JPS58122232A - リフトトラツクに付設するための車輪付トレ−ラ車枠担持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、脱着自在荷物コンテナ型トレーラに関し、特
に、コンテナを卸した後トレーラの車輪付車枠を格納場
所へ搬送するための装置に関する。

鉄道捷たけ船舶の積卸し場で脱着自在の荷物コンテナを
車枠即ちシャーシから卸した後は、従来は車枠をその１
１車輪によって支持された水平状態で積卸し場に残１．
ておくのが普通であった。それらの車枠を、積卸し、場
においてトラックおよびその他の車輛の通常の走行をで
きるだけ妨害ｌ１．ないような場所に置くようにしたと
しても、そのよう々水平位置の１１で格納された多数の
車輪付車枠は、どうしても、貴重なスベーヌ全過度に占
有するとともに、通常の交通を妨害する。ト２かも、そ
れらの車枠は拘束されておらず、容易に触れることがで
きるから盗まれ易い。

１９７９年８月２４日付で出願された本出願人の先行米
国特許願第６９．５６３号に開示された、トレーラ車枠
を格納するための車枠担持装置は、大ｉ１）ラックに装
備するものであわ、企図した機能は十分に果すが、その
サイズおよび持上げ能力は大抵のトレーラ車枠にとって
は必要以上であり、余如にも大き過ぎる。

本発明は、車輛上で手下動自在のキャリッジに水平位置
と垂直位置の間で調節自在に支持させた細長ブームに取
付けた車枠保持機構を備えたトレーラ車枠相持装置を提
供する。本発明のこの構成によれば、上記米国特許類に
言１載されたものに比べてサイズが相当に小さく、製造
コストの安いトレーラ車枠担持装置が提供される。

本発明の他の目的は、慣用のリフトトラックのキャリッ
ジに、該ｌ・ラックをほとんど改変する必要なしに付設
することができるトレーラ車枠担持装置を提供すること
である。

本発明の更に他の目的は、リフトトラックの多目的使用
を可能にするように迅速かつ容易にリフトトラックに脱
着することができるトレーラ車枠相持装置を提供するこ
とである。

以下に添付図を参照して本発明の好ましい実施例を説明
する。

添付図を参照すると、後端をタンデム複車輪組立体１２
によって支持された、脱着自在荷物コンテナ型トレーラ
の代表的な細長い車輪付車枠１０が示されている。周知
のように、タンデム複車輪組立体１２は、いろいろな高
速道路交通規則に適合するように車枠の長手方向に選択
的にいろいろな荷重支持位置に調節することができる。

車枠の前端には、動力トラクタに連結するための第５車
輪取付糾豆体１４が固定されている。トラクタから外さ
れた車枠全水平位置に支持するために車枠の前方部分か
ら１対の左右に離隔し７た上下調節自在ジヤツキ１６を
垂下させである。車枠の頂面に長手方向に間隔を置いて
配設された横断フレーム部材１８は、脱着自在の荷物コ
ンテナ（図示せず）を取付けるためのものである。

本発明のトレーラ車枠担持装置は、上下に移動自在のキ
ャリッジを有する車輛に恒久的に結合してもよいが、い
ろいろな型式およびサイズの慣用のリフトトラックに付
属装置として付設することができる。図に示されたリフ
トトラックは、代表的力ものであり、駆動前輪２２と操
舵後輪２４の上に支持された車枠２０を有しておシ、車
枠の前端に細長マスト２６の下端が枢着されている。マ
スト２６は、車枠とマストに枢着された液圧ピストン・
シリンダユニット２８のような手段によって垂直線から
僅かに調節することができる。マスト２６には、それに
沿って上下動［２うるように、また好ましくはマストに
対して側方にも移動しつるようにキャリッジ３０が取付
けられている。キャリッジ３０は、昇降機とマストとを
連結する液圧ピストン・シリンダユニット（図示せず）
などの手段によって駆動される。

本発明によれば、細長プーム！＋２０内端をリフトトラ
ックのキャリッジ３０に枢着し、水平位置と垂直位置の
間で調節しつるように支持する。第７図を参照して説明
すると、ブーム３２は、１対の横方向に離隔された細長
いＩビーム５４と、長手方向に間隔を置いて配置され、
ビーム３４と３４を連結する複数の横断ビーム３６とか
ら成る枠組の形をしている。長手方向のビーム３４の後
端は、例えば該ビームとキャリッジ３０から前方に突出
させたブラケット４０とに横断方向に軸３８を挿通する
ことによってキャリッジ３０に枢着する。

