JPS63302181A

JPS63302181A - エンジン始動時の筒外バ−ニング防止装置

Info

Publication number: JPS63302181A
Application number: JP13844687A
Authority: JP
Inventors: Toyoshi Matsuda; 松田　豊志; Hiroshi Takada; 高田　弘; Ichiro Kamimura; 上村　一郎
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 1987-06-02
Filing date: 1987-06-02
Publication date: 1988-12-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はコンバイン、収ｆｕｌｌ、田植え機のような農
業機械等に４サイクルエンジンを搭載した場合における
エンジン始動時の筒外バーニング防止装置に関する。

（従来技術）例えば１１植え機に４サイクルガソリンエンジンを採用
した場合、苗を補給するために土手で止まり、エンジン
を止め、苗を準備して数分模にエンジンを再始動する際
に排気系内で筒外バーニングを起すことがある。このよ
うなエンジン停止１侵における再始動時の筒外バーニン
グは次のような理由により発生する。即ち点火停止スイ
ッチによりエンジンの点火を停止した場合、エンジンの
回転が停止するまでの吸気行程中に吸込まれた混合気は
第２図のように燃焼室１、排気ボート２及びマフラ３内
に滞留づる。４は１ｆｆｌ中の混合気で、点の粗密が６
２合気のｍ麿に対応している。この状態でエンジンを再
始ｖＪｖると（エンジン停止直後）、第１図のように排
気行程終りの上死点直前のＡ点では点火プラグ５から火
花が飛び、その時排気パルプが開いているため、燃焼室
１、排気ボート２、マフラ３内の混合気４が着火し爆発
燃焼する。

この爆発燃焼音がマフラ出ロアから大きな音として出て
くる。ただし第１図８点のように始動回転速度が低い場
合は点火プラグから火花が飛ばないため爆発燃焼は起こ
らず、０点で正常に爆発燃焼する。なお先行技術として
特開昭５９−７９０７２がある。

（発明の目的）本発明は組込系に未燃混合気が滞留しているエンジン停
止直後に再始動する場合にも、排気行程末期のＤ点で爆
発燃焼（筒外バーニング）が発生しないようにすること
を目的としている。

（発明の構成）本発明はフライホイールマグネトによりクランク軸１回
転間隔で順次圧縮行程末期の正常点火と排気ｒＩ程末期
のむだ点火を繰返す形式の４サイクルエンジンにおいて
、クランク軸の２１分の回転数で同期回転するセンサー
軸からむだ点火の時期を検出するセンサーと、上記セン
サーからの信号により作動するむだ点火防止回路を有す
るエンンジン始動時の局外バーニング防止装置である。

フライホイールマグネト点火方式で避けられない点火時
期り点にお番ノるむだ点火はむだｓｌ火防止回路により
なくなり、点火プラグ５は２回転に１回ずつ圧縮行程の
末期の正常な点火［Ｉ期Ｅ点のみで点火する。

（実施例）第２図は本発明を適用した４リイクルガソリンエンジン
の縦所面で、点火プラグ５からむだな火花が発生してい
る第１図の点火ＷＩ期【）点に対応している。燃焼室１
はシリンダつとシリンダへッ′ド１０とピストン１１に
より区画形成されており、排気パルプ６を介して排気ボ
ート２に連通している。排気パルプ６はスプリング１２
により通常初見ボート２を閉塞する下方へ付勢されてお
り、タペット１３を介してカム軸１４上のカムに接続し
ている。ピストン１１はピストンピン１５、コネクティ
ングロッド１６を介してクランク軸１７上のクランクビ
ン１８に接続している。マフラ３内には隔壁１９、多孔
管２０などからなる消音機構や吸合材（図示せず）など
が内蔵されており、消音効果の増加に対応して排気ガス
に対する流通抵抗も大きくなっているので、エンジン点
火を停止した後に混合気は滞留しやすい。

