JPS6335452B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車外照度を検出してヘツドライトおよ
びスモールライトを自動的に点燈または消燈させ
る車両用ライトコントロール装置に関するもの
で、ライトの点燈遅れをなくすることを目的とす
る。

以下、本発明の一実施例を図面について説明す
る。先ず第１図について車両用ライトコントロー
ル装置の概要について説明する。

１は例えばフオトダイオードPDを備えた車外
照度検出回路、２及び３は上記車外照度検出回路
１からの出力信号を受けてヘツドライト４の点燈
の要否を判別する第１の判別回路及び該判別回路
のバツクアツプ回路、５は上記車外照度検出回路
１からの出力信号を受けてスモールライト６の点
燈の要否を判別する第２の判別回路である。これ
等第１、第２の判別回路２，５及びバツクアツプ
回路３は例えば特開昭55−140620号公報或は特開
昭55−140621号公報に開示された制御回路を利用
することができる。この制御回路は車外照度検出
回路１から供給される入力と予じめ設定された基
準電圧とを比較して出力するものであるから、第
１の判別回路２とする制御回路の基準電圧よりも
第２の判別回路５とする制御回路の基準電圧を小
さくしておくことにより、スモールライトの点燈
時期をヘツドライトの点燈時期よりも早めること
ができる。

７〜９は上記第１・第２の判別回路２，５及び
バツクアツプ回路３の出力端にベースを接続した
スイツチング用トランジスタ、１０〜１２はこれ
等トランジスタの各コレクタ回路に設けたリレ
ー、１３は自動・手動の切換えスイツチにしてヘ
ツドライト４及びスモールライト６の点燈又は消
燈を上記第１・第２の判別回路２，５の出力信号
により自動的に行なうかドライバの手動操作によ
り手動的に行なうかを選択するもので、不図示の
切換レバーを自動側に投入すると閉成する自動側
接点１３−１ａ，１３−２ａと、上記切換えレバ
ーを手動側に投入すると閉成する手動側接点１３
−ｈ，１３−ｓ，１３−ｂを有する。１４は上記
車外照度検出回路１の感度調整用抵抗体１ａ−１
ｃを選択する切換えスイツチ、１５は電源として
のバツテリにして、上記リレー１０，１１の常開
接点１０ａ，１１ａの並列体とビーム切換えスイ
ツチ１６及びヘツドライト４（ハイビームライト
４ａとロービームライト４ｂよりなる）の直列回
路、上記リレー１２の常開接点１２ａとスモール
ライト６の直列回路が夫々並列に接続されてい
る。１７はキースイツチにして、キーの差込みに
より閉成するキー接点１７ａと、キーの点火位置
への回動により閉成する第１の点火接点１７ｂ
と、キーの点火位置への回動により閉成し且つス
タータ始動位置への回動により開成する第２の点
火接点１７ｃより成り、これ等各接点の一端は共
通に上記バツテリ１５の正端子に接続され、上記
キー接点１７ａの他端はスイツチング素子（図示
例はトランジスタ）１８を介してリレー１１の一
端に、さらにダイオード１９を介してリレー１２
の一端に接続されている。上記第１の点火接点１
７ｂの他端は直接定電圧源２０と、又ダイオード
２１を介してリレー１２の一端と、更に自動側接
点１３−２ａを介して定電圧源２２とに夫々接続
されている。上記第２の点火接点１７ｃの他端は
リレー１０の一端に接続されている。

第２図は上記キースイツチ１７の各接点の動作
状態を示す波形図で、２ａはキー接点１７ａ，２
ｂは第１の点火接点１７ｂ，２ｃは第２の点火接
点１７ｃの動作波形図である。そして第２の点火
接点１７ｃはキーを同図２ｄのように始動位置に
回動させたときにはC′のように開成するものであ
る。

上記定電圧源２０は上記判別回路２，５に定電
圧Vcc₁を供給し、上記定電圧源２２はバツクア
ツプ回路３に定電圧Vcc₂を供給している。２３
は記憶回路で、例えば車両に設けた速度センサ
（不図示）からの信号Ｐを受けてセツト信号を出
力し、このセツト信号によりトランジスタ２４を
介して上記スイツチング素子１８を導通させる。
２５はドアースイツチで、この開閉信号を上記記
憶回路２３にリセツト信号として供給している。