ブーム３２を水平位置と垂直位置との間で移動させるた
めの動力手段は、図示の実施例では、１対の横方向に互
いに離隔させて配置した液圧ピストン・シリンダユニッ
ト４２によって構成されている。各ピストン・シリンダ
ユニット４２は、その下端をキャリッジ３０のそれぞれ
の対応するブラケット４４にピボット軸４６によって枢
着し、士端はビーム３６から下向きに突設したブラケッ
ト５０にピボット軸４８によって枢着する。

細長ブーム３２には、トレーラ車枠保持機構を好まり、
　＜は該ブームの長手に沿って移動自在に取付ける。主
として第１０図を参照して説明すると、車枠保持機構は
、構造プレートで形成した中央ベース５２と、該ベース
に固定した１対の左右に離隔し７た直立側部プレート５
４を備えている。各側部プレートには、複数のローラ５
６を取付け、それらのローラが対応する■ビーム３４の
外側の上下フランジの内側面に当接するようにする。か
くして、ベース５２は、ブーム３２の長手に沿って移動
自在のキャリッジを構成する。

このベースキャリッジ５２，５４１移動させるための動
力手段は、図示の実施例では、１つの細長い液圧ピスト
ン・シリンダユニットによって構成されている。即ち、
第７図に示されるように、該ユニットヲブーム６２の長
手中心線に沿って延長させ、ユニットのピストンロッド
５８ノ外端ヲペースキャリツジ５２．５４から上向きに
突設したブラケット６０に固定し、ユニットのシリンダ
６２はブーム３２の後側横断ビーム６６に連結する。

かぐして、シリンダ６２の両端に選択的に液圧流体全導
入することによってペースキャリッジ５２．５４をブー
ムの長手に沿って移動させることができる。

ベース５２０両側から側方へ案内プレート６４を突設す
る。各案内プレートは、ブーム３２に対して横方向に細
長く、該各案内プレートにはそれに対して横方向に調節
しうるようにクランプジョー担持キャリッジ６６を取付
ける。各キャリッジ６６は、液圧ピストン・シリンダユ
ニット６８によって横方向に移動させることができるよ
うにする。図示のように、各ユニット６Ｂのシリンダの
内端はピボット軸７０によってべ−ヌキャリツジ５２．
５４に連結り、　、　ユニツ）ノビストンロッドの外端
は、ピボット軸７２によってそれぞれのクランプジョー
担持キャリッジ６６に連結する。

各クランプジョー担持キャリッジ６６から下向きにＩＩ
長い固定クランプ腕全延長させ、る。図示のように、各
クランプ腕は、補強用の内側ウェブ７６と外側ウェブ７
８と、それらによって離隔させた複数のブ１ノート７４
から成っている。

各クランプ腕の下端には、内方へ突出させたプレート状
の固定クランプジョー８０を固定する。

固定ジョー８０の土面と、それと対面するクランプ腕の
ウェブ７乙の内側垂直面には、それらの面を保論すると
ともに把持摩擦面とするようにコ゛ムパツド８２を辛皮
着する。

各固定クランプジョー８０と協同する上下調節自在の可
動クランプジョーを設ける。可動クランプジョーは、ク
ランプ腕の内側面を横切って配置された長手方向に細長
いフレーム状ジョー８４から成る。ジョー８４には、対
応するクランプ腕の垂直ウェブ７６の端縁を摺動自在に
受容する複数の案内溝を間隔を置いて形成しである。ジ
ョー８４の下面にはゴムパッド８６を被着する。

１対の液圧ピストン・シリンダユニットのピストンロッ
ド８８の下方突出端ヲヒボットボルト９０によって各フ
レーム状ジョー８４の側方端に連結し、該ユニットのピ
ストンロッドとは反対側の液圧シリンダ９２の端部をピ
ボットボルト９４により対応するクランプジョー担持キ
ャリッジ６６から土向きに突出した１対の相互に離隔１
〜たフランジ９６の側端に連結する。

例えば第１図に示されるように、上下に調節自在のフレ
ーム状の可動クランプジョー８４は、プレート状の固定
クランプジョー８０の幅の約２倍の幅を有しており、ト
レーラ車枠１０を把持するための広い締付け（クランプ
）面１ｍ１−呈する。

