JPS6338622A

JPS6338622A - 過給機付エンジンの制御装置

Info

Publication number: JPS6338622A
Application number: JP61182255A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Kinoshita; 浩木ノ下; Yoshiaki Nakano; 義昭中野; Ikuo Okamoto; 郁夫岡本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1986-08-01
Filing date: 1986-08-01
Publication date: 1988-02-19
Anticipated expiration: 2010-08-02
Also published as: JPH0772504B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）木兄１１Ｊは過給機付エンジンの制御！Ａ置に関する。

（従来の技術）エンジンの減速運転時、特に急減速時においては、スロ
ットルバルブがりに閉じ１′：）れることにより、この
スロツ）・ルバルブ下流の吸気通路が高負圧になり、こ
の吸気通路壁面に付着していた燃料が燃ｔＪ’ｎ室に吸
引されて一時的に過：ｌ′！混合気が生成される。この
過Ｊ′４混合気は排気系において所謂アフターバーンと
呼ばれるｌ燃焼を生じたり、Ｉ」Ｃ等の有害成分が多量
に発生する不具合を招く。

こ゛れに対し、エンジンの吸気通路にスロットルバルブ
をバイパスする補助エア導入通路を設け。

減速遅転初期にスロットルバルブ下流に補助エアを導入
し、上記過濃混合気の生成を防止する技術は一般に知ら
れている（例えば、特開昭５９−２’２９０４２号公報
参照）。

また、過給機（ターボチャージャ）を備えたエンジンに
おいては、減速運転時にスロットルバルブが閉じられる
と、それまでの慣性力でコンプレッサが高回転を少時、
継続することにより、過給機下流の過給圧が急に高くな
り、コンプレッサがサージングを起こす問題かある。こ
れに）すし、スロットルバルブ下流の負圧を作動源とし
、減速運転時に二の負圧が大ぎくなることを利用してｊ
υ給機下流の過給圧をリリーフするバルブを作動せしめ
、過給圧の急上昇を防止する技術も一般に知られている
。

ところで、上述のような減速運転時において、エンジン
の各気筒に連なる分岐吸気通路のうちの一部の分岐吸気
通路に対する燃料の供＋ｔ’ｌ’ｉを停止し、所謂減筒
運転を行なうことにより、燃費の向」二を図る気筒数制
御の技術も一般に知られている。

（発明が解決しようとする問題点）過１、ａ機付エンジンにおいて、−ト述の補助エア導入
の技術と、過給圧をリリーフする技術の併用を考えた場
合、この過給圧のリリーフはスロットルバルブ下流の負
圧を作動源として行なうから、減速運・耘時に補助エア
を導入すると、スロットルバルブ下流の負圧が弱められ
、二の負圧を作動源とする過給圧のリリーフが遅れる結
果を招く。つまり、減速運転初期にスロットルバルブが
閉じられ過給圧が上昇しているにもかかわらず、その過
給圧のリリーフが迎れ、コンプレッサのサージングが防
止されない不具合がある。

（問題点を解決するための手段）本発明は、１−記過給圧のリリーフ遅れに起［ｑするサ
ージングの問題を気筒数制御技術の利用により解決する
ようにした過給機イ・ｊエンジンの制御装置を提供する
ものである。

すなわち、本発明においては、３友速迂転時に各気筒に
連なる分岐吸気通路のうちの一部の分岐吸気通路に対す
るＷＩ料の供給を停止Ｉ―するようにした過給機付エン
ジンにおいて、減速運転時の補助エア導入通路を上記燃
料の供給が停止されない分岐吸気通路に開口し、過給圧
をリリーフせしめるバルブ作動用の負圧通路を上記燃１
°１の供給が停止される分岐吸気通路に開口せしめてい
ることを特徴とする。

（作用）」二１妃過給機付エンジンの制御装（ａの場合、補助エ
アが導入される分岐吸気通路と、過給圧をリリーフする
バルブの作動用負圧を取出す分岐吸気通路とが別になっ
ているから、減速運転時において上記作動用負圧は補助
エア導入による影響を実質的に受けることがない。従っ
て、過給圧のリリーフ遅れはなく、過給圧の過度の上昇
が確実に抑えられる。また、燃料の供給が停止１ニされ
ない分岐吸気通路に対する補助エアの導入により過濃混
合気の生成が確実に防止される。

（５ａ明の効果）従って、本発明によれば、エンジンの＞Ｋ速運転時にお
いて、補助エアの導入を行なっても過給圧をリリーフす
るバルブの作動遅れを招くことはなく、過濃混合気の生
成防止と、過給圧の上昇防止、つまりはコンプレッサの
サージング防止との双方を同時に図ることができる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図において、１．２はエンジンの気筒であり、各気
筒１，２に吸気マニホールド３のスロットルバルブ４の
下流で分岐した第１と第２分岐吸気通路３ａ、３ｂが接
続されている。５は過給機（ターボチャージャ）であり
、タービン５ｄが排気マニホールド６に、コンプレ・ン
サ５ｂが吸気マニホールド３に配設されている。

