JP4356460B2 - トランスアクスル構造 - Google Patents

Description

本発明は、トランスミッションとデファレンシャルギア装置（以下、「デフ」と略称する。）を組合せたトランスアクスル構造に係り、特にトランスミッションアウトプットシャフトとデフピニオンシャフトとの結合構造を改良したトランスアクスル構造に関するものである。

トランスアクスル構造は、例えば、図５に示すように、フロント側のエンジン１に連結されたプロペラシャフト２の後端に、トランスミッション３及びデフ４を一体化して組付けた構成とされている。

従来では、この種のトランスアクスル構造として種々の技術が開示されている。

例えば、トランスアクスルのデフに左右車軸を中間軸により連結して組付けを容易にした構造（特許文献１参照）、ギア部材に筒状補強部材を設けてトランスファケースの強度向上を図った構造（特許文献２参照）、あるいはエンジンとトランスファとを近接配置できるようにした構造（特許文献３参照）等が知られている。
特開平１１−１４１５３１号公報 特開平１０−２９１４２３号公報 特開２００２−２１９９５５号公報

ところで、上述した従来技術においては、種々の解決すべき課題がある。これらの課題を、図６及び図７に示した従来例を参照して説明する。

図６は、トランスアクスル構造の従来技術の一例を示している。この例では、トランスミッションケース５とデフキャリア６を直接、当接して連結した構成となっている。

このトランスミッションケース５及びデフキャリア６内には、回動自在となるようにデフピニオンシャフト７が挿通されている。

このデフピニオンシャフト７は、トランスミッションケース５とデフキャリア６とを貫通する内側デフピニオンシャフト７ａと、この内側デフピニオンシャフト７ａのデフ側端部の外周側に嵌合され、その先端部にギヤ部８が形成された外側デフピニオンシャフト７ｂとにより、主に構成されている。

内側デフピニオンシャフト７ａは、トランスミッションケース５側のベアリング９に支持され、外側デフピニオンシャフト７ｂは、デフキャリア６側のベアリング１０に支持されている。

そして、デフピニオンシャフト７の先端側には、プリロード用の締付ナット１１が、螺合されて設けられ、この締付ナット１１の螺合量により、前記ベアリング１０のプリロードが設定されるとともに、内側デフピニオンシャフト７ａと外側デフピニオンシャフト７ｂとが一体化されている。

この従来例では、締付ナット１１が、デフリングギア１２側に配置され、かつデフケース１３と接近した配置構成とされている。

このような構成により、前記デフピニオンシャフト７を支持するベアリング１０のプリロードを発生させるために設けられた締付ナット１１が、ピニオンシャフト７のギア８側の端末に設けられている。

ところが、このような構成では、前記ピニオンシャフト７が内側デフピニオンシャフト７ａ及び外側デフピニオンシャフト７ｂの２部品となり、部品点数が増大してしまうといった問題があった。

また、前記プリロード用締付ナット１１がデフケース１３に接近するため、これらの間に所定のプリロード調整用の隙間ａを設定しなければならず、規定寸法内のデフキャリア６においては、デフケース１３のサイズが制約される。

すなわち、前記デフケース１３を強度、耐久性の面から、サイズアップしたい要望があっても、容易に対応することができない。

さらに、外側デフピニオンシャフト７ｂのギア部８側が、締付ナット１１によって、前記内側デフピニオンシャフト７ａを挿通して、外側に外嵌されて締付けられる構成となっている。

このため、前記内側デフピニオンシャフト７ａが、挿通される挿通孔部分が、前記ギア部８の回転軸位置を中空とする構成となり、熱処理によって歪を発生させやすい。従って、締付け作用に影響し易く、プリロードの設定精度を高めることが困難となる場合もある等の問題がある。

図７は、このような問題を解決しようとした他の従来構造を示している。

この従来例では、デフピニオンシャフト７を支持するベアリング１０のプリロードを発生させるために設定する締付ナット１１を、デフピニオンシャフト７のギア部８の反対側に設置する構成となっている。

しかし、このような従来の構造では、ベアリング１０との間にトランスミッション３のギア１４を挟むため、プリロードの調整上のバラツキが大きい。

また、デフピニオンシャフト７が一体で長尺となるため、プリロードが安定しない。

すなわち、ギア１４間の寸法誤差が積算され、ギア１４の端部間で大きなバラツキが生じる。このように、図７に示す他の従来の構成では、別の問題が発生してしまう虞があった。

