JPS6331019B2 - - Google Patents
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- JPS6331019B2 JPS6331019B2 JP55136486A JP13648680A JPS6331019B2 JP S6331019 B2 JPS6331019 B2 JP S6331019B2 JP 55136486 A JP55136486 A JP 55136486A JP 13648680 A JP13648680 A JP 13648680A JP S6331019 B2 JPS6331019 B2 JP S6331019B2
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- shift
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- engine
- speed
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Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 15
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 1
- 239000000696 magnetic material Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車輌のエンジン回転数を検出して手
動変速機のシフトアツプ時期を指示する車輌用シ
フトアツプ指示装置に関する。
動変速機のシフトアツプ時期を指示する車輌用シ
フトアツプ指示装置に関する。
一般に、車輌用エンジンの回転数に対する出
力、トルク、燃料消費率特性は第１図のようにな
つている。このうち燃料消費率について注目すれ
ばエンジンの中速回転域を越える頃から燃料消費
率が次第に増し悪化することがわかる。したがつ
て、エンジンの中・高速回転域のある回転数、例
えば第１図のａ点を基準回転数に設定し、この基
準回転数を越える時期に運転者が手動変速機のシ
フトアツプをするようにすればエンジンの燃料消
費率の悪い回転域での運転を避けることができ燃
費を向上することができる。
力、トルク、燃料消費率特性は第１図のようにな
つている。このうち燃料消費率について注目すれ
ばエンジンの中速回転域を越える頃から燃料消費
率が次第に増し悪化することがわかる。したがつ
て、エンジンの中・高速回転域のある回転数、例
えば第１図のａ点を基準回転数に設定し、この基
準回転数を越える時期に運転者が手動変速機のシ
フトアツプをするようにすればエンジンの燃料消
費率の悪い回転域での運転を避けることができ燃
費を向上することができる。
本発明の目的は、運転者に適切な時期に手動変
速機のシフトアツプを指示することにより燃料消
費率の悪い回転域での運転を避け、燃費向上運転
を行なうと共に運転者の欲する出力を出すことの
できる安価な車輌用シフトアツプ指示装置を提供
することである。
速機のシフトアツプを指示することにより燃料消
費率の悪い回転域での運転を避け、燃費向上運転
を行なうと共に運転者の欲する出力を出すことの
できる安価な車輌用シフトアツプ指示装置を提供
することである。
本発明においては、エンジンの燃料消費率特性
及びその他の運転特性から手動変速機のシフトア
ツプすべき基準回転数を設定し、且つこの基準回
転数をアクセル位置に応じて変化させるように
し、エンジン回転数とこの基準回転数を比較器に
より比較し、エンジン回転数が基準回転数を越え
るとシフトアツプすべき時期をシフトアツプ指示
器により指示する。したがつて運転者は、このシ
フトアツプの指示を認知し、危険回避のための急
加速あるいは急坂路等の場合を除き、手動変速機
のギヤ位置をシフトアツプすることにより燃料消
費率特性の悪い回転域での運転を適確に避けるこ
とができ燃費向上ができると共に、設定される基
準回転数をアクセル位置に従つて変化させること
により、燃料消費率特性上の要求の他に加速運転
上の要求にも適合したシフトアツプができる。
及びその他の運転特性から手動変速機のシフトア
ツプすべき基準回転数を設定し、且つこの基準回
転数をアクセル位置に応じて変化させるように
し、エンジン回転数とこの基準回転数を比較器に
より比較し、エンジン回転数が基準回転数を越え
るとシフトアツプすべき時期をシフトアツプ指示
器により指示する。したがつて運転者は、このシ
フトアツプの指示を認知し、危険回避のための急
加速あるいは急坂路等の場合を除き、手動変速機
のギヤ位置をシフトアツプすることにより燃料消
費率特性の悪い回転域での運転を適確に避けるこ