上記の構成において、停車中におけるエンジン
始動時には記憶回路２３は速度センサからの信号
Ｐが入力されないためリセツト状態にあり、スイ
ツチング素子１８も不導通である。そしてキーを
始動位置まで回動させると第２の点火接点１７ｃ
が開成するため、ヘツドライト回路を閉成するリ
レー１０，１１はバツテリ１５から切離され、切
換えスイツチ１３が自動・手動いずれの側に投入
されていてもヘツドライト４は点燈しない。即ち
エンジン始動時におけるバツテリ負荷が軽減され
る。

エンジン始動後、キーを点火位置に戻すと第２
の点火接点１７ｃが閉成し、切換えスイツチ１３
の手動側投入時には手動側接点１３−ｂを通じて
直ちにリレー１０が励磁され、その接点１０ａを
閉じてヘツドライト４を点燈させる。又切換えス
イツチ１３の自動側投入時には車外が明るいかぎ
りヘツドライト４は点燈しない。

上記の如く、切換えスイツチ１３を自動側に投
入しておくと、車外が明るい間の走行時にはヘツ
ドライト４及びスモールライト６は点燈しない。
しかしトンネル等に入つて車外が明→暗に変化す
ると、その車外照度の変化を検出した車外照度検
出回路１からの出力信号を入力して第１・第２の
判別回路２，５及びバツクアツプ回路３の出力が
ハイレベルとなる。このハイレベル出力を受けて
トランジスタ７〜９が導通してリレー１０〜１２
の回路を閉成する。このため各リレー１０〜１２
は励磁されてその接点１０ａ〜１２ａを閉じ、ヘ
ツドライト４及びスモールライト６を点燈させ
る。

走行時においては車速センサからの信号Ｐを受
けて記憶回路２３はセツト状態にあり、このセツ
ト信号によつてスイツチング素子１８を閉成させ
ている。従つて走行中何らかの原因でストツプし
たエンジンを再始動させるためにキーを始動位置
に回動させて第２の点火接点１７ｃを閉成して
も、上記スイツチング素子１８を介してリレー１
１，１２がバツテリ１５に接続されているので、
ヘツドライト４及びスモールライト６が消燈する
ことがない。この場合、キー接点１７ａの回路と
第２の点火接点１７ｃの回路とを鎖線示のように
線ｌで接続しておくと、リレー１０が上記スイツ
チング素子を介してバツテリ１５に接続されるこ
とになるからバツクアツプ回路３を設けないとき
に有効である。

ところが、前記したように切換えスイツチ１３
を自動側に投入して車外照度検出回路１の出力信
号によりヘツドライト４及びスモールライト６の
点燈を自動的に行なうと、ライト類は車両がトン
ネルに入り車外照度が変化した後に点燈すること
になるので点燈時期に遅れを生ずる。

本発明は上記の点燈時期の遅れを解消すること
を目的とし、自動・手動切換えスイツチ１３を自
動側に投入したままで手動的に上記ヘツドライト
４及びスモールライト６を点燈させるワンタツチ
点燈回路２６と、その点燈時に上記第１・第２の
判別回路２，５のいずれか一方又は双方から出力
信号が発せられると該出力信号によつて上記点燈
状態を続行させたまま上記ワンタツチ点燈回路２
６をリセツトさせるリセツト回路２７とを備え、
上記出力信号の消滅により上記ヘツドライト４及
びスモールライト６を消燈させることを特徴とす
る。

上記ワンタツチ点燈回路２６はワンタツチスイ
ツチ２８の閉路信号を受けるとその出力信号がハ
イレベルとなり、この出力信号でトランジスタ２
９を導通させてそのコレクタ出力を線l₁を介して
前記トランジスタ７〜９の各ベースに供給すると
同時にヘツドライト４の点燈をドライバに表示す
るモニター回路３０に供給する。

第３図は上記ワンタツチ点燈回路２６及びモニ
ター回路３０の具体例を示すもので、否定オアゲ
ート３１、トグル型フリツプフロツプ３２、トラ
ンジスタ３３〜３６、モニターライト３７、抵抗
R₁〜R₈、コンデンサC₁等で構成されている。な
お、第１図と第３図中の端子に付した同一符号は
相互に接続することを示したものである。

以下、本発明の作用を第４図の波形図を参照し
ながら説明する。車外が明るく切換えスイツチ１
３を自動側に投入した状態における走行時におい
て、トンネルの直前即ち第４図t₁点でワンタツチ
スイツチ２８を閉じると、この閉じ信号を受けて
ワンタツチ点燈回路２６がセツト状態になり、ワ
ンタツチスイツチ２８が閉じたことをメモリする
と同時に該ワンタツチ点燈回路２６の出力信号は
ハイレベルとなる。この出力信号でトランジスタ
２９を導通させてそのコレクタに印加された電圧
Vcc₃を前記トランジスタ７〜９の各ベースに供
給印加すると同時にトランジスタ３３のベースに
も供給する。このためトランジスタ７〜９が導通
して前述の如くヘツドライト４及びスモールライ
ト６を点燈させると共にトランジスタ３３が導通
してモニターライト３７を点燈させて、ヘツドラ
イト及びスモールライト６が点燈していることを
ドライバに表示する。