このクランプ機構がトレーラ車枠を格納場所へ搬出入す
るのを助成する手段金膜けることが好ましい。この目的
のために、第７図に示されるように、１対のトレーラ支
持パッド９８全プーム３２の両側の外側面に近接させて
配置する。

各パッド９８は、ベルクランクレバーの腕１００（第１
〜４図）に取付け、腕１００は、ブーム３２に回転自在
に装着し７た横断方向のピボット軸１０２に固定する。

ベルクランクレバーの第２の腕１０４も、第の腕１００
に対して角度を々すようにして軸１０２に固定し、第２
腕１０４の外端は、ピボットピン１０６によって液圧ピ
ストン・シリンダユニットのピストンロッド１０８に連
結する。

該ユニットのピストンロッド１０８とは反対側のシリン
ダ１１０の端部は、ピボット軸１１２によってブーム３
２のブラケット１１４に連結する。

か＜　して、シリンダ１１０のピストンロッド側の室に
液圧流体を導入することによってトレーラ衝接パッド９
８を第１〜３および６図の引込め位置から第４および５
図の張出位置へ移動させることができる。この張出位置
においては。

パッド９８はトレーラ車枠の後端によって衝接されるよ
うになされて藝如、それによってトレーラ車枠を格納場
所へ搬出入する間クランプ機構がトレーラ車枠を支持す
るのを助成する。

以上に述べた本発明のトレーラ車枠担持装置の作動は王
妃の通りである。この装置は、フォークを予め取外しで
ある慣用のリフトトラックの上下動自在のキャリッジ３
０に取付けであるものと仮定する。リフトトラックのキ
ャリッジへの車枠相持装置の取付けは、先に説明ｌ−７
たピボット軸（枢着手段）３８．４６によって行う。

第１図を参照り、て説明すると、リフ）　ｌ−ラックの
操作者は、車輛を操作して積卸し場所に水平に置かれて
いるトレーラ車枠１０に長手方向に整列させる。次いで
、操作者は液圧シリンダ４２へ液圧流体を導入してブー
ム３２全第１図に示される水平位置へ枢動させる。ブー
ム３２に装着されているトレーラクランプ機構がトレー
ラ車枠より土に一定距離離隔したところに位置されるよ
うに、操作者は、マスト２６に沿ってリフトトラックの
キャリッジ３０を第１図に示される位置へ昇降させる。

ブーム３２がトレーラ車枠の長手中心線に対して側方に
ずれている場合は、操作者は、車輛をトレーラ車枠に正
確に整列するように位置づけし直してもよく、あるいは
、キャリッジ３０の横方向への調節ができるようになさ
れている場合は、キャリッジを横方向に調節すればよい
。

次に、操作者は、シリンダ６８へ液圧流体全導入して１
対のクランプジョー相持キャリッジ６６を外方へ移動さ
せて左右に対向するクランプジョー７６．７６ｆ把持す
べきトレーラ車枠の幅より犬きく左右に拡開させる。シ
リンダ９２へも液圧流体を導入して該シリンダに対応す
るピストンロッド８８およびそれに取付けられている可
動クランプジョー８４を対向する固定ジョー８０から子
方へ最大限持上げる。

次いで、繰作者は、リフトトラックキャリッジ３０を下
降させて（第２図）クランプジョーをトレーラ車枠に対
ｔ７て水平に整列させ、次いでシリンダ６８へ液圧流体
を導入し、て１対のクランプジョー担持キャリッジ６６
を互いに接近する方向に内方へ移動させ、垂直ゴムノく
ラド８２．８２″ｆ：車枠の両側面に衝接させる。次に
、リフトトラックキャリッジ３０を上昇させて固定クラ
ンプジョー８０４下から持上げトレーラ車枠１０の下面
に衝接させた後、シリンダ９２に液圧流体を導入して可
動クランプジョー８４全下降させトレーラ車枠の上面に
衝接させて締付ける。