なお、前記従来例では、トランスミッション３のブリーザ構造についても解決すべき課題がある。

すなわち、ブリーザは、トランスミッション３の内圧が、正圧時は圧力を大気に近付けるため圧力を逃し、負圧時には外気を吸い込み大気に近付けるという息継ぎを行う機能を果たすものである。このブリーザ装置の課題について、図８及び図９を参照して説明する。

図８の例では、冠水走行などによる水入りを防ぐため、トランスミッション３の開放部から水掛かりが少ない部位（例えばエンジンルーム後方の高い位置など）までブリーザ用ホース１５を延在させ、大気開放口１５ａを設けている。

このホース１５は、複数の固定用クランプ１６，１６によって、トランスミッション３のケース外側面に保持されている。

このような従来の構成では、前記ホース１５が長く、このホース１５を固定するクランプ１６，１６も多数必要となり、高価となる。

また、前記ホース１５が長いため、ホース１５の途中に潰れなどによる閉塞が懸念される。万一、トランスミッション内圧の異常上昇が発生した時など、オイル吹き出しが発生した場合には、開放位置からの吹き出しによりオイルが飛散してしまう虞もあった。

これに対し、図９の例では、ブリーザ用ホース１５の大気開放口にワンウェイバルブ１７を設ける構造になっている。

しかし、このような構成の場合には、冠水走行時にトランスミッション３内の圧力が上昇して、前記ワンウェイバルブ１７が開放され、水が進入する可能性があり、信頼性が低下する。また、水掛かり後の泥などにより、ワンウェイバルブが固着し、ブリーザ機能停止などの恐れがある。

本発明は、以上の事情に鑑み、ベアリングとナット間の距離を短くしてプリロードの安定化を図るとともに、トランスミッションとデフとを、それぞれの性能要求違いによる単独での開発が容易であり、しかもギア比やトランスミッションとデフとの仕様の相違などを考慮した組合せが容易であると共に、故障時の原因確認や部品の交換等も容易となるトランスアクスル構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、請求項１の発明は、トランスミッションとデファレンシャルギア装置とを組合せたトランスアクスル構造において、前記トランスミッションのアウトプットシャフトと、前記デファレンシャルギア装置のデフピニオンシャフトとを、スプライン嵌合により着脱可能かつ一体回転可能に連結し、当該スプライン嵌合部分における前記デフピニオンシャフトの外周面部に、前記デファレンシャルギア装置側に設けられたベアリングのプリロード用締付ナットを設けると共に、前記トランスミッションと前記デファレンシャルギア装置とを、それらの間に介在させたトランスミッション・デフ結合用アダプタにより分割可能に連結し、前記トランスミッションの内部と前記トランスミッション・デフ結合用アダプタの内部とをブリーザホースにより連通させるとともに、前記トランスミッション・デフ結合用アダプタの内部をブリーザ室とし、かつ前記トランスミッション・デフ結合用アダプタの上部壁に前記ブリーザ室を大気に開放する孔を開設する一方、前記トランスミッション・デフ結合用アダプタの下部壁に前記ブリーザ室からの水抜き用の孔を開設したトランスアクスル構造を特徴としている。

また、請求項２の発明は、前記トランスミッション側における隔壁と、前記デファレンシャルギア装置側における隔壁とに、前記アウトプットシャフト及びデフピニオンシャフトの各外周部位をシールするオイルシールをそれぞれ設け、かつ前記トランスミッションとデファレンシャルギア装置とを互いに分割可能とした請求項１記載のトランスアクスル構造を特徴としている。

本発明の請求項１に係るトランスアクスル構造によれば、トランスミッションのアウトプットシャフトとデファレンシャルギア装置のデフピニオンシャフトとを、スプライン嵌合により連結し、スプライン嵌合部分におけるデフピニオンシャフトの外周面部にベアリングのプリロード用締付ナットを設けたことにより、ベアリングと締付ナットとの間の距離が短くなり、プリロードの安定化を図ることができる。
また、前記トランスミッションとデファレンシャルギア装置とが、それらの間に介在させたトランスミッション・デフ結合用アダプタにより分割可能に連結され、トランスミッションの内部とトランスミッション・デフ結合用アダプタの内部とが、ブリーザホースにより連通されているとともに、トランスミッション・デフ結合用アダプタの内部がブリーザ室とされている。
このため、前記トランスミッション・デフ結合用アダプタの上部壁にブリーザ室を大気に開放する孔が開設される一方、該トランスミッション・デフ結合用アダプタの下部壁にブリーザ室からの水抜き用の孔が開設されることにより、前記ブリーザホースが短く、安価で軽い構造とすることができ、しかも、ワンウエイバルブを設けたものと異なり、機能上閉塞することがなく、信頼性が高いものとなる。
更に、万一の事態を想定した場合においても、ブリーザ室内にて防水壁を設定するなど、容易に信頼性を向上することができる。

