JPS6336821Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のパワープラントの支持構造に
関するものである。

エンジンとクラツチ、トランスミツシヨン等を
一体化したパワープラントを自動車のフロントの
エンジンルーム内に配置する場合、このパワープ
ラントは車体に何点か（普通３点ないし４点）で
支持されるが、特にパワープラントを車体に対し
て横向きに配置する場合等においては、支持点の
１つをパワープラント前部に設定することが多
い。すなわちパワープラント前部にブラケツトを
固定し、このブラケツトを車幅方向に延びる横部
材に固定された支持ブラケツトに支持するもの
で、例えば実開昭56−124526号公報にはその一例
が示されている。

フロントのエンジンルーム周囲には、エンジン
ルームの左右側壁を構成する左右ホイルエプロ
ン、この左右のホイルエプロンの各々上端および
下端に沿つて車体前後方向に延びるアツパフレー
ムメンバーおよびロアフレームメンバー、左右両
アツパフレームメンバーの前端部を連結するシユ
ラウドアツパメンバー、および左右両ロアフレー
ムメンバーの前端部を連結するクロスメンバーが
配置されるのが一般的であり、前記パワープラン
ト前部を支持する支持ブラケツトを固定する横部
材としては、上記クロスメンバーが用いられるこ
とが多い。

上述のようにクロスメンバーに固定した支持ブ
ラケツトにパワープラントの前部を支持するよう
にした支持構造においては、支持ブラケツトはク
ロスメンバーの上面に設けられるとは限らず、レ
イアウトの制約により、第５Ａ図に示すようにク
ロスメンバー５０の後方側壁５０ａ上に設けられ
ることもある。このように支持ブラケツト５１が
クロスメンバー５０の後方側壁５０ａ上に固定さ
れる場合、支持ブラケツト５１はクロスメンバー
５０本体から後方側に該メンバー５０と略直角に
張り出した複数（通常１対）のマウント用側壁５
１ａにパワープラント前部のブラケツトを受ける
ように形成される。このような構造においては、
支持ブラケツト５１とクロスメンバー５０の接合
部と、上記マウント用側壁５１ａにおけるパワー
プラント前部の軸支点５１ｂとの間に距離がある
ため、支持ブラケツト５１にはパワープラント荷
重Ｐにより、第５Ｂ図に概略的に示すように、ク
ロスメンバー５０から剥離させる向き（矢印Ｈ方
向）の力が主に加わるようになる。従来この種の
パワープラント支持構造においては、通常上記支
持ブラケツトは溶接によりクロスメンバーに接合
されているが、上記のような剥離方向の力によつ
てクロスメンバーから引き剥がされないように、
支持ブラケツトを大きく設定してスポツト溶接点
を増やしたりあるいは長いビード長の隅肉溶接を
行なう等、この支持ブラケツトの強化のために各
種面倒な加工が必要となつていた。

本考案は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、前記のような支持ブラケツトが簡単な加工で
しかも強固なものに形成され得る、自動車のパワ
ープラントの支持構造を提供することを目的とす
るものである。

本考案の自動車のパワープラントの支持構造
は、前述のようなクロスメンバーとシユラウドア
ツパメンバーとは、フレーム構造強化のために
各々の略中央部が縦メンバーによつて連結される
ことが多いことに着目してなされたものであり、
この縦メンバーに、クロスメンバーに対して略直
角な竪面を形成し、この竪面に前記支持ブラケツ
トのマウント用側壁の少なくとも１つを接合した
ことを特徴とするものである。

上記のように支持ブラケツトと縦メンバーとを
接合すると、支持ブラケツトに加わるパワープラ
ントの荷重はシユラウドアツパメンバーによつて
も受けられるようになり、支持ブラケツトとクロ
スメンバーとはスポツト溶接等により簡単に固定
するだけでよくなる。また支持ブラケツトと縦メ
ンバーとの接合部は前記のような竪面であるの
で、パワープラント荷重はこの接合部には主にせ
ん断方向に加わり剥離方向の大きな力は作用しな
いので、この部分の接合もスポツト溶接等の簡単
な加工によつて行なえる。

以下、図面を参照して本考案の実施例について
説明する。

第１図は本考案の１実施例によるパワープラン
ト支持構造を用いてパワープラントを支持する自
動車を示すものである。この第１図の自動車にお
いて、エンジン、クラツチ、トランスミツシヨン
等が一体化されたパワープラント１は、フロント
のエンジンルーム２内に横向きに配され、３つの
ブラケツト３ａ，３ｂ，３ｃがそれぞれ、車体側
の支持ブラケツト４ａ，４ｂ，４ｃに受けられて
車体に支持されている。

