち、該軸受１６側へ入り込んだ摩耗粉
やスラツジを、小室３１から連通口３２を介して
オイルパン５内へ循環させることによつて、該軸
受１６の寿命低下を防止するようにしており、そ
の際、前記吸入口３４が連絡口３２の出口部分へ
近接されているため、かかる循環がより促進され
る。
軸軸受１６部分の構造を示しており、該出力軸軸
受１６下部の出力軸７周りに小室３１を形成し、
この小室３１とオイルパン９内部とを連絡穴３２
によつて連通している。３４は、この連絡穴３２
に近接して配置した潤滑油ポンプの吸入口であ
る。このような小室３１は、オイルパン９内にお
いて発生した金属の摩耗粉や劣化オイルのスラツ
ジが、軸受１６部分へ滞留するのを防止するもの
である。即ち、該軸受１６側へ入り込んだ摩耗粉
やスラツジを、小室３１から連通口３２を介して
オイルパン５内へ循環させることによつて、該軸
受１６の寿命低下を防止するようにしており、そ
の際、前記吸入口３４が連絡口３２の出口部分へ
近接されているため、かかる循環がより促進され
る。
第５図は、上記小室３１内において、出力軸７
周りにカラー３５を設け、このカラー３５によつ
て前記循環を促進させるものである。この場合、
カラー３５にはポンプ作用を有する溝等を形成し
て、該カラー３５のポンプ作用によつて循環させ
る。なお、その他の手段として、小室３１とオイ
ルパン５外部とを連通させてドレン抜きプラグ３
６を設けることも考えられる。
周りにカラー３５を設け、このカラー３５によつ
て前記循環を促進させるものである。この場合、
カラー３５にはポンプ作用を有する溝等を形成し
て、該カラー３５のポンプ作用によつて循環させ
る。なお、その他の手段として、小室３１とオイ
ルパン５外部とを連通させてドレン抜きプラグ３
６を設けることも考えられる。
第６図は、前記エンジン本体１へ取り付けた作
動油ポンプ２６の構造を示している。一般に、こ
のような作動油ポンプ２６はギア等によつて駆動
するよう設計されており、Ｖベルト２９で駆動す
ることは想定されていないのが普通である。その
ため、かかる作動油ポンプ２６をＶベルト駆動す
るためには、該Ｖベルト２９のテンシヨン力を負
担できないため、特殊仕様の作動油ポンプが必要
となる。そこで、この第５図では、作動油ポンプ
２６をエンジン本体１へ取り付けるブラケツト４
１に、軸受ケース４２を形成し、この軸受ケース
４２において、プーリ軸４３を軸受４４，４４に
て支持し、これによつてテンシヨン力を充分負担
できるようにしている。この場合、プーリ軸４３
の一端は、オルダム継手４５を介してポンプ軸４
６へ連結され、同じくプーリ軸４３の他端にはＶ
ベルト２９用のプーリ２７が取り付けられてい
る。
動油ポンプ２６の構造を示している。一般に、こ
のような作動油ポンプ２６はギア等によつて駆動
するよう設計されており、Ｖベルト２９で駆動す
ることは想定されていないのが普通である。その
ため、かかる作動油ポンプ２６をＶベルト駆動す
るためには、該Ｖベルト２９のテンシヨン力を負
担できないため、特殊仕様の作動油ポンプが必要
となる。そこで、この第５図では、作動油ポンプ
２６をエンジン本体１へ取り付けるブラケツト４
１に、軸受ケース４２を形成し、この軸受ケース
４２において、プーリ軸４３を軸受４４，４４に
て支持し、これによつてテンシヨン力を充分負担
できるようにしている。この場合、プーリ軸４３
の一端は、オルダム継手４５を介してポンプ軸４
６へ連結され、同じくプーリ軸４３の他端にはＶ
ベルト２９用のプーリ２７が取り付けられてい
る。
効 果
以上のように、この発明によれば、クランク軸
または出力軸を軸支するオイルパン下部壁の軸受
下方に小室を設け、更にこの小室とオイルパンと
を連絡して連絡口を設けていることから、仮に摩
耗粉やスラツジ等がその軸受内に入り込んだ場合
であつても、小室から連絡口を通つてオイルパン
側へ潤滑油を還流させることによつて、その小室
側へ吸い出されて軸受部へ滞留することがないか
ら、従来のように、軸受部の摩耗を促進すること
がなく、軸受寿命を延長できるという効果が得ら
れる。
または出力軸を軸支するオイルパン下部壁の軸受
下方に小室を設け、更にこの小室とオイルパンと
を連絡して連絡口を設けていることから、仮に摩
耗粉やスラツジ等がその軸受内に入り込んだ場合
であつても、小室から連絡口を通つてオイルパン
側へ潤滑油を還流させることによつて、その小室
側へ吸い出されて軸受部へ滞留することがないか
ら、従来のように、軸受部の摩耗を促進すること
がなく、軸受寿命を延長できるという効果が得ら
れる。
第１図は、本発明エンジンによつてモーアを駆
動する場合の構造を示す概略説明図、第２図は、