また、本発明の請求項２のトランスアクスル構造では、トランスミッション側における隔壁とデファレンシャルギア装置側における隔壁とに、アウトプットシャフト及びデフピニオンシャフトの各外周部位をシールするオイルシールが、それぞれ設けられ、かつトランスミッションとデファレンシャルギア装置とが互いに分割可能とされていることにより、前記トランスミッションとデフそれぞれの性能要求違いによる単独での開発が容易となる。

しかも、ギア比や各々の仕様違いなど、組合せが容易となり、さらに故障時の原因確認や部品の交換も容易となる。

以下、本発明の最良の実施形態について図面を参照して説明する。

なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
［第１実施形態］（図１、図２）
図１は、本実施形態によるトランスアクスル構造の第１実施形態を示す断面図であり、図２は全体構成を示す概略図である。

まず、構成から説明すると、図１及び図２に示すように、本実施形態のトランスアクスル構造では、トランスミッション２１、デフ２２（デファレンシャルギヤ装置）及びこれらの間に配されたトランスミッション・デフ結合用アダプタ２３との３部品を備え、これらがそれぞれ分割可能な３分割式の構成とされている。

すなわち、トランスミッション２１の外郭部であるトランスミッションケース２４の後端部及びデフ２２の外郭部であるデフキャリア２５の前端部には、互いに対向する連結用フランジ２６，２７が形成されている。

これらトランスミッションケース２４のフランジ２６とデフキャリア２５のフランジ２７との間には、トランスミッション・デフ結合用アダプタ２３の外郭部であるアダプタケース２８が連結されている。

このアダプタケース２８は、両端部が開口する筒状のものであり、軸方向両端部（前後端部）に、接合用フランジ２９，３０が形成されている。

そして、これらのフランジ２９，３０が図示省略のボルトにより，トランスミッションケース２４のフランジ２６とデフキャリア２５のフランジ２７との間に連結されている。

また、前記アダプタケース２８の前端側には、隔壁２８ａが設けられ、これにより、このアダプタケース２８内の空間が、前記トランスミッション２１内の空間から区画されている。

そして、このアダプタケース２８の後端側は、開口し、前記デフキャリア２５の前端部に設けられた隔壁２５ａにより、このデフキャリア２５内の空間と区画されている。

このデフキャリア２５の前端部の隔壁２５ａには、ベアリング４０が設けられている。

また、このベアリング４０にデフキャリア２５側から、後端にギヤ部８が一体に形成されたデフピニオンシャフト３２が挿通されている。

この挿通されたデフピニオンシャフト３２の前端は、アダプタケース２８の隔壁２８ａよりも後部、すなわち、アダプタケース２８内に配置されている。

デフキャリア２５の隔壁２５ａとデフピニオンシャフト３２との間には、オイルシール４１が設けられている。

一方、前記トランスミッション２１には、アウトプットシャフト３１が挿通されており、このアウトプットシャフト３１は、前記アダプタケース２８の前端側の隔壁２８ａを貫通して、このアダプタケース２８内に配置されている。

前記アウトプットシャフト３１が、挿通される隔壁２８ａの貫通部には、オイルシール４２が設けられている。なお、図中、符号１２は、デフリングギア、符号１３は、デフケース、符号８は、デフピニオンシャフト３２のギア部を示している。

このように、アダプタケース２８の内部は、オイルシール４１，４２により、トランスミッションケース２４及びデフキャリア２５内と区画されている。

すなわち、トランスミッション２１側における隔壁２８ａと、デフ２２側における隔壁２５ａとに、アウトプットシャフト３１及びデフピニオンシャフト３２の各外周部位をシールするオイルシール４１，４２がそれぞれ設けられ、これにより、アダプタケース２８内は、中空で、かつトランスミッション２１とデフ２２とがオイル漏れなく、互いに分割可能となっている。

また、前記アダプタケース２８内に配置されるアウトプットシャフト３１の後端には、小径部３１ａが形成されている。一方、アダプタケース２８内に配置されるデフピニオンシャフト３２の前端には、凹部３３が形成されている。

