JPH0312805Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ランマー用ベローズの取付構造の改
良に関する。

（従来の技術） 道路工事等において地面の締固めに用いられる
ランマーは一般に知られている（例えば、特開昭
59−206505号公報参照）。この種ランマーは互い
に相対伸縮動するインナーシリンダとアウターシ
リンダとを備えるが、これらインナーシリンダと
アウターシリンダとの摺動部はゴム等の弾性材で
蛇腹状に形成された伸縮自在なベローズによつて
被われている。而して、このベローズの端部はイ
ンナーシリンダ、アウターシリンダにそれぞれ取
付けられるが、その取付構造の従来例を第４図及
び第５図に示す。即ち、第４図及び第５図は従来
の取付構造を示す破断側面図であり、第４図はベ
ローズ１１０の上端口元部の内周に複数（図示で
は２本）の断面山形を成す凸部１１０ａ，１１０
ａを上下に形成し、当該ベローズ１１０の外周を
バンド１１１にて締め付けることによつて前記凸
部１１０ａ，１１０ａをアウターシリンダ１０６
の外周に押圧せしめ、これら凸部１１０ａ，１１
０ａの弾性変形によつてベローズ１１０のシール
性を高め、ランマー内部に封入した潤滑油の漏出
及びベローズ１１０の抜けを防止するようにした
例を示す。又、第５図はアウターシリンダを１０
６の外周に０リング１２０嵌裝しベローズ１１０
の外周をバンド１１１にて締め付けることによつ
て０リング１２０を弾性変形せしめ、以て油漏れ
及びベローズ１１０の抜けを防止するようにした
例を示す。更に図示しないが、第４図に示す構造
と第５図に示す構造を併用した取付構造のものも
ある。尚、第４図及び第５図では特にベローズ１
１０のアウターシリンダ１０６側への取付構造の
み図示したが、同ベローズ１１０のインナーシリ
ンダ側への取付構造もこれと全く同様である。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、ベローズ１１０も０リング１２
０も共にゴム系統の柔軟な材質で構成されている
ため、これらをバンド１１１にて締め付けた場
合、第６図に示す如くベローズ１１０の一部が外
方へふくれ上がつて当該ベローズ１１０とアウタ
ーシリンダ１０６との間に隙間δが発生する。そ
して、この隙間δが発生すれば、油洩れやベロー
ズ１１０の抜けの問題が発生する。尚、第６図は
第４図の−線断面図であり、同図中、１３０
はバンド１１１に挿通するボルト、１３１はボル
ト１３０に螺合するナツト、１３２はワツシヤー
である。

本考案は上記従来の問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、ランマー内に封入した
油の漏れと当該ベローズの抜けを防止することが
できるランマー用ベローズの取付構造を提供する
にある。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成すべく本考案は、ランマー用
ベローズの被取付部の外周にリング状のテーパ溝
を形成し、ベローズの口元内周部に前記被取付部
のリング状のテーパ溝より僅かに大きい突起を全
周に亘つて形成し、該突起が前記テーパ溝に嵌合
するように、前記ベローズを該ベローズの被取付
部に嵌合被着し、前記突起が前記テーパ溝内で弾
性変形して楔作用によつて密着するように、前記
ベローズの口元部外周をバンドにて締め付けるよ
うにした。

（作用） 而して、ベローズの口元内周部にテーパ溝より
僅かに大きい突起を形成したため、ベローズ口元
部がバンドにて締め付けられれば、突起はテーパ
溝内で弾性変形して楔作用によつてテーパ溝に密
着し、ベローズのシール性が高められ、これの抜
けも防止される。

（実施例） 以下に本考案の一実施例を添付図面に基づいて
説明する。

第１図は本考案に係る取付構造を有するランマ
ーの一部破断側面図であり、同図中、１はランマ
ー本体であつて、これは、クランクケース２と、
該クランクケース２の上部に防振ゴム３を介して
取付けられるハンドル４と、前記クランクケース
２の側部に取付けられるエンジン５と、前記クラ
ンクケース２の下部に取付けられるアウターシリ
ンダ６と該アウターシリンダ６内に下方より摺動
自在に嵌入されるインナーシリンダ７等にて構成
され、インナーシリンダ７の下端部にはシユー
（打撃板）８が固定されている。尚、第１図中、
９は燃料タンクである。 ところで、ベローズ１
０の被取付部、すなわち、前記アウターシリンダ
６とインナーシリンダ７間にはゴム等の弾性材に
蛇腹状に成形された伸縮自在なベローズ１０が取
付けられている。ベローズ１０の上、下端口元部
はそれぞれアウターシリンダ６、インナーシリン
ダ７に取付けられるが、同ベローズ１０の上端口
元部はそれぞれアウターシリンダ６への取付構造
の詳細を第２図及び第３図に基づいて説明する。
尚、ベローズ１０の下端口元部のインナーシリン
ダ７への取付構造も下記と同様であるため、これ
についての図示及び説明は省略する。