」二足各分岐吸気通路３ａ、３ｂにはそれぞれ燃料噴射
ブ１ｊ７．８が臨み、制御手段（図示省略）からの信１
月こより、エンジンの減速運転時において、左側の第２
分岐吸気通路３ｂに対する燃料の供給が停止にされ、そ
の後の運転状態によっては、例えばスロットル開度が小
であるにがかわらずエンジン回転数が高い場合は両分岐
１１に気通路３　ａ　、　　３１）に対する燃料供給の
停止をできるようになっている。つまり、この実施例で
は、左側の気筒２が減速運転時の休止気筒であり、右側
の気筒１が原則として燃料（混合気）の供給が継続され
る運転気筒である。

しかして、上記減速運転時に燃料の供給が停止されない
第１分岐吸気通路３ａには、吸気マニホールド３の上流
ｆｌｉｌ＋からスロットルバルブ・１をバイパスして延
設した補助エア導入通路１０が開口している。二の揚台
、補助エア゛導入通路１０には９．９速検出手段（スロ
ットルバルブ下流の負圧による）１１から検出信号を受
けてこの補助エア導入通路１０を開とする補助エア用バ
ルブ１２が介設されている。

一方、上記吸気マニホールド３には過給機５をバイパス
してその上流側と下流側（スロットルバルブ４の上流側
）とを結ぶリリーフ通路１３が設けられ、このリリーフ
通路１３にリリーフ用バルブ装置１・１が介設されてい
る。このリリーフ用バルブ装置１４は、ダイヤフラム１
５に支持されてスプリング１６によりリリーフ通路１３
を閉じる方向に付勢されたバルブ本体１７を備える。そ
して、このダイヤフラム１５にて仕切られたバルブ本体
１７背部の負圧室１８から延設した負圧通路１９が」１
記減速運転時に燃料の供給が停止される第２分岐吸気通
路３ｂに開口している。

なお、第１図において、２ｏはエアフローメータであり
、燃料噴射量の制御等に利用される。

上記過給機付エンジンにいおいては、スロットルバルブ
４が閉じ減速運転状態になると、第２分岐吸気通路３ｂ
に対する燃料の供給が停止されるとともに、補助エア用
バルブ１２が減速検出−１段１］の出力を受けて浦助エ
アノ、ス入通路１ｏを開き、第１分岐吸気通路３２１に
補助エアが導入される。

これにより、この第１分岐吸気通路：３．１の壁面に付
着していた燃料が気筒１の燃焼室に吸引されることがあ
っても、補助エアの導入があるため、過濃４１シ合気の
生成は防止される。

一方、上記スロットルバルブ４の閉動により、過給機５
の下流において過給圧がに昇傾向となるが、この過給圧
リリーフ用のバルブ装置１４の作動用負圧通路１９は補
助エアが導入されない第２分岐吸気通路３　ｂに開ＩＴ
ＩＬ、、ているため、この補助エアの影響を実質的に受
けない吸気負圧によってバルブ本体１７が開動し、上記
過給圧が過給機５の上流側にリリーフされる。すなわち
、第２図に減速運転時における第２分岐吸気通路３ｂの
圧ノブ一時間特性を実録で、第１分岐吸気通路３ａの同
特性を破線でそれぞれ概略的に示す如く、補助エアの導
入がない第２分岐吸気通路３　ｂでは時間の経過ととも
に圧力が漸次小さくなってリリーフ用バルブ装置１４の
作動圧力まで降下していくものの、第１分岐吸気通路３
ａでは補助エアの導入により第２分岐吸気通路３ｂの場
合よりも遅れて上記作動圧力まで降圧していく。

従って、リリーフ用のバルブ装置１４の作動用負圧を補
助エアが導入される第１分岐吸気通路３ａから取出した
場合は、上記降圧の遅れＴに相当する時間だけ過給圧の
リリーフが遅れ、コンプレッサ５ｂのサージングを招く
が、上記実施例の場合、かかる遅れを招くことなく確実
に上記サージングを防止することができる。

なお、上記実施例では２気筒のみを示しているが、多気
筒エンジン一般において本発明が適用できることはもち
ろんである。

また、過給機としては、上記実施例のターボチャージャ
に限らず、圧ノＪ波過給機やエンジンのクランク軸で駆
動する機械式過給機でもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は過給機付エンジ
ンの全体構成図、第２図はエンジンの減速運転時におけ
る吸気負圧の経時特性図である。１．２・・・・−気筒、３・・・・・・吸気マニホール
ド、３ａ・・・・第１分岐吸気通路、３１）・・・・第
２分岐吸気通路、４　・・・スロットルバルブ、５　・
・・・過給機、７．８・・・・燃料噴射ｉｔ、１０・・
・・補助エア導入通路、１：３・・・・リリーフ通路、
１４・・・・・リリーフ用バルブ装置、１８・・・・・
負圧室、１９　・作動用負圧通路。＄　１　図第　２　図全門或棟時間

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジンの減速運転時に各気筒に連なる分岐吸気
通路のうちの一部の分岐吸気通路に対する燃料の供給を
停止するようにした過給機付エンジンにおいて、減速運
転時にスロットルバルブ下流に補助エアを導入する補助
エア導入通路と、スロットルバルブ下流の負圧を作動源
として減速運転時に過給機下流の過給圧をリリーフする
バルブの作動用負圧通路とを備え、上記燃料の供給が停
止されない分岐吸気通路に補助エア導入通路が開口し、
燃料の供給が停止される分岐吸気通路に作動用負圧通路
が開口していることを特徴とする過給機付エンジンの制
御装置。