そして、これら小径部３１ａの外周面と凹部３３の内周面とに、嵌合用スプライン溝３４，３５が形成され、これらのスプライン溝３４，３５を介してアウトプットシャフト３１とデフピニオンシャフト３２とがスプライン嵌合により着脱可能かつ一体回転可能に連結されている。

また、スプライン嵌合部である、デフピニオンシャフト３２の分割部の外周面には、ネジ部３６が形成されている。このネジ部３６に、ベアリングのプリロード用締付ナット３７が螺合されている。

このプリロード用締付ナット３７が、トランスミッションケース２４とデフキャリア２５とのケース分割位置Ａ、すなわちデフキャリア２５のフランジ２７の前面位置に対し、同一または前方側（図１，２の左側）に位置するように螺合されて締結される設定としている。

また、この第１実施形態では、前記締付ナット３７は、シャフト分割位置Ｂ、すなわちデフピニオンシャフト３２の前端位置に対し、同一または後方側に位置するように設定されている。

次に、この第１実施形態のトランスアクスル構造の作用について説明する。

このような設定により、トランスミッションケース２４とデフキャリア２５とが、分割された状態においては、前記締付ナット３７が、常にデフキャリア２５の外側（前方）に配置される。

これにより、トランスミッションケース２４、デフキャリア２５及びアダプタケース２８の３分割状態において、前記デフピニオンシャフト３２の前端に形成されたネジ部３６が、外部に露出して、前記締結ナット３７のナット締付作業及び調整等の操作が、デフキャリア２５の外側において行なえる。

また、前記締付ナット３７は、シャフト分割位置Ｂ、すなわちデフピニオンシャフト３２の前端位置に対し、同一または後方側に位置するように設定されている。

このような位置関係において、前記スプライン溝３４，３５を介してアウトプットシャフト３１とデフピニオンシャフト３２とが、スプライン嵌合されるスプライン結合部と、前記締付ナット３７締結位置とが、軸方向で重複して、軸方向の長さ寸法が短縮され、アダプタケース２８内の中空空間のスペース効率を良好なものとするレイアウトを得ることが出来る。

このように、トランスミッションケース２４とデフキャリア２５とを結合するための部材としてアダプタケース２８を設け、そのデフ側のケース分割位置Ａに対してデフプリロード用締付ナット３７が、同一面または前方側に位置することにより、プリロード用締付ナットの締付けや調整が容易となる。

また、アウトプットシャフト３１とデフピニオンシャフト３２との嵌合のためのシャフト分割位置Ｂに対し、デフプリロード用締付ナット３７が同一面または後方側に位置させることにより、前記アウトプットシャフト３１をスプライン結合させていない状態で、締付ナット３７を確実に分割位置に設定することができる。

そして、トランスミッション２１のアウトプットシャフト３１とデフ２２のデフピニオンシャフト３２とが、スプライン嵌合により連結されて、スプライン嵌合部分におけるデフピニオンシャフト３２の外周面部にベアリング４０のプリロード用締付ナット３７が設けられていることにより、前記ベアリング４０と締付ナット３７との間の距離が短くなり、プリロードの安定化を図ることができる。

また、前記トランスミッション２１側における隔壁２８ａとデフ２２側における隔壁２５ａとには、アウトプットシャフト３１及びデフピニオンシャフト３２の各外周部位をシールするオイルシール４１，４２が、それぞれ設けられ、かつトランスミッション２１とデフ２２とが、互いに分割可能となるように構成されることにより、前記トランスミッション２１とデフ２２とを、それぞれの性能要求違いによる単独での開発が容易となる。

しかも、ギア比や各々の仕様違いなど、組合せが容易となり、さらに故障時の原因確認や部品の交換も容易となる。

更に、この第１実施形態のトランスアクスル構造では、前記デフピニオンシャフト３２の後端では、ギヤ部８の回転中心軸に中空部を形成する必要が無いので、熱処理によって歪を発生させにくくなり、従って、締付け作用への影響を減少させて、プリロードの設定精度を高めることが出来る。

また、前記デフピニオンシャフト３２の前端は、アダプタケース２８の隔壁２８ａよりも後部で、前記アウトプットシャフト３１とスプライン嵌合されていて、このスプライン嵌合部が、軸方向で重複するように、ベアリングのプリロード用締付ナット３７を螺合させるネジ部３６が、デフピニオンシャフト３２の外周面に形成されている。

