JPS626391Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は防振を兼ねると共に密封的接合に適し
た有効な通路ジヨイントに関する。更に詳しく
は、例えば、キヤブレタとエンジンとの接合部に
設けて、エンジンからキヤブレタへの振動を吸収
すると共に、両者を密封的に接続する通路ジヨイ
ントに関する。

本考案に関する先行技術としては第１図に示す
ものが存在する。第１図はキヤブレタとエンジン
とに有する通路を連通する通路ジヨイントの断面
図である。５０は断面Ｌ形状に曲げられた金属環
で、平面部５５には２か所にボルト用の取付穴５
１を有する。当該金属環５０の円筒部５６側には
結合されたゴム材製の円筒状のジヨイント部５３
を有する。当該ジヨイント部５３の一端の内周面
にはキヤブレタの取付部と密封的に嵌合するよう
に数条のリツプ５２が設けられている。更に、金
属環５０の平面部５５の取付面の内周側には突起
状のシールリツプ５４が設けられている。

そして、金属環の平面部５５をエンジンの取付
面にボルトを用いて接合させシールリツプ５４を
エンジンの取付面に密封接触させる。次に、ジヨ
イント部５３の内周面にキヤブレタの取付部を嵌
合し、更に、ジヨイント部５３の外周面に締付け
バンドを巻付けて固定されている。上述のように
構成された通路ジヨイントはエンジンと金属環と
の接合面からガスが漏れると言う問題を有する。
つまり、金属環５０にゴム材製のジヨイント部５
３を一体成形する時、金属環５０の平面部側に金
属環５０の曲げられた部分を通つてゴムが流れ、
不規則な肉部を発生させる。その結果、通路ジヨ
イントをエンジンの取付面に取付ける時、前記肉
部によりシールリツプ５４が取付面に密封接面で
きないという欠点が生ずるのである。又、シール
リツプ５４はジヨイント部５３の取付面の内周側
に設けられているから、通路ジヨイント内を通る
ガスの影響を直接受けて耐久性を失うという欠点
がある。

本考案は上述のような問題点に鑑み成されたも
のであつて、シールリツプに耐久性を有するよう
にすると共に密封性を向上させることにある。

このため、本考案は以下のように構成されてい
る。即ち、通路を囲んでいる相手接合面と接合す
る取付側面の内周側に環状溝を設けたフランジ部
及び前記フランジ部の取付側面と反対の側面に一
端を一体に固着し他端側に取付接合面を備えると
共に、内周面側に通路を形成した円筒状のゴム状
弾性材製のジヨイント部を備え、前記フランジ部
の環状溝の底面側に固着されると共に側面との間
に間隙を形成して前記環状溝より突出する先端側
断面略三角形状のゴム状弾性材製のシールリンプ
を有するものである。

上述のように構成された本考案は以下のような
特有の効果を奏する。

シールリツプを成形する金型とフランジ部の
取付側面とをフランジ部の取付穴を利用してボ
ルトにより取付けると、シールリツプの成形に
おいて、フランジ部の相手接合面と接面する取
付側面に成形時のゴムが流出するのを防止でき
るので、取付側面に不必要な肉部の発生がな
く、シールリツプの相手接合面との密封接触を
良好にすることが期待できる。

シールリツプが通路を通るガスの影響によ
り、耐候性（耐オゾン性、耐ガソリン性等）を
失うのを、フランジ部の環状溝を形成する両側
面側の部材により保護されるから、シールリツ
プを環状溝から設定されただけ突出させた断面
三角形状にすることによつて、ゴム状弾性材と
しての応力緩和を防止すると共に、シールリツ
プのシヤープな面圧によつて長期的にあらゆる
条件で密封効果を保持するものである。

