JPS6336836Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6336836Y2 JPS6336836Y2 JP1983068916U JP6891683U JPS6336836Y2 JP S6336836 Y2 JPS6336836 Y2 JP S6336836Y2 JP 1983068916 U JP1983068916 U JP 1983068916U JP 6891683 U JP6891683 U JP 6891683U JP S6336836 Y2 JPS6336836 Y2 JP S6336836Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- deck
- rod
- hydraulic cylinder
- middle deck
- lower deck
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
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- Refuse-Collection Vehicles (AREA)
- Handcart (AREA)
- Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車、特に乗用車運搬車の荷台の
改良、特に中段デツキの改良に関するものであ
る。
改良、特に中段デツキの改良に関するものであ
る。
従来の自動車運搬用荷台（特願昭52−47225号
特公昭55−15333号）の中段デツキは、前端を上
段後部メインデツキに固着した支持ブラケツトに
支持され、中間部をワイヤーでつり下げ、滑車を
介して、上段後部メインデツキに添つて横方向に
配置した油圧シリンダに支持される。したがつ
て、自動車を載せた中段デツキの重量が上段後部
メインデツキに加わり、強度の大きなメインデツ
キを必要とし、重量が増大する欠点がある。ま
た、前端は支持ブラケツトの下端に支持され、後
部はブラケツトで、中段デツキは上段後部メイン
デツキに平行にロツクされるので、引上げられた
中段デツキの位置は調整できない。したがつて、
積載する自動車の種類が制限される欠点がある。
特公昭55−15333号）の中段デツキは、前端を上
段後部メインデツキに固着した支持ブラケツトに
支持され、中間部をワイヤーでつり下げ、滑車を
介して、上段後部メインデツキに添つて横方向に
配置した油圧シリンダに支持される。したがつ
て、自動車を載せた中段デツキの重量が上段後部
メインデツキに加わり、強度の大きなメインデツ
キを必要とし、重量が増大する欠点がある。ま
た、前端は支持ブラケツトの下端に支持され、後
部はブラケツトで、中段デツキは上段後部メイン
デツキに平行にロツクされるので、引上げられた
中段デツキの位置は調整できない。したがつて、
積載する自動車の種類が制限される欠点がある。
第１図はトレーラに乗用車を７台積載した状態
を示す荷台デツキの側面図である。第１図におい
て、前下段デツキ１の前部に前柱２を、後下段デ
ツキ３の前部に中柱４を、後下段デツキの後部に
後柱５を備え、前・中・後上段デツキ６，７，８
の前端部をそれぞれ前・中・後柱２，４，５に上
下動および回動自在に固着し、後柱５の周辺にリ
ンク機構で上下動および回動自在な中段デツキ
９，１０を備えている。
を示す荷台デツキの側面図である。第１図におい
て、前下段デツキ１の前部に前柱２を、後下段デ
ツキ３の前部に中柱４を、後下段デツキの後部に
後柱５を備え、前・中・後上段デツキ６，７，８
の前端部をそれぞれ前・中・後柱２，４，５に上
下動および回動自在に固着し、後柱５の周辺にリ
ンク機構で上下動および回動自在な中段デツキ
９，１０を備えている。
第２図は従来の中段デツキ９の側面図である。