このため、従来に比して、図６に示すような締付ナット１１が存在しない分、前記デフケース１３を、前記ギヤ部８に接近する位置まで、拡大出来、これらの間に所定のプリロード調整用の隙間ａを設定しても、デフキャリア６内のデフケース１３のサイズの自由度が増大される。

すなわち、前記デフケース１３を強度、耐久性の面から、サイズアップしたい要望がある場合には、容易に対応させることが出来る。
［第２実施形態］（図３、図４）
図３は、本実施形態によるトランスアクスル構造の第２実施形態を示す断面図であり、図４は全体構成を示す概略図である。

図３及び図４に示すように、本第２実施形態のトランスアクスル構造は、基本的に第１実施形態と同様であるので、第１実施形態と同様の一部の構成部分には、図３及び図４に、図１及び図２と同一の符号を付して説明を省略すると共に、相違する部分について、主に説明する。

まず、構成から説明すると、この第２実施形態では、トランスミッション２１の外郭部であるトランスミッションケース２４の後端部及びデフ２２の外郭部であるデフキャリア２５の前端部に、互いに対向する連結用フランジ２６，２７が形成されている。

これらのトランスミッションケース２４のフランジ２６と、デフキャリア２５のフランジ２７との間には、トランスミッション・デフ結合用アダプタ１２３の外郭部であるアダプタケース１２８が連結されている。

このアダプタケース１２８は、両端部が開口する筒状のものであり、軸方向両端部（前後端部）に、接合用フランジ２９，３０が形成されている。これらのフランジ２９，３０が図示省略のボルトにより，トランスミッションケース２４のフランジ２６とデフキャリア２５のフランジ２７との間に連結されている。

また、このアダプタケース１２８の前端側には、隔壁２８ａが設けられ、これによりアダプタケース１２８内の空間が、トランスミッション２１内の空間から区画されている。アダプタケース１２８の後端側は開口し、デフキャリア２５の前端部に設けられた隔壁２５ａにより、デフキャリア２５内の空間と区画されている。

このデフキャリア２５の前端部の隔壁２５ａには、ベアリング４０が設けられ、このベアリング４０にデフキャリア２５側から、デフピニオンシャフト３２が挿通されている。挿通されたデフピニオンシャフト３２の前端は、アダプタケース１２８の隔壁２８ａよりも後部、すなわちアダプタケース１２８内に配置されている。

更に、前記デフキャリア２５の隔壁２５ａとデフピニオンシャフト３２との間には、オイルシール４１が設けられている。

一方、トランスミッション２１にはアウトプットシャフト３１が挿通されており、このアウトプットシャフト３１はアダプタケース１２８の前端側の隔壁２８ａを貫通して、アダプタケース１２８内に配置されている。

このアウトプットシャフト３１が挿通される隔壁２８ａの貫通部には、オイルシール４２が設けられている。

このように、アダプタケース１２８の内部は、前記オイルシール４１，４２により、トランスミッションケース２４及びデフキャリア２５内と区画されている。

すなわち、トランスミッション２１側における隔壁２５ａと、デフ２２側における隔壁２５ａとに、アウトプットシャフト３１及びデフピニオンシャフト３２の各外周部位をシールするオイルシール４１，４２がそれぞれ設けられ、これにより、アダプタケース１２８内は、中空で、かつトランスミッション２１とデフ２２とがオイル漏れなく、互いに分割可能となっている。

前記アダプタケース１２８内に配置されるアウトプットシャフト３１の後端には、小径部３１ａが形成されている。

一方、前記アダプタケース１２８内に配置されるデフピニオンシャフト３２の前端には、凹部３３が形成されている。

そして、これら小径部３１ａの外周面と凹部３３の内周面とに嵌合用スプライン溝３４，３５が形成され、これらのスプライン溝３４，３５を介してアウトプットシャフト３１とデフピニオンシャフト３２とがスプライン嵌合により着脱可能かつ一体回転可能に連結されている。

また、スプライン嵌合部である、デフピニオンシャフト３２の分割部の外周面には、ネジ部３６が形成されている。このネジ部３６に、ベアリングのプリロード用締付ナット３７が螺合されている。、
このような構成において、この第２実施形態では、トランスミッション２１の内部とトランスミッション・デフ結合用アダプタの内部とが、ブリーザホース５０により連通されている。

このブリーザホース５０は、トランスミッションケース２４内及びアダプタケース１２８内に連通する一対のブリーザコネクタ５１，５２と、これらのブリーザコネクタ５１，５２間を接続する形で設けられたブリーザホース本体５３とにより構成されている。