とができ燃費向上ができると共に、設定される基
準回転数をアクセル位置に従つて変化させること
により、燃料消費率特性上の要求の他に加速運転
上の要求にも適合したシフトアツプができる。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。第２図は本発明の装置のブロツク図であり、
第３図はその回路図である。エンジン回転数検出
器１は、回転センサ１１、波形整形回路１２及び
周波数−電圧変換回路１３を含む。回転センサ１
１は電磁ピツクアツプ式の公知のもので、例えば
リングギヤのような磁性材のギヤ１１−１がエン
ジンに同期して回転することにより信号コイルに
回転数に比例した周波数の交流電圧信号を出す。
波形整形回路１２は公知の回路で回転センサ１１
からの信号をレベル一定のパルス信号に変換す
る。周波数−電圧変換回路１３も公知のもので波
形整形回路１２からの回転数に比例したパルス列
を入力し回転数に比例した電圧のアナログ信号
VNに変換する。基準信号発生器２は設定される
基準回転数を表わす信号VSを発生するもので、
基準信号設定器２１、設定信号発生回路２２及び
基準信号発生回路２３を含んでいる。基準信号設
定器２１は、例えば第４図のエンジン回転計２１
−０の中心に設けた指針設定つまみ２１−１を回
してその指針２１−２を所定の回転数に合わせる
もので、これによりエンジン回転計２１−０の中
心内部に設けた可変抵抗器２１−３（第３図）の
タツプが移動することにより設定信号発生回路２
２を経て設定回転数に応じた電圧を発生する。こ
れにより設定された基準回転数を常に視認するこ
とができ、運転者がシフトアツプ時以外の運転中
でも設定回転数に対してどのようなエンジン回転
数で運転しているかを知り、燃費節約のための運
転に役立つ。基準信号発生回路２３は、設定信号
発生回路２２からの設定信号と後述のアクセル位
置検出器５からのアクセル位置信号を足し算して
基準信号を出すもので公知の回路である。この場
合、アクセル位置検出器５を設けないときは、基
準信号発生器２からは設定された基準回転数に応
じた信号のみが出る。
る。第２図は本発明の装置のブロツク図であり、
第３図はその回路図である。エンジン回転数検出
器１は、回転センサ１１、波形整形回路１２及び
周波数−電圧変換回路１３を含む。回転センサ１
１は電磁ピツクアツプ式の公知のもので、例えば
リングギヤのような磁性材のギヤ１１−１がエン
ジンに同期して回転することにより信号コイルに
回転数に比例した周波数の交流電圧信号を出す。
波形整形回路１２は公知の回路で回転センサ１１
からの信号をレベル一定のパルス信号に変換す
る。周波数−電圧変換回路１３も公知のもので波
形整形回路１２からの回転数に比例したパルス列
を入力し回転数に比例した電圧のアナログ信号
VNに変換する。基準信号発生器２は設定される
基準回転数を表わす信号VSを発生するもので、
基準信号設定器２１、設定信号発生回路２２及び
基準信号発生回路２３を含んでいる。基準信号設
定器２１は、例えば第４図のエンジン回転計２１
−０の中心に設けた指針設定つまみ２１−１を回
してその指針２１−２を所定の回転数に合わせる
もので、これによりエンジン回転計２１−０の中
心内部に設けた可変抵抗器２１−３（第３図）の
タツプが移動することにより設定信号発生回路２
２を経て設定回転数に応じた電圧を発生する。こ
れにより設定された基準回転数を常に視認するこ
とができ、運転者がシフトアツプ時以外の運転中
でも設定回転数に対してどのようなエンジン回転
数で運転しているかを知り、燃費節約のための運
転に役立つ。基準信号発生回路２３は、設定信号
発生回路２２からの設定信号と後述のアクセル位
置検出器５からのアクセル位置信号を足し算して
基準信号を出すもので公知の回路である。この場
合、アクセル位置検出器５を設けないときは、基
準信号発生器２からは設定された基準回転数に応
じた信号のみが出る。
本発明において、設定される基準回転数をアク
セル位置の信号に応じて変化させる場合には、第
３図の実施例のようにアクセル位置検出器５を設
ければよい。アクセル位置検出器５は、アクセル
位置検出回路５１とアクセル位置信号発生回路５
２からなり、アクセル位置検出回路５１はアクセ
ル位置に従つてタツプの移動するポテンシヨメー
タ５１−１をもち、アクセル位置信号発生回路５
２を経て、アクセル位置に対応した電圧信号VA
を出す。即ち第５図は設定基準回転数NSがアク
セル位置に拘わらず固定されている場合で、この
場合はシフトアツプの指示信号はこの設定回転数
NSを越えるとアクセル位置に拘わらず出る。第
６図は設定基準回転数がアクセル位置に対応して
NS1〜NS2の範囲で変化する場合で、シフトアツ
プの指示信号の出る領域は図示の斜線を入れた範
囲である。この例ではアクセルの開度（０〜