第２図において、従来の中段デツキ９の前端上面
に山形棒１１の上端を軸１２で、下端を後下段デ
ツキ３に軸１３結合する。油圧シリンダ１４の一
端を後下段デツキ３に、他端を軸１３より前上方
で山形棒１１に軸１５結合する。油圧シリンダ１
６が山形棒の後面と略平行になるように、油圧シ
リンダ１６の一端を中段デツキ９の後部に、他端
を下段デツキ３に軸結合している。油圧シリンダ
１６を伸縮させて、中段デツキの角度を微調整で
きる。油圧シリンダ１４を伸ばすと、後下段デツ
キ３の上面に支持されている中段デツキ９は、油
圧シリンダ１６の長さが短かくならないから、中
段デツキ９の前端部が後下段デツキ３から離れる
と後端部も後下段デツキ３から離れる。したがつ
て、後下段デツキ３上面に支持されている中段デ
ツキ９に自動車を載せることができる。後下段デ
ツキ３上面に支持されている中段デツキ９におい
て、山形棒１１の軸１２と軸１３とを結ぶ線と、
油圧シリンダ１４との角度は約20度であり、また
軸１２と軸１３とを結ぶ線上への軸１３と軸１５
とを結ぶ線の投影長さは、軸１２と軸１３とを結
ぶ線の長さの約1/5である。したがつて、油圧シ
リンダ１４の押圧力の７％（sin20゜×1/5）が、
自動車を載せた中段デツキ９を上昇させる力とし
て作用する。自動車と中段デツキとの重量を1100
Kgとすると、軸１２と軸１３とを結ぶ線は後下段
デツキ３より５度傾いているだけであるから、自
動車と中段デツキとの重量1100Kgが山形棒１１を
下方へ回す力になる。片側の油圧シリンダの押圧
力は8000Kg（550Kg×1/0.07）以上必要になり、
大容量の油圧シリンダを使用しなければならない
欠点がある。
第２図において、従来の中段デツキ９の前端上面
に山形棒１１の上端を軸１２で、下端を後下段デ
ツキ３に軸１３結合する。油圧シリンダ１４の一
端を後下段デツキ３に、他端を軸１３より前上方
で山形棒１１に軸１５結合する。油圧シリンダ１
６が山形棒の後面と略平行になるように、油圧シ
リンダ１６の一端を中段デツキ９の後部に、他端
を下段デツキ３に軸結合している。油圧シリンダ
１６を伸縮させて、中段デツキの角度を微調整で
きる。油圧シリンダ１４を伸ばすと、後下段デツ
キ３の上面に支持されている中段デツキ９は、油
圧シリンダ１６の長さが短かくならないから、中
段デツキ９の前端部が後下段デツキ３から離れる
と後端部も後下段デツキ３から離れる。したがつ
て、後下段デツキ３上面に支持されている中段デ
ツキ９に自動車を載せることができる。後下段デ
ツキ３上面に支持されている中段デツキ９におい
て、山形棒１１の軸１２と軸１３とを結ぶ線と、
油圧シリンダ１４との角度は約20度であり、また
軸１２と軸１３とを結ぶ線上への軸１３と軸１５
とを結ぶ線の投影長さは、軸１２と軸１３とを結
ぶ線の長さの約1/5である。したがつて、油圧シ
リンダ１４の押圧力の７％（sin20゜×1/5）が、
自動車を載せた中段デツキ９を上昇させる力とし
て作用する。自動車と中段デツキとの重量を1100
Kgとすると、軸１２と軸１３とを結ぶ線は後下段
デツキ３より５度傾いているだけであるから、自
動車と中段デツキとの重量1100Kgが山形棒１１を
下方へ回す力になる。片側の油圧シリンダの押圧
力は8000Kg（550Kg×1/0.07）以上必要になり、
大容量の油圧シリンダを使用しなければならない
欠点がある。
この考案は上記の欠点を除くために考えたもの
で、自動車を載置させる下段デツキ及び中段デツ
キと、一端が前記下段デツキの前後方向略中央部
に揺動自在に軸結合され、他端が前記中段デツキ
の前側部に軸結合されたロツドと、前側部を押し
上げる油圧シリンダと、一端が前記下段デツキ
に、他端が前記中段デツキの後部にそれぞれ軸結
合され、長さが可変とされた後部支持棒と、を有
してなり、前記油圧シリンダが、最短のとき前記