そして、アダプタケース１２８の内部がブリーザ室５４とされ、またアダプタケース１２８の上部壁には、ブリーザ室５４を大気に開放する孔、すなわち、大気開放孔５５が開設されている。

さらに、アダプタケース１２８の下部壁には、ブリーザ室５４からの水抜き用の孔、すなわち水抜き孔５６が開設されている。

次に、この第２実施形態の作用について説明する。

このように構成された第２実施形態のトランスアクスル構造によると、前記第１実施形態のトランスアクスル構造の作用効果に加えて、更に、前記トランスミッションケース２４とデフキャリア２５とを結合するための部材として、アダプタケース１２８を設け、トランスミッション２１側とデフ２２側とを完全に分離し、中間スペース部をブリーザ室５４として、空気（大気）の層を設定することができる。

そして、アダプタケース１２８の上部壁に大気開放孔５５を設けるとともに、アダプタケース１２８の下部壁には水抜き孔５６を設け、ブリーザ室内を確実に大気と同一圧とすることができる。

このようなこの第２実施形態によれば、ブリーザホース５０が短く、安価で軽い構造とすることができる。また、ブリーザ構造上、機能上閉塞することがなく、信頼性が高いものとなる。

しかも、万一の事態を想定した場合においても、ブリーザ室５４内にて防水壁を設定するなど容易に信頼性を向上することができる。

他の構成、及び作用効果については、前記第１実施形態と同一乃至均等であるので説明を省略する。

本発明の第１実施形態によるトランスアクスル構造を示し、シャフト軸方向に沿った位置での断面図である。 第１実施形態のトランスアクスル構造で、図１に示したトランスアクスル構造の全体構成を示す概略図である。 本発明の第２実施形態によるトランスアクスル構造を示し、シャフト軸方向に沿った位置での断面図である。 第２実施形態のトランスアクスル構造で、図３に示したトランスアクスル構造の全体構成を示す概略図である。 トランスアクスル構造の概略を説明する上方から見た模式図である。 トランスアクスル構造の従来技術の一例を示す説明図である。 トランスアクスル構造の従来技術の他の例を示す説明図である。 従来の一のブリーザ構造を示す説明図である。 従来の他のブリーザ構造を示す説明図である。

符号の説明

２１ トランスミッション
２２ デフ（デファレンシャルギヤ装置）
２３，１２３ トランスミッション・デフ結合用アダプタ
２４ トランスミッションケース
２５ａ 隔壁
２６，２７ フランジ
２８，１２８ アダプタケース
２９，３０ フランジ
２８ａ 隔壁
３１ アウトプットシャフト
３２ デフピニオンシャフト
３３ 凹部
３４，３５ スプライン溝（スプライン嵌合部分）
３６ ネジ部
３７ プリロード用締付ナット
４０ ベアリング
４１，４２ オイルシール
５０ ブリーザホース
５４ ブリーザ室
５５ 大気開放孔
５６ 水抜き孔

Claims (2)

1. トランスミッションとデファレンシャルギア装置とを組合せたトランスアクスル構造において、
   前記トランスミッションのアウトプットシャフトと、
   前記デファレンシャルギア装置のデフピニオンシャフトとを、
   スプライン嵌合により着脱可能かつ一体回転可能に連結し、
   当該スプライン嵌合部分における前記デフピニオンシャフトの外周面部に、
   前記デファレンシャルギア装置側に設けられたベアリングのプリロード用締付ナットを設けると共に、
   前記トランスミッションと前記デファレンシャルギア装置とを、それらの間に介在させたトランスミッション・デフ結合用アダプタにより分割可能に連結し、
   前記トランスミッションの内部と前記トランスミッション・デフ結合用アダプタの内部とをブリーザホースにより連通させるとともに、
   前記トランスミッション・デフ結合用アダプタの内部をブリーザ室とし、
   かつ前記トランスミッション・デフ結合用アダプタの上部壁に前記ブリーザ室を大気に開放する孔を開設する一方、
   前記トランスミッション・デフ結合用アダプタの下部壁に前記ブリーザ室からの水抜き用の孔を開設したことを特徴とするトランスアクスル構造。
2. 前記トランスミッション側における隔壁と、
   前記デファレンシャルギア装置側における隔壁とに、
   前記アウトプットシャフト及びデフピニオンシャフトの各外周部位をシールするオイルシールをそれぞれ設け、
   かつ前記トランスミッションとデファレンシャルギア装置とを互いに分割可能としたことを特徴とする請求項１記載のトランスアクスル構造。

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