JP6230523B2 - 軸の軸受部構造 - Google Patents

Description

本発明は、回転装置等の軸の軸受部構造に関する。

特許文献１に、トランスミッション（回転装置）に組み込まれた軸と、該軸を支持する軸受と、該軸受の軸方向移動を規制する軸受ナットと、該軸受ナットに隣接して配置されたカラーと、該カラーの外周に配置されたオイルシールと、を備えた軸の軸受部構造が開示されている。

前記カラーは、具体的には、軸受と軸受ナットとの間に配置され、軸受ナットは、カラーを介して軸受の軸方向位置を規制している。

特開２００５−１９９８９０号公報（図１）

しかしながら、上記軸受部構造にあっては、トランスミッションの使用と共に、軸受ナットの締め付けが緩んで、軸受の軸方向の移動規制が的確に行えなくなることがある、という問題があった。

本発明は、このような従来の問題を解消するためになされたものであって、軸を支持する軸受の軸方向の移動規制を長期に亘ってより確実に行うことをその課題としている。

本発明は、軸と、該軸を支持する軸受と、該軸受の軸方向移動を規制する軸受ナットと、該軸受ナットに隣接して配置されたカラーと、該カラーの外周に配置されたオイルシールと、を備えた軸の軸受部構造であって、前記軸は、前記軸受ナットが螺合される第１の雄ねじ部と、前記カラーが螺合される第２の雄ねじ部とを有し、前記カラーは、前記軸の前記第２の雄ねじ部に螺着されると共に、前記軸受ナットと軸方向に当接される構成とすることにより、上記課題を解決したものである。

本発明によれば、軸は、外周に軸受ナットの雌ねじ部と螺合する雄ねじ部を有し、カラーは、内周に該軸の雄ねじ部と螺合する雌ねじ部を有する。そして、カラーを、軸に螺着し、軸受ナットに当接させている。これにより、オイルシールを配置するためのカラーを利用して、本来の軸受ナットに対し、いわゆるダブルナット構造を形成することができ、軸受ナットの緩み止めを行うことが可能となる。

本発明によれば、軸を支持する軸受の軸方向の移動規制を長期に亘ってより確実に行うことができる。

本発明の実施形態の一例に係る軸の軸受部構造を示す要部断面図 図１の実施形態において使用する締め付け治具の構造例を示す斜視図 本発明の他の実施形態の一例に係る軸の軸受部構造を示す要部断面図 図３の実施形態におけるカラーの３面図および部分平面図

以下、図面に基づいて本発明の実施形態の一例を詳細に説明する。

この実施形態は、本発明に係る軸の軸受部構造を、減速機等の回転装置の「出力軸の軸受部構造」に適用したものである。

この軸受部構造は、回転装置（全体は図示略）の出力軸１０と、該出力軸１０を支持する一対のテーパローラ軸受２０、３０と、該一対のテーパローラ軸受２０、３０のうち、負荷側のテーパローラ軸受３０の軸方向移動を規制する軸受ナット４０と、該軸受ナット４０に隣接して配置されたカラー５０と、該カラー５０の外周に配置されたオイルシール６０と、を備える。

出力軸１０は、軸受ナット４０が螺合される第１雄ねじ部（第１の雄ねじ部）１６Ａと、カラー５０が螺合される第２雄ねじ部（第２の雄ねじ部）１６Ｂと、を有する。カラー５０は、出力軸１０の第２雄ねじ部１６Ｂに螺着されると共に、軸受ナット４０と軸方向に当接している。なお、この実施形態では、第１雄ねじ部１６Ａと第２雄ねじ部１６Ｂは、呼び径（外径）およびピッチが同一であり、出力軸１０の外周に連続して形成されている。

以下、より具体的に説明する。

出力軸１０は、外周に反負荷側段部１４および負荷側段部１５を備える。

出力軸１０は、該反負荷側段部１４および負荷側段部１５を境として、軸径ｄ１１〜ｄ１３の異なる第１外周部１１〜第３外周部１３を備え、反負荷側から負荷側に向けて、順次軸径が小さくなっている（ｄ１１＞ｄ１２＞ｄ１３）。