中段デツキが前記下段デツキ上に重なつて載置さ
れ、前記油圧シリンダの伸長時に、前記中段デツ
キが積載走行位置にまで押し上げられるようにさ
れた自動車運搬用荷台において、前記ロツドの下
端を前記下段デツキに固着した軸受板に軸結合
し、前記油圧シリンダの下端を前記軸受板に、前
記ロツドよりも後方位置で軸結合するとともに、
上端を前記ロツドの上端下側に、該ロツドの軸線
と油圧シリンダの軸線が自動車載置状態での中段
デツキよりも上方で交差するように軸結合し、前
記後部支持棒は、前記中段デツキが前記下段デツ
キ上に重なつて載置されるとき、最短長さよりも
長くされ、且つ、該中段デツキが、その後端にお
いて前記下段デツキに接触するとともに前上りに
傾斜したとき最短長さとなるようにしたものであ
る。
で、自動車を載置させる下段デツキ及び中段デツ
キと、一端が前記下段デツキの前後方向略中央部
に揺動自在に軸結合され、他端が前記中段デツキ
の前側部に軸結合されたロツドと、前側部を押し
上げる油圧シリンダと、一端が前記下段デツキ
に、他端が前記中段デツキの後部にそれぞれ軸結
合され、長さが可変とされた後部支持棒と、を有
してなり、前記油圧シリンダが、最短のとき前記
中段デツキが前記下段デツキ上に重なつて載置さ
れ、前記油圧シリンダの伸長時に、前記中段デツ
キが積載走行位置にまで押し上げられるようにさ
れた自動車運搬用荷台において、前記ロツドの下
端を前記下段デツキに固着した軸受板に軸結合
し、前記油圧シリンダの下端を前記軸受板に、前
記ロツドよりも後方位置で軸結合するとともに、
上端を前記ロツドの上端下側に、該ロツドの軸線
と油圧シリンダの軸線が自動車載置状態での中段
デツキよりも上方で交差するように軸結合し、前
記後部支持棒は、前記中段デツキが前記下段デツ
キ上に重なつて載置されるとき、最短長さよりも
長くされ、且つ、該中段デツキが、その後端にお
いて前記下段デツキに接触するとともに前上りに
傾斜したとき最短長さとなるようにしたものであ
る。
以下本考案の実施例を図面について説明する。
第３図〜第６図において、後柱５の前方に軸受
板１７を後下段デツキ３の内側に固着し、角筒ロ
ツド１８の下端部を軸受部１７の前上部に軸１９
結合し、上端部を中段デツキ１０の前部に軸２０
結合し、中部にピンを挿入するピン孔２１を設け
てある。油圧シリンダ２２の一端を、軸受板１７
の軸１９より後下方に軸２３結合し、ロツド１８
の中心線と油圧シリンダ２２の中心線とが上方で
交差するように他端をロツド１８の上端下面に軸
２４結合する。軸受板１７の前方に斜柱２５を後
下段デツキ３に固着し、斜柱２５の後面にロツド
１８のピン孔２１と一致させ、ピンを挿入する複
数個のピン孔を設けた固定片２６を溶着してあ
る。第７図および第８図において、短かな角形止
筒２７にボルト２８を通すボルト孔２９がある。
角形止筒２７内を摺動できる角形内筒３０の上端
に軸受部があり、下部に上記ボルト２８を貫通さ
せる複数個のボルト孔３１を備えている。角形内
筒が摺動できる角形外筒３２の下端に軸受部があ
る。角形内筒３０の下部を角形止筒２７に挿通
し、角形止筒のボルト孔２９と角形内筒の適宜な
ボルト孔３１とを重ね、ボルト２８を挿入し、ナ
ツトをしめて、角形内筒と角形止筒とを固定す
る。そしてこの角形内筒を角形外筒内に挿入し
て、後部支持棒３３を構成する。後部支持棒の下
端を後柱５の後方で後下段デツキ３に軸３４結合
し、上端を中段デツキ１０の後部と軸３５結合す
る。
板１７を後下段デツキ３の内側に固着し、角筒ロ
ツド１８の下端部を軸受部１７の前上部に軸１９
結合し、上端部を中段デツキ１０の前部に軸２０
結合し、中部にピンを挿入するピン孔２１を設け
てある。油圧シリンダ２２の一端を、軸受板１７
の軸１９より後下方に軸２３結合し、ロツド１８
の中心線と油圧シリンダ２２の中心線とが上方で
交差するように他端をロツド１８の上端下面に軸
