JPS6331124B2 - - Google Patents
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- JPS6331124B2 JPS6331124B2 JP56096661A JP9666181A JPS6331124B2 JP S6331124 B2 JPS6331124 B2 JP S6331124B2 JP 56096661 A JP56096661 A JP 56096661A JP 9666181 A JP9666181 A JP 9666181A JP S6331124 B2 JPS6331124 B2 JP S6331124B2
- Authority
- JP
- Japan
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- frequency
- automatic tuning
- receiving
- sensitivity
- circuit
- Prior art date
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Links
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 claims description 41
- 230000005684 electric field Effects 0.000 description 20
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 11
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000010408 sweeping Methods 0.000 description 2
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
- H03J—TUNING RESONANT CIRCUITS; SELECTING RESONANT CIRCUITS
- H03J1/00—Details of adjusting, driving, indicating, or mechanical control arrangements for resonant circuits in general
- H03J1/0008—Details of adjusting, driving, indicating, or mechanical control arrangements for resonant circuits in general using a central processing unit, e.g. a microprocessor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Circuits Of Receivers In General (AREA)
- Channel Selection Circuits, Automatic Tuning Circuits (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動同調装置を備えたラジオ受信機に
関し、詳しくは交通情報放送受信機能を有したラ
ジオ受信機に関する。
関し、詳しくは交通情報放送受信機能を有したラ
ジオ受信機に関する。
交通情報放送受信機能を有したラジオ受信機に
おいて、現在受信中の交通情報放送局Ｃの電界が
弱くなつた時次の交通放送局を自動選択受信して
なるものが提案されている。
おいて、現在受信中の交通情報放送局Ｃの電界が
弱くなつた時次の交通放送局を自動選択受信して
なるものが提案されている。
しかし、これらは受信感度が一定であるため、
自動同調をスタートさせ、交通情報局を選択受信
するとき、上記受信感度で受信可能な放送局が決
定される。したがつて受信感度を高感度に設定し
てあるときは、車が走行中の地域から相当離れた
地域の不必要な放送局を受信することも生じる。
この場合には、必要としている走行近くの放送局
を受信するために、自動同調スタートスイツチ等
により同調操作を手動で行なわなければならない
場合が生じる。逆に受信感度を低感度に設定して
あるときは、中弱電界地域等においては走行中の
地域の放送までも、受信出来ない場合も生じ、受