シールリツプは環状溝内の底面側により支持
されているから、シールリツプの先端部を相手
接合面に対し密封性にすぐれた面圧を形成で
き、密封効果を向上することが期待できる。更
に、シールリツプの密封状態は振動力を受けて
も密封性を阻害されることがない（第１図のシ
ールリツプは、ゴム材のジヨイント部のみによ
り支持されているので、長期的にはシールリツ
プの面圧が低下するし、振動状態でも密封性が
低下する。） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第２図は本考案の通路ジヨイントの断面図であ
る。金属材製の内周面４を有する板状のフランジ
部１には外周側の対向する二点に取付穴３が形成
されていると共に、取付側面７の内周面４側に環
状溝２が形成されている。当該フランジ部１の取
付側面７と反対の側面にはゴム材製の通路１７を
有する円筒状をしたジヨイント部５の一端側が一
体的に固着され、当該ジヨイント部５の他端側の
内周面には数条のリツプ９が設けられて、通路を
有する接合相手部材１１に嵌合する取付面１３を
形成している。又、当該ジヨイント部５の一端側
からフランジ部１の内周面４に沿つて内周に通路
１７を設けながら環状溝２側へゴム材が伸び、環
状溝２内の底面側に固着されて先端側が環状溝２
より突出すると共に、断面三角形状を成すシール
リツプ１２を形成している。当該シールリツプ１
２は環状溝２を形成する側面との間に断面三角形
状の間隙１０を設けている。そして、環状溝２と
内周面４との間の周部６は取付側面７よりも一段
環状溝２の底面側に下つたように形成されてい
る。当該周部６の面の段下りはジヨイント部５か
ら環状溝２へゴム材が流れると共に、周部６の面
に取付側面７と略同一面になるようなゴム層を形
成するためである。又、周面６は段下りにせず
に、放射状に内周面４から環状溝２に通じる溝を
設けて、当該溝を通してゴム材が環状溝２側に流
れるようにすると共に、当該溝をゴム材による充
足するようにすると良い。

上述のように構成された本考案の通路ジヨイン
トは取付側面７を相手接合面８にボルトを用いて
接合されている。又、ジヨイント部５の取付面１
３は接合相手部材１１と嵌合して、リツプ９によ
り密封接触されている。そして、ジヨイント部５
と接合相手部材１１とが離脱しないようにバンド
１により締付けている。

このようにして、接合相手部材１１に設けられ
ている流出通路１５からガソリンを含んだ混合気
が流れ込むと通路ジヨイントの通路１７を通つて
流入通路１６へ流れる。この時、混合気により、
弾性力を有することによつて密封性を保持するシ
ールリツプが劣化させられるが、環状溝２を形成
する両側面側の部材がこの劣化を阻止しようとす
る。更に、流入通路１６を有するエンジンからの
振動があつても通路ジヨイントにより吸収される
と共に、シールリツプ１２はフランジ部１の環状
溝２内に固着されて、振動により弾性変動しない
ように保持されているから、振動に伴なつて密封
性が低下するのを防止することが期待できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の通路ジヨイントの断面図、第２
図は本考案の通路ジヨイントの断面図である。 １・・フランジ部、２・・環状溝、３・・取付
穴、４・・内周面、５・・ジヨイント部、６・・
周部、７・・取付側面、８・・相手接合面、
９・・リツプ、１０・・間隙、１１・・接合相手
部材、１２・・シールリツプ、１３・・取付面、
１４・・バンド、１５・・流出通路、１６・・流
入通路、１７・・通路、５０・・金属環、５
１・・取付穴、５２・・リツプ、５３・・ジヨイ
ント部、５４・・シールリツプ、５５・・平面
部、５６・・円筒部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内周面４を有して相手接合面８と接面する取付
   側面７に環状溝２を設けたフランジ部１及び前記
   フランジ部１の取付側面７と反対の側面に一端が
   一体に固着されて内周側に通路１７を形成すると
   共に他端側に取付接合面１３を形成した円筒状の
   ゴム状弾性材製のジヨイント部５を備え、且つ前
   記フランジ部１の環状溝２の底面側に固着される
   と共に側面との間に間隙１０を形成した前記環状
   溝２より突出する先端側断面略三角形状のゴム状
   弾性材製のシールリツプ１２を有するキヤブレタ
   用の通路ジヨイント。