最も大きな軸径ｄ１１を有する第１外周部１１に、（出力軸１０を支持する）前記一対のテーパローラ軸受２０、３０のうちの反負荷側のテーパローラ軸受２０が配置されている。また、次に大きな軸径ｄ１２を有する第２外周部１２に、（出力軸１０を支持する）前記一対のテーパローラ軸受２０、３０のうち、負荷側のテーパローラ軸受（本実施形態における軸受）３０が配置されている。また、一番小さな軸径ｄ１３を有する第３外周部１３は、後述する入力歯車（相手部材）８４が連結される連結部を構成している。

反負荷側のテーパローラ軸受２０および負荷側のテーパローラ軸受３０は、背面合わせの態様で出力軸１０を支持している。

なお、以降、適宜、反負荷側のテーパローラ軸受２０を反負荷側軸受２０、負荷側のテーパローラ軸受３０を負荷側軸受３０と称す。また、「軸方向負荷側」、「軸方向反負荷側」は、それぞれ単に「負荷側」、「反負荷側」とのみ称す。

本実施形態では、負荷側軸受３０の近傍の軸受部構造に本発明が適用されているため、負荷側軸受３０の近傍の構造に着目して説明する。

負荷側軸受３０は、出力軸１０のラジアル荷重を支持すると共に、該出力軸１０の反負荷側へのスラスト荷重を支持している。負荷側軸受３０は、転動体３１、外輪３２、および内輪３３を有している。

負荷側軸受３０の外輪３２の反負荷側端面３２Ａは、ケーシング７０のケーシング本体７１の突起部７１Ｐの負荷側端面７１Ｑに当接し、該外輪３２の反負荷側への移動が規制されている。なお、ケーシング７０の構成については後に触れる。

負荷側軸受３０の内輪３３の負荷側端面３３Ａには、負荷側軸受３０（の内輪３３）の軸方向移動を規制する軸受ナット４０が当接している（後に詳述）。

出力軸１０の第２外周部１２の負荷側には、軸受ナット４０が螺合する第１雄ねじ部１６Ａ、およびカラー５０が螺合する第２雄ねじ部１６Ｂが形成されている。具体的には、第２雄ねじ部１６Ｂは、出力軸１０の第２外周部１２の始点である負荷側段部１５から形成されている。第２雄ねじ部１６Ｂは、同一の呼び径、同一のピッチを維持したまま第１雄ねじ部１６Ａに連続している。つまり、この実施形態では、第２雄ねじ部１６Ｂと第１雄ねじ部１６Ａは、同一の加工工程で連続して形成されている。この結果、負荷側軸受３０の内輪３３の負荷側端面３３Ａの軸方向位置よりも、僅かに反負荷側の位置にまで、（合計で軸方向長さＬ１６だけ）単一の雄ねじ部が形成されている。

一方、軸受ナット４０には、内周の軸方向全長に亘って第１雄ねじ部１６Ａと螺合するナット雌ねじ部４６が形成されている。これにより、軸受ナット４０は、出力軸１０の負荷側段部１５から出力軸１０の第１雄ねじ部１６Ａと螺合し、かつ、軸受ナット４０の反負荷側端面４４が負荷側軸受３０の内輪３３の負荷側端面３３Ａと当接するまで、反負荷側に進行可能である。

軸受ナット４０の外周には、治具係合部４１が形成されている。軸受ナット４０の治具係合部４１は、該軸受ナット４０の外周の軸方向全長に亘って周方向に等間隔に複数（この例では４個）形成された溝部４２を有している。なお、本実施形態の軸受ナット４０の治具係合部４１の基本的形状は、後述する実施形態におけるカラー９０（図４参照）の治具係合部９２と同一である。

該治具係合部４１の溝部４２にナット締め付け治具（軸受ナット４０の締め付け治具）４８が係合可能である。具体的には、本実施形態では、ナット締め付け治具として、図２に示されるようなナット締め付け治具４８を用いるようにしている。