トレーラのタンデム複車輪１２のブレーキは、車枠がト
ラクタから外されたとき自動的にかけられているから、
操作者はリフトトラックキャリッジジョーおよびクラン
プジョーに締付けられているトレーラ車枠を上昇させて
タンデム車輪１２を地面から持上ける（第３図）ことが
できる。次いで、シリンダ１１０のピストンロッド側の
室へ液圧流体全導入してトレーラ支持バンド９８を作動
位置（第４図）へ張出させる。次いで、シリンダ６２の
ピストンロッド側の室へ液圧流体を導入することによっ
てクランプベースキャリッジ５２をブーム５２に沿って
後方へ移動させ、トレーラ車枠の後端を支持ノ（ラド９
８に衝接させる。かくして、トレーラ車枠は、クランプ
機構と支持パッド９８によって支持される。

次に、操作者は、ブームのシリンダ４２のピストンロッ
ド側の室に液圧流体を導入して該ピストンロッドを伸長
させ、ブーム３２を第５図に示される位置へ枢動させる
。かくして、トレーラ車枠はブーム３２と共に第５図の
垂直位置へ移動される。この状態で、リフトトラック全
運転１〜で、トレーラ車枠を垂直位置の１まで格納する
ための適当な格納場所へ移送することができる。格納場
所において、操作者は、ます、’／　ＩＪ　７ダ１１０
の、ピストンロッドのある側トハ反対側の室へ液圧流体
を導入することによってトレーラ支持バンド９８を引込
め、次いで、トラックキャリッジ３０を下降させてトレ
ーラ車枠の後端を格納場所の地面上に載せる。次に、ク
ランプ機構全トレーラ車枠から解放して該車枠をその場
に残し、リフ））ラックだけを移動させる。

第８および９図に示された車枠格納ユニットは、前記米
国特許第６９．５６３号に記載されているものと同じで
あるから、ここでは簡単に説明する。この格納ユニット
は、開放フレーム構造の形とした１対の側部壁を有して
いる。即ち、各側部壁は、長手方向のベースビーム１１
６と、長手方向の頂部ビーム１１８と、それらを連結す
る複数の長手方向に隔置された垂直ビーム１２０とから
成っている。フレーム構造の安定性を増大させるために
隣接する垂直ビーム１２０の間に斜めの控えビーム１２
２を設けることができる。

このフレーム構造体には各々車輪付トレーラ車枠を受容
し格納するための複数の長手方向に配置された区画を形
成されている。その目的のために、複数対の拘束ゲート
１２４が、フレーム構造体の追加のビームによって画定
された中央チャンネルに対して進入または後退しうるよ
うにフレーム構造体の長手に沿って間隔を置いて配置さ
れている。各対の拘束ゲートは、かぐして、フレーム構
造体の両側部槽と協同してトレ−ラ車枠を拘束するため
の区画を構成する。

図示の各対の拘束ゲート１２４の各々は、横方向外方へ
引込めることができ、フレーム構造体の中央チャンネル
を無拘束状態とし、チャンネルに沿ってトレーラ車枠を
通すことができるようにする。かくして、格納すべき最
初のトレーラ車枠をリフトトラックによシ先に述べたよ
うにして第９図でみてフレーム構造体の最後部位置へ移
動させ最後部の区画内に格納する。次いで、該区画の１
対の拘束ゲー）　１２４ｉ第８図に示される位置へ横方
向内方へ張出させ、中央チャンネル全遮断し、トレーラ
車枠が中央チャンネルに沿って前方へ変位するのを防止
する。このように、各対の拘束ゲートは、格納ユニット
の対応する両側壁と協同してトレーラ車枠の格納区画を
構成する。

