JPS6341232A - ドアガラスの吸出防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ドアガラスの吸出防止装置に関するものであ
る。

（従来技術） 自動車のサツシュレスドアのドアガラスの上縁部は、ド
アフレームによって拘束されていないので、自動車の高
速走行時、走行気流に起因する負圧によってドアガラス
が外側へ吸出されてドアの車室密閉機構が撰なわれると
いう問題がある。

そこで、例えば実開昭５０−２１２１５号公報には、サ
ツシュレスドアのドアガラスが最上昇位置にあるときに
ドアガラスの吸出しを抑止するガイド装置を車体側のウ
ェザ−ストリップの外方に近接して設けたものが記載さ
れている。

（発明が解決しようとする問題点） 上記の公報に記載されたドアガラスガイド装置では、サ
ツシュレスドアを開閉するときにドアガラスの上縁部と
ガイド装置の下端部とが干渉しがちになるのでスムーズ
なサツシュレスドアの開閉が雛しいこと、ガイド装置と
の干渉を少なくするとドアガラスの上縁部に対する拘束
力が小さくなりドアガラスの吸出しを充分に抑止できな
くなること、車体側の外面にガイド装置を設けるので車
体側密閉部の構造の外観が悪くなること、などの問題が
ある。

（問題点を解決するための手段） 本発明に係るドアガラスの吸出防止装置は、車体に開閉
自在に取付けられたサツシュレスドア本体を設け、上記
ドア本体に昇降自在に配設され、最上昇位置にあるとき
に上縁部が車体のウェザ−ストリップに喰込んで密着係
合するドアガラスを設け、上記ドアガラスを昇降させる
駆動手段を設け、上記ドア本体に対する開操作を検出す
る開操作検出手段及びドア本体の閉状態を検出する閉状
態検出手段を設け、上記開操作検出手段からの出力を受
けて開操作されたときにドアガラスを最上昇位置から所
定量下降させるように駆動手段を制御するとともに閉状
Ｂ検出手段からの出力を受けて閉状態になったときにド
アガラスを最上昇位置へ上昇させるように駆動手段を制
御するドアガラス昇降制御手段を設けたものである。

（作用） 本発明に係るドアガラスの吸出防止装置においては、サ
ツシュレスドアを閉じている状態では、ドアガラスが最
上昇位置に位置し、その上縁部が車体側の溝部に固着さ
れたウェザ−ストリップに喰込んで密着係合し上記溝部
及びウェザ−ストリップによりドアガラスの外周縁部が
係止されるので、高速走行時にドアガラスが外方へ吸出
されることがない。

サツシュレスドアを開けようとすると、それが、開操作
検出手段により検出され、開操作検出手段からの検出信
号に基いて制御手段が駆動手段を作動させてドアガラス
を最上昇位置から所定量下降させるので、サツシュレス
ドアを開くことが出来る。

こうしてサツシュレスドアを開いて乗車若しくは降車後
、サツシュレスドアを閉じると、それが閉状態検出手段
により検出され、閉状態検出手段からの検出信号に基い
て制御手段が駆動手段を作動させてドアガラスを再び最
上昇位置へ上昇させることになる。

（発明の効果） 本発明に係るドアガラスの吸出防止装置によれば、以上
説明したように、走行時にはドアガラス上昇によりドア
ガラスの上縁部が車体側のシール部に係合して拘束され
るので、特に高速走行時のドアガラスの吸出しを確実に
防止出来る。

また、乗車降車時にはドアガラス下降によりドアガラス
の上縁部が車体側のシール部に係合しなくなるので、サ
ツシュレスドアの開閉をスムーズに行うことが出来る。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

本実施例は自動車の各サツシュレスドア１のサツシュレ
スドア本体１ａ（以下ドア本体という）の内部に組込ま
れたパワーウィンド機構２を活用した場合のもので、こ
のパワーウィンド機構２は、第１図に示すように、モー
タ３でウオーム及びピニオン４を介してセクタギア５を
支軸６回りに揺動させ、そのアームの先端に連結された
リンク７でメインアーム８を支点９の回りに揺動させる
ことによって、このメインアーム８とサブアーム１０と
からなるリンク機構でドアガラス１１の下部に固定され
たドアガラス支持用のガラスボトムチャンネル１２をサ
ツシュレスドア１側のブラケット１３とガイドチャンネ
ル１４に対して昇降駆動するようにしたものである。

