JPS6333009Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トランスミツシヨン室とクラツチ室
とで潤滑油のレベルが異なるエンジンのトランス
ミツシヨン潤滑装置に関する。

（従来の技術） 第５図に示すように、従来のエンジンのトラン
スミツシヨン潤滑装置では、クラツチ室１１とト
ランスミツシヨン室１２との間の隔壁１３の下部
に小径の潤滑油通路１４を設ける構成が採用され
ている。又、隔壁１３の上部には図示しない潤滑
油導入通路が設けられており、クラツチ室１１内
で跳ね上げられた潤滑油がトランスミツシヨン室
１２に当該潤滑油導入通路を通じて導入されるよ
うになつている。

この構成では、エンジン作動時にはクラツチ室
１１内の潤滑油がトランスミツシヨン室１２へ上
記潤滑油導入通路を通じて導入され、又潤滑油通
路１４を通じてトランスミツシヨン室１２からク
ラツチ室１１へ潤滑油が徐々に戻されることによ
り、クラツチ室１１内よりもトランスミツシヨン
室１２内の潤滑油のレベルが高く維持される。

なお、先行技術文献としては、実公昭52−
18357号や実開昭52−159545号がある。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来の構成では、トランスミツシヨン室１
２からクラツチ室１１への潤滑油の流入を制限す
るため、隔壁１３の下部に形成された潤滑油通路
１４を小径とせざるをえない。ところが、潤滑油
通路１４が小径であることから、クラツチ室１１
側から新たに潤滑油を注入する場合に、トランス
ミツシヨン室１２側へ迅速に潤滑油が流入せず、
適正な潤滑油量の注入に時間がかかるという問題
点を有している。

（問題点を解決するための手段） 底部に潤滑油が溜められるクラツチ室と、溜め
られる潤滑油のレベルがクラツチ室内よりも高い
トランスミツシヨン室とを隔壁を挟んで隣接さ
せ、隔壁の上部にクラツチ室内で跳ね上げられた
潤滑油がトランスミツシヨン室に導入される潤滑
油導入通路を設け、隔壁下部にクラツチ室とトラ
ンスミツシヨン室とを連通する潤滑油通路を設
け、クラツチ室に潤滑油注入口を設けたエンジン
のトランスミツシヨン潤滑装置において、概ね円
錐状で円錐の頂点から放射状に複数の切り溝が設
けられた弾性部材舌部と、舌部の基端外周縁が固
着される保持輪とからなる逆止弁を、クラツチ室
側からトランスミツシヨン室側に開くよう、潤滑
油通路のクラツチ室側入口に設けた環状溝に保持
輪を圧入固定して、潤滑油通路内に収容して設
け、上記切り溝を、逆止弁が閉じている場合でも
切り溝による隙間を通して潤滑油がトランスミツ
シヨン室側からクラツチ室側に僅かに逆流するよ
うな寸法に設定し、エンジン作動時にクラツチ室
内とトランスミツシヨン室内との潤滑油に所定の
レベル差が生じるようにしたことを特徴とするエ
ンジンのトランスミツシヨン潤滑装置である。

（実施例） 例えば自動２輪車用エンジンを示す第２図（矢
印Ｆが前方）において、ピストンロツド２０の連
結されるクランクシヤフト２１はクランクケース
２２に回転自在に支持されている。クランクケー
ス２２の後方にはトランスミツシヨンケース２８
が一体的に設けられており、トランスミツシヨン
ケース２８内にはトランスミツシヨンケース２８
に回転自在に支持されるドライブシヤフト２７及
び出力軸３２が同一水平面上かつクランクシヤフ
ト２１と平行に並置されている。なお、トランス
ミツシヨンケース２８の第２図の奥側に配置され
るトランスミツシヨン室３５の底壁４５は、第２
図の手前側に配置されるクラツチ室３６の底壁４
６よりもレベルが高くなつている。

