JPS633792B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS633792B2 JPS633792B2 JP57063672A JP6367282A JPS633792B2 JP S633792 B2 JPS633792 B2 JP S633792B2 JP 57063672 A JP57063672 A JP 57063672A JP 6367282 A JP6367282 A JP 6367282A JP S633792 B2 JPS633792 B2 JP S633792B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- rear side
- rear fender
- fluid pipe
- ventilation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/24—Ventilating devices where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/241—Ventilating devices where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle
- B60H1/244—Ventilating devices where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle located in the rear area
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の車体構造に関し、特に乗用車
の車体後部構造に関する。
の車体後部構造に関する。
一般に、乗用車の車体においては、車体後部に
水密構造のラゲージスペースを確保するが、モノ
コツク構造の場合、このラゲージスペースはリヤ
フロアパネルの三方を覆うリヤエンドパネルと一
対のリヤフエンダパネルとで構成される（自動車
技術会発行「自動車工学便覧＜第６編＞参照）。
したがつて、このような車体後部構造において、
リヤフエンダパネルに換気口や燃料注入口を形成
する場合、換気用エアダクトやフユーエルチユー
ブをラゲージスペース中にこれらを引込み、換気
口や燃料注入口に接続する必要があるけれども、
リヤフエンダパネルに対するこれらの流体管の接
続が不完全であると、換気口から侵入した雨水や
注入燃料がラゲージスペース中にこぼれ、荷物等
が汚損される場合がある。そして、従来のリヤフ
エンダパネルは取換不可能であるから、リヤフエ
ンダパネルの変形状態によつては前述した流体管
の接続部の修復が不可能となる場合さえ起こる。
水密構造のラゲージスペースを確保するが、モノ
コツク構造の場合、このラゲージスペースはリヤ
フロアパネルの三方を覆うリヤエンドパネルと一
対のリヤフエンダパネルとで構成される（自動車
技術会発行「自動車工学便覧＜第６編＞参照）。
したがつて、このような車体後部構造において、
リヤフエンダパネルに換気口や燃料注入口を形成
する場合、換気用エアダクトやフユーエルチユー
ブをラゲージスペース中にこれらを引込み、換気
口や燃料注入口に接続する必要があるけれども、
リヤフエンダパネルに対するこれらの流体管の接
続が不完全であると、換気口から侵入した雨水や
注入燃料がラゲージスペース中にこぼれ、荷物等
が汚損される場合がある。そして、従来のリヤフ
エンダパネルは取換不可能であるから、リヤフエ
ンダパネルの変形状態によつては前述した流体管
の接続部の修復が不可能となる場合さえ起こる。
本発明は、以上に述べたようなラゲージスペー
ス中への流体もれをなくし、リヤフエンダパネル
変形時の完全な修復を可能にすることを目的と
し、一対のリヤサイドパネル及びリヤエンドパネ
ルによりリヤフロアパネルの三方を取囲む箱型構
造を形成し、同箱型構造の外側を覆うリヤフエン
ダパネルを前記リヤサイドパネルに取外可能に取
付け、リヤサイドパネルとリヤフエンダパネルと
に取囲まれた空間に、換気用エアダクト、フユー
エルチユーブ等の流体管を引込んで、リヤサイド
パネルの外面に同流体管を固定し、流体管の先端
をリヤフエンダパネルに設ける流体出入口に接続
しようとするものである。
ス中への流体もれをなくし、リヤフエンダパネル
変形時の完全な修復を可能にすることを目的と
し、一対のリヤサイドパネル及びリヤエンドパネ
