JPS595960A - 自動車の最適変速位置表示装置 - Google Patents
自動車の最適変速位置表示装置Info
- Publication number
- JPS595960A JPS595960A JP11513482A JP11513482A JPS595960A JP S595960 A JPS595960 A JP S595960A JP 11513482 A JP11513482 A JP 11513482A JP 11513482 A JP11513482 A JP 11513482A JP S595960 A JPS595960 A JP S595960A
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- JP
- Japan
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- gear position
- shift
- output
- indicator lamp
- gate
- Prior art date
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P1/00—Details of instruments
- G01P1/07—Indicating devices, e.g. for remote indication
- G01P1/08—Arrangements of scales, pointers, lamps or acoustic indicators, e.g. in automobile speedometers
- G01P1/10—Arrangements of scales, pointers, lamps or acoustic indicators, e.g. in automobile speedometers for indicating predetermined speeds
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Indicating Measured Values (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の最適変速位置表示装置、さらに詳しく
言えば、最適ギヤポジションをメータ内に設けられたイ
ンジケータで運転者に知らせることのできる最適変速位
置表示装置に関する。
言えば、最適ギヤポジションをメータ内に設けられたイ
ンジケータで運転者に知らせることのできる最適変速位
置表示装置に関する。
手動変速機を有する自動車においては、エンジンの負荷
を低減させ経済走行をするためには走行中の速度と回転
数に合わせた最適ギヤポジション（２） にギヤの切り換操作をする必要がある。このような最適
ギヤポジションを運転者に知らせる装置が種々提案され
ている。
を低減させ経済走行をするためには走行中の速度と回転
数に合わせた最適ギヤポジション（２） にギヤの切り換操作をする必要がある。このような最適
ギヤポジションを運転者に知らせる装置が種々提案され
ている。
この種の装置の基本的構成は特公昭４９−４８８４号に
おいて、原動機の回転数が負荷の変化によって所定の範
囲を越えて増減した場合に増速または減速操作の表示を
行う装置として開示されている。
おいて、原動機の回転数が負荷の変化によって所定の範
囲を越えて増減した場合に増速または減速操作の表示を
行う装置として開示されている。
この装置は自走式の建設用車両として開発されたもので
、ギヤの切り換操作の基準をエンジンの回転数により決
定しているため簡易でしかも安価な装置が実現されてい
るが、一般の自動車に適応した場合には問題があった。
、ギヤの切り換操作の基準をエンジンの回転数により決
定しているため簡易でしかも安価な装置が実現されてい
るが、一般の自動車に適応した場合には問題があった。
例えば、エンジンの回転数が上昇した場合に、つねにシ
フトアンプの表示をしたのでは、下り坂等でエンジンブ
レーキを掛けたいとき等連にシフトダウンしたい場合も
あるので、現実の運転にはそぐわなかった。
フトアンプの表示をしたのでは、下り坂等でエンジンブ
レーキを掛けたいとき等連にシフトダウンしたい場合も
あるので、現実の運転にはそぐわなかった。
また、実際の走行中のギヤポジションとの対応をもった
表示もしていなかった。