即ち、図示の如くアウターシリンダ６の外周部
には全周に亘つてリング状の断面台形を成すテー
パ溝６ａが形成されており、他方、ベローズ１０
の上端口元部の内周には前記テーパ溝６ａより僅
かに大きい断面台形状を成す突起１０ａが全周に
亘つて一体に形成されている。ここで、第２図に
示す各部の寸法、すなわち、テーパ溝６ａの上端
幅径Ａ、突起１０ａの下端幅Ｂ、アウターシリン
ダのテーパ溝６ａの底部の外径Ｃ、ベロースの突
起１０ａの頭部の内径Ｄ、アウターシリンダの外
周部の外径Ｅ、ベロースの上端口元部の内径Ｆの
大小関係は次式にて表わされる。

Ｂ＞Ａ、Ｄ＞Ｃ、Ｅ＞Ｆ 特にＥ＞Ｆであるから、ベローズ１０を取付け
る際は該ベローズ１０の上端口元部を幾分拡径す
る必要があるが、ベローズ１０を取付けた際には
これに設けた前記突起１０ａは第３図に示す如く
アウターケース６の外周に形成した前記テーパ溝
６ａに圧入嵌合されている。而して、ベローズ１
０の上端口元部外周はバンド１１にて締め付けら
れるが、特に突起１０ａは前述の如くテーパ溝６
ａよりも僅かに大きく形成されているため、該突
起１０ａがテーパ溝６ａ内で弾性変形し、楔作用
によつて該テーパ溝６ａのテーパ面に強力に密着
し、ベローズ１０のシール性が著しく高められ、
ランマー内に封入した潤滑油の漏出が確実に防止
されるとともに、同ベロース１０の抜けが防止さ
れる。又、ベローズ１０に形成した突起１０ａは
前述の如くテーパ溝６ａより僅かに大きいだけで
あるため、該突起１０ａの弾性変形量も僅かであ
り、従つてベローズ１０の口元部内周面１０ｂの
アウターシリンダ６外周面への密着性も高く保た
れベローズ１０のシール性が一段と高められる。
尚、以上の実施例においてはテーパ溝６ａの断
面形状を台形としたが、これは、三角形その他任
意の形状とすることができる。

（考案の効果） 以上の説明で明らかな如く本考案によれば、ベ
ローズの被取付部の外周にリング状のテーパ溝を
形成し、ベローズの口元内周部に該テーパ溝より
僅かに大きい突起を全周に亘つて形成し、該突起
を前記テーパ溝に嵌合せしめるとともに、ベロー
ズ口元部外周をバンドにて締め付けられるように
したため、前記突起がテーパ溝内で弾性変形して
楔作用によつてテーパ溝に密着し、ベローズのシ
ール性が高められ、これの抜けも防止されるとい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る取付構造を有するランマ
の一部破断側面図、第２図、第３図はそれぞれベ
ローズ取付前、後の状態を示す破断側面図、第４
図及び第５図はベローズ取付構造の従来例を示す
破断側面図、第６図は従来のベローズ取付構造の
不具合を示す破断平面図である。 １……ランマー本体、２……アウターシリン
ダ、６ａ……テーパ溝、７……インナーシリン
ダ、１０……ベローズ、１０ａ……突起、１１…
…バンド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ランマー用ベローズの被取付部の外周にリング
   状のテーパ溝を形成し、ベローズの口元内周部に
   前記被取付部のリング状のテーパ溝より僅かに大
   きい突起を全周に亘つて形成し、該突起が前記テ
   ーパ溝に嵌合するように、前記ベローズを該ベロ
   ーズの被取付部に嵌合被着し、前記突起が前記テ
   ーパ溝内で弾性変形して楔作用によつて密着する
   ように、前記ベローズの口元部外周をバンドにて
   締め付けたことを特徴とするランマー用ベローズ
   の取付構造。