JPH0346256Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のアクスル構造に関し、特に車
軸をアクスルハウジングに支承するベアリングの
インナレースを押えるナツト部材の回止め機構を
改良したものに関する。

（従来技術） 自動車の駆動輪に差動歯車装置からの回転力を
伝達する車軸は、一般にアクスルハウジングにベ
アリングを介して回転自在に支承されており、上
記ベアリングのインナレースは車軸の段部と車軸
のネジ部に外嵌螺合したナツト部材との間に挟持
され軸方向に移動しないように固定されている。

上記のような構造を有する自動車のアクスル構
造は、例えば実開昭55−178407号公報にも記載さ
れている。

ところで、上記ナツト部材は回転駆動される車
軸に外嵌螺合されている関係上、ナツト部材に作
用する慣性力や振動などによつてナツト部材が緩
み、ベアリング押えとして十分に機能しなくなる
という問題がある。

そこで、従来ではナツト部材１２１の回転を規
制するため、第５図に示すように、ベアリング１
２２のインナレース１２３とナツト部材１２１と
の間にツールワツシヤ１２４を介装し、ツールワ
ツシヤ１２４の内周側の複数の係止突起１２５を
車軸１２６の凹部１２７に係入させるとともに、
ツールワツシヤ１２４の外周側の回止め規制片１
２８をナツト部材１２１の外周の回止め規制溝１
２９に折曲嵌合させ、上記ツールワツシヤ１２４
を介してナツト部材１２１を車軸１２６に対して
回転拘束する構造が一般に採用されていた。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来のアクスル構造においては、ベアリン
グのインナレースとナツト部材との間に介装した
ツールワツシヤの回止め規制片１２８をドライバ
ーなどの工具で折曲して回止め規制溝１２９に嵌
合させるようになつていたので、ツールワツシヤ
の回止め規制片１２８を折曲する際に、工具でベ
アリングのシールプレート１３０を破損するとい
うミスが起り易く、その場合シールプレート１３
０の破損個所からグリースが漏出し、ベアリング
が焼付いたり焼付かないにしてもベアリング寿命
が著しく低下するなどの問題があつた。

そこで、例えば、実公昭46−3156号公報に記載
の締付けナツトの回止め装置のように、ナツト部
材の車体中心側端面に複数の放射状の溝を形成
し、ナツト部材の内側で車軸に止め輪を外嵌して
車軸に回転拘束し、その止め輪の外端部の突起を
上記溝に係合させ、止め輪をナツト部材にボルト
などで固定する構造を採用することも可能である
が、このような構造では止め輪の軸方向移動を規
制する為にボルトやボルト孔など部品数が増え且
つ組付けも面倒になるという問題がある。

本考案の目的は、シールプレートの損傷を防ぐ
為にナツト部材の内端部を回転拘束でき且つ簡単
な構成の自動車のアクスル構造を提供することで
ある。

（問題点を解決するための手段） 本考案に係る自動車のアクスル構造は、車体に
支持されるアクスルハウジングに車軸をベアリン
グを介して回転可能に支持する自動車のアクスル
構造において、上記ベアリングの車体中心側内端
部に隣接する車軸の部分に所定幅に形成されたネ
ジ部と、上記ネジ部が形成された車軸部分の車軸
軸方向に凹設形成された溝部と、上記ベアリング
のインナーレースの内端面を受止めるように上記
ネジ部に外嵌螺合されるナツト部材と、上記ナツ
ト部材の車体中心側内端面に形成された回転規制
凹溝と、上記ナツト部材の回転規制凹溝に係合し
ナツト部材を車軸に対して回転規制する回転規制
部材とを備え、上記回転規制部材は、上記溝部に
挿嵌され上記ネジ部まで突出しない板厚に構成さ
れた突設部を有する本体部と、上記本体部の車体
中心側内端部から延び回転規制凹溝に折曲嵌合さ
れる回止め部と、上記突設部の車体外方側外端部
から延びナツト部材の車体外方側端面に係止され
る係止部とを備えたものである。

（作用） 本考案に係る自動車のアクスル構造において
は、以上のように回転規制部材の本体部の突設部
が車軸のネジ部の軸方向の溝部に嵌挿されるとと
もに回止め部がナツト部材の内端面の回転規制凹
溝に嵌合されるので、上記回転規制部材によりナ
ツト部材は車軸に対して回転拘束されることにな
る。

そして、回転規制部材の本体部の突設部外端か
ら延びる係止部がナツト部材の外端面に係止され
るので、回転規制部材が軸方向に移動して外れる
ことがない。

上記ナツト部材の車体中心側の内端面の回転規
制溝に回転規制部材の回止め部を折曲嵌合させる
ようになつているので、上記回止め部を折曲させ
る際にベアリングのシールプレートを破損するこ
ともない。