表示もしていなかった。
（３）
本発明の目的は、このような問題を解決し装置の実効を
図った自動車の最適変速位置表示装置を提供することに
ある。
図った自動車の最適変速位置表示装置を提供することに
ある。
前記目的を達成するために本発明による自動車の最適変
速位置表示装置は、手動変速機を有する自動車の変速位
置表示装置において、現在シフト中のギヤポジションを
検出するギヤポジションスイッチと、メータ内に設けら
れ変速機の変速パターンと対応するようにインジケータ
ランプを配置し前記ギヤポジションスイッチからの検出
信号によりシフトされているギヤポジションに対応する
インジケータランプが点灯する表示部と、エンジンの回
転数が第一の回転数以上であることを検出する第一のコ
ンパレータと、エンジンの回転数が第二の回転数以下で
あることを検出する第二のコンパレータと、クラッチが
接続されていることアクセルが踏まれでいることおよび
前記第一または第二のコンパレータの出力が発生してい
ることを条件として発振する発振器と、前記第一の回転
数以上のときに前記発振器の出力をシフトアップ発（４
） 振信号として出力する第一のアンドゲートと、前記第二
の回転数以下のときに前記発振器の出力をシフトダウン
発振信号として出力する第二のアンドゲートとからなる
発振回路と、前記発振回路のシフトアンプ発振信号によ
り前記表示部の現在シフト中のギヤポジションの上段の
ギヤポジションに対応するインジケータランプを点滅さ
せるシフトアンプ用のアントゲ−１一群と、前記発振回
路のシフトダウン発振信号により前記表示部の現在シフ
ト中のギヤポジションの下段のギヤポジションに対応す
るインジケータランプを点滅させるシフ］・ダウン用の
アンドゲート群とからなる駆動回路とから構成されてい
る。
速位置表示装置は、手動変速機を有する自動車の変速位
置表示装置において、現在シフト中のギヤポジションを
検出するギヤポジションスイッチと、メータ内に設けら
れ変速機の変速パターンと対応するようにインジケータ
ランプを配置し前記ギヤポジションスイッチからの検出
信号によりシフトされているギヤポジションに対応する
インジケータランプが点灯する表示部と、エンジンの回
転数が第一の回転数以上であることを検出する第一のコ
ンパレータと、エンジンの回転数が第二の回転数以下で
あることを検出する第二のコンパレータと、クラッチが
接続されていることアクセルが踏まれでいることおよび
前記第一または第二のコンパレータの出力が発生してい
ることを条件として発振する発振器と、前記第一の回転
数以上のときに前記発振器の出力をシフトアップ発（４
） 振信号として出力する第一のアンドゲートと、前記第二
の回転数以下のときに前記発振器の出力をシフトダウン
発振信号として出力する第二のアンドゲートとからなる
発振回路と、前記発振回路のシフトアンプ発振信号によ
り前記表示部の現在シフト中のギヤポジションの上段の
ギヤポジションに対応するインジケータランプを点滅さ
せるシフトアンプ用のアントゲ−１一群と、前記発振回
路のシフトダウン発振信号により前記表示部の現在シフ
ト中のギヤポジションの下段のギヤポジションに対応す
るインジケータランプを点滅させるシフ］・ダウン用の
アンドゲート群とからなる駆動回路とから構成されてい
る。
前記構成によれば本発明の目的は完全に達成できる。
以下、図面等を参照して本発明をさらに詳しく説明する
。
。
第１図は本発明による自動車の最適変速位置表示装置の
実施例装置を内蔵したコンビネーションメータを示す正
面図である。
実施例装置を内蔵したコンビネーションメータを示す正
面図である。
（５）
第２図は本発明による自動車の最適変速位置表示装置の
実施例装置の表示部を詳細に示した正面図および側断面
図である。
実施例装置の表示部を詳細に示した正面図および側断面
図である。
第３図は本発明による自動車の最適変速位置表示装置の
実施例装置の回路図である。
実施例装置の回路図である。
第１図において、１は自動車のコンビネーションメータ
を示しており、２はコンビネーションメータｌに内蔵さ
れた本発明による表示装置の表示部を示している。
を示しており、２はコンビネーションメータｌに内蔵さ
れた本発明による表示装置の表示部を示している。
表示部２は第２図に示すようにギヤチェンジレバーと同
一のパターンで４速の場合には“１”。
一のパターンで４速の場合には“１”。