信感度の設定レベルを手動で切換えなければなら
ない等、手動操作を必要とする場合も多々生じ、
操作性が悪い。
自動同調をスタートさせ、交通情報局を選択受信
するとき、上記受信感度で受信可能な放送局が決
定される。したがつて受信感度を高感度に設定し
てあるときは、車が走行中の地域から相当離れた
地域の不必要な放送局を受信することも生じる。
この場合には、必要としている走行近くの放送局
を受信するために、自動同調スタートスイツチ等
により同調操作を手動で行なわなければならない
場合が生じる。逆に受信感度を低感度に設定して
あるときは、中弱電界地域等においては走行中の
地域の放送までも、受信出来ない場合も生じ、受
信感度の設定レベルを手動で切換えなければなら
ない等、手動操作を必要とする場合も多々生じ、
操作性が悪い。
本発明の目的は、上述のような問題点を解決す
るためになされたものであり、交通情報放送の受
信電界が弱くなつてくると、自動的に車の走行地
点で受信可能な放送局の中で、電界のより強い交
通情報放送局を受信する機能を備えたラジオ受信
機を提供することにある。
るためになされたものであり、交通情報放送の受
信電界が弱くなつてくると、自動的に車の走行地
点で受信可能な放送局の中で、電界のより強い交
通情報放送局を受信する機能を備えたラジオ受信
機を提供することにある。
本発明の要点は、次の交通情報放送局を自動選
択するとき受信感度レベルを低レベルから高レベ
ル方向に可変制御し、希望交通情報局を適確にし
かも効率的に受信し得るようにしたことにある。
択するとき受信感度レベルを低レベルから高レベ
ル方向に可変制御し、希望交通情報局を適確にし
かも効率的に受信し得るようにしたことにある。
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図は、本発明の一実施例を示すカーラジ
オ受信機のブロツク線図である。同図において、
１００は受信回路、１０１はそのアンテナ、１０
２はアンテナ１０１に誘起した信号を増幅する高
周波増幅器、１０３は局部発振器、１０４は高周
波増幅器１０２と局部発振器１０３の出力信号を
混合して中間周波信号を出力する混合器、１０５
は中間周波信号を増幅する中間周波増幅器、１０
６は中間周波増幅器１０５の中間周波信号を検波
して低周波信号を出力する検波器、１０７は低周
波信号を増幅する低周波増幅器、１０８はスピー
カを示し、これらは一般に周知のスーパヘテロダ
イン受信機を構成している。２０１はその自動同
調掃引回路、２０２は受信回路１００の中間周波
増幅器１０５の出力に結合され、トリガ信号（掃
引停止信号）を検出するためのトリガ信号検出回
路である。３０１は受信回路１００の中間周波増
幅器１０５の出力に結合された交通情報検出回路
であつて局指標信号SK（57KHz）を検出するため
の交通情報局指標信号検出回路（以下SK検出回
路という）である。２０３は自動同調中の受信感
度を切換える感度切換回路、４００は制御装置を
示し、該制御装置は、ある交通情報放送を受信し
ていてその受信電界があるレベル、例えば20dB
以下に低下しかつこの状態がある時間例えば30秒
継続した時、自動同調掃引回路２０１を自動的に
駆動して自動同調をスタートさせ、他の交通情報
放送を選択受信しこの状態で前記自動掃引を停止
するものである。
る。第１図は、本発明の一実施例を示すカーラジ
オ受信機のブロツク線図である。同図において、
１００は受信回路、１０１はそのアンテナ、１０
２はアンテナ１０１に誘起した信号を増幅する高
周波増幅器、１０３は局部発振器、１０４は高周
波増幅器１０２と局部発振器１０３の出力信号を
混合して中間周波信号を出力する混合器、１０５
は中間周波信号を増幅する中間周波増幅器、１０
６は中間周波増幅器１０５の中間周波信号を検波
して低周波信号を出力する検波器、１０７は低周
波信号を増幅する低周波増幅器、１０８はスピー
カを示し、これらは一般に周知のスーパヘテロダ
イン受信機を構成している。２０１はその自動同
調掃引回路、２０２は受信回路１００の中間周波
増幅器１０５の出力に結合され、トリガ信号（掃
引停止信号）を検出するためのトリガ信号検出回
路である。３０１は受信回路１００の中間周波増
幅器１０５の出力に結合された交通情報検出回路
であつて局指標信号SK（57KHz）を検出するため
の交通情報局指標信号検出回路（以下SK検出回