ルによりリヤフロアパネルの三方を取囲む箱型構
造を形成し、同箱型構造の外側を覆うリヤフエン
ダパネルを前記リヤサイドパネルに取外可能に取
付け、リヤサイドパネルとリヤフエンダパネルと
に取囲まれた空間に、換気用エアダクト、フユー
エルチユーブ等の流体管を引込んで、リヤサイド
パネルの外面に同流体管を固定し、流体管の先端
をリヤフエンダパネルに設ける流体出入口に接続
しようとするものである。
以下、図面について本発明の実施例の詳細を説
明する。
明する。
第１図はリヤピラ−インナパネル１に形成した
換気口２から車室内空気を換気する車体構造に本
発明を施こした例であり、リヤフロアパネル３上
のラゲージスペースＡは、リヤフロアパネル３の
後側を覆うリヤエンドパネル４と、リヤフロアパ
ネル３の両側を覆う２枚のリヤサイドパネル５
Ａ，５Ｂとにより水密な箱型構造に形成される。
そして前記両リヤサイドパネル５Ａ，５Ｂの外側
はリヤフエンダパネル６Ａ，６Ｂで覆われる。こ
れらのリヤフエンダパネル６Ａ，６Ｂの取付のた
め、リヤサイドパネル５Ａ，５Ｂの上部には略水
平方向に延長したブラケツト７が固定され、同ブ
ラケツト７にリヤフエンダパネル６Ａ，６Ｂがボ
ルト等を用いて取外し可能に固定される。
換気口２から車室内空気を換気する車体構造に本
発明を施こした例であり、リヤフロアパネル３上
のラゲージスペースＡは、リヤフロアパネル３の
後側を覆うリヤエンドパネル４と、リヤフロアパ
ネル３の両側を覆う２枚のリヤサイドパネル５
Ａ，５Ｂとにより水密な箱型構造に形成される。
そして前記両リヤサイドパネル５Ａ，５Ｂの外側
はリヤフエンダパネル６Ａ，６Ｂで覆われる。こ
れらのリヤフエンダパネル６Ａ，６Ｂの取付のた
め、リヤサイドパネル５Ａ，５Ｂの上部には略水
平方向に延長したブラケツト７が固定され、同ブ
ラケツト７にリヤフエンダパネル６Ａ，６Ｂがボ
ルト等を用いて取外し可能に固定される。
本発明によれば、前記リヤサイドパネル５Ａ，
５Ｂとリヤフエンダパネル６Ａ，６Ｂとの間の空
間内には、リヤサイドパネル５Ａ，５Ｂの外側面
にリテーナバンド８で固定する換気用エアダクト
９が設置される。合成樹脂で角筒状に作られる換
気用エアダクト９の前端部９ａはリラピラーアウ
タパネル１０に形成した開口に結合され、したが
つて、リヤピラ−インナパネル１の前記換気口２
に連通している。また、換気用エアダクト９の後
端部９ｂはリヤフエンダパネル６Ａ，６Ｂに向つ
て外側に略直角に折曲げられ、リヤフエンダパネ
ル６Ａ，６Ｂの換気グリル１１に対向している。
５Ｂとリヤフエンダパネル６Ａ，６Ｂとの間の空
間内には、リヤサイドパネル５Ａ，５Ｂの外側面
にリテーナバンド８で固定する換気用エアダクト
９が設置される。合成樹脂で角筒状に作られる換
気用エアダクト９の前端部９ａはリラピラーアウ
タパネル１０に形成した開口に結合され、したが
つて、リヤピラ−インナパネル１の前記換気口２
に連通している。また、換気用エアダクト９の後
端部９ｂはリヤフエンダパネル６Ａ，６Ｂに向つ
て外側に略直角に折曲げられ、リヤフエンダパネ
ル６Ａ，６Ｂの換気グリル１１に対向している。
第１実施例は以上のような構造であるから、換
気グリル１１から侵入した雨水や洗車水はリヤサ
イドパネル５Ａ，５Ｂとリヤフエンダパネル６
Ａ，６Ｂとの間の空間から車外に流出するため、
換気用エアダクト９と換気グリル１１の間のシー
ルを確実に行なわずとも、ラゲージスペースＡ中
に雨水等が侵入するのを阻止できる。また、リヤ
フエンダパネル６Ａ，６Ｂが衝突等で変形した場
合には、換気用エアダクト９とは無関係にリヤフ
エンダパネル６Ａ，６Ｂのみを取換えればよい。
なお、前述した換気用エアダクト９は、第２図示
のようにパワーアンテナ用モータ１２を回避する
ために、中間部９ｃを下方にわん曲させる必要が
ある場合があるが、従来構造ではエアダクト前端
部９ａから後端部９ｂにかけて暫次下方に向う様
な傾斜としなければならず途中で水を抜くことが
できなかつたが、本発明構造ではリヤサイドパネ
ル５Ａとリヤフエンダパネル６Ａとで囲まれた空
間は車室外となるので、中間部９ｃにドレーンチ
ユーブ１３を設けるだけでよい。
気グリル１１から侵入した雨水や洗車水はリヤサ
イドパネル５Ａ，５Ｂとリヤフエンダパネル６
Ａ，６Ｂとの間の空間から車外に流出するため、
換気用エアダクト９と換気グリル１１の間のシー
ルを確実に行なわずとも、ラゲージスペースＡ中
に雨水等が侵入するのを阻止できる。また、リヤ