このナット締め付け治具４８は、治具係合部４１の外径ｄ４１とほぼ同一の内径を有する円弧状の軸包囲部４８Ａと、該軸包囲部４８Ａの端部から直線上に延在された取っ手部４８Ｂと、を有している。軸包囲部４８Ａの反取っ手部側の端部には、軸受ナット４０の治具係合部４１に形成した溝部４２と係合可能な突起４８Ｃが設けられている。

ナット締め付け治具４８の突起４８Ｃを、軸受ナット４０の治具係合部４１の溝部４２に係合させ、取っ手部４８Ｂを握ってナット締め付け治具４８を出力軸１０の軸心Ｃ１０回りに回転させることにより、軸受ナット４０を回転させることができる。軸受ナット４０は、ナット締め付け治具４８の正回転によって反負荷側に進行、逆回転によって負荷側に退行する。つまり、ナット締め付け治具４８を正回転させることによって軸受ナット４０を負荷側軸受３０の内輪３３（の負荷側端面３３Ａ）に所定の圧接力で当接させることができ、負荷側軸受３０に適正な予圧を付与することが可能である。

ここで、予圧とは、テーパローラ軸受である負荷側軸受３０の転動体３１を、外輪３２と内輪３３とで挟み込む圧接力を指している。予圧の適正・不適正は、負荷側軸受３０の回転の円滑性に大きく影響するため、厳格に設定される必要がある。

なお、負荷側軸受３０の内輪３３の負荷側端面３３Ａは、外輪３２の負荷側端面３２Ｂおよび転動体３１の負荷側端面３１Ｂの最負荷側部よりも、さらに負荷側に位置している。そのため、軸受ナット４０は、必ず負荷側軸受３０の内輪３３（の負荷側端面３３Ａ）とのみ当接し、転動体３１や外輪３２と当接することはない。

軸受ナット４０に隣接してカラー５０が配置されている。カラー５０は、出力軸１０の第２雄ねじ部１６Ｂと螺合するカラー雌ねじ部５６を有する。本実施形態では、カラー５０は、軸受ナット４０の負荷側に配置されている。つまり、カラー５０と負荷側軸受３０との間に軸受ナット４０が配置される。なお、カラー５０は、軸受ナット４０に隣接して配置されていればよく、本実施形態のように、軸受ナット４０の負荷側に配置される場合のほか、軸受ナット４０の反負荷側（つまり、負荷側軸受３０と軸受ナット４０との間）に配置されていてもよい。

カラー５０は、軸受ナット４０に軸方向に当接している。この実施形態では、カラー５０は、軸受ナット４０の負荷側に隣接して配置されているため、カラー５０の反負荷側端面５８が、該軸受ナット４０の負荷側端面４７に当接している。

なお、ここでいう「カラーと軸受ナットの当接」には、この例のように、カラー５０と軸受ナット４０が直接接触する態様のほか、カラー５０と軸受ナット４０との間に、例えば、座金（ワッシャ）、あるいはスペーサ等の部材が介在され、座金やスペーサ等を介して間接的に当接する態様を含む。

この実施形態では、カラー５０の負荷側端面５７に、図示せぬカラー締め付け治具が係合可能な係合穴５２が形成されている。係合穴５２は、該カラー５０の軸心Ｃ５０（出力軸１０の軸心Ｃ１０と同じ）から半径Ｒ５２の円周上において、等間隔に複数（この例では４個）形成されている。カラー５０は、この係合穴５２に係合するカラー締め付け治具（図示略）を利用して所定の強さで回転させることができる。

この実施形態においては、負荷側軸受３０が支持している軸が、相手部材と連結される回転装置の出力軸であって、性質上、該相手部材が当該出力軸１０の近傍に存在する構造を利用して、当該相手部材を、カラー５０の負荷側端面５７に当接させるようにしている。

より具体的に説明すると、この実施形態では、相手装置（全体は図示略）の入力歯車（相手部材）８４が、キー８３を介して出力軸１０の第３外周部（相手部材が連結される連結部）１３に周方向に連結されている。

この入力歯車８４の負荷側端面（相手装置側端面）８４Ａには、プレート８６が当接しており、プレート８６はボルト８８によって出力軸１０の負荷側端面１７に固定されている。