路という）である。２０３は自動同調中の受信感
度を切換える感度切換回路、４００は制御装置を
示し、該制御装置は、ある交通情報放送を受信し
ていてその受信電界があるレベル、例えば20dB
以下に低下しかつこの状態がある時間例えば30秒
継続した時、自動同調掃引回路２０１を自動的に
駆動して自動同調をスタートさせ、他の交通情報
放送を選択受信しこの状態で前記自動掃引を停止
するものである。
制御装置４００は例えば、出力端子４１０、入
力端子４２０、汎用レジスタ部４３０、プログラ
ム部４４０、記憶部４５０等を具備したマイクロ
コンピユータで構成され、そしてこれらは図示の
如く接続されている。
力端子４２０、汎用レジスタ部４３０、プログラ
ム部４４０、記憶部４５０等を具備したマイクロ
コンピユータで構成され、そしてこれらは図示の
如く接続されている。
第３図は制御装置４００の動作のフローチヤー
トであり、該フローチヤートに基づいて制御装置
４００の動作を説明する。フローチヤート中、ス
テツプ１は受信中の電波の電界を判定しており、
本実施例ではSK信号を使用し、SK信号が判別可
能な電界の状態を良好な受信状態と定義してい
る。これは、他に受信電界判別回路を設けて判定
してもよい。ステツプ３は自動同調スタートスイ
ツチ５０１の操作判定、ステツプ４は一般に受信
機が具備している手動同調、プリセツト同調スイ
ツチ５０２を含めて簡単化して示している。
トであり、該フローチヤートに基づいて制御装置
４００の動作を説明する。フローチヤート中、ス
テツプ１は受信中の電波の電界を判定しており、
本実施例ではSK信号を使用し、SK信号が判別可
能な電界の状態を良好な受信状態と定義してい
る。これは、他に受信電界判別回路を設けて判定
してもよい。ステツプ３は自動同調スタートスイ
ツチ５０１の操作判定、ステツプ４は一般に受信
機が具備している手動同調、プリセツト同調スイ
ツチ５０２を含めて簡単化して示している。
また本実施例における受信機はPLL周波数シ
ンセサイザ方式を使用した電子同調受信機と設定
し、自動同調掃引回路２０１はローパスフイルタ
を含んだPLL回路であり、PLL回路における周
波数の設定は公知の如く受信周波数に対応する符
号（以下Ｎ値と呼ぶ）を、PLL回路中のプログ
ラマブルデイパイダにセツトすることにより行な
われる。以下本実施例では上記Ｎ値をセツトする
動作を自動同調掃引回路２０１にＮ値をセツトす
ると、記述する。
ンセサイザ方式を使用した電子同調受信機と設定
し、自動同調掃引回路２０１はローパスフイルタ
を含んだPLL回路であり、PLL回路における周
波数の設定は公知の如く受信周波数に対応する符
号（以下Ｎ値と呼ぶ）を、PLL回路中のプログ
ラマブルデイパイダにセツトすることにより行な
われる。以下本実施例では上記Ｎ値をセツトする
動作を自動同調掃引回路２０１にＮ値をセツトす
ると、記述する。
ステツプ１４はトリガ信号検出回路２０２のト
リガ信号を判定する。ステツプ１５は交通情報局
選択停止かどうかの判別を行う、ステツプ１６は
SK信号検出回路３０１のSK信号を判定する。
リガ信号を判定する。ステツプ１５は交通情報局
選択停止かどうかの判別を行う、ステツプ１６は
SK信号検出回路３０１のSK信号を判定する。
以下第３図に示したプログラムを内蔵したマイ
クロコンピユータによつて構成された制御装置４
００と受信機との関係について更に詳細に説明す
る。今、交通情報放送局を受信するために、自動
同調、手動同調、プリセツト同調等により交通情
報局を受信する。これらの同調方式については公
知であるので、その説明は省略する。斯る交通情
報放送局受信状態において、その交通情報局を例
えばＣ局とする。そして第２図に示す如く車輛は
Ｃ局が受信出来る地域からＤ局が受信される地域
に向つて走行するものとする。車輛が進行するに
従い、Ｃ局の弱電界領域に進入し、その電界が良
好な受信を行うための受信限界レベル、例えば20
（dB）以下になると、SK検出回路３０１は交通
情報局指標信号の検出が不可能となり、SK信号
は“無”となる。制御装置４００は、ステツプ１
において或る周期（例えば数＋mSec）で常時SK
信号を入力端子４２２を介して判定しており、
SK信号が“無”となると、受信電界が良好では
ないと判断し、ステツプ７においてタイマのカウ
ントを開始する。カウントはステツプ７を何回通
過したかを記憶部４５１に記憶しておき、あらか