フエンダパネル６Ａ，６Ｂが衝突等で変形した場
合には、換気用エアダクト９とは無関係にリヤフ
エンダパネル６Ａ，６Ｂのみを取換えればよい。
なお、前述した換気用エアダクト９は、第２図示
のようにパワーアンテナ用モータ１２を回避する
ために、中間部９ｃを下方にわん曲させる必要が
ある場合があるが、従来構造ではエアダクト前端
部９ａから後端部９ｂにかけて暫次下方に向う様
な傾斜としなければならず途中で水を抜くことが
できなかつたが、本発明構造ではリヤサイドパネ
ル５Ａとリヤフエンダパネル６Ａとで囲まれた空
間は車室外となるので、中間部９ｃにドレーンチ
ユーブ１３を設けるだけでよい。
第３図はパーセルシエルフ１４に形成した換気
口２Ａから車室内空気を車外に排除する実施例で
あり、この実施例におけるパーセルシエルフ１４
はアツパパネル１４ａとロアパネル１４ｂとによ
り偏平な箱型に作られ、換気用ダクト９Ａの前端
部９ｄは同箱型空間に連絡される。そして換気用
ダクト９Ａの中間部９ｅはパーセルシエルフ１４
の下部から、いつたん、ラゲージスペースＡ中へ
導びかれ、リヤサイドパネル５Ａ，５Ｂの孔１５
を通りリヤサイドパネル５Ａ，５Ｂとリヤフエン
ダパネル６Ａ，６Ｂとの間の空間内に引込まれ
る。その他の点では、第１図の実施例と同様であ
る。
口２Ａから車室内空気を車外に排除する実施例で
あり、この実施例におけるパーセルシエルフ１４
はアツパパネル１４ａとロアパネル１４ｂとによ
り偏平な箱型に作られ、換気用ダクト９Ａの前端
部９ｄは同箱型空間に連絡される。そして換気用
ダクト９Ａの中間部９ｅはパーセルシエルフ１４
の下部から、いつたん、ラゲージスペースＡ中へ
導びかれ、リヤサイドパネル５Ａ，５Ｂの孔１５
を通りリヤサイドパネル５Ａ，５Ｂとリヤフエン
ダパネル６Ａ，６Ｂとの間の空間内に引込まれ
る。その他の点では、第１図の実施例と同様であ
る。
第４図は本発明をフユーエルチユーブ１６の取
付に適用した実施例であり、この実施例において
は、リヤサイドパネル５Ａとリヤフエンダパネル
６Ａの間に位置したリヤホイールハウス・アウタ
パネル１７には開孔１８をもつたフイラーベース
取付面１９が一体的に成形してある。そして、リ
ヤフロアパネル３の下方を通つて導びかれたフユ
ーエルチユーブ１６の先端のフイラーベース２０
は、前記フイラーベース取付面１９の下面に固定
され、フイラーキヤツプ２１は前記開孔１８を通
りリヤサイドパネル５Ａとリヤフエンダパネル６
Ａとの間の空間内に配置される。したがつて、給
油の場合には、リヤフエンダパネル６Ａのリツド
２２を開けて行なうが、フユーエルチユーブ１６
の破損や給油時にこぼれた燃料は、ラゲージスペ
ースＡや車室内に流入するおそれはなく、フイラ
ーベース２０とフイラーベース取付面１９との間
のシールの必要もない。また、リヤフエンダパネ
ル６Ａはフユーエルチユーブ１６とは無関係に取
換え可能でもある。
付に適用した実施例であり、この実施例において
は、リヤサイドパネル５Ａとリヤフエンダパネル
６Ａの間に位置したリヤホイールハウス・アウタ
パネル１７には開孔１８をもつたフイラーベース
取付面１９が一体的に成形してある。そして、リ
ヤフロアパネル３の下方を通つて導びかれたフユ
ーエルチユーブ１６の先端のフイラーベース２０
は、前記フイラーベース取付面１９の下面に固定
され、フイラーキヤツプ２１は前記開孔１８を通
りリヤサイドパネル５Ａとリヤフエンダパネル６
Ａとの間の空間内に配置される。したがつて、給
油の場合には、リヤフエンダパネル６Ａのリツド
２２を開けて行なうが、フユーエルチユーブ１６
の破損や給油時にこぼれた燃料は、ラゲージスペ
ースＡや車室内に流入するおそれはなく、フイラ
ーベース２０とフイラーベース取付面１９との間
のシールの必要もない。また、リヤフエンダパネ
ル６Ａはフユーエルチユーブ１６とは無関係に取
換え可能でもある。
結局、本発明によれば、ラゲージスペースを形
成するリヤサイドパネルとリヤフエンダとで囲ま
れた車室外空間に流体管を設けたので流体管から
もれた雨水や燃料によりラゲージスペース中が汚
損されることなく、流体管とリヤフエンダパネル
の接続部のシールが不要あるいは確実性が要求さ
れなくなり、変形したリヤフエンダパネルのみを
取換える場合にも、リヤサイドパネルに流体管が
固定してあるので、流体管との接続部の修復工程
が極めて簡単となる。
成するリヤサイドパネルとリヤフエンダとで囲ま
れた車室外空間に流体管を設けたので流体管から
もれた雨水や燃料によりラゲージスペース中が汚