第３図は、その左半部が第２図の−断面、
右半部が第２図の−ａ断面を示している。第
３図に示すように、クランクケース２２から図の
右方に突出したクランクシヤフト２１の部分には
ロータリーバルブ２３及びギヤ２４が設けられて
おり、ギヤ２４はクラツチ２５のドライブ部材２
６に設けられたギヤに噛合している。ドライブ部
材２６は、トランスミツシヨンケース２８から突
出したドライブシヤフト２７の部分に回転自在か
つ同心に嵌合している。ドライブシヤフト２７の
当該突出部分の先端部にはクラツチ２５のドリブ
ン部材２９が固定されるとともに、クラツチ操作
レバー３０が設けられている。クラツチ２５はク
ラツチカバー３１で覆われており、クラツチカバ
ー３１の図左方側端部がクランクケース２２及び
トランスミツシヨンケース２８に液密性を保持し
て固定されている。クラツチ操作レバー３０はク
ラツチカバー３１から外部に突出しており、当該
突出部分にはドライバーが操作する図示しないク
ラツチレバーがワイヤーを介して連結されてい
る。又、クラツチカバー３１の上部には潤滑油注
入口４７（第２図）が設けられるとともに、クラ
ツチカバー３１の側面には作業者が潤滑油の量を
確認するため透明な樹脂からなる確認窓４８が設
けられている。

トランスミツシヨンケース２８内において、ド
ライブシヤフト２７及び出力軸３２にはそれぞれ
複数のトランスミツシヨンギヤ３３が嵌合してお
り、トランスミツシヨンギヤ３３の組合せを図示
しないシフトフオークで操作することにより、変
速が行えるようになつている。トランスミツシヨ
ンケース２８からクラツチカバー３１内に突出し
た出力軸３２の部分にはキツクアイドルギヤ３４
が回転自在に嵌合しており、キツクアイドルギヤ
３４は一方でドライブ部材２６に噛合するととも
に、他方で図示しないキツクレバーに連結されて
いる。

トランスミツシヨンケース２８のクラツチカバ
ー３１側部分はトランスミツシヨンケース２８内
に形成されるトランスミツシヨン室３５とクラツ
チカバー３１内に形成されるクラツチ室３６とを
分離する隔壁３７を構成している。隔壁３７の下
部には第１図に示すような潤滑油通路３８が設け
られている。潤滑油通路３８は、従来の潤滑油通
路１４（第５図）に比べて格段に大径であり、ク
ラツチ室３６側からトランスミツシヨン室３５側
に向けて開く逆止弁３９が設けられている。逆止
弁３９は外周部に円環状の鉄輪４０（保持輪）を
有しており、鉄輪４０が隔壁３７の潤滑油通路３
８部分に形成された環状の溝に圧入固定されてい
る。鉄輪４０には、弾性部材、即ち樹脂製又はゴ
ム製の舌部４１の外周部が焼付けによつて固着さ
れている。舌部４１は内周部に行くに従つてトラ
ンスミツシヨン室３５側に突出する概ね円錐状の
部材であり、第４図に示すように舌部４１にはそ
の円錐の頂点から鉄輪４０に達する切り溝４２が
放射状に、ここでは縦横に４個所形成されてい
る。逆止弁３９は、この切り溝４２が設けられた
舌部４１自身の弾性によつて、第１図のクラツチ
室３６からトランスミツシヨン室３５側へは容易
に潤滑油を通すが、逆方向への潤滑油の通過は制
限する。ただし、逆止弁３９が閉じている場合で
も切り溝４２による僅かな隙間があるため、トラ
ンスミツシヨン室３５からクラツチ室３６側へは
僅かに潤滑油が流通できるようになつている。一
方、隔壁３７の上部には第２図に示すように、潤
滑油導入通路４３が形成されており、ドライブ部
材２６（第３図）の回転によつて跳ね上げられる
クラツチ室３６内の潤滑油が潤滑油導入通路４３
を通つてトランスミツシヨン室３５内に導入され
るようになつている。

次に作動を説明する。第３図において、エンジ
ンを始動すると、ピストンロツド２０の往復運動
によつてクランクシヤフト２１が回転し、ギヤ２
４を介してドライブ部材２６が回転する。クラツ
チ２５が切断状態の間は、ドリブン部材２９に回
転が伝達されないので、ドライブシヤフト２７、
トランスミツシヨンギヤ３３にはトルクが伝達さ
れない。クラツチ操作レバー３０を操作してドラ
イブ部材２６とドリブン部材２９を接続状態とす
れば、ドライブシヤフト２７は駆動され、トラン
スミツシヨンギヤ３３の噛合状態に応じて、所定
の減速比で出力軸３２に動力が伝達される。