そして、上記のようにしてライト類を点燈させ
た状態においてトンネルに入ると、車外照度が明
→暗に変化することによつてt₂点で第２の判別回
路５の出力信号が、又t₃点で第１の判別回路２及
びバツクアツプ回路３の出力信号がハイレベルと
なる。このとき、上記第１・第２の判別回路２，
３のいずれか一方又は双方（図示例は第１の判別
回路２）の出力信号をリセツト回路２７を介して
ワンタツチ点燈回路２６のトグル型フリツプフロ
ツプ３２のリセツト端子に印加して該ワンタツチ
点燈回路２６をリセツトする。このとき上記出力
信号はトランジスタ７〜９，３３の導通状態を維
持するので、ヘツドライト４、スモールライト６
及びモニターライト３７は点燈を続けている。

一方、上記第２の判別回路５の出力信号がハイ
レベルになると、この出力信号を線l₂を介してベ
ースを受けている減光回路４１内のトランジスタ
３６が導通し、これによつてトランジスタ３５も
導通となる。このためトランジスタ３４が不導通
となつて該トランジスタ３４と並列の抵抗R₅が
モニターライト３７の回路に挿入されて該モニタ
ーライト３７は減光される。

トンネルの出口に近づき車外が次第に明るくな
つてくると、この車外照度の変化に応じて車外照
度検出回路１の出力信号が変わり、第５図t₄点に
於て第１の判別回路２及びバツクアツプ回路３の
出力信号がローレベルに変化すると、トランジス
タ７，８が不導通になつてヘツドライト４は消燈
する。そして車外が更に明るくなる第５図t₅点に
於て第２の判別回路５の出力信号がローレベルに
変化すると、トランジスタ９，３３が不導通にな
つてスモールライト６及びモニターライト３７は
消燈する。なお、第４図中４ａはワンタツチスイ
ツチ、４ｂはヘツドライト、４ｃはスモールライ
ト、４ｄはモニターライトの夫々の動作状態を示
す波形である。

なお上記ワンタツチ点燈回路２６によつてヘツ
ドライト４及びスモールライト６を点燈させた後
トンネル内が明るく車外照度があまり変化しない
ために第１・第２の判別回路２，５の出力信号が
ハイレベルにならない場合等に於ては、ワンタツ
チスイツチ２８を再度閉じると、ワンタツチ点燈
回路２６の出力信号がローレベルとなつてライト
類は消燈する。又切換えスイツチ１３を自動側に
投入した状態で上記ワンタツチスイツチ２８を操
作してライト類を点燈させた後、切換えスイツチ
１３を手動側に切換えると、ワンタツチ点燈回路
２６によるワンタツチ点燈機能はキヤンセルされ
るように構成されている。

第１の判別回路２とバツクアツプ回路３は同一
構成であつて常時同時に作動しており、仮に第１
の判別回路２に故障が生じてもヘツドライト４を
消燈させないようになつている。図中３８は上記
のような機能を有する第１の判別回路２及びバツ
クアツプ回路３の故障を検出する常時診断回路で
あつて、リレー１０，１１の二つの回路電流を入
力信号とし、例えば第１の判別回路２の故障でリ
レー１０の回路電源が流れなくなることによる入
力電流の差で作動し、警報ライト３９を点燈する
と同時に、モニター回路３０に故障検出信号を供
給してモニターライト３７を点燈させる。又上記
故障検出信号を信号発生回路４０に供給し、この
信号発生回路４０から出力された信号によつて第
２の判別回路５及びバツクアツプ回路３を介して
ヘツドライト４及びスモールライト６を連続点燈
のままとする。

上記常時診断回路３８の他の二つの入力端子に
は第１・第２の点火接点１７ｂ，１７ｃを介して
バツテリ電圧が供給されている。そしてエンジン
始動時における第２の点火接点１７ｃの開成によ
り、一方の入力端子にバツテリ電圧が供給印加さ
れなくなることによる上記二つの入力端子の供給
電圧の差によつて常時診断回路３８が作動して警
報ライト３９を点燈させるようになつている。従
つてエンジン始動時に警報ライト３９が点燈しな
いときは常時診断回路３８の故障又は警報ライト
３９の断線と判断することができる。