“２″、“３″、１４″、Ｒ”が表示されている。表示
部２の構造は第２図Ａ−Ａ断面図に示すように、メータ
見返し板３の裏面にはカラーレンズ４を介して、′１″
〜“４″の各シフト位置ごとに４つの分割された部屋を
有するメータケース５が取り付けられている。メータケ
ース５の各部屋の内にはそれぞれインジケータバルブ６
が取り付けられている。インジケータバルブ６は後述す
る回路図のランプＬ１〜Ｌ４に相当し、ランプＬ（６） 、〜Ｌ４は液晶や螢光管等でも代用できる。インジケー
タハルプロを制御するための制御回路はプリント板７に
組み込まれている。
部２の構造は第２図Ａ−Ａ断面図に示すように、メータ
見返し板３の裏面にはカラーレンズ４を介して、′１″
〜“４″の各シフト位置ごとに４つの分割された部屋を
有するメータケース５が取り付けられている。メータケ
ース５の各部屋の内にはそれぞれインジケータバルブ６
が取り付けられている。インジケータバルブ６は後述す
る回路図のランプＬ１〜Ｌ４に相当し、ランプＬ（６） 、〜Ｌ４は液晶や螢光管等でも代用できる。インジケー
タハルプロを制御するための制御回路はプリント板７に
組み込まれている。
つぎに第３図を参照しながら本発明装置の回路構成を説
明する。
明する。
デストリピユータポイントＤＰの開閉からエンジンの回
転数を検知し、Ｆ／Ｖコンバータ９によりエンジンの回
転数に比例した電圧に変換する。
転数を検知し、Ｆ／Ｖコンバータ９によりエンジンの回
転数に比例した電圧に変換する。
Ｆ／Ｖコンバータ９の出力はコンパレータＣＯｍｐ １
． ＣＯｍｐ ２に入力されている。コンパレータＣ
ｏｍｐｌはエンジンの回転数が４００Ｏｒｐｍ以上で“
１”レベル、それ以下の回転数で“０”レベルに設定さ
れている。コンパレータＣｏｍｐ２はエンジンの回転数
が１５’ＯＯｒｐｍ以下で“１”レベル、それ以上の回
転数で“０”レベルに設定されている。エンジンの回転
数の設定値はその車両の特性により変更することができ
る。コンパレータＣｏｍｐ１およびＣｏ ｍ ｐ ２の
出力がそれぞれオアゲー）ＯＲの入力端子に接続されて
いる。
． ＣＯｍｐ ２に入力されている。コンパレータＣ
ｏｍｐｌはエンジンの回転数が４００Ｏｒｐｍ以上で“
１”レベル、それ以下の回転数で“０”レベルに設定さ
れている。コンパレータＣｏｍｐ２はエンジンの回転数
が１５’ＯＯｒｐｍ以下で“１”レベル、それ以上の回
転数で“０”レベルに設定されている。エンジンの回転
数の設定値はその車両の特性により変更することができ
る。コンパレータＣｏｍｐ１およびＣｏ ｍ ｐ ２の
出力がそれぞれオアゲー）ＯＲの入力端子に接続されて
いる。
（７）
発振器】０は■、■、■のすべでの端子に“１”レベル
の信号が入力したときにのみ、■端子から発振出力を発
生する。発振器１０の■端子にはオアゲートＯＲの出力
が接続されている。オアゲーＦＯＲはコンパレータＣｏ
ｍｐｌ、Ｃｏｍｐ２のいずれかの出力が“１”レベルに
なったとき、出力が“１゛レベルになる。■端子および
■端子はそれぞれタラソチスイソチＳＷ５およびアクセ
ルスイッチＳＷ６に接続されている。タラソチスイソチ
ＳＷ５はクラッチが切れているときにオンとなり、ギヤ
レバーをチェンジ操作するときなどにランプし１〜Ｌ４
の点滅を解除させるものである。アクセルスイッチＳＷ
６はアクセルを離したとき、例えばアイドリング時にオ
ンとなるものであり、下り坂等でアクセルを離してもエ
ンジンの回転が上がる可能性があるときに、シフトアン
プの指示を出さないように設けたものである。このよう
なときには、エンジンブレーキを掛けたいからである。
の信号が入力したときにのみ、■端子から発振出力を発
生する。発振器１０の■端子にはオアゲートＯＲの出力
が接続されている。オアゲーＦＯＲはコンパレータＣｏ
ｍｐｌ、Ｃｏｍｐ２のいずれかの出力が“１”レベルに
なったとき、出力が“１゛レベルになる。■端子および
■端子はそれぞれタラソチスイソチＳＷ５およびアクセ
ルスイッチＳＷ６に接続されている。タラソチスイソチ
ＳＷ５はクラッチが切れているときにオンとなり、ギヤ
レバーをチェンジ操作するときなどにランプし１〜Ｌ４
の点滅を解除させるものである。アクセルスイッチＳＷ
６はアクセルを離したとき、例えばアイドリング時にオ
ンとなるものであり、下り坂等でアクセルを離してもエ
ンジンの回転が上がる可能性があるときに、シフトアン
プの指示を出さないように設けたものである。このよう