つまり、入力歯車８４は、出力軸１０に負荷側への移動ができない態様で連結されている。したがって、該入力歯車８４の反負荷側端面８４Ｂがカラー５０の負荷側端面５７に軸方向に当接することにより、カラー５０の負荷側への移動を規制可能である。

この趣旨から、ここでの「相手部材がカラーと軸方向に当接する」とは、このような構成の入力歯車８４（相手部材）がカラー５０と直接当接する態様に限定されるものではなく、例えば、該相手部材とカラーとの間に、スペーサのような部材が介在され、該スペーサ等を介して間接的に当接する態様を含む。

この実施形態では、前述したように、出力軸１０は、第２外周部１２の軸径（第２雄ねじ部１６Ｂの歯先円径）ｄ１２よりも入力歯車８４が連結される第３外周部（相手部材が連結される連結部）１３の軸径ｄ１３の方が小さい。また、カラー５０は、第２雄ねじ部１６Ｂから相手部材側にδ５２だけ突出している。つまり、カラー５０は、径方向から見たときに、第３外周部１３と重なっており、ケーシング７０のカバー体７２の負荷側端面７２Ａおよびオイルシール６０の負荷側端面６０Ａよりも、相手部材側に突出している。したがって、相手部材である入力歯車８４は、カラー５０の負荷側端面５７にのみ良好に当接可能である。

また、この実施形態では、負荷側軸受３０を支持するケーシング７０は、該負荷側軸受３０が配置されるケーシング本体７１と、軸受ナット４０およびカラー５０の径方向外側を覆うカバー体７２と、が別体で備えられている。

カバー体７２は、ケーシング本体７１の負荷側端面７１Ａと当接する当接部７２Ｃと、該当接部７２Ｃから反負荷側に突出してケーシング本体７１とインロー嵌合するインロー部７２Ｂと、当接部７２Ｃから負荷側に突出してインロー部７２Ｂの内周側と共に軸受ナット４０およびカラー５０の径方向外側を覆う収容部７２Ｄと、を備える。

そして、軸受ナット４０およびカラー５０は、全部または少なくとも一部が、このカバー体７２の収容部７２Ｄの径方向内側に収容されている。この実施形態では、軸受ナット４０の全体およびカラー５０の大半の部分がカバー体７２の収容部７２Ｄの径方向内側に収容されている。

なお、オイルシール６０は、カラー５０のオイルシール配置部５１と、カバー体７２の収容部７２Ｄとの間に配置されることで、ケーシング７０内を封止している。

次に、本軸受部構造の作用を説明する。

本軸受部構造の各部材の組み付けは、ケーシング７０のカバー体７２を取り外した状態で行う。本実施形態では、負荷側軸受３０が支持されるケーシング７０が、負荷側軸受３０が配置されるケーシング本体７１と、該ケーシング本体７１とは別体とされ、軸受ナット４０およびカラー５０の径方向外側を覆うカバー体７２とで構成されている。

このため、当該軸受部構造における負荷側軸受３０、軸受ナット４０、およびカラー５０の組み付けをケーシング本体７１からカバー体７２を外した状態で行うことができる。つまり、これらの組み付けが完了した段階でカバー体７２を取り付け、その後にオイルシール６０を取り付けることができるため、組み付けが容易であり、作業性が高い。

本軸受部構造の各部材の組み付けは、以下のようにして行われる。

出力軸１０の反負荷側は、回転装置の例えば図示せぬ減速機構と共に、反負荷側軸受２０を介してケーシング本体７１に取り付けられる。

出力軸１０の負荷側は、先ず、負荷側軸受３０を出力軸１０に外嵌した上で第２外周部１２にまで挿入し、該負荷側軸受３０の外輪３２をケーシング本体７１の突起部７１Ｐに当接させる。

次いで、ナット雌ねじ部４６を、出力軸１０の第１雄ねじ部１６Ａに螺合させ、軸受ナット４０を正回転させることによって該軸受ナット４０を出力軸１０の外周に沿って反負荷側に進行させる（この進行は、手回しでも可能である）。