トレーラ車枠は１台づつ格納ユニットの最後部の区画か
ら最前部の区画に壕で順次格納される。トレーラ車枠の
取出しは逆の手順で行う。

即ち、１台づつ最前部の区画から最後部の区画にまで順
次取出す。

以下、本発明の詳細な説明したが、本発明はこれに限定
されるものではなく、本発明の精神および範囲から逸脱
することなくいろいろな変更が可能であることは当業者
には明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図はリフトトラックのキャリッジに取付けたトレー
ラ車枠相持装置の側面図であり、車枠担持装置がトレー
ラ車枠をクランプする初期準備位置にあるところを示す
。第２図は第１図と同様の側面図であるが、車枠担持装
置が車枠をクランプした初期状態にあるところを示す。 第３図は第２図と同様の側面図であるが、担持装置が車
枠を地面から持上げたところ會示す。 第４図は、第３図と同様の側面図であるが、相持装置が
車枠全長手方向後方へ移動させ車枠の後端を支持機構に
衝接させたところを示す。第５図は相持装置およびそれ
にクランプされたトレーラ車枠が第４図の水平位置から
格納場所へ搬送するための垂直位置へ枢動されたところ
を示す。第６図は第５図と同様の側面図であるが、担持
装置が第５図の位置から下降され、車枠の後端を地面に
装置させ垂直格納位置としたところを示す。第７図は第
４図の矢印７−７の方向にみた平面図、第８図は格納ユ
ニットの正面図、第９図は第８図の右側からみた側面図
、第１０図は第２図の線１０−１０に沿ってみた正面図
である。 図中、１０はトレーラ車枠、３０はキャリッジ、３２は
ブーム、４２はピストン・シリンダユニット（動力手段
）、５２はベース（キャリッジ）、５４は側部プレート
、５８はピストンロッド、６２はシリンダ、６６はクラ
ンプジョー担持キャリッジ、６８はピストン・シリンダ
ユニット（動力手段）、７４，７６．７８はクランプ腕
、８０は固定クランプジョー、８４は可動クランプジョ
ー、８８はピストンロッド、９２はシリンダ、９８は車
枠支持パッド、１００はベルクランクレバーの腕、１０
８はピストンロッド。 １１０はシリンダ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）上下動自在のキャリッジを備えた動力車輛に組合わ
   せるためのトレーラ車枠担持装置において、 （ａ）　　水平延長位置と垂直延長位置との間で枢動じ
   つるように一端を前記キャリッジに取付けられた細長ブ
   ームと、 （ｂ）　　前記ブームに係合し該ブームを前記水平延長
   位置と垂直延長位置の間で枢動させるための動力手段と
   、 （ｃｌ　　前記ブームに取付けられておシ、トレーラ車
   枠を該ブームに解放自在に固定するようになされたトレ
   ーラ車枠保持手段とから成り、もって、前言ｅキャリッ
   ジ全上下に移動させることによりトレーラ車枠保持手段
   に固定されたトレーラ車枠を上下に移動させることがで
   き、ブーム全水平延長位置と垂直延長位置の間で枢動さ
   せることにより肢トレーラ車枠を水平位置と垂直位置の
   間で移動させることができるようになされたことを特徴
   とするトレーラ車枠担持装置。 ２）前記トレーラ車枠保持手段に固定されたトレーラ車
   枠の後端によって衝接される張出位置と、トレーラ車枠
   から離れた引込み位置との間で移動しうるように前記ブ
   ームに取付けられたトレーラ車枠支持手段を含む特許請
   求の範囲第１項記載のトレーラ車枠担持装置。 ３）前記トレーラ車枠支持手段を前記張出位置と引込み
   位置の間で移動させるために該支持手段と前記ブームと
   に係合する動力手段を含む特許請求の範囲第２項記載の
   トレーラ車枠担持装置。 ４）前記トレーラ保持手段は、前記ブームに取付けられ
   たベースと、前記ベースに横方向に間隔を置いて取付け
   られた１対の車枠係合部材とから成り、該１対の車枠係
   合部材は、それらの間にトレーラ車枠を解放自在に固定
   するために互いに離接するように横方向に移動自在に該
   ベースに取付けられている特許請求の範囲第１預言１載
   のトレーラ車枠相持装置。 ５）前ＳＦ　４対の車枠係合部材を移動させるために該
   係合部材と前言１ベースとに係合する動力手段を含む特
   許請求の範囲第４項記載のトレーラ車枠相持装置。 ６）前記各車枠係合部材は、トレーラ車枠の側部を解放
   自在に締付けるために一方が他方に対して離接するよう
   に移動自在である１対の離隔したジョーを有するクラン
   プから成るものである特許請求の範囲第４項記載のトレ
   ーラ車枠相持装置。 ７）前記一方の可動ジョーをそれに対応する他方のジョ
   ーに対して移動させるために該可動ジョーと前記ベース