一方、ドライブ部材２６はギヤ２４を介してク
ランクシヤフト２１によつて常時駆動される。ド
ライブ部材２６が回転することによりクラツチ室
３６内に溜められた潤滑油は上方に跳ね上げら
れ、潤滑油導入通路４３（第２図）を通じてトラ
ンスミツシヨン室３５内に導入される。第１図に
おいて、トランスミツシヨン室３５内に導入され
た潤滑油は逆止弁３９によつてクラツチ室３６側
への移動が制限されるため、トランスミツシヨン
室３５内での潤滑油のレベルはクラツチ室３６内
よりも高くなる。潤滑油のレベルは例えば、トラ
ンスミツシヨン室３５内ではレベルＡ（第２図）
のようにトランスミツシヨンギヤ３３の下部が潤
滑油に浸漬される程度となり、又クラツチ室３６
内ではレベルＢ（第２図）のようにドライブ部材
２６の下部が浸漬される程度となる。トランスミ
ツシヨン室３５内の潤滑油は逆止弁３９の切り溝
４２の隙間を通じて徐々にクラツチ室３６内に戻
される。エンジンが停止すれば、同時にドライブ
部材２６による潤滑油の跳ね上げも停止するた
め、トランスミツシヨン室３５内でのレベルが高
く維持されていた潤滑油は潤滑油通路３８を通じ
てクラツチ室３６側へ流入するだけとなり、やが
てトランスミツシヨン室３５及びクラツチ室３６
内の潤滑油のレベルは同一となる。

一方、潤滑油をクラツチ室３６内に新たに注入
する場合には潤滑油注入口４７（第２図）から行
なう。クラツチ室３６に注入された潤滑油は第１
図の逆止弁３９を押し広げてスムーズにトランス
ミツシヨン室３５内にも入り、速やかクラツチ室
３６内とトランスミツシヨン室３５内の潤滑油の
レベルを同一にする。従つて、潤滑油の注入作業
は迅速に行える。

（考案の効果） 底部に潤滑油が溜められるクラツチ室３６と、
溜められる潤滑油のレベルがクラツチ室３６内よ
りも高いトランスミツシヨン室３５とを隔壁３７
を挟んで隣接させ、隔壁３７の上部にクラツチ室
３６内で跳ね上げられた潤滑油がトランスミツシ
ヨン室３５に導入される潤滑油導入通路４３を設
け、隔壁３７下部にクラツチ室３６とトランスミ
ツシヨン室３５とを連通する潤滑油通路３８を設
け、クラツチ室３６側に潤滑油注入口４７を設け
たエンジンのトランスミツシヨン潤滑装置におい
て、概ね円錐状で円錐の頂点から放射状に複数の
切り溝４２が設けられた弾性部材舌部４１と、舌
部４１の基端外周縁が固着される鉄輪４０とから
なる逆止弁３９を、クラツチ室３６側からトラン
スミツシヨン室３５側に開くよう、潤滑油通路３
８のクラツチ室３６側入口に設けた環状溝に鉄輪
４０を圧入固定して、潤滑油通路３８内に収容し
て設け、切り溝４２を、逆止弁３９が閉じている
場合でも切り溝４２による隙間を通して潤滑油が
トランスミツシヨン室３５側からクラツチ室３６
側に僅かに逆流するような寸法に設定して、エン
ジン作動時にクラツチ室３６内とトランスミツシ
ヨン室３５内との間で潤滑油に所定のレベル差が
生じるようにしたので、次のような効果を奏す
る。即ち； (1) エンジン作動時には潤滑油の所定レベル差が
トランスミツシヨン室３５とクラツチ室３６と
の間で生じ、しかもクラツチ室３６側から潤滑
油を新たに注入する場合には、トランスミツシ
ヨン室３５側へ迅速に潤滑油が流入するように
なり、適正な潤滑油量の注入時間を大幅に短縮
することができるようになる。