FULL）に比例して設定基準回転数を上げている
が、これはアクセルをより大きく踏み込んでいる
時は、運転者はより大きな出力あるいはより早い
加速を欲しているわけであるので、設定基準回転
数を高い方へ偏移させれば、この要求を満足する
ことができる。
セル位置の信号に応じて変化させる場合には、第
３図の実施例のようにアクセル位置検出器５を設
ければよい。アクセル位置検出器５は、アクセル
位置検出回路５１とアクセル位置信号発生回路５
２からなり、アクセル位置検出回路５１はアクセ
ル位置に従つてタツプの移動するポテンシヨメー
タ５１−１をもち、アクセル位置信号発生回路５
２を経て、アクセル位置に対応した電圧信号VA
を出す。即ち第５図は設定基準回転数NSがアク
セル位置に拘わらず固定されている場合で、この
場合はシフトアツプの指示信号はこの設定回転数
NSを越えるとアクセル位置に拘わらず出る。第
６図は設定基準回転数がアクセル位置に対応して
NS1〜NS2の範囲で変化する場合で、シフトアツ
プの指示信号の出る領域は図示の斜線を入れた範
囲である。この例ではアクセルの開度（０〜
FULL）に比例して設定基準回転数を上げている
が、これはアクセルをより大きく踏み込んでいる
時は、運転者はより大きな出力あるいはより早い
加速を欲しているわけであるので、設定基準回転
数を高い方へ偏移させれば、この要求を満足する
ことができる。
再び、第２図及び第３図を参照し、比較器３は
エンジン回転数検出器１からの回転数信号VNと
基準信号発生器２からの基準回転数信号VSを比
較し、回転数信号VNが基準回転数信号VSを越え
ると（厳密にはVN＞VS）出力信号を出すもので、
公知の比較器回路である。シフトアツプ指示器４
は駆動回路４１と指示手段である。例えば表示灯
４２からなり比較器３からの出力信号により表示
灯４２を点灯して運転者にシフトアツプ時期に入
つていることを指示する。
エンジン回転数検出器１からの回転数信号VNと
基準信号発生器２からの基準回転数信号VSを比
較し、回転数信号VNが基準回転数信号VSを越え
ると（厳密にはVN＞VS）出力信号を出すもので、
公知の比較器回路である。シフトアツプ指示器４
は駆動回路４１と指示手段である。例えば表示灯
４２からなり比較器３からの出力信号により表示
灯４２を点灯して運転者にシフトアツプ時期に入
つていることを指示する。
また、タコグラフ記録器６を設け、比較器３か
らの出力信号を受け、駆動回路６１によりタコグ
ラフ第４針６２の電磁コイル６２−１に通電しタ
コグラフ第４針６２−２を駆動してタコグラフ記
録紙（図示なし）上にシフトアツプの指示信号を
他の運転データと共に記録することもできる。こ
れにより、車輌の運転管理者は、タコグラフ記録
紙上のシフトアツプ指示信号のグラフを見る事に
より、シフトアツプの指示が出力されていなが
ら、そのまま走行していた時間の長さを読み取る
ことができ、運転者がどの程度シフトアツプの指
示に従つて運転していたかが判断できる。そのた
め運行管理者等は、このグラフを運転方法の指導
等の資料として有効に利用できる。Ｂは各回路を
動作させるための電源であり車輌をバツテリと電
圧安定化のための回路を含む。
らの出力信号を受け、駆動回路６１によりタコグ
ラフ第４針６２の電磁コイル６２−１に通電しタ
コグラフ第４針６２−２を駆動してタコグラフ記
録紙（図示なし）上にシフトアツプの指示信号を
他の運転データと共に記録することもできる。こ
れにより、車輌の運転管理者は、タコグラフ記録
紙上のシフトアツプ指示信号のグラフを見る事に
より、シフトアツプの指示が出力されていなが
ら、そのまま走行していた時間の長さを読み取る
ことができ、運転者がどの程度シフトアツプの指
示に従つて運転していたかが判断できる。そのた
め運行管理者等は、このグラフを運転方法の指導
等の資料として有効に利用できる。Ｂは各回路を
動作させるための電源であり車輌をバツテリと電
圧安定化のための回路を含む。
動作を第７図を参照して説明する。同図ａはア
クセルの踏み込み量θを表わすグラフ、ｂはエン
ジン回転数NEと基準回転数NSとの関係を示すラ
ラフ、ｃはシフトアツプ信号（比較器３の出力信
号）のグラフである。今、時点tpで車輌の停止状
態から第１速ギヤを使つて発進する。基準回転数
の設定つまみ（第４図）により指針をNo回転数
にセツトし、またアクセル位置に従つて基準回転
数NSが変化する場合について説明する。第７図
ａのようにアクセルを踏み込んで加速すると基準
信号NS（鎖線で示す）はｂに示すように、アクセ
ル位置に従つてNOから上昇して変化するので、
エンジン回転数NEがｂの実線のように加速によ
り上昇し、時点t1でエンジン回転数NEが基準回
転数NSより大きくなる。そこで、シフトアツプ