   とに係合した動力手段を含む特許請求の範囲第６項記載
   のトレーラ車枠担持装置。 ８）前言ｅベースは、前記ブームにその長手方向に移動
   り、つるように取付けられたキャリッジを構成するもの
   である特許請求の範囲第４頂記載のトレ−ラ車枠支持手
   段。 ９）前記ベースをブームの長手方向に移動させるために
   該ベースとブームとに係合した動力手段を含む特許請求
   の範囲第８項記載のトレーラ車枠相持装置。 １０）前記トレーラ車枠保持手段は、前記ブームにその
   長手方向に移動自在に取付けられたキャリッジと、該ギ
   ヤリッジをブームの長手方向に移動させるために該キャ
   リッジとブームとに係合した動力手段と、互いに横方向
   に離隔して配置され、互いに離隔または接近する方向に
   横方向に移動［７うるように前記キャリッジに取付けら
   れた１対の車枠係合クランプと、該クランプを横方向に
   移動するために該クランプおよび前記キャリッジに係合
   した動力手段と、該各クランプは、トレーラ車枠の側部
   全解放自在に締付けるために一方が他方に対して接近ま
   たは離隔する方向に移動自在である１対の離隔したジョ
   ーを有するものとＬ７たことと、該各一方の可動ジョー
   をそれに対応するジョーに対して移動させるために該可
   動ジョーと前記キャリッジとに係合した動力手段とから
   成る特許請求の範囲第１項記載のトレーラ車枠相持装置
   。 １１）土工動自在のキャリッジを有するリフトトラック
   に付属装置として取付けるためのトレーラ車枠担持装置
   において、 （ａ）　　細長ブームと、 （ｂ）　　該ブームの一端に設けられており、該ブーム
   を水平延長位置と垂直延長位置との間で移動させること
   ができるようにリフトトラックのキャリッジに解放自在
   に取付けることができるようになされた連結手段と、 （ｃ）　　前記ブームに係合し該ブームを前記水平延長
   位置と垂直延長位置の間で枢動させるための動力手段と
   、 （ｄ）　　前記ブームに取付けられており、トレーラ車
   枠を該ブームに解放自在に固定するようになされたトレ
   ーラ車枠保持手段とから成り、もって、前記キャリッジ
   全上下に移動させることによ＃）　）　ｌ／−ラ車枠保
   持手段に固定されたトレーラ車枠を上下に移動させるこ
   とができ、ブームを水平延長位置と垂直延長位置の間で
   枢動させることにより該トレーラ車枠を水平位置と垂直
   位置の間で移動させることができるようになされたこと
   を特徴とするトレーラ車枠担持装置。 １２）前記トレーラ車枠保持手段に固定されたトレーラ
   車枠の後端によって衝接される張出位置と、トレーラ車
   枠から離れた引込み位置との間で移動しうるように前記
   ブームに取付けられたトレーラ車枠支持手段を含む特許
   請求の範囲第１１項記載のトレーラ車枠担持装置。 １の　前記トレーラ保持手段は、前記ブームに取付けら
   れたベースと、前記ベースに横方向に間隔を置いて取付
   けられた１対の車枠係合部材とから成り、該１対の車枠
   係合部材は、それらの間にトレーラ車枠を解放自在に固
   定するために互いに離接するように横方向に移動自在に
   該ベースに取付けられている特許請求の範囲第１１項記
   載のトレーラ車枠相持装置。 １４）前記各車枠係合部材は、トレーラ車枠の側部を解
   放自在に締付けるために一方が他方にダ１して離接する
   ように移動自在である１対の離隔１５）前記ベースは、
   前記ブームにその長手方向に移動しつるように取付けら
   れたキャリッジを構成するものである特許請求の範囲第
   １３項記　　５載のトレ−ラ車枠相持装置。 １６）前ｍＦ’　）　ｌ／−ラ車枠保持手段は、前記ブ
   ームにその長手方向に移動自在に取付けられたキャリッ
   ジと、該キャリッジをブームの長手方向に移動させるた
   めに該キャリッジとブームとに係合した動力手段と、互
   いに横方向に離隔して配置され、互いに離隔または接近
   する方向に横方向に移動しつるように前言ｅキャリッジ
   に取付けられた１対の車枠係合クランプと、該クランプ
   を横方向に移動するために該クランプおよび前言ｅキャ
   リッジに係合［、た動力手段と、該各クランプは、トレ
   −ラ車枠の側部を解放自在に締付けるために一方が他方
   に対［７て接近または離隔する方向に移動自在である１
   対の離隔Ｉ、たジョーｆｆｉ有するものと［またことと
   、該各一方の可動ジョーをそれに対応するジョーに対し
   て移動させるために該可動ジョーと前記キャリッジとに
   係合した動力手段とから成る特許請求の範囲第１１項記
   載のトレーラ車枠担持装置。