２４結合する。軸受板１７の前方に斜柱２５を後
下段デツキ３に固着し、斜柱２５の後面にロツド
１８のピン孔２１と一致させ、ピンを挿入する複
数個のピン孔を設けた固定片２６を溶着してあ
る。第７図および第８図において、短かな角形止
筒２７にボルト２８を通すボルト孔２９がある。
角形止筒２７内を摺動できる角形内筒３０の上端
に軸受部があり、下部に上記ボルト２８を貫通さ
せる複数個のボルト孔３１を備えている。角形内
筒が摺動できる角形外筒３２の下端に軸受部があ
る。角形内筒３０の下部を角形止筒２７に挿通
し、角形止筒のボルト孔２９と角形内筒の適宜な
ボルト孔３１とを重ね、ボルト２８を挿入し、ナ
ツトをしめて、角形内筒と角形止筒とを固定す
る。そしてこの角形内筒を角形外筒内に挿入し
て、後部支持棒３３を構成する。後部支持棒の下
端を後柱５の後方で後下段デツキ３に軸３４結合
し、上端を中段デツキ１０の後部と軸３５結合す
る。
中段デツキ１０の作用効果を説明する。
後下段デツキ３の上面に支持されている中段デ
ツキ１０の後部支持棒３３は、第３図に示すよう
に伸びた状態である。油圧シリンダ２２を伸ばし
てゆくと、中段デツキ１０の前端部は上方かつ前
方へ移動し、これにより角形内筒３０が前方に、
角形外筒３２内に押し込まれるため、後部支持棒
３３が短くなり、この間中段デツキ１０の後端部
は後下段デツキ３上を滑動する。後部支持棒３３
は、第３図の実線位置まで反時計方向に回動した
とき、その長さが最も短くなるように設定する。
このとき、下段デツキ３に接している後端部から
傾斜した中段デツキ１０に自動車を載せる。油圧
シリンダ２２を伸してゆくと、中段デツキ１０は
前側部から押し上げられ、下側部は後部支持棒３
３を介して、軸３４を中心に上昇するので略水平
になり、ロツド１８のピン孔２１と斜柱２５の固
定片２６のピン孔とをピンで固定し、中段デツキ
１０を斜柱２５に固定する。固定片のピン孔を選
ぶことで、中段デツキの前後位置を調整できる。
角形止筒２７と角形内筒３０とを固定するとき角
形内筒３０のボルト孔３１を変えることで、上昇
した中段デツキの傾斜角度を変えることができ
る。
ツキ１０の後部支持棒３３は、第３図に示すよう
に伸びた状態である。油圧シリンダ２２を伸ばし
てゆくと、中段デツキ１０の前端部は上方かつ前
方へ移動し、これにより角形内筒３０が前方に、
角形外筒３２内に押し込まれるため、後部支持棒
３３が短くなり、この間中段デツキ１０の後端部
は後下段デツキ３上を滑動する。後部支持棒３３
は、第３図の実線位置まで反時計方向に回動した
とき、その長さが最も短くなるように設定する。
このとき、下段デツキ３に接している後端部から
傾斜した中段デツキ１０に自動車を載せる。油圧
シリンダ２２を伸してゆくと、中段デツキ１０は
前側部から押し上げられ、下側部は後部支持棒３
３を介して、軸３４を中心に上昇するので略水平
になり、ロツド１８のピン孔２１と斜柱２５の固
定片２６のピン孔とをピンで固定し、中段デツキ
１０を斜柱２５に固定する。固定片のピン孔を選
ぶことで、中段デツキの前後位置を調整できる。
角形止筒２７と角形内筒３０とを固定するとき角
形内筒３０のボルト孔３１を変えることで、上昇
した中段デツキの傾斜角度を変えることができ
る。
第４図に示すように、後部支持棒３３が最短に
なつたとき、傾斜した中段デツキ１０に自動車を
載せるが、このとき、ロツド１８と油圧シリンダ
２２とが挾む角度は12度、sin12゜＝0.2とする。油
圧シリンダ２２の押圧力が3000Kgであれば、ロツ
ド１８を左方向へ回す力は3000Kg×0.2＝600Kgで
ある、ロツド１８と垂線とが挾む角度が60度、
sin60゜＝0.9である、したがつて、自動車および中
段デツキ１０の重量1100Kgが中段デツキの前端部
にあると仮定して計算すると、ロツド１８を右方