但し、パワーウィンド機構２は上記のものに限定される
ものではなく電動モータ３若しくは油圧シリンダ又はエ
アシリンダ等の駆動力でドアガラス１１を昇降駆動する
ような既存の各種の機構のものであればよい。

上記各サツシュレスドア１の内側面にはパワーウィンド
機構２のモータ３を正逆回転駆動させるとともに回転駆
動を停止させる３位置切換式の第１スイツチ３５　（第
６図参照）が配設され、更に運転席のインストルメント
パネルには運転者が各サツシュレスドア１のパワーウィ
ンド機構２を遠隔操作で操作できる第２スイツチ３６（
第６図参照）であって第１スイ・７チ３５と同様の機能
を有する第２スイツチ３６が配設され、これら第１スイ
ツチ３５及び第２スインチ３６を操作することにより上
記ドアガラス１１は昇降駆動される。

第２図及び第３図に示すように、上記ドアガラス１１の
上縁部１１ａ、前縁部及び後縁部に対応する車体側には
その全域に亙ってヘッダー１５が設けられ、このヘッダ
ー１５のドアガラス側面には溝部１５ａが形成されると
ともにこの溝部１５ａにはその全域に互ってゴム製のウ
ェザ−ストリップ１６が取付られ、ドアガラス１１が上
昇してその上縁部１１ａ、前縁部及び後縁部がウェザ−
ストリップ１６を押圧しつつウェザ−ストリップ１６に
喰込んで密着係合する最上昇位置（第８図の状Ｂ）にあ
るときには、ドアガラス１１の上縁部１１ａ、前縁部及
び後縁部がヘッダー１５の溝形成部とウェザ−ストリッ
プ１６とで外方へ吸出されないように係止される。

上記ドアガラス１１の最上昇位置を検出するためにドア
本体ｌａのインナーパネル１７の外面の前方上端近傍部
にブラケットを介してリミットスイッチからなる第３ス
イツチ１８が固着され、ドアガラス１１が最上昇位置に
上昇するとその内面に当接していた第３スイツチ１８の
検出子が外れて第３スイツチ１８がＯＮの状態になる。

また、上記ドアガラス１１が最上昇位置から所定ストロ
ーク下降して第９図に示すようにドアガラス１１の上縁
部１１ａが溝部１５ａ及びウェザ−ストリップ１６との
保合を離脱した離脱位置を検出するために、上記第３ス
イツチ１８の斜め下方の前方部に同じくブラケットを介
してリミットスイッチからなる第４スイツチ１９が固着
され、ドアガラスＩＩが離脱位置に下降するとドアガラ
ス１１の下端部が第４スイツチ１９の検出子を押圧し第
４スイツチ１９がＯＮの状態になる。

更に、上記ドアガラス１１の上縁部１１ａが最も下降し
た最下降位置を検出するために上記第３スイツチ１８の
下方の所定の位置に同じ（ブラケットを介してリミット
スイッチからなる第５スイツチ２０が固着され、ドアガ
ラス１１が最下降位置に下降するとドアガラス１１下端
部が第５スイ・ノチ２０の検出子を押圧し第５スイツチ
２０がＯＮの状態になる。

第４図に示すように、上記ドア本体１ａの内側部には車
室内から手で操作してサツシュレスドア１を開閉するＬ
字形のインサイドドアハンドル２工が支軸２４を介して
回動自在に配設され、このインサイドドアハンドル２１
の外端部２１ａにはサツシュレスドアｌのロック機構を
操作するリング２２が支軸２３を介して回動自在に連結
され、このインサイドドアハンドル２１は車室内に突出
した操作部２１ｂを操作することによりリンク２２を介
してロック機構をロックする閉扉位置（実線で図示）か
らロックを解除する開扉位置（仮想線と図示）に操作さ
れる。

そして、上記インサイドドアハンドル２１が開操作され
たか否かを検出するために、ドア本体ｌａ内においてイ
ンサイドドアハンドル２１の上方にはりミントスイッチ
からなる第６スイソチ２５がブラケット２Ｇを介してイ
ンナーパネル１７の外面に固着され、この第６スイツチ
２５の検出子２５ａの下端部が閉扉位置にあるインサイ
ドドアハンドル２１の外端部２１ａの上端部分に当接し
ており、閉扉位置にあるインサイドドアハンドル２１を
開操作することにより、この検出子２５ａが下方向に揺
動し、第６スイツチ２５がＯＮの状態になる。