停車後キーを差込み位置まで回動させてエンジ
ンを停止させた後、キーを差込んだままドアーを
開くと、その開き信号を受けて記憶回路２３がリ
セツトしスイツチング素子１８を不作動とするの
で全てのライト類は消燈する。又ドアーを開く前
にキーを抜いても同様にライト類は消燈する。従
つてライト類の消し忘れを確実に防止できる。

以上の如く本発明は、切換えスイツチを自動側
に投入し車外照度を検出して自動的にヘツドライ
ト及びスモールライト等のライト類を点燈又は消
燈させる状態に於て、手動操作によつてもライト
類を点燈できるようにしたから、トンネルに入る
ような場合予じめ手動点燈することにより点燈時
期に遅れを生ずることがない。又上記のように手
動点燈したライト類をトンネルを抜けて明るい場
所に出たときの車外照度検出信号に基いて自動的
に消燈するようにしたから、走行中に於るライト
類の消し忘れを確実に防止できる。更に上記の手
動点燈に同期してライト類が点燈したことをモニ
ターライトを強い光で点燈させてドライバに表示
し、車外の暗い場所に入るとそのモニターライト
の光量を減光するようにしたから、車外が明るい
時期に於る各種モニターランプの視認性が向上す
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の実施例を示す回路図、第
２図はキースイツチの各接点の動作状態を示す波
形図、第３図は本発明装置に含まれるワンタツチ
点火回路及びモニター回路図、第４図は本発明装
置の作用を説明する波形図である。 １は車外照度検出回路、２，５は第１・第２の
判別回路、３はバツクアツプ回路、４はヘツドラ
イト、６はスモールライト、７〜８，２９，３３
〜３６はトランジスタ、１０〜１２はリレー、１
３は自動・手動の切換えスイツチ、１５はバツテ
リ、１６はビーム切換えスイツチ、１７はキース
イツチ、１８はスイツチング素子、２３は記憶回
路、２５はドアースイツチ、２６はワンタツチ点
燈回路、２７はリセツト回路、２８はワンタツチ
スイツチ、３０はモニター回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車外照度検出回路と、この車外照度検出回路
   からの検出信号を受けてヘツドライトの点燈の要
   否を判別する第１の判別回路と、上記車外照度検
   出回路からの検出信号を受けてスモールライトの
   点燈の要否を判別する第２の判別回路と、上記ヘ
   ツドライトおよびスモールライトの点燈または消
   燈を上記第１・第２の判別回路の出力信号により
   自動的に行なうかドライバの手動操作により手動
   的に行なうかを選択する自動・手動の切換えスイ
   ツチと、この切換えスイツチを自動側に投入した
   ままで手動的に上記ヘツドライトおよびスモール
   ライトを点燈させるワンタツチ点燈回路と、この
   点燈時に上記第１・第２の判別回路のいずれか一
   方または双方から出力信号が発せられると該出力
   信号によつて上記点燈状態を続行させたまま上記
   ワンタツチ点燈回路をリセツトさせるリセツト回
   路とを備え、上記出力信号の消滅により上記ヘツ
   ドライトおよびスモールライトを消燈させること
   を特徴とする車両用ライトコントロール装置。 ２ 車外照度検出回路と、この車外照度検出回路
   からの検出信号を受けてヘツドライトの点燈の要
   否を判別する第１の判別回路と、上記車外照度検
   出回路からの検出信号を受けてスモールライトの
   点燈の要否を判別する第２の判別回路と、上記ヘ
   ツドライトおよびスモールライトの点燈または消
   燈を上記第１・第２の判別回路の出力信号により
   自動的に行なうかドライバの手動操作により手動
   的に行なうかを選択する自動・手動の切換えスイ
   ツチと、この切換えスイツチを自動側に投入した
   ままで手動的に上記ヘツドライトおよびスモール
   ライトを点燈させるワンタツチ点燈回路と、この
   点燈時に上記第１・第２の判別回路のいずれか一
   方または双方から出力信号が発せられると該出力
   信号によつて上記点燈状態を続行させたまま上記
   ワンタツチ点燈回路をリセツトさせるリセツト回
   路と、上記ワンタツチ点燈回路によるヘツドライ
   トおよびスモールライトの点燈に同期してこれ等
   ライト類の点燈をドライバに表示するモニター回
   路と、上記第１・第２の判別回路のいずれか一方
   または双方の出力信号によつて上記モニター回路
   のモニターライトを減光させるモニターライト減
   光回路とを備えたことを特徴とする車両用ライト
   コントロール装置。