向へ回す力は1100Kg×0.9＝1000Kgになり、油圧
シリンダを左右に１個づつ使用しているから、左
方向へ回す力は1200Kgとなり、押圧力が3000Kgで
ある油圧シリンダを使用すればよく、押圧力の小
さな油圧シリンダを使用できる長所がある。
なつたとき、傾斜した中段デツキ１０に自動車を
載せるが、このとき、ロツド１８と油圧シリンダ
２２とが挾む角度は12度、sin12゜＝0.2とする。油
圧シリンダ２２の押圧力が3000Kgであれば、ロツ
ド１８を左方向へ回す力は3000Kg×0.2＝600Kgで
ある、ロツド１８と垂線とが挾む角度が60度、
sin60゜＝0.9である、したがつて、自動車および中
段デツキ１０の重量1100Kgが中段デツキの前端部
にあると仮定して計算すると、ロツド１８を右方
向へ回す力は1100Kg×0.9＝1000Kgになり、油圧
シリンダを左右に１個づつ使用しているから、左
方向へ回す力は1200Kgとなり、押圧力が3000Kgで
ある油圧シリンダを使用すればよく、押圧力の小
さな油圧シリンダを使用できる長所がある。
以上のような構造の荷台デツキに運搬する自動
車を載せる順序を第９図ａ〜第９図ｃについて説
明する。
車を載せる順序を第９図ａ〜第９図ｃについて説
明する。
第９図ａに示すように、歩み板を後下段デツキ
３の後端に掛ける。前下段デツキ１、前上段デツ
キ６、中上段デツキ７、後上段デツキ８、後下段
デツキ３の前部につぎつぎに自動車を載せた後、
中段デツキ１０を傾ける。
３の後端に掛ける。前下段デツキ１、前上段デツ
キ６、中上段デツキ７、後上段デツキ８、後下段
デツキ３の前部につぎつぎに自動車を載せた後、
中段デツキ１０を傾ける。
第９図ｂに示すように、中段デツキ１０に自動
車を載せる。
車を載せる。
第９図ｃに示すように、油圧シリンダ２２を延
ばして、中段デツキ１０を上昇させ、後下段デツ
キの後部に自動車を載せ、中・後上段デツキ７，
８を下げ、かつ回して、積載した自動車の高さを
低くする。
ばして、中段デツキ１０を上昇させ、後下段デツ
キの後部に自動車を載せ、中・後上段デツキ７，
８を下げ、かつ回して、積載した自動車の高さを
低くする。
第１図は荷台デツキの側面図、第２図は従来の
中段デツキの側面図、第３図は中段デツキの側面
図、第４図は中段デツキの駆動部分の拡大側面
図、第５図は中段デツキの駆動部分の拡大平面
図、第６図は第５図の６−６線拡大断面図、第７
図は後部支持棒の拡大部分側面図、第８図は第７
図の８−８線断面図、第９図ａ〜ｃは自動車積載
の順序を示す荷台デツキ側面略図である。 １……前下段デツキ、３……後下段デツキ、６
……前上段デツキ、７……中下段デツキ、８……
後下段デツキ、１０……中段デツキ、１７……軸
受板、１８……ロツド、１９……軸、２２……油
圧シリンダ、２３……軸、３３……後部支持棒。
中段デツキの側面図、第３図は中段デツキの側面
図、第４図は中段デツキの駆動部分の拡大側面
図、第５図は中段デツキの駆動部分の拡大平面
図、第６図は第５図の６−６線拡大断面図、第７
図は後部支持棒の拡大部分側面図、第８図は第７
図の８−８線断面図、第９図ａ〜ｃは自動車積載
の順序を示す荷台デツキ側面略図である。 １……前下段デツキ、３……後下段デツキ、６
……前上段デツキ、７……中下段デツキ、８……
後下段デツキ、１０……中段デツキ、１７……軸
受板、１８……ロツド、１９……軸、２２……油
圧シリンダ、２３……軸、３３……後部支持棒。
Claims (1)
- 自動車を載置させる下段デツキ及び中段デツキ
と、一端が前記下段デツキの前後方向略中央部に
揺動自在に軸結合され、他端が前記中段デツキの
前側部に軸結合されたロツドと、前側部を押し上
げる油圧シリンダと、一端が前記下段デツキに、
他端が前記中段デツキの後部にそれぞれ軸結合さ
れ、長さが可変とされた後部支持棒と、を有して