なときには、エンジンブレーキを掛けたいからである。
アントゲ−１・Ｑ、、Ｑ２の一方の入力端子にはそ（８
） れぞれコンパレータＣｏｍｐ１．Ｃｏｍｐ２の出力が接
続され、他方の入力端子には発振器１０の出力が接続さ
れている。例えば、アンドゲートＱ１はコンパレータＣ
ｏ ｍ ｐ Ｉの出力が″１″レベルでかつ発振器１０
が発振しているときに、発振器１・０と同じ発振出力を
発する。
） れぞれコンパレータＣｏｍｐ１．Ｃｏｍｐ２の出力が接
続され、他方の入力端子には発振器１０の出力が接続さ
れている。例えば、アンドゲートＱ１はコンパレータＣ
ｏ ｍ ｐ Ｉの出力が″１″レベルでかつ発振器１０
が発振しているときに、発振器１・０と同じ発振出力を
発する。
アンドゲートＱ１の出力はアンドゲートＱ３．Ｑ４、Ｑ
θの入力端子に、アンドゲートＱ２の出力はアントゲ−
Ｑ５．Ｑ７．Ｑ８の入力端子にそれぞれ接続されている
。
θの入力端子に、アンドゲートＱ２の出力はアントゲ−
Ｑ５．Ｑ７．Ｑ８の入力端子にそれぞれ接続されている
。
スイッチＳＷ、〜ＳＷ４はトランスミッションの各シフ
トに連動して作動するスイッチでありそれぞれインジケ
ータランプＬ１〜Ｌ４にダイオードを介して接続されて
いる。第３図ではスイッチＳＷ２がオンとなっており、
ギヤポジションが２速に入っていることを示している。
トに連動して作動するスイッチでありそれぞれインジケ
ータランプＬ１〜Ｌ４にダイオードを介して接続されて
いる。第３図ではスイッチＳＷ２がオンとなっており、
ギヤポジションが２速に入っていることを示している。
スイッチｓｗ２がオンとなれば、ランプＬ２ （イン
ジケータの“２″のギヤポジション）が点灯する。
ジケータの“２″のギヤポジション）が点灯する。
インバータＩｎＩはアンドゲートＱ５の出力を反転し１
、トランジスタＴｒ、のスイッチング作（９） 用により、インジケータランプＬ１を点滅させる。
、トランジスタＴｒ、のスイッチング作（９） 用により、インジケータランプＬ１を点滅させる。
インバータＩｎ２ばアンドゲートＱ３またはＱ７の出力
を反転し１、Ｉ・ランジスタＴ ｒ ２のスイッチング
作用により、インジケータランプＬ２を点滅させる。イ
ンバータｌｎ３はアンドゲートＱ４またはＱ８の出力を
反転し１、トランジスタＴｒ３のスイッチング作用によ
り、インジケータランプＬ３を点滅させる。インバータ
１ｎ４はアンドゲートＱ８の出力を反転し１、トランジ
スタＴｒ４のスイッチング作用により、インジケータラ
ンプＬ４を点滅させる。
を反転し１、Ｉ・ランジスタＴ ｒ ２のスイッチング
作用により、インジケータランプＬ２を点滅させる。イ
ンバータｌｎ３はアンドゲートＱ４またはＱ８の出力を
反転し１、トランジスタＴｒ３のスイッチング作用によ
り、インジケータランプＬ３を点滅させる。インバータ
１ｎ４はアンドゲートＱ８の出力を反転し１、トランジ
スタＴｒ４のスイッチング作用により、インジケータラ
ンプＬ４を点滅させる。
つぎに、以上説明した実施例装置の動作の一例を示す。
クラッチが接続され、アクセルが踏まれており、ギヤポ
ジションが２速にあるとする。
ジションが２速にあるとする。
いま、エンジンの回転数が４０００ｒｐｍになったとす
る。
る。
ギヤポジションが２速であるので、インジケータランプ
Ｌ２が点灯している。
Ｌ２が点灯している。
クラッチが接続され、アクセルが踏まれているので、ス
イッチＳＷ５．ＳＷ６がオフになっており、（１０） 発振器１０の■端子、■端子はともに“ｌ”レベルであ
る。エンジンの回転数が４００Ｏｒｐｍであるので、コ
ンパレータＣＯｍｐ１の出力が“ｌ”レベルであり、コ
ンパレータＣｏｍｐ２の出力が“θ″レベルある。この
ため、オアゲートＯＲの出力が“１”レベルとなり、■
端子に“ｌ”レベルが入力される。したがって、発振器
１０のすべての入力端子が“１″レベルになるので、■
端子からは発振出力が表れる。
イッチＳＷ５．ＳＷ６がオフになっており、（１０） 発振器１０の■端子、■端子はともに“ｌ”レベルであ
る。エンジンの回転数が４００Ｏｒｐｍであるので、コ
ンパレータＣＯｍｐ１の出力が“ｌ”レベルであり、コ
ンパレータＣｏｍｐ２の出力が“θ″レベルある。この
ため、オアゲートＯＲの出力が“１”レベルとなり、■
端子に“ｌ”レベルが入力される。したがって、発振器
１０のすべての入力端子が“１″レベルになるので、■
端子からは発振出力が表れる。
コンパレータＣＯｍｐ１の出力が“１”レベルであるの
