JPS6330811Y2 - - Google Patents

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JPS6330811Y2
JPS6330811Y2 JP1983091972U JP9197283U JPS6330811Y2 JP S6330811 Y2 JPS6330811 Y2 JP S6330811Y2 JP 1983091972 U JP1983091972 U JP 1983091972U JP 9197283 U JP9197283 U JP 9197283U JP S6330811 Y2 JPS6330811 Y2 JP S6330811Y2
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nut
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recess
axle
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JPS59196717U (ja
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    • F16C33/72—Sealings
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    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F16C33/7886—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted outside the gap between the inner and outer races, e.g. sealing rings mounted to an end face or outer surface of a race
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    • F16C19/364—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
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Description

【考案の詳細な説明】 この考案は全浮動式の駆動車軸に車輪ハブを取
付ける車輪ハブ取付部構造の改良に関する。
第１図は全浮動式の駆動車軸における車輪ハブ
の取付構造を示すもので、１は車軸管、２はアク
スルシヤフト（駆動軸）である。このアクスルシ
ヤフト２の先端部には円板状の連結部３が設けら
れており、この連結部３の周縁部に円筒状の車輪
ハブ４の一端面がガスケツト５を介して固定され
ている。また、車輪ハブ４の内周面にはベアリン
グ係止用の係止突部６が突設されているととも
に、車軸管１の先端部にはねじ部７が形成されて
いる。そして、車軸管１の外周面と車輪ハブ４の
内周面との間に配設されたホイールベアリング８
は車軸管１のねじ部７に螺挿された内側ナツト９
および外側ナツト１０によつてオイルシール１１
を介して固定されている。さらに、車軸管１のね
じ部７には軸方向に伸びるキー溝１２が形成され
ている。このキー溝１２には第２図に示すリング
状のワツシヤ１３の内周部に突設された係合爪１
４が挿入されるようになつている。そして、この
ワツシヤ１３は内側ナツト９と外側ナツト１０と
の間に介挿された状態で装着されるとともに、こ
のワツシヤ１３の外周縁部および係合爪１４がそ
れぞれかしめられて内側ナツト９および外側ナツ
ト１０の弛み止めが行なわれるようになつてい
る。
しかしながら上記従来構成のものにあつては車
軸管１のねじ部７に軸方向に伸びるキー溝１２が
形成されていたので、オイルシール１１によるシ
ール効果が悪い問題があつた、そのため、アクス
ルシヤフト２の連結部３と車輪ハブ４との間にガ
スケツト５を設けなければならず、コスト高にな
る欠点があつた。また、ワツシヤ１３の外周縁部
および係合爪１４をそれぞれかしめることによ
り、内側ナツト９および外側ナツト１０の弛み止
めを行なうようになつていたので、内側ナツト９
および外側ナツト１０等を取外す分解作業時には
ワツシヤ１３を交換しなければならない問題もあ
つた。
この考案は上記事情を考慮してなされたもの
で、その目的は、オイルシールによるシール効果
を高めることができ、コスト低下が図れるととも
に、ナツトを取外す分解作業時に部品交換を不要
にすることができる車輪ハブ取付部構造を提供す
ることにある。
以下、この考案の一実施例を第３図および第４
図を参照して説明する。第３図中で、２１は車軸
管、２２はアクスルシヤフト、２３はホイールベ
アリングである。このホイールベアリング２３は
対向テーパーローラベアリングによつて形成され
ている。また、アクスルシヤフト２２の先端部に
は円板状の連結部２４が設けられており、この連
結部２４の周縁部に円筒状の車輪ハブ２５の一端
面が固定されている。この車輪ハブ２５の内周面
にはベアリング係止用の係止突部２６が突設され
ているとともに、先端部にはリング状のシール取
付用段部２７が形成されている。さらに、このシ
ール取付用段部２７にはリング状のオイルシール
２８の外周縁部が嵌着されている。このオイルシ
ール２８は金属製の芯材２９とこの芯材２９を被
うゴム等の弾性体３０とから形成されている。ま
た、車軸管２１の先端部にはねじ部３１が形成さ
れている。このねじ部３１にはホイールベアリン
グ２３を固定するナツト３２が螺着されている。
このナツト３２の外側端面（ホイールベアリング
２３と接する内側端面と反対側の端面）には車軸
管２１を囲む凹部３３が形成されている。この凹
部３３の周壁部３４は第４図に示すように多角形
状に形成されている。さらに、この凹部３３の底
部には軸方向に伸びる多数のねじ孔３５…が形成
されている。また、車軸管２１のねじ部３１には
車軸管２１の軸方向と直交する方向に伸びる切欠
溝３６が形成されている。そして、ナツト３２が