出力装置部分の拡大縦断面図、第３図は、本発明
エンジンの全体側面図、第４図は、出力軸下端軸
受部分の拡大縦断面図、第５図は、同じく出力軸
下端軸受部分の他の構造を示す要部縦断面図、第
６図は、作動油ポンプ部分の要部縦断側面図であ
る。 ５……オイルパン、６……クランク軸、９……
オイルパン下部壁、１６……軸受、１７……出力
軸、３１……小室、３２……連絡口。
動する場合の構造を示す概略説明図、第２図は、
出力装置部分の拡大縦断面図、第３図は、本発明
エンジンの全体側面図、第４図は、出力軸下端軸
受部分の拡大縦断面図、第５図は、同じく出力軸
下端軸受部分の他の構造を示す要部縦断面図、第
６図は、作動油ポンプ部分の要部縦断側面図であ
る。 ５……オイルパン、６……クランク軸、９……
オイルパン下部壁、１６……軸受、１７……出力
軸、３１……小室、３２……連絡口。
Claims (1)
- １ クランク軸が垂直方向に配置されたバーチカ
ルエンジンにおいて、エンジン本体下面にオイル
パンを設け、前記クランク軸又はそのクランク軸
に連結された出力軸をそのオイルパン下部壁によ
つて軸受を介して軸支し、この軸受下方にその軸
受と連通する小室を形成するとともに、この小室
と前記オイルパン内とを連絡口で連絡したことを
特徴とするバーチカルエンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8253384A JPS60224940A (ja) | 1984-04-23 | 1984-04-23 | バーチカルエンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8253384A JPS60224940A (ja) | 1984-04-23 | 1984-04-23 | バーチカルエンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60224940A JPS60224940A (ja) | 1985-11-09 |
| JPS6346252B2 true JPS6346252B2 (ja) | 1988-09-14 |
Family
ID=13777139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8253384A Granted JPS60224940A (ja) | 1984-04-23 | 1984-04-23 | バーチカルエンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60224940A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007021018A1 (en) * | 2005-08-19 | 2007-02-22 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112228212A (zh) * | 2020-10-21 | 2021-01-15 | 马鞍山市常立发机械制造有限公司 | 一种工程机械用柴油机的动力输出装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4034401Y1 (ja) * | 1964-02-12 | 1965-12-02 | ||
| JPS5627330B2 (ja) * | 1973-12-28 | 1981-06-24 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63985Y2 (ja) * | 1979-08-09 | 1988-01-12 |
-
1984
- 1984-04-23 JP JP8253384A patent/JPS60224940A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4034401Y1 (ja) * | 1964-02-12 | 1965-12-02 | ||
| JPS5627330B2 (ja) * | 1973-12-28 | 1981-06-24 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007021018A1 (en) * | 2005-08-19 | 2007-02-22 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60224940A (ja) | 1985-11-09 |
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