で、アンドゲートＱ１の出力は発振器１０と同じ発振出
力が表れる。これは、アンドゲートＱ４の■端子が発振
していることを示し、かつスイッチＳＷ２がオンである
から■端子も″１″レヘルとなるため、アントゲ−１・
Ｑ４の出力が発振する。アントゲ−！・Ｑ４の発振出力
はインバータｌｎ３により発振波形が反転される。した
がって、トランジスタＴｒ３のスイッチング作用により
アントゲ−１・Ｑ４の発振周期に応じて、トランジスタ
Ｔｒ３がオンオフしてインジケータランプＬ３が点滅す
る。この点滅により運転者にシフトアップの指示、すな
わち３速にせよ、という指示を与える。
で、アンドゲートＱ１の出力は発振器１０と同じ発振出
力が表れる。これは、アンドゲートＱ４の■端子が発振
していることを示し、かつスイッチＳＷ２がオンである
から■端子も″１″レヘルとなるため、アントゲ−１・
Ｑ４の出力が発振する。アントゲ−！・Ｑ４の発振出力
はインバータｌｎ３により発振波形が反転される。した
がって、トランジスタＴｒ３のスイッチング作用により
アントゲ−１・Ｑ４の発振周期に応じて、トランジスタ
Ｔｒ３がオンオフしてインジケータランプＬ３が点滅す
る。この点滅により運転者にシフトアップの指示、すな
わち３速にせよ、という指示を与える。
前述と同一の条件でエンジンの回転数が１５０Ｑｒｐｍ
以下になれば、アントゲ−）Ｑ２が発振し、同様の理由
によりインジケータランプＬ１が点滅する。この点滅に
より運転者にシフトダウンの指示、すなわち１速にせよ
、という指示を与える。
以下になれば、アントゲ−）Ｑ２が発振し、同様の理由
によりインジケータランプＬ１が点滅する。この点滅に
より運転者にシフトダウンの指示、すなわち１速にせよ
、という指示を与える。
以上詳しく説明したように、本発明によれば、最適ギヤ
ポジションへのシフトタイミングをインジケータランプ
の点滅により容易に知ることができる。
ポジションへのシフトタイミングをインジケータランプ
の点滅により容易に知ることができる。
第１図は本発明による自動車の最適変速位置表示装置の
実施例装置を内蔵したコンビネーションメータを示す正
面図である。 第２図は本発明による自動車の最適変速位置表示装置の
実施例装置の表示部を詳細に示した正面図および側断面
図である。 第３図は本発明による自動車の最適変速位置表示装置の
実施例装置の回路図である。 １・・・コンビネーションメータ ２・・・表示部 ３・・・メータ見返し板４・
・・カラーレンズ ５・・・メータケース６・・・イ
ンジケータバルブ ７・・・プリント板 ９・・・Ｆ／Ｖコンバータ １０・・・発振器 ＳＷ、〜ＳＷ４・・・スイッチ ＳＷ５・・・タラソチスイソチ ＳＷ６・・・アクセルスイッチ Ｃｏｍｐｌ、Ｃｏｍｐ２−’：１ンパレータＩｒｚ、Ｉ
ｎ２・＝インバータ Ｑ１〜Ｑθ・・・アンドゲート ＯＲ・・・オアゲート Ｔｒ、〜Ｔｒ４・・・トランジスタ 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社 代理人 弁理士 井 ノ ロ 壽 （１３） 才１図 ハ 才２図 −Ａ
実施例装置を内蔵したコンビネーションメータを示す正
面図である。 第２図は本発明による自動車の最適変速位置表示装置の
実施例装置の表示部を詳細に示した正面図および側断面
図である。 第３図は本発明による自動車の最適変速位置表示装置の
実施例装置の回路図である。 １・・・コンビネーションメータ ２・・・表示部 ３・・・メータ見返し板４・
・・カラーレンズ ５・・・メータケース６・・・イ
ンジケータバルブ ７・・・プリント板 ９・・・Ｆ／Ｖコンバータ １０・・・発振器 ＳＷ、〜ＳＷ４・・・スイッチ ＳＷ５・・・タラソチスイソチ ＳＷ６・・・アクセルスイッチ Ｃｏｍｐｌ、Ｃｏｍｐ２−’：１ンパレータＩｒｚ、Ｉ
ｎ２・＝インバータ Ｑ１〜Ｑθ・・・アンドゲート ＯＲ・・・オアゲート Ｔｒ、〜Ｔｒ４・・・トランジスタ 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社 代理人 弁理士 井 ノ ロ 壽 （１３） 才１図 ハ 才２図 −Ａ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 手動変速機を有する自動車の変速位置表示装置において
、現在シフト中のギヤポジションを検出するギヤポジシ
ョンスイッチと、メータ内に設けられ変速機の変速パタ