じめ設定しておいた回数と、記憶部４５１に記憶
された回数を毎回ステツプ８によつて比較し設定
回数に達したか否かを判断する。カウント途中
で、受信電界が良好となつた場合はカウントして
いた記憶部４５１をステツプ２でクリアし、再び
受信電界が良好でなくなつてからカウントを始め
る。そして、連続してある時間T1、例えば30秒
間連続して受信電界が良好でないと判断されたと
き、ステツプ９で交通情報局選択停止フラグを記
憶部４５２にセツト（“１”をセツト）する。
クロコンピユータによつて構成された制御装置４
００と受信機との関係について更に詳細に説明す
る。今、交通情報放送局を受信するために、自動
同調、手動同調、プリセツト同調等により交通情
報局を受信する。これらの同調方式については公
知であるので、その説明は省略する。斯る交通情
報放送局受信状態において、その交通情報局を例
えばＣ局とする。そして第２図に示す如く車輛は
Ｃ局が受信出来る地域からＤ局が受信される地域
に向つて走行するものとする。車輛が進行するに
従い、Ｃ局の弱電界領域に進入し、その電界が良
好な受信を行うための受信限界レベル、例えば20
（dB）以下になると、SK検出回路３０１は交通
情報局指標信号の検出が不可能となり、SK信号
は“無”となる。制御装置４００は、ステツプ１
において或る周期（例えば数＋mSec）で常時SK
信号を入力端子４２２を介して判定しており、
SK信号が“無”となると、受信電界が良好では
ないと判断し、ステツプ７においてタイマのカウ
ントを開始する。カウントはステツプ７を何回通
過したかを記憶部４５１に記憶しておき、あらか
じめ設定しておいた回数と、記憶部４５１に記憶
された回数を毎回ステツプ８によつて比較し設定
回数に達したか否かを判断する。カウント途中
で、受信電界が良好となつた場合はカウントして
いた記憶部４５１をステツプ２でクリアし、再び
受信電界が良好でなくなつてからカウントを始め
る。そして、連続してある時間T1、例えば30秒
間連続して受信電界が良好でないと判断されたと
き、ステツプ９で交通情報局選択停止フラグを記
憶部４５２にセツト（“１”をセツト）する。
以下ステツプ１０から自動的に自動同調を行い
交通情報局を選択して受信状態となり、しかも、
車輛が位置する地点における最も良好に受信可能
な交通情報局を受信する動作を説明する。
交通情報局を選択して受信状態となり、しかも、
車輛が位置する地点における最も良好に受信可能
な交通情報局を受信する動作を説明する。
ステツプ１０は自動同調がスタートする前の周
波数に対応するＮ値をN0値として記憶部４５２
に記憶する。ステツプ１１は自動同調がスタート
するときの受信感度を低感度（即ち電界の非常に
強い（例えば60dB以上の電界を有する）局を受
信したときのみトリガ信号が発生される）とする
よう出力端子４１１を介して感度切換回路２０３
に出力する。
波数に対応するＮ値をN0値として記憶部４５２
に記憶する。ステツプ１１は自動同調がスタート
するときの受信感度を低感度（即ち電界の非常に
強い（例えば60dB以上の電界を有する）局を受
信したときのみトリガ信号が発生される）とする
よう出力端子４１１を介して感度切換回路２０３
に出力する。
次にステツプ１３から自動掃引状態となる。現
在の受信周波数に対応するＮ値に１を加え新しい
Ｎ値として出力端子４１４を介して自動同調掃引
回路２０１に出力する。一般にPLL周波数シン
セサイザ方式では、Ｎ値１増加させる毎に受信周
波数もあるステツプで高くなり、一般に欧州では
ステツプ周波数は25〜100KHzに決められており、
本実施例では50KHzとして説明する。
在の受信周波数に対応するＮ値に１を加え新しい
Ｎ値として出力端子４１４を介して自動同調掃引
回路２０１に出力する。一般にPLL周波数シン
セサイザ方式では、Ｎ値１増加させる毎に受信周
波数もあるステツプで高くなり、一般に欧州では
ステツプ周波数は25〜100KHzに決められており、
本実施例では50KHzとして説明する。
従つてステツプ１３では現在の受信周波数fn＋
50KHzの周波数を受信する状態となり、これが新
しい受信周波数fnとなりステツプ１４で受信周波
数fNにおいて放送局が存在し、トリガ信号が検
出されたか否かを判定する。トリガ信号が無けれ
ばステツプ１９において現在のＮ値と自動同調が
スタートする前に記憶部４５２に記憶したN0値
を比較し一致しなければステツプ１３に戻るルー