(2) 逆止弁３９が、複数の切り溝４２が設けられ
た弾性部材舌部４１の弾性力により閉じてトラ
ンスミツシヨン室３５からクラツチ室３６への
潤滑油の流入を制御するので、加減速時にも、
又エンジンが傾斜しても弾性力により閉じる舌
部４１はほとんど影響を受けることはなく、ト
ランスミツシヨン室３５からクラツチ室３６へ
の潤滑油の流出を正常に制御できる。

(3) 逆止弁３９が、潤滑油通路３８内に収容して
設けられており、トランスミツシヨン室３５や
クラツチ室３６には突出してはいないので、例
えば通常のエンジン作動時はもちろん制動時や
加速時等にトランスミツシヨン室３５やクラツ
チ室３６内の潤滑油が衝撃的に流動してもその
開閉が影響を受けることはほとんどなく、潤滑
油の流れを常時正常に制御できる。

(4) 逆止弁３９が、潤滑油通路３８のクラツチ室
３６側入口に設けた環状溝に鉄輪４０（保持
輪）を圧入固定して設けられているので、固着
構造が簡単になる。又潤滑油通路３８のクラツ
チ室３６側の入口は平坦となり、クラツチ室３
６内の潤滑油の流動の障害となることはなく、
潤滑油が高温となつたりミストとして発散した
りする原因となつてクラツチ室３６内のドライ
ブ部材２６の回転効率が悪化するのを防止でき
る。

(5) 逆止弁３９自身に切り溝４２が設けられてい
るので、トランスミツシヨン室３５からクラツ
チ室３６へ潤滑油を逆流させるための通路を他
に設ける必要がなく、潤滑油の局部的な滞留に
よる劣化を防止できるとともにトランスミツシ
ヨン潤滑装置の構成を簡単にできる。

（別の実施例） 舌部４１に代えて、金属製リード弁を使用する
タイプの逆止弁を逆止弁３９として採用すること
もできる。又、切り溝４２の隙間を潤滑油の戻し
に利用せず、別に小径の流通孔を積極的に設けて
もよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるエンジンのトランスミツ
シヨン潤滑装置の縦断面部分図であつて第３図の
拡大部分図に相当する図、第２図は当該エンジン
の縦断側面略図、第３図は第２図の−及び
−ａ断面部分図、第４図は第１図の−断面
部分図、第５図は従来技術の第１図に相当する図
である。 ３５……トランスミツシヨン室、３６……クラ
ツチ室、３７……隔壁、３８……潤滑油通路、３
９……逆止弁、４２……切り溝（逆流通路の一
例）、４３……潤滑油導入通路、４７……潤滑油
注入口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 底部に潤滑油が溜められるクラツチ室と、溜め
   られる潤滑油のレベルがクラツチ室内よりも高い
   トランスミツシヨン室とを隔壁を挟んで隣接さ
   せ、隔壁の上部にクラツチ室内で跳ね上げられた
   潤滑油がトランスミツシヨン室に導入される潤滑
   油導入通路を設け、隔壁下部にクラツチ室とトラ
   ンスミツシヨン室とを連通する潤滑油通路を設
   け、クラツチ室側に潤滑油注入口を設けたエンジ
   ンのトランスミツシヨン潤滑装置において、概ね
   円錐状で円錐の頂点から放射状に複数の切り溝が
   設けられた弾性部材舌部と、舌部の基端外周縁が
   固着される保持輪とからなる逆止弁を、クラツチ
   室側からトランスミツシヨン室側に開くよう、潤
   滑油通路のクラツチ室側入口に設けた環状溝に保
   持輪を圧入固定して、潤滑油通路内に収容して設
   け、上記切り溝を、逆止弁が閉じている場合でも
   切り溝による隙間を通して潤滑油がトランスミツ
   シヨン室側からクラツチ室側に僅かに逆流するよ
   うな寸法に設定し、エンジン作動時にクラツチ室
   内とトランスミツシヨン室内との間で潤滑油に所
   定のレベル差が生じるようにしたことを特徴とす
   るエンジンのトランスミツシヨン潤滑装置。