（考案の効果） 本考案に係る自動車のアクスル構造によれば、
以上説明したように、回転規制部材の本体部の突
設部を車軸の溝部に嵌挿させ、回転規制部材の回
止め部をナツト部材の内端面の回転規制凹溝に折
曲して嵌合させる構造としたので、回転規制部材
の回止め部を折曲するときにベアリングのシール
プレートを破損するという誤りを確実に防止する
ことが出来、シールプレートの破損に伴うベアリ
ングの焼付きや寿命の低下を確実に解消すること
が出来る。

しかも、回転規制部材の回止め部をナツト部材
の内端面の回転規制凹溝に折曲にて嵌合させ、ま
た回転規制部材の外端部の係止部をナツト部材の
車体外方側端面に係止させることで、回転規制部
材の車軸軸方向の移動を確実に規制でき、回転規
制部材の車軸軸方向の移動を防止する為にボルト
やボルト孔など部品数を増やすことなく簡単な構
成で実現できる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

本実施例における自動車のアクスル構造は、自
動車の駆動輪である後輪に連結される車軸の後輪
近傍の部分を、アクスルハウジングにベアリング
を介して回転自在に支承する構造に関するもので
ある。

第１図に示すように、車体に支持されたアクス
ルハウジング１内を挿通する車軸２の車幅方向外
端近傍部はアクスルハウジング１外へ延び、その
外端部の鍔状部にはブレーキドラム５とホイール
デイスク６とが固着され、アクスルハウジング１
の外端鍔部１ａにはバツクプレート４が固着さ
れ、ブレーキドラム５内に配設されたブレーキ装
置３は上記バツクプレート４に固着されている。

上記車軸２をアクスルハウジング１に回転可能
に支承するためのベアリング７の車体中心側内端
部に隣接する車軸２の部分には、ベアリング７の
インナレース７ｂの内端面を受止めるナツト部材
８が螺着されており、ナツト部材８と車軸２との
間にはナツト部材８を車軸２に回転規制する回転
規制ワツシヤー９が介装されている。

第２図・第３図に示すように、上記アクスルハ
ウジング１に支承される車軸２の部分及びその車
体中心側近傍部は、車体中心側に向かつて段落状
に形成されており、環状端面２ａと、環状端面２
ａの内周部に連なる大径部２ｂと、大径部２ｂの
内方に連なる中径部２ｃと、中径部２ｃの内方に
連なる小径部２ｄとを備えており、この中径部２
ｃの外周面にはネジ部１０が形成されている。

更に、上記中径部２ｃのネジ部１０には、周方
向所定幅の溝部１１が車軸方向に凹設されてい
る。

第２図〜第４図に示すように、上記ベアリング
７は、アクスルハウジング１の内周面に内嵌され
た環状のアウタレース７ａと、車軸２の大径部２
ｂに外嵌され環状端面２ａに当接している環状の
インナレース７ｂと、アウタレース７ａとインナ
レース７ｂとの間に介装された複数の鋼球７ｃ
と、グリースの外部への漏出を防止する内外一対
の環状のシールプレート７ｄと、鋼球７ｃを保持
するリテーナ７ｅとから構成されている。

上記アウタレース７ａの内端面はアクスルハウ
ジング１の環状係止部１ｂで係止され、外端面は
合成樹脂製のシール部材１３を介してバツクプレ
ート４に形成された環状係止部４ａで係止されて
いる。

また、インナレース７ｂの外端面は車軸２の環
状端面２ａで係止され、内端面はナツト部材８の
外端面で係止され、これによりベアリング７は車
軸方向に移動しないようになつている。

第２図〜第４図に示すように、上記ナツト部材
８は、車軸２の中径部２ｃと小径部２ｄの車軸方
向の長さと略同じ厚さを有する環状の金属部材
で、この内周面には車軸２のネジ部１０に外嵌螺
合するネジ１２が形成されている。

また、上記ナツト部材８の内端面には内周端部
から外周端部に亙つて切欠かれた所定幅の回転規
制凹溝１４が円周６等分位置に形成されている。

一方、上記ナツト部材８の外端面には内周端部
から外周端部に至る略1/2長さ部分内周側に環状
の係止凹溝１５が形成されている。

第２図・第３図に示すように、上記回転規制ワ
ツシヤー９は、筒状の金属部材で、車軸方向に所
定幅を有する環状部１６ａとこの環状部１６ａの
外端部から車軸方向外方に延びる突設部１６ｂと
からなる本体部１６と、上記突設部１６ｂの外端
部から半径拡大方向に折曲形成された係止部１７
と、上記環状部１６ａの内端部の円周６等分位置
に所定幅且つ車軸方向内方に所定長さに突設され
た６個の回止め部１８とを一体形成したものであ
る。