指示信号がONとなり、シフトアツプ指示手段
（例えば、表示灯）を作動させると共にタコグラ
フ第４針を作動させる。運転者は表示灯の点灯等
によりシフトアツプの指示を認知し、時点t2から
第２速へのシフトアツプ操作を行なう。シフトア
ツプの操作中に、時点t3で、再びエンジン回転数
NEが基準回転数NSより低下するので、シフトア
ツプ指示信号はｃのようにOFFとなり、シフト
アツプ指示器の表示灯は消灯し、またタコグラフ
第４針の記録作動は停止する。運転者は、時点t4
でシフトアツプの操作を終え、第２速ギヤで再び
加速を開始し、第１速ギヤの場合と同様にシフト
アツプの操作を行う。
クセルの踏み込み量θを表わすグラフ、ｂはエン
ジン回転数NEと基準回転数NSとの関係を示すラ
ラフ、ｃはシフトアツプ信号（比較器３の出力信
号）のグラフである。今、時点tpで車輌の停止状
態から第１速ギヤを使つて発進する。基準回転数
の設定つまみ（第４図）により指針をNo回転数
にセツトし、またアクセル位置に従つて基準回転
数NSが変化する場合について説明する。第７図
ａのようにアクセルを踏み込んで加速すると基準
信号NS（鎖線で示す）はｂに示すように、アクセ
ル位置に従つてNOから上昇して変化するので、
エンジン回転数NEがｂの実線のように加速によ
り上昇し、時点t1でエンジン回転数NEが基準回
転数NSより大きくなる。そこで、シフトアツプ
指示信号がONとなり、シフトアツプ指示手段
（例えば、表示灯）を作動させると共にタコグラ
フ第４針を作動させる。運転者は表示灯の点灯等
によりシフトアツプの指示を認知し、時点t2から
第２速へのシフトアツプ操作を行なう。シフトア
ツプの操作中に、時点t3で、再びエンジン回転数
NEが基準回転数NSより低下するので、シフトア
ツプ指示信号はｃのようにOFFとなり、シフト
アツプ指示器の表示灯は消灯し、またタコグラフ
第４針の記録作動は停止する。運転者は、時点t4
でシフトアツプの操作を終え、第２速ギヤで再び
加速を開始し、第１速ギヤの場合と同様にシフト
アツプの操作を行う。
本発明においては、上述のようにエンジンの燃
料消費率特性、その他車輌の円滑な運転に要求さ
れるエンジン運転特性に基いて手動変速機のシフ
トアツプの基準とすべき回転数を設定し、更にこ
の基準回転数をアクセル位置に応じて変化させエ
ンジン回転数がこの基準の回転数を越えるとシフ
トアツプ指示器の表示灯等の手断により運転者に
シフトアツプの時期を知覚させるようにしたた
め、運転者がエンジンの燃料消費率特性の悪い回
転域での運転を避けると共に運転状況に応じて運
転者の欲する出力を得ることができ車輌の燃費節
減を向上することができる。
料消費率特性、その他車輌の円滑な運転に要求さ
れるエンジン運転特性に基いて手動変速機のシフ
トアツプの基準とすべき回転数を設定し、更にこ
の基準回転数をアクセル位置に応じて変化させエ
ンジン回転数がこの基準の回転数を越えるとシフ
トアツプ指示器の表示灯等の手断により運転者に
シフトアツプの時期を知覚させるようにしたた
め、運転者がエンジンの燃料消費率特性の悪い回
転域での運転を避けると共に運転状況に応じて運
転者の欲する出力を得ることができ車輌の燃費節
減を向上することができる。
第１図は、車輌エンジンの一般的運転特性のグ
ラフ、第２図は、本発明の装置の実施例のブロツ
ク図、第３図は、第２図の実施例の回路図、第４
図は、第３図の基準信号発生器における基準回転
数の設定装置の一例を示す図、第５図及び第６図
は、アクセル位置と基準回転数信号との関係を示
すグラフ、第７図は、本発明の装置の動作を説明
するためのグラフである。 図において、１……エンジン回転数検出器、２
……基準信号発生器、３……比較器、４……シフ
トアツプ指示器、５……アクセル位置検出器、６
……タコグラフ記録器。
ラフ、第２図は、本発明の装置の実施例のブロツ
ク図、第３図は、第２図の実施例の回路図、第４
図は、第３図の基準信号発生器における基準回転
数の設定装置の一例を示す図、第５図及び第６図
は、アクセル位置と基準回転数信号との関係を示
すグラフ、第７図は、本発明の装置の動作を説明
するためのグラフである。 図において、１……エンジン回転数検出器、２
……基準信号発生器、３……比較器、４……シフ
トアツプ指示器、５……アクセル位置検出器、６
……タコグラフ記録器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車輌のエンジン回転数を検出し、エンジン回
転数信号を発生するエンジン回転数検出器と、 アクセル位置を検出し、検出したアクセル位置
に対応した信号を出力するアクセル位置検出器
と、 アクセル位置に対応した前記信号に基づきアク
セル位置に応じて変化するシフトアツプ指示の基
準となる基準回転数信号を発生する基準信号発生