軸受ナット４０が負荷側軸受３０の内輪３３の負荷側端面３３Ａに当接した段階で、ナット締め付け治具４８の軸包囲部４８Ａの先端に設けられた突起４８Ｃを、軸受ナット４０の治具係合部４１の溝部４２に係合させ、該ナット締め付け治具４８の取っ手部４８Ｂを持ってさらに正回転させる。これにより、軸受ナット４０を、より強い圧接力で反負荷側に微進させることができ、負荷側軸受３０の内輪３３に、予圧Ｐ３０を掛けることができる。

一方、カラー５０は、カラー雌ねじ部５６を第２雄ねじ部１６Ｂと螺合させた上で、軸受ナット４０に当接させ、さらにカラー締め付け治具を用いて正回転を続けることで、該カラー５０を軸受ナット４０に所定の押圧力で押し付けることができる。

なお、本構成例に係る軸受部構造では、軸受ナット４０およびカラー５０を、具体的にどのように締め付けるかについては、特に限定されない。ただ、本実施形態においては、軸受ナット４０には、その押圧力にて、負荷側軸受３０に与えるべき適正な予圧Ｐ３０を発生させるという重要な役割が与えられている。換言するならば、このような予圧Ｐ３０の付与という重要な役割が与えられているからこそ、軸受ナット４０の緩みが問題となるとも言える。

そのため、特に、本実施形態のように、軸受ナット４０が負荷側軸受３０に予圧を掛けている構成とされているような場合には、いわゆるダブルナット構造の効果を発揮させるために、単に、軸受ナット４０とカラー５０との間に圧接力を発生させればよいということにはならない。つまり、これに加え、軸受ナット４０の反負荷側端面（負荷側軸受３０との当接面）４４の出力軸１０に対する軸方向位置が、最終的に、適正な予圧Ｐ３０を負荷側軸受３０に与え得る位置（適正予圧付与可能位置）となる必要がある。

この観点で、具体的には、例えば、以下のような締め付け手法が考えられる。

ａ）負荷側軸受３０の内輪３３を出力軸１０に圧入した後、軸受ナット４０を、適正予圧付与可能位置まで締め込んで、該負荷側軸受３０の内輪３３を適正位置まで押し込む。その後、カラー５０を締め込んで、軸受ナット４０と当接させる。次に、カラー５０を止めた状態で軸受ナット４０を逆回転させ、カラー５０と軸受ナット４０とでダブルナット状態を形成する。この軸受ナット４０の逆回転は、軸受ナット４０のナット雌ねじ部４６と出力軸１０の第１雄ねじ部１６Ａとの噛合のバックラッシの範囲で行われる。つまり、この軸受ナット４０逆回転では、ナット雌ねじ部４６と第１雄ねじ部１６Ａのバックラッシの形成態様が異なるようになるだけで、軸受ナット４０および出力軸１０の軸方向位置は不変であり、軸受ナット４０の適正予圧付与可能位置はそのまま維持される。

ｂ）軸受ナット４０の締め込みを、適正予圧付与可能位置よりも若干手前で中止し、ここで軸受ナット４０の回転を止め、カラー５０を正転させる。すると、軸受ナット４０は、（回転せずに）第１雄ねじ部１６Ａの歯面とナット雌ねじ部４６の歯面とのバックラッシ（隙間）の間で、負荷側軸受３０側に平行移動する。このため、この平行移動させたときの軸方向位置が、適正予圧付与可能位置となるようにカラー５０の締め付け力を調整する。

このｂ）の手法では、軸受ナット４０の平行移動が、第１雄ねじ部１６Ａの歯面とナット雌ねじ部４６のバックラッシの範囲に納まっている限り、カラー５０の締め込み力の管理にて、軸受ナット４０の軸方向位置を適正予圧付与可能位置に位置決めすることができる。