第５図に示すように、上記ドア本体１ａの外側部には車
室外から手で操作してサツシュレスドア１を開閉する図
示のような形状のアウトサイドドアハンドル２７が支軸
３１を介して回動自在に配設され、このアウトサイドド
アハンドル２７の内端部２’７ａにはサツシュレスドア
１のロック機構を操作するリンク２８が支軸２９を介し
て回動自在に連結され、このアウトサイドドアハンドル
２７はドア本体１ａの外側に突出した操作部２７ｂを操
作することによりリンク２８を介してロック機構をロッ
クする閉扉位置（実線で図示）からロックを解除する開
扉位置（仮想線で図示）に操作される。

そして、上記アウトサイドドアハンドル２７が開操作さ
れたか否かを検出するために、ドア本体１ａの内部にお
いてアウトサイドドアハンドル２７の下方にはりミント
スイッチからなる第７スイソチ３２がブラケット３３を
介してアウターパネル３０の内面に固着され、この第７
スイツチ３２の検出子３２ａの上端部が閉扉位置にある
アウトサイドドアハンドル２７の下端部に当接しており
、閉扉位置にあるアウトサイドドアハンドル２７を開操
作することにより、この検出子３２ａが上方に揺動し、
第７スイソチ３２がＯＮの状態になる。

更に、上記ドア本体１ａの後端側に設けられたロック機
構の近傍部にはドア本体１ａの閉扉状態を検出する第８
スイツチ３７が配設され、ドア本体１ａが閉じられると
第８スイツチ３７がＯＮの状態になる。

第６図に示すように、上記ドアガラスの吸出防止装置は
、シーケンス回路を内蔵したコントロールユニット３４
により第１〜第８スイツチから夫々出力される検出信号
に基いてパワーウィンド機構のモータ３を駆動してドア
ガラス１１を昇降させるようにしたものであり、上記コ
ントロールユニット３４へは、サツシュレスドア１が車
室内から開操作されたか否かを検出する第６スイツチ２
５からの開操作検出信号、サツシュレスドア１が車室外
から開操作されたか否かを検出する第７スイツチ３２か
らの開操作検出信号、サツシュレスドア１が閉状態にあ
るか否かを検出する第８図スイッチ３７からの閉状態検
出信号、ドアガラス１１が最上昇位置にあるか否かを検
出する第３スイツチ１８からの最上昇位置検出信号、ド
アガラス１１が離脱位置にあるか否かを検出する第４ス
イツチ１９からの離脱位置検出信号、ドアガラス１１が
最下降位置にあるか否かを検出する第５スイツチ２０か
らの最下降位置検出信号、ドアガラス１１を昇降駆動及
び駆動停止させる第１スイツチ３５及び第２スイツチ３
６からの各３位置切換信号、などの検出信号が入力され
ている。

次に、上記コントロールユニット３４においてなされる
制御のうち本発明のドアガラス吸出し防止の為の制御の
概略フローチャートについて第７図に基いて説明する。

尚、図中Ｓ１〜Ｓ９は各スはテップを示すものである。

サツシュレスドア１に設けられた錠部にドアキーを挿入
するとともに制御が開始され、ｓｌでは第８スイツチ３
７がＯＮか否かが判定され、ＯＮであるときつまりサツ
シュレスドア１が閉状態のときにはＳ２へ移行しまた閉
状態でないときにはＳｌへ戻る。

Ｓ２では、第６スイツチ２５又は第７スイソチ３２がＯ
Ｎか否かが判定され、サツシュレスドア１が開操作され
て上記スイッチ２５又は３２がＯＮになるまでＳ２が繰
り返され、サツシュレスドア１が開操作されて上記スイ
ッチ２５又は３２がＯＮになると８３へ移行する。

Ｓ３では、モータ３が正転駆動されドアガラス１１が下
降し、次に３４では、第４スイツチ１９がＯＮか否かが
判定され、ドアガラス１１が離脱閉位置まで下降して第
４スイツチ１９がＯＮになるまで３４が繰り返され、ド
アガラス１１が離脱位置まで下降すると３５へ移行する
。

Ｓ５では、モータ３の正転駆動が停止されドアガラス１
１が離脱位置にて停止し、Ｓ５から３６へ移行する。こ
の状態において、ドアガラス１１が第９図に示した離脱
位置になり、サツシュレスドア１が開かれて乗車又は降
車が行なわれる。