なり、前記油圧シリンダが、最短のとき前記中段
デツキが前記下段デツキ上に重なつて載置され、
前記油圧シリンダの伸長時に、前記中段デツキが
積載走行位置にまで押し上げられるようにされた
自動車運搬用荷台において、前記ロツドの下端を
前記下段デツキに固着した軸受板に軸結合し、前
記油圧シリンダの下端を前記軸受板に、前記ロツ
ドよりも後方位置で軸結合するとともに、上端を
前記ロツドの上端下側に、該ロツドの軸線と油圧
シリンダの軸線が自動車載置状態での中段デツキ
よりも上方で交差するように軸結合し、前記後部
支持棒は、前記中段デツキが前記下段デツキ上に
重なつて載置されるとき、最短長さよりも長くさ
れ、且つ、該中段デツキが、その後端において前
記下段デツキに接触するとともに前上りに傾斜し
たとき最短長さとされることを特徴とする自動車
運搬用荷台。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6891683U JPS59172644U (ja) | 1983-05-09 | 1983-05-09 | 自動車運搬用荷台 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6891683U JPS59172644U (ja) | 1983-05-09 | 1983-05-09 | 自動車運搬用荷台 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59172644U JPS59172644U (ja) | 1984-11-17 |
| JPS6336836Y2 true JPS6336836Y2 (ja) | 1988-09-29 |
Family
ID=30199082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6891683U Granted JPS59172644U (ja) | 1983-05-09 | 1983-05-09 | 自動車運搬用荷台 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59172644U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH041118Y2 (ja) * | 1986-07-31 | 1992-01-14 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5515333A (en) * | 1978-07-18 | 1980-02-02 | Jidosha Kiki Co Ltd | Tandem type brake toggle-joint |
| JPS5948240A (ja) * | 1982-09-11 | 1984-03-19 | Marubun:Kk | 自動車運搬用荷台 |
-
1983
- 1983-05-09 JP JP6891683U patent/JPS59172644U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5515333A (en) * | 1978-07-18 | 1980-02-02 | Jidosha Kiki Co Ltd | Tandem type brake toggle-joint |
| JPS5948240A (ja) * | 1982-09-11 | 1984-03-19 | Marubun:Kk | 自動車運搬用荷台 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59172644U (ja) | 1984-11-17 |
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