プを繰り返す。ステツプ１３，１４，１９，１３
…を繰り返し受信周波数を変化させて受信し、受
信周波数がＤ局の放送周波数と一致した時、Ｄ局
電界が非常に強い場合、ステツプ１４でトリガ信
号入力が“有”となりステツプ１５において、ス
テツプ９で記憶部４５１に記憶していた交通情報
局選択停止フラグをチエツクし、選択停止モード
であるからステツプ１６に移る。ステツプ１６で
はＤ局が交通情報局か否かをSK検出回路３０１
からのSK信号を入力端子４２２を介してチエツ
クしSK信号が“有”ならばＤ局を交通情報局と
判定し掃引を停止し、ステツプ１８で受信感度切
換回路２０３への感度切換信号をOFFし受信状
態となり、以後、前記受信限界レベルをチエツク
するステツプ１，２，３，４，１…の繰返しルー
プ動作となる。
50KHzの周波数を受信する状態となり、これが新
しい受信周波数fnとなりステツプ１４で受信周波
数fNにおいて放送局が存在し、トリガ信号が検
出されたか否かを判定する。トリガ信号が無けれ
ばステツプ１９において現在のＮ値と自動同調が
スタートする前に記憶部４５２に記憶したN0値
を比較し一致しなければステツプ１３に戻るルー
プを繰り返す。ステツプ１３，１４，１９，１３
…を繰り返し受信周波数を変化させて受信し、受
信周波数がＤ局の放送周波数と一致した時、Ｄ局
電界が非常に強い場合、ステツプ１４でトリガ信
号入力が“有”となりステツプ１５において、ス
テツプ９で記憶部４５１に記憶していた交通情報
局選択停止フラグをチエツクし、選択停止モード
であるからステツプ１６に移る。ステツプ１６で
はＤ局が交通情報局か否かをSK検出回路３０１
からのSK信号を入力端子４２２を介してチエツ
クしSK信号が“有”ならばＤ局を交通情報局と
判定し掃引を停止し、ステツプ１８で受信感度切
換回路２０３への感度切換信号をOFFし受信状
態となり、以後、前記受信限界レベルをチエツク
するステツプ１，２，３，４，１…の繰返しルー
プ動作となる。
また、Ｄ局の電界が強い例えば40〜60dB程度
の電界強度であつた場合、低感度の受信感度では
受信周波数が自動掃引がスタートした周波数から
受信最大周波数に到り受信最小周波数を経てスタ
ートした周波数に戻る間にトリガ信号が検出され
ず、即ちステツプ１３，１４，１９，１３…を繰
り返し、Ｎ値が記憶部４５２に記憶していた掃引
スタート周波数に一致したときステツプ１９にお
いて、Ｎ＝N0となり、ステツプ２０に制御が移
る。ステツプ２０では現在の受信感度が高感度か
否かを出力端子４１３を介してチエツクし、高感
度でなければ、更にステツプ２１で中感度か否か
を出力端子４１２を介してチエツクする。中感度
でない即ち受信感度が低感度ならば受信感度を中
感度に、また受信感度が中感度なら高感度にそれ
ぞれ出力端子４１１，４１２を介して出力し、受
信感度を１段階上げ、再びステツプ１３，１４，
１９，１３…のループを繰り返し、前述のように
Ｄ局を選択し、自動掃引を停止する。
の電界強度であつた場合、低感度の受信感度では
受信周波数が自動掃引がスタートした周波数から
受信最大周波数に到り受信最小周波数を経てスタ
ートした周波数に戻る間にトリガ信号が検出され
ず、即ちステツプ１３，１４，１９，１３…を繰
り返し、Ｎ値が記憶部４５２に記憶していた掃引
スタート周波数に一致したときステツプ１９にお
いて、Ｎ＝N0となり、ステツプ２０に制御が移
る。ステツプ２０では現在の受信感度が高感度か
否かを出力端子４１３を介してチエツクし、高感
度でなければ、更にステツプ２１で中感度か否か
を出力端子４１２を介してチエツクする。中感度
でない即ち受信感度が低感度ならば受信感度を中
感度に、また受信感度が中感度なら高感度にそれ
ぞれ出力端子４１１，４１２を介して出力し、受
信感度を１段階上げ、再びステツプ１３，１４，
１９，１３…のループを繰り返し、前述のように
Ｄ局を選択し、自動掃引を停止する。
また掃引途中において交通情報局以外の局を受
信しトリガ信号を検出した場合はステツプ１５，
１６により、同時にSK信号が入力されない限り
掃引は継続され、交通情報局のみを選択して自動
掃引を停止する。また、受信感度が低感度、中感
度で交通情報局を検出出来ない場合は更に受信感
度を高感度として自動掃引を継続し、以後交通情
報局を検出し自動掃引を停止するまで高感度を保
持する。
信しトリガ信号を検出した場合はステツプ１５，