損されることなく、流体管とリヤフエンダパネル
の接続部のシールが不要あるいは確実性が要求さ
れなくなり、変形したリヤフエンダパネルのみを
取換える場合にも、リヤサイドパネルに流体管が
固定してあるので、流体管との接続部の修復工程
が極めて簡単となる。
第１図は本発明の第１実施例による車体後部の
分解斜視図、第２図は第１実施例の変形例の第１
図と同様の図、第３図は本発明の第２実施例の第
１図と同様の図、第４図は本発明の第３実施例の
第１図と同様の図である。 ２，２Ａ……換気口、３……リヤフロアパネ
ル、４……リヤエンドパネル、５Ａ，５Ｂ……リ
ヤサイドパネル、６Ａ，６Ｂ……リヤフエンダパ
ネル、９，９Ａ……換気用エアダクト（流体管）、
１１……換気グリル、１６……フユーエルチユー
ブ（流体管）、２２……リツド。
分解斜視図、第２図は第１実施例の変形例の第１
図と同様の図、第３図は本発明の第２実施例の第
１図と同様の図、第４図は本発明の第３実施例の
第１図と同様の図である。 ２，２Ａ……換気口、３……リヤフロアパネ
ル、４……リヤエンドパネル、５Ａ，５Ｂ……リ
ヤサイドパネル、６Ａ，６Ｂ……リヤフエンダパ
ネル、９，９Ａ……換気用エアダクト（流体管）、
１１……換気グリル、１６……フユーエルチユー
ブ（流体管）、２２……リツド。
Claims (1)
- １ 一対のリヤサイドパネル及びリヤエンドパネ
ルによりリヤフロアパネルの三方を取囲む箱型構
造を形成し、同箱型構造の外側を覆うリヤフエン
ダパネルを前記リヤサイドパネルに取外可能に取
付け、リヤサイドパネルとリヤフエンダパネルと
に取囲まれた空間に、換気用エアダクト、フユー
エルチユーブ等の流体管を引込んで、リヤサイド
パネルの外面に同流体管を固定し、流体管の先端
をリヤフエンダパネルに設ける流体出入口に接続
することを特徴とした後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57063672A JPS58180385A (ja) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | 後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57063672A JPS58180385A (ja) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | 後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58180385A JPS58180385A (ja) | 1983-10-21 |
| JPS633792B2 true JPS633792B2 (ja) | 1988-01-26 |
Family
ID=13236075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57063672A Granted JPS58180385A (ja) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | 後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58180385A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4612899A (en) * | 1984-01-31 | 1986-09-23 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Ignition timing control apparatus |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS559774U (ja) * | 1978-07-06 | 1980-01-22 | ||
| JPS568772U (ja) * | 1979-07-02 | 1981-01-26 |
-
1982
- 1982-04-16 JP JP57063672A patent/JPS58180385A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58180385A (ja) | 1983-10-21 |
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