エンジンルーム２の左右側壁部は、車体前後方
向に延びるアツパフレームメンバー５とロアフレ
ームメンバー６、およびこれらの間に配されたホ
イルエプロン７から構成されており、パワープラ
ント１の側部のブラケツト３ｃを支持する支持ブ
ラケツト４ｃは上記ホイルエプロンに固定されて
いる。またパワープラント１の後部のブラケツト
３ｂを支持する支持ブラケツト４ｂは例えば車幅
方向に延びる横部材（図示せず）に固定される。
そしてパワープラント１の前部のブラケツト３ａ
を支持する支持ブラケツト４ａは、車幅方向に延
びて上記１対のロアフレームメンバー６の前端部
を連結するクロスメンバー８に固定されている
（なお、この第１図においては後述するシユラウ
ドアツパメンバー、縦メンバーを省略してある）。
この支持ブラケツト４ａは本考案独特の構造で車
体側に固定され、十分な強度を備えている。以下
第２図、第３図を参照してこの部分について詳細
に説明する。

第２図は第１図の自動車のエンジンルーム２前
部を拡大して詳しく示すものである。前述したよ
うに左右のロアフレームメンバー６の前端部はク
ロスメンバー８によつて連結され、一方左右のア
ツパフレームメンバー５の前端部はパネル９を介
して、車幅方向に延びるシユラウドアツパメンバ
ー１０によつて連結されている。そしてクロスメ
ンバー８とシユラウドアツパメンバー１０は、略
中央部において縦メンバー１１によつて連結され
ている。第３図は上記縦メンバー１１とクロスメ
ンバー８の接合部を、エンジンルーム２側から見
たところを示すものである。この第３図に示され
ているように縦メンバー１１は略Ｌ字状の断面形
状を有し、クロスメンバー８の長手方向と平行な
基部１１ａが該クロスメンバーに沿つて延ばさ
れ、スポツト溶接によつてクロスメンバー８に接
合されている（なお図中のＸ印はスポツト溶接点
を示している）。そして前述した支持ブラケツト
４ａは、クロスメンバー８の長手方向と直角な縦
メンバー１１の竪面１１ｂと接する位置におい
て、該クロスメンバー８に固定されている。この
支持ブラケツト４ａの固定は、図中同じくＸ印で
示す点でクロスメンバー８の上面８ａ，後面８ｂ
にスポツト溶接することにより行なわれている。

上記支持ブラケツト４ａは、下側が開いたコの
字状部分を有するもので、クロスメンバー８から
後方に屹立する１対のマウント用側壁１２，１
２′を備えている。パワープラント１前部に固定
されたブラケツト３ａは、この支持ブラケツト４
ａ内に収められた後、上記マウント用側壁１２，
１２′のボルト穴１３，１３′に受けられるボルト
１４が挿通され、このボルト１４がナツト１５に
て固定されることによつて該支持ブラケツト４ａ
に支持される。

ここで上記１対のマウント用側壁１２，１２′
のうち、前記縦メンバー１１の竪面１１ｂに接す
る方の側壁１２は、この竪面１１ｂとスポツト溶
接により接合されている（当然ながらこの竪面１
１ｂには前記ボルト穴１３と整合するボルト穴が
開設される）。したがつて上記のようにしてパワ
ープラント１のブラケツト３ａが支持ブラケツト
４ａに支持されたとき、パワープラント１の荷重
は、該支持ブラケツト４ａを固定するクロスメン
バー８に受けられるとともに、この縦メンバー１
１を介して前記シユラウドアツパメンバー１０に
よつても受けられるようになる。そのため前述し
たように支持ブラケツト４ａとクロスメンバー８
とが簡単なスポツト溶接で固定されていても、支
持ブラケツト４ａがクロスメンバー８から引き剥
がされるようなことがない。