Ｓ６では、第８スイツチ３７がＯＮか否かが判定され、
ＯＮでないときにはＳ６が繰り返され、サツシュレスド
ア１が閉状態になると３７へ移行する。

Ｓ７では、モータ３が逆転駆動されドアガラス１１が上
昇し、次に、Ｓ８では、第３スイツチ１８がＯＮか否か
が判定され、ドアガラス１１が第８図のように最上昇位
置に上昇するまでＳ８が繰り返され、最上昇位置になる
と８９へ移行する。

Ｓ９では、モータ３の逆転駆動が停止されドアガラス１
１が最上昇位置にて停止し、Ｓ９から８１へ移行して上
記Ｓｌ〜Ｓ９繰返される。

以上説明したように、上記ドアガラスの吸出防止装置に
よれば、サツシュレスドアｌの１７：Ｊ　閉Ｒニドアガ
ラス１１が最上昇位置と離脱位置とに互って昇降するよ
うにパワーウィンド段溝２が制’＋１’ｄされ、サツシ
ュレスドア１を閉じるとドアガラス１１が離脱位置から
最上昇位置に上昇し、ドアガラス１１の上縁部１１ａ、
前縁部及び後縁部がヘッダー１５の溝形成部とウェザ−
ストリップ１６によって係止されるので、高速走行中に
ドアガラス１１が外方へ吸出されるのを確実に防止出来
る。

また、インサイドドアハンドル２１又はアウトサイドド
アハンドル２７の各操作部２１ｂ・２７ｂを操作すると
、ドアガラス１１が最上昇位置から離脱位置に下降しド
アガラス１１の上縁部１１ａ、前縁部及び後縁部が係止
されなくなるので、サツシュレスドア１の開閉をスムー
ズに行うことが出来る。

さらに、車体側に別個のガイド装置を設ける必要がない
ので、車体側密閉部の構造が簡単で外観を向上させるこ
とが出来る。

尚、本実施例においては吸出防止装置の駆動装置として
パワーウィンド機構２を兼用したが、コれに限る必要は
なく、パワーウィンド機構２を備えていない場合もある
ので、例えば電磁石、モータ、油圧、空圧等により作動
するドアガラス昇降アクチュエータをパワーウィンド機
構２と独立に配設しても良い。また、上記コントロール
ユニット３４は、マイクロコンピータを主体に構成して
もよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はサツシュ
レスドアの部分切欠斜視図、第２図はサツシュレスドア
が閉じられた状態を示すその要部縦断面図、第３図は車
体のヘッダ一部の縦断面図、第４図はインサイドハンド
ル及び第６スイツチの取付部の断面図、第５図はアウト
サイドハンドル及び第２スイツチの取付部の断面図、第
６図はドアガラス吸出防止装置の制御系のブロック図、
第７図はドアガラスの吸出防止制御の概略フローチャー
ト、第８図はドアガラスを最上昇位置にした状態のヘッ
ダ一部の縦断面図、第９図はドアガラスを離脱位置にし
た状態のヘッダ一部の縦断面図である。 １・・サツシュレスドア、　　ｌａ・・サツシュレスド
ア本体、　　２・・パワーステアリング機構、３・・モ
ータ、　　１１・・ドアガラス、　　１５・・ヘッダ、
　１５ａ・・溝部、　　１６・・ウェザ−ストリップ、
　　１８・・第３スイツチ、１９・・第４スイツチ、　
２１・・インサイドドアハンドル、　　２５・・第ロス
インチ、　　２７・・アウトサイドドアハンドル、　　
３２・・第７スイソチ、３４・・コントロールユニット
、　　３７・・第８スイツチ。 特　許　出　願　人　　　マツダ株式会社第１図 第２図 第４図 第５図 −’）ｌ’、ｎ− 第８図 第９図 第６図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体の開閉自在に取付けられたサッシュレスドア
   本体と、 上記ドア本体に昇降自在に配設され、最上昇位置にある
   ときに上縁部が車体のウエーザストリップに喰込んで密
   着係合するドアガラスと、 上記ドアガラスを昇降させる駆動手段と、 上記ドア本体に対する開操作を検出する開操作検出手段
   及びドア本体の閉状態を検出する閉状態検出手段と、 上記開操作検出手段からの出力を受けて開操作されたと
   きにドアガラスを最上昇位置から所定量下降させるよう
   に駆動手段制御するとともに閉状態検出手段からの出力
   を受けて閉状態になったときにドアガラスを最上昇位置
   へ上昇させるように駆動手段を制御するドアガラス昇降
   制御手段とを備えたことを特徴とするドアガラス吸出防
   止装置。