第２図に示すように、上記回転規制ワツシヤー
９の本体部１６の突設部１６ｂは車軸２の溝部１
１に嵌合され、６個の回止め部１８は半径拡大方
向に折曲されて夫々ナツト部材８の回転規制凹溝
１４に嵌合され、係止部１７はナツト部材８の係
止凹溝１５に嵌入して係止されている。

次に、上記のように構成された自動車のアクス
ル構造の作用について説明する。

上記アクスルハウジング１と車軸２との間に上
記ベアリング７を装着後、車軸２の車体中心側内
端部から回転規制ワツシヤー９をその係止部１７
を外方に向けた状態で外嵌し、車軸２の溝部１１
に本体部１６の突設部１６ｂを嵌合させ、ナツト
部材８をその係止凹溝１５が外方に向く状態で車
軸２及びワツシヤー９に外嵌して車軸２のネジ部
１０に外嵌螺合させ、ナツト部材８の６個の回転
規制凹溝１４に回転規制ワツシヤー９の６個の回
止め部が対応した位置になるようにナツト部材８
を締めつけてナツト部材８の外端面をインナレー
ス７ｂの内端面に当接させる。

このようにナツト部材８を十分に螺着した状態
でドライバー等の工具で各回止め部１８を半径拡
大方向に折曲して各回転規制凹溝１４に夫々嵌合
させる。この状態で係止部１７は係止凹溝１５に
係止されワツシヤ９の軸方向への移動が拘束され
る。

車軸２の回転に伴なつてナツト部材８には慣性
力や振動などが作用するが、回転規制ワツシヤー
９の本体部１６の突設部１６ｂが車軸２の溝部１
１に嵌合され且つ６個の回止め部１８がナツト部
材８の６個の回転規制凹溝１４に嵌合されている
ので、上記回転規制ワツシヤー９によりナツト部
材８は車軸２に対して回転拘束されることにな
る。

尚、本実施例における回転規制ワツシヤー９
は、本体部１６に設けられた１個の突設部１６ｂ
を備えているが、必ずしも１個に限定する必要は
なく複数の突設部を備えていてもよく、この場合
には車軸２に設けられる溝部１１も同数必要とな
る。

また、回転規制ワツシヤー９の回止め部１８及
びナツト部材８の回転規制凹溝１４は必ずしも６
個に限定する必要はない。

尚、回転規制部材９は必ずしも環状である必要
はなく、例えば、軸方向に延びる帯板状のもので
も良い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
自動車の車軸を支承するアクスル構造及びその周
辺部の縦断面図、第２図は第１図の部拡大図、
第３図は車軸の一部とナツト部材と回転規制ワツ
シヤーの分解斜視図、第４図はナツト部材の縦断
面図、第５図は従来技術に係る第２図相当図であ
る。 １……アクスルハウジング、２……車軸、７…
…ベアリング、７ｂ……インナレース、８……ナ
ツト部材、９……回転規制ワツシヤー、１０……
ネジ部、１１……溝部、１４……回転規制凹溝、
１５……係止凹溝、１６……本体部、１６ｂ……
突設部、１７……係止部、１８……回止め部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に支持されるアクスルハウジングに車軸を
   ベアリングを介して回転可能に支持する自動車の
   アクスル構造において、 上記ベアリングの車体中心側内端部に隣接する
   車軸の部分に所定幅に形成されたネジ部と、上記
   ネジ部が形成された車軸部分の車軸軸方向に凹設
   形成された溝部と、上記ベアリングのインナーレ
   ースの内端面を受止めるように上記ネジ部に外嵌
   螺合されるナツト部材と、上記ナツト部材の車体
   中心側内端面に形成された回転規制凹溝と、上記
   ナツト部材の回転規制凹溝に係合しナツト部材を
   車軸に対して回転規制する回転規制部材とを備
   え、 上記回転規制部材は、上記溝部に挿嵌され上記
   ネジ部まで突出しない板厚に構成された突設部を
   有する本体部と、上記本体部の車体中心側内端部
   から延び回転規制凹溝に折曲嵌合される回止め部
   と、上記突設部の車体外方側外端部から延びナツ
   ト部材の車体外方側端面に係止される係止部とを
   備えたことを特徴とする自動車のアクスル構造。