ーンと対応するようにインジケータランプを配置し前記
ギヤポジションスイッチからの検出信号によりシフトさ
れているギヤポジションに対応するインジケータランプ
が点灯する表示部と、エンジンの回転数が第一の回転数
以上であることを検出する第一のコンパレータと。 エンジンの回転数が第二の回転数以下であることを検出
する第二のコンパレータと、クラッチが接続されている
ことアクセルが踏まれていることおよび前記第一または
第二のコンパレータの出力が発生していることを条件と
して発振する発振器と。 前記第一の回転数以上のときに前記発振器の出力をシフ
トアンプ発振信号として出力する第一のアンドゲートと
、前記第二の回転数以下のときに前（１） 記発振器の出力をシフトダウン発振信号として出力する
第二のアンドゲートとからなる発振回路と、前記発振回
路のシフトアンプ発振信号により前記表示部の現在シフ
ト中のギヤポジションの上段のギヤポジションに対応す
るインジケータランプを点滅させるシフトアンプ用のア
ンドゲート群と。 前記発振回路のシフトダウン発振信号により前記表示部
の現在シフト中のギヤポジションの下段のギヤポジショ
ンに対応するインジケータランプを点滅させるシフトダ
ウン用のアンドゲート群とからなる駆動回路とから構成
したことを特徴とする自動車の最適変速位置表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11513482A JPS595960A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 自動車の最適変速位置表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11513482A JPS595960A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 自動車の最適変速位置表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS595960A true JPS595960A (ja) | 1984-01-12 |
Family
ID=14655116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11513482A Pending JPS595960A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 自動車の最適変速位置表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS595960A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002065076A1 (fr) * | 2001-02-15 | 2002-08-22 | Oppama Industry Co., Ltd. | Thermometre pour moteur de vehicule |
| JP2002250249A (ja) * | 2001-02-23 | 2002-09-06 | Oppama Kogyo Kk | 車両用エンジンの多機能温度計 |
| WO2006003035A1 (de) * | 2004-06-30 | 2006-01-12 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und vorrichtung zur benachrichtigung des fahrers |
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|---|---|---|---|---|
| JPS5761852A (en) * | 1980-09-30 | 1982-04-14 | Nippon Denso Co Ltd | Shift-up indicator for vehicle |
| JPS5749327B2 (ja) * | 1977-07-05 | 1982-10-21 |
-
1982
- 1982-07-02 JP JP11513482A patent/JPS595960A/ja active Pending
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