またパワープラント１の荷重は、支持ブラケツ
ト４ａのマウント用側壁１２と縦メンバー１１の
竪面１１ｂの接合部と、該接合部に対して直角方
向に離れたマウント用側壁１２′とクロスメンバ
ー８の接合部とに分散して加わるため、これら両
接合部の一方に対して剥離方向の向きとなる力は
他方の接合部に対してせん断方向に加わるのでそ
こで強固に受け止められ、反対に他方の接合部に
対して剥離方向の向きとなる力は上記一方の接合
部に対してせん断方向に加わるのでそこで強固に
受け止められるようになる（なお第３図に、マウ
ント用側壁１２と竪面１１ｂの接合面に対するせ
ん断方向、および剥離方向の力の向きをそれぞれ
矢印Ａ，Ｂで示す）。上述のようにしてパワープ
ラント荷重が受け止められるので、両接合部の一
方あるいは双方に剥離方向の大きな力が作用する
ことがなくなり、こうして各接合部は互いに補強
し合う形で、大きな荷重に充分に耐え得るものと
なる。また縦メンバー１１は、クロスメンバー８
に加えてシユラウドアツパメンバー１０にも接合
されているので、上記剥離方向の力はより確実に
受け止められる。

以上、左右アツパフレームメンバー５の前端部
がシユラウドアツパメンバー１０により連結さ
れ、このシユラウドアツパメンバー１０とクロス
メンバー８が付加的な縦メンバー１１により連結
されるエンジンルーム前部構造を有する自動車に
本考案を適用した例について説明したが、このエ
ンジンルーム前部は、第４図に示すように片側
（この場合は図中左方）のアツパフレームメンバ
ー５の前端部に連結するパネルがほぼ車体中央ま
で延ばされて枠状に形成されたシユラウド２０
と、このシユラウド２０と他方のアツパフレーム
メンバー５の前端部を連結する短いシユラウドア
ツパメンバー２１とにより構成されることもあ
る。本考案はこのようなエンジンルーム前部構造
に対しても適用可能である。すなわち第４図に示
すようにシユラウド２０の車体中央部の縦メンバ
ー２０ａに、前述した実施例における縦メンバー
１１の竪面１１ｂと同様の竪面２０ｂを形成し、
この竪面２０ｂに支持ブラケツトの側面を接合す
ればよい。なおこの第４図においては、前述した
実施例における部品と同等の部品には、第２図の
部品番号と同じ部品番号を付してある。

以上縦メンバーに１面だけ竪面が形成され、こ
の竪面に支持ブラケツトのマウント用側壁の一方
が接合される実施例を説明したが、例えばチヤン
ネル状の縦メンバーを使用して上記のような竪面
を２面設定し、支持ブラケツト側壁の双方をこれ
ら竪面に各々接合することも勿論可能である。

以上詳細に説明した通り本考案の自動車のパワ
ープラント支持構造は、充分な強度を備えしかも
従来のこの種の支持構造に比較すると加工も容易
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例を示す平面図、第２
図、第３図は第１図の実施例の一部を拡大して示
す斜視図、第４図は本考案の異なる実施例を示す
斜視図、第５Ａ図は従来のパワープラント支持構
造を示す一部破断側面図、第５Ｂ図は上記従来の
支持構造におけるパワープラント荷重の作用の仕
方を説明する説明図である。 １……パワープラント、２……エンジンルー
ム、３ａ……ブラケツト、４ａ……支持ブラケツ
ト、５……アツパフレームメンバー、６……ロア
フレームメンバー、７……ホイルエプロン、８…
…クロスメンバー、１０，２１……シユラウドア
ツパメンバー、１１，２０ａ……縦メンバー、１
１ｂ，２０ｂ……竪面、１２……マウント用側
壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンルームの左右側壁を構成する左右ホイ
   ルエプロンと、この左右ホイルエプロンの各々上
   端および下端に沿つて車体前後方向に延びるアツ
   パフレームメンバーおよびロアフレームメンバー
   と、左右両アツパフレームメンバーの前端部を連
   結するシユラウドアツパメンバーと、左右両ロア
   フレームメンバーの前端部を連結するクロスメン
   バーとを有する自動車において、前記クロスメン
   バーに対して略直角な竪面を有する縦メンバーに
   より該クロスメンバーおよび前記シユラウドアツ
   パメンバーの各々の略中央部を連結して成り、前
   記クロスメンバーの後方に該クロスメンバーに対
   して略直角な互いに対向するマウント用側壁を有
   する支持ブラケツトが固定されており、前記側壁
   の少なくとも１つと前記縦メンバーの竪面とが接
   合され、この支持ブラケツトにパワープラントの
   前部を支持してなる自動車のパワープラント支持
   構造。