ａ）、ｂ）の手法は、一例であり、適宜、アレンジした上で、組み合わせて採用してもよい。

その後、カバー体７２のＯリング溝７１ＣにＯリング８１を配置し、インロー部７２Ｂを介して該カバー体７２をケーシング本体７１の負荷側端面７１Ａに当接させ、ボルト８２によってカバー体７２をケーシング本体７１に固定する。最後に、オイルシール６０を組み込んで回転装置側の基本的な組み立てが完了する。

一方、本実施形態では、さらに、相手装置の入力歯車（相手部材）８４を、キー８３を介して出力軸１０に周方向に連結すると共に、プレート８６を入力歯車８４の負荷側端面８４Ａに当接させる。そして、このプレート８６をボルト８８によって出力軸１０の負荷側端面１７に固定し、この状態で入力歯車８４の反負荷側端面８４Ｂをカラー５０の負荷側端面５７に当接させる。

その結果、入力歯車８４は、出力軸１０に対する負荷側への移動が規制され、該入力歯車８４がカラー５０の負荷側端面５７に当接することにより、カラー５０の負荷側への移動が規制される。したがって、該カラー５０が当接している軸受ナット４０の緩みも、より確実に防止することができる。

また、本実施形態では、出力軸１０は、第２雄ねじ部１６Ｂの歯底円径ｄ１６Ｂよりも（相手部材が連結される）第３外周部（連結部）１３の軸径ｄ１３の方が小さく、カラー５０は、該出力軸１０の第３外周部１３の径方向外側まで、出力軸１０の第２雄ねじ部１６Ｂから軸方向相手部材側にδ５２だけ突出している。そのため、軸受ナット４０やカラー５０と出力軸１０との螺合が容易であり、また、入力歯車８４は、カラー５０の負荷側端面５７に良好に当接することができる。

また、本実施形態では、オイルシール配置部５１を確保するために、もともと存在するカラー５０に、ナットとしての機能を持たせるようにしているため、（軸受ナット４０に対して、いわゆるダブルナット構造用のナットを別途設ける構造と比較して）部品点数の削減および軸方向長さのコンパクト化が可能である。

別言するならば、本実施形態は、負荷側軸受３０の軸方向の移動を規制する軸受ナットを１個余分に追加することでダブルナット構造を構成すると共に、追加した軸受ナットの外周面を研磨してオイルシール配置部を構成し、軸方向長さのコンパクト化を実現した構造、と捉えることもできる。

図３、図４に、上記実施形態の変形例を示す。

この実施形態においても、カラー９０は、内周にカラー雌ねじ部９６を有し、出力軸１０は、外周に該カラー雌ねじ部９６とを螺合する第２雄ねじ部１６Ｂを有している。

そして、カラー９０を出力軸１０に螺着すると共に、カラー９０を軸受ナット４０に当接させている。

したがって、カラー９０に第２の軸受ナットとしての機能を持たせることができ、この実施形態においても、上記と同様の作用効果を得ることができる。

この実施形態では、カラー９０は、外周の負荷側にオイルシール配置部９１を有すると共に、該オイルシール配置部９１の反負荷側に、治具係合部９２を有している。図４にカラー９０単体の３面図（正面図、右側面図、左側面図）および、部分平面図を示す。

このカラー９０の治具係合部９２の外径ｄ９２および形成されている溝部９３の形状や深さは、軸受ナット４０の治具係合部４１の外径ｄ４１および溝部４２の形状や深さと同一である。そのため、カラー９０の治具係合部９２には、軸受ナット４０のナット締め付け治具４８と同一の締め付け治具が係合可能である。

そのため、軸受ナット４０の治具係合部４１とカラー９０の治具係合部９２とで締め付け治具を使い分ける必要がなく、同一のナット締め付け治具４８を両方の治具係合部４１、９２で使用することができ、作業性が向上する。また、ナット締め付け治具４８の在庫管理も簡素化でき、結果として低コスト化が可能である。

なお、軸受ナット４０の治具係合部４１とカラー９０の治具係合部９２は、完全に同一でなくても同一の締め付け治具が係合できる場合がある。例えば、溝部４２、９３の形成数は、必ずしも同一なくても、溝部４２、９３の形状や深さが同一であれば、同一の締め付け治具が係合することができる。