第１図の横軸は膨張、排気、吸気、圧縮の各行程範囲、
縦軸は始動回転速度、点火時期、パルプタイミングを示
してｄ３す、縦軸の０１は発火開始回転速度である。こ
のエンジンにはクランク軸の端部にフライホイールマグ
ネト２１が装着されているため、始動時のクランク軸回
転速度が発火開始回転速度ｎ１より低い範囲では点火プ
ラグに対し火花を飛ば１に要する電圧を供給できないた
めに、点火プラグ５からは火花が飛ばない。

エンジン停止位置及び数分後の再始動位置が８１、Ｓ２
、Ｓ３の場合を考えると、８１点からクランク軸の速度
曲線が（イ）となるようにリコイルスタータを１１通の
速度で操作した場合、又は８２点からりコイルスタータ
を早く操作して（［１）のように回転速度を急に立ち上
がらせると、本来火花を必要としない排気行程末期の点
火時期り点で発生したむだ点火により燃焼室内の混合気
が爆発燃焼すると同時に、その時排気バルブ６が第２図
のようにわずかにい開いているため、火炎が排気ボート
２、マフラ３内に伝播し、筒外バーニングが起こる。し
かし８１点から曲線（ハ）のように緩かにリコイルスタ
ータを操作したり、８２点からりコイルスタータを（ニ
）のように酋通に操作しても、Ｄ点では発火開始回転速
ＩＪ１ｎ　１に達しないため、８点では筒外バーニング
が発生せず、１８０°経過した点火時！！Ｉ　Ｅ点で発
火１１３１転速曵ｎ１より＾い０点で正常な点火が行な
われる。８３点から素〒くリコイルスタータを操作した
場合も０点で正常に点火する。正常な点火時期Ｅ点に４
３けるエンジン内部の状態は第３図の通りであり、１気
バルブ６が完全に閉じでいるため燃焼室１内で発生した
爆発力はピストン１１、コネクアイングロツド１６を介
してクランク軸１７の回転力として取出される。

以上説明したように、フライホイールマグネト点火方式
の場合は、マグネトがクランク軸に連結されているため
、クランク軸１回転毎に点火プラグから火花が飛ぶ。従
って４サイクルエンジンでは圧縮行程終りのＥ点と排気
行程終りのＤ点の２点で火花が飛ぶことになり、点火時
１ｆｌＤ点で始動回転速度は０１以上（例えばΔ点）に
達していると、筒外バーニングが発生することになる。

本発明においては第２図のように点火装置ｆｆ２２の１
次回路２３にむだ点火防止回路２４が設けてあり、回路
２４はむだ点火の時期を検出するセンサー２５に接続し
ている。センサー２５はカム軸１４に固定された円板２
６の外周上１箇所に埋設した磁石２７に対向しており、
センサー２５が磁石２７を検出する時期がむだ点火の時
期り点（第１図）に対応している。回路２４はセンサー
２５からのむだ点火の時期を知らせる信Ｂを受けてブレ
ーカ２８の動作を無効にする。即ち回路２４はブレーカ
２８と並列に接続しており、点火時期りにおいてブレー
カ２８が１次回路２３を遮断しても、回路２４が１次回
路２３をバイパスすることによりブレーカ２８の動作が
無効になり、２次回路２９に点火電流が発生しなくなる
。

第４図は他の実施例で、第２図が接点式マグネトに対し
て第４図はトランジスタマグネトである。

センｆＪ−−２５、カム軸１４、円板２６、磁石２７は
第２図の実施例と同じである。センサー２５が磁石２７
を検出する時期がむだ点火の時期り点に対応しているこ
とも第２図の実施例と同じである。

２８１はトランジスタ、シ８３は一次回路、２８２はサ
イリスク、２８４は点火時期り、Ｅ点で電流が流れる３
回路で、この時２８３の回路は′ａｌｌｉされ、２１の
２次回路に高電圧を発生させる。回路２４は２８４の回
路に直４１に接続しており、点火時期り点において２８
４の回路をｍ断する。これにより２次回路２９に点火電
流が発生しなくなる。

第５図はもう一つの他の実施例で、接点式マグネト、ト
ランジスタマグネトいづれでも適用される。センサー２
５、カム軸１４、円板２６、磁石２７は前記実施例と同
じである。センサー２５が磁石２７を検出する時期がむ
だ点火時ｍｏ点に