器と、 前記エンジン回転数信号と前記基準回転数信号
を比較し、エンジン回転数が基準回転数を越える
と出力信号を出す比較器と、 前記比較器からの出力信号により変速機のシフ
トアツプの時期を指示するシフトアツプ指示器か
らなる車輌用シフトアツプ指示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13648680A JPS5761852A (en) | 1980-09-30 | 1980-09-30 | Shift-up indicator for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13648680A JPS5761852A (en) | 1980-09-30 | 1980-09-30 | Shift-up indicator for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5761852A JPS5761852A (en) | 1982-04-14 |
| JPS6331019B2 true JPS6331019B2 (ja) | 1988-06-22 |
Family
ID=15176260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13648680A Granted JPS5761852A (en) | 1980-09-30 | 1980-09-30 | Shift-up indicator for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5761852A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS595960A (ja) * | 1982-07-02 | 1984-01-12 | Suzuki Motor Co Ltd | 自動車の最適変速位置表示装置 |
| JPS5989232A (ja) * | 1982-11-08 | 1984-05-23 | Nippon Denso Co Ltd | デイ−ゼルエンジン車両の変速指示方法 |
| JPS59187142A (ja) * | 1983-04-06 | 1984-10-24 | Toyota Motor Corp | 車両の変速指示装置 |
| JPS59187143A (ja) * | 1983-04-06 | 1984-10-24 | Toyota Motor Corp | 車両の変速指示装置 |
| JPS59222645A (ja) * | 1983-05-30 | 1984-12-14 | Daikin Mfg Co Ltd | 変速機付トランスミツシヨンのシフトタイミング警報装置 |
| JPS608546A (ja) * | 1983-06-28 | 1985-01-17 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用変速機の変速時期指示装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5154160A (en) * | 1974-11-07 | 1976-05-13 | Fujitsu Ten Ltd | Jidoshano hensokusaitekijikikenshutsusochi |
| JPS51132538A (en) * | 1975-05-14 | 1976-11-17 | Nissan Motor Co Ltd | Device for indicating optimum fuel cost cruising |
-
1980
- 1980-09-30 JP JP13648680A patent/JPS5761852A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5154160A (en) * | 1974-11-07 | 1976-05-13 | Fujitsu Ten Ltd | Jidoshano hensokusaitekijikikenshutsusochi |
| JPS51132538A (en) * | 1975-05-14 | 1976-11-17 | Nissan Motor Co Ltd | Device for indicating optimum fuel cost cruising |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5761852A (en) | 1982-04-14 |
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