また、カラー９０のオイルシール配置部９１と治具係合部９２の軸方向の配置位置は、逆であってもよい（治具係合部９２がオイルシール配置部９１より負荷側に位置していてもよい）。

また、軸に形成する（軸受ナットが螺合される）第１の雄ねじ部と、（カラーが螺合される）第２の雄ねじ部は、上記実施形態においては、加工の容易性を考慮して、呼び径（外径）あるいはピッチ等を同一に設定していたが、第１の雄ねじ部と第２の雄ねじ部は、呼び径あるいはピッチ等が異なっていてもよい。例えば、上述したａ）、ｂ）の締め付け手法のように、バックラッシの範囲で軸受ナットやカラーを逆回転させたり締め増したりすることによってダブルナット状態を形成するような場合には、軸受ナットと第１の雄ねじ部とのピッチやバックラッシが、カラーと第２の雄ねじ部とのピッチやバックラッシと異なっていた方が、ダブルナット状態をより容易に形成できる場合がある。

なお、上記実施形態においては、「軸」として、回転装置の出力軸が例示されていたが、本発明の支持の対象となる「軸」は、出力軸に限定されるものではなく、例えば、特定の装置の入力軸や中間軸等の軸であってもよい。また、回転装置は、必ずしも減速機に限らない。例えば、増速機や、継手装置等であってもよい。

さらに、相手部材は、必ずしも相手機械の入力歯車に限らない。例えば、相手装置に動力を伝達するプーリや、相手機械軸を連結するためのカップリング等であってもよい。

また、上記実施形態では、反負荷側軸受２０および負荷側軸受３０に予圧を付与するように構成していたが、予圧は、必ずしも付与しなくてもよい。この場合、軸受ナットの締め込みによって内輪を、予圧の付与されない適正位置に押し込むことになる。

１０…出力軸
１３…第３外周部（連結部）
１６Ａ…第１雄ねじ部
１６Ｂ…第２雄ねじ部
２０…反負荷側軸受
３０…負荷側軸受
４０…軸受ナット
４１…治具係合部
４６…ナット雌ねじ部
４８…ナット締め付け治具
５０…カラー
５１…オイルシール配置部
５２…係合穴
５６…カラー雌ねじ部
６０…オイルシール
７０…ケーシング
７１…ケーシング本体
７２…カバー体
８４…入力歯車（相手部材）

Claims (5)

1. 軸と、該軸を支持する軸受と、該軸受の軸方向移動を規制する軸受ナットと、該軸受ナットに隣接して配置されたカラーと、該カラーの外周に配置されたオイルシールと、を備えた軸の軸受部構造であって、
   前記軸は、前記軸受ナットが螺合される第１の雄ねじ部と、前記カラーが螺合される第２の雄ねじ部とを有し、
   前記カラーは、前記軸の前記第２の雄ねじ部に螺着されると共に、前記軸受ナットと軸方向に当接される
   ことを特徴とする軸の軸受部構造。
2. 請求項１において、
   前記軸は、回転装置の出力軸であって、該出力軸に連結される相手部材が、前記カラーと軸方向に当接する
   ことを特徴とする軸の軸受部構造。
3. 請求項２において、
   前記出力軸は、前記第２の雄ねじ部の歯底円径よりも前記相手部材が連結される連結部の軸径の方が小さく、
   前記カラーは、前記第２の雄ねじ部から前記相手部材側に突出し、径方向から見たときに、前記連結部と重なる
   ことを特徴とする軸の軸受部構造。
4. 請求項１〜３のいずれかにおいて、
   前記カラーは、前記オイルシールの配置部と、前記軸受ナットの締め付け治具と同一の締め付け治具が係合する治具係合部と、を有する
   ことを特徴とする軸の軸受部構造。
5. 請求項１〜４のいずれかにおいて、
   前記軸受を支持するケーシングは、該軸受が配置されるケーシング本体と、前記軸受ナットおよび前記カラーの全部または少なくとも一部の径方向外側を覆うカバー体と、を別体に備える
   ことを特徴とする軸の軸受部構造。

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