１６により、同時にSK信号が入力されない限り
掃引は継続され、交通情報局のみを選択して自動
掃引を停止する。また、受信感度が低感度、中感
度で交通情報局を検出出来ない場合は更に受信感
度を高感度として自動掃引を継続し、以後交通情
報局を検出し自動掃引を停止するまで高感度を保
持する。
上記説明のように、構成されたラジオ受信機で
は、受信中の交通情報局の受信電界を常にチエツ
クし、車の走行により受信電界が良好な受信を行
うレベル以下となつた時、自動的に自動同調を行
ない他の交通情報局を受信し、しかも、車輛が位
置する地点で受信可能な交通情報局中でほぼ最も
強い（換言すれば車輛の走行に必要な交通情報を
放送する）放送を受信することが出来る。
は、受信中の交通情報局の受信電界を常にチエツ
クし、車の走行により受信電界が良好な受信を行
うレベル以下となつた時、自動的に自動同調を行
ない他の交通情報局を受信し、しかも、車輛が位
置する地点で受信可能な交通情報局中でほぼ最も
強い（換言すれば車輛の走行に必要な交通情報を
放送する）放送を受信することが出来る。
このように、人手を介することなく、車の走行
に判つて、次々と必要な交通情報を受信し、運転
者にとつて非常に便利なシステムを提供出来た。
に判つて、次々と必要な交通情報を受信し、運転
者にとつて非常に便利なシステムを提供出来た。
以上述べた本発明によれば、自動同調スタート
時の周波数と自動同調中の周波数が一致した時停
止感度を切換えているので、自動同調スタートか
ら正確にかつ効率よく停止感度を切換えることが
出来る。
時の周波数と自動同調中の周波数が一致した時停
止感度を切換えているので、自動同調スタートか
ら正確にかつ効率よく停止感度を切換えることが
出来る。
第１図は本発明の一実施例を示すブロツク線
図、第２図は地域による電波状況の変化を示す模
式図、第３図は、第２図における制御装置４００
の動作のフローチヤートである。 １００：受信回路、１０１：受信アンテナ、１
０２：高周波増幅器、１０３：局部発振器、１０
４：混合器、１０５：中間周波増幅器、１０６：
検波器、１０７：低周波増幅器、１０８：スピー
カ、２０１：自動同調掃引回路、２０２：トリガ
検出回路、２０３：感度切換回路、３０１：交通
情報局指標信号検出回路（SK検出回路）、４０
０：制御装置（マイクロコンピユータ）、４１
０：出力端子群、４２０：入力端子群、４３０：
汎用レジスタ部、４４０：プログラム記憶部、４
５０：記憶部、５０１：自動同調スタートスイツ
チ、５０２：その他の同調装置（プリセツト・マ
ニユアル）、５０３：自動同調モードスイツチ。
図、第２図は地域による電波状況の変化を示す模
式図、第３図は、第２図における制御装置４００
の動作のフローチヤートである。 １００：受信回路、１０１：受信アンテナ、１
０２：高周波増幅器、１０３：局部発振器、１０
４：混合器、１０５：中間周波増幅器、１０６：
検波器、１０７：低周波増幅器、１０８：スピー
カ、２０１：自動同調掃引回路、２０２：トリガ
検出回路、２０３：感度切換回路、３０１：交通
情報局指標信号検出回路（SK検出回路）、４０
０：制御装置（マイクロコンピユータ）、４１
０：出力端子群、４２０：入力端子群、４３０：
汎用レジスタ部、４４０：プログラム記憶部、４
５０：記憶部、５０１：自動同調スタートスイツ
チ、５０２：その他の同調装置（プリセツト・マ
ニユアル）、５０３：自動同調モードスイツチ。
Claims (1)
- １ 受信回路と、自動同調スタートスイツチ、自
動同調掃引回路を含む自動同調装置を備えたラジ
オ受信機において、前記受信回路に結合され、自
動同調時の受信感度を切換える感度切換回路と、
前記受信回路、前記自動同調装置に結合された制
御装置を設け、該制御装置は前記自動同調スター
トスイツチの操作を受けて自動同調スタート時の
受信周波数を記憶する記憶部及び自動同調掃引中
における受信周波数を比較する比較部と、該比較
部に結合され、該比較部の出力を受けて前記感度
切換回路を制御する制御部からなり、前記自動同
調掃引中の受信周波数が自動掃引がスタートした
周波数から受信最大周波数、受信最小周波数を経
てスタートした周波数に戻る一周の間において前
記自動同調スタート時の受信周波数と一致した時
前記感度切換回路を介して前記受信回路の停止感
度を切換えてなることを特徴とするラジオ受信