車軸管２１のねじ部３１に螺着された状態で切欠
溝３６内に係合部材３７が挿入されるようになつ
ている。この係合部材３７は一端部が切欠溝３
６、他端部がナツト３２の凹部３３における周壁
部３４の一部とそれぞれ係合する形状に形成され
ている。そして、この係合部材３７がナツト３２
の凹部３３内に挿入され凹部３３の周壁部３４お
よび切欠溝３６にそそれぞれ係合された状態で、
１対の固定ボルト３８，３８が係合部材３７を介
してナツト３２のねじ孔３５，３５にそれぞれ螺
挿され、これらの固定ボルト３８，３８によつて
係合部材３７がナツト３２に固定されている。ま
た、車軸管２１のねじ部３１の先端には研摩面３
９が形成されており、この研摩面３９にオイルシ
ール２８の内周縁に形成されたリツプ部が圧接さ
れている。
そこで、上記構成のものにあつてはナツト３２
の凹部３３内に固着された係合部材３７の一端部
が車軸管２１の切欠溝３６、他端部がナツト３２
の凹部３３における周壁部３４の一部にそれぞれ
係合されているので、この係合部材３７によつて
ナツト３２の弛み止めが確実に行なわれるように
なつている。この場合、車軸管２１の切欠溝３６
は軸方向に対し直交する方向に形成されており、
オイルシール２８の内周縁部が車軸管２１の研摩
面３９に圧接されているので、車軸管２１のねじ
部３１に軸方向に伸びるキー溝を車軸管２１の軸
端部まで延設させた場合に比べてオイルシール２
８によるシール効果を著しく向上させることがで
きる。そのため、アクスルシヤフト２２の連結部
２４と車輪ハブ２５との接合部に従来のようなガ
スケツトを格別に設ける必要がなく、コスト低下
を図ることができる。また、係合部材３７は固定
ボルト３８，３８によつてナツト３２に固着され
ているので、ナツト３２等を取外す分解作業時に
は取外した係合部材３７を再び使用することがで
き、従来のような部品交換を不要にすることがで
きる。
なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲で種
種変形実施できることは勿論である。
以上説明したように、この考案によれば車軸管
のねじ部に軸方向と直交する方向に伸びる切欠溝
を設け、ベアリング固定ナツトの凹部内に固着さ
れる係合部材の一端部を車軸管の切欠溝、他端部
をナツト凹部の多角形状周壁部の一部とそれぞれ
係合させることにより、ナツトの弛み止めを行な
い、切欠溝から外側における車軸管端部外周に形
成された研摩面にオイルシールのリツプ部を摺接
させたので、オイルシールによるシール効果を高
めることができ、ガスケツト等を省くことにより
コスト低下が図れるとともに、ナツトを取外す分
解作業時に部品交換を不要にすることもできる。
【図面の簡単な説明】
第１図および第２図は従来例を示すもので、第
１図は車輪ハブの取付構造を示す要部の縦断面
図、第２図はワツシヤを示す平面図、第３図およ
び第４図はこの考案の一実施例を示すもので、第
３図は要部の縦断面図、第４図は同斜視図であ
る。 ２１……車軸管、２３……ホイールベアリン
グ、２５……車輪ハブ、２８……オイルシール、
３１……ねじ部、３２……ナツト、３３……凹
部、３４……周壁部、３６……切欠溝、３７……
係合部材、３９……研摩面。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 車軸管端部のねじ部に螺着され前記車軸管の外
    周面と車輪ハブ内周面との間に配設されたベアリ
    ングを固定するナツトの外側端面に前記車軸管を
    囲む凹部を設け、この凹部の周壁部を多角形状に
    形成するとともに、前記車軸管のねじ部に前記車
    軸管の軸方向と直交する方向に伸びる切欠溝を設
    け、かつ一端部がこの切欠溝、他端部が前記ナツ
    トの凹部周壁部の一部とそれぞれ係合する係合部
    材を設け、この係合部材を前記ナツトの凹部内に
    固着し、さらに前記切欠溝から外側における前記
    車軸管端部外周に研摩面を形成し、この研摩面に
    摺接するリツプ部を有するオイルシールを前記車
    輪ハブ内周面に設けたことを特徴とする車輪ハブ
    取付部構造。
JP1983091972U 1983-06-15 1983-06-15 車輪ハブ取付部構造 Granted JPS59196717U (ja)

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JP1983091972U JPS59196717U (ja) 1983-06-15 1983-06-15 車輪ハブ取付部構造

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JPS59196717U JPS59196717U (ja) 1984-12-27
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6017288B2 (ja) * 2012-12-10 2016-10-26 日野自動車株式会社 ナットの回転抑制構造
JP6230523B2 (ja) * 2014-11-28 2017-11-15 住友重機械工業株式会社 軸の軸受部構造

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5673215A (en) * 1979-11-08 1981-06-17 Fiat Allis Macch Movi Locking device

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JPS5673215A (en) * 1979-11-08 1981-06-17 Fiat Allis Macch Movi Locking device

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JPS59196717U (ja) 1984-12-27

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