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9666181A JPS57211819A (en) | 1981-06-24 | 1981-06-24 | Radio receiver |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9666181A JPS57211819A (en) | 1981-06-24 | 1981-06-24 | Radio receiver |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57211819A JPS57211819A (en) | 1982-12-25 |
| JPS6331124B2 true JPS6331124B2 (ja) | 1988-06-22 |
Family
ID=14170998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9666181A Granted JPS57211819A (en) | 1981-06-24 | 1981-06-24 | Radio receiver |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57211819A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH057777Y2 (ja) * | 1987-09-25 | 1993-02-26 | ||
| JP2583541B2 (ja) * | 1987-12-17 | 1997-02-19 | パイオニア株式会社 | ラジオデータ受信機における制御方法 |
| JPH057788Y2 (ja) * | 1988-01-30 | 1993-02-26 | ||
| JP2647670B2 (ja) * | 1988-02-05 | 1997-08-27 | パイオニア株式会社 | 受信機 |
| JP2647671B2 (ja) * | 1988-02-05 | 1997-08-27 | パイオニア株式会社 | 受信機 |
| JPH02113435U (ja) * | 1989-02-28 | 1990-09-11 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5441007A (en) * | 1977-09-07 | 1979-03-31 | Fujitsu Ten Ltd | Automatic channel selection receiver sensitivity switching system |
| JPS5556722A (en) * | 1978-10-24 | 1980-04-25 | Sony Corp | Preset type receiver |
| JPS55100731A (en) * | 1979-01-26 | 1980-07-31 | Hitachi Ltd | Automatic channel selection storage system |
-
1981
- 1981-06-24 JP JP9666181A patent/JPS57211819A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5441007A (en) * | 1977-09-07 | 1979-03-31 | Fujitsu Ten Ltd | Automatic channel selection receiver sensitivity switching system |
| JPS5556722A (en) * | 1978-10-24 | 1980-04-25 | Sony Corp | Preset type receiver |
| JPS55100731A (en) * | 1979-01-26 | 1980-07-31 | Hitachi Ltd | Automatic channel selection storage system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57211819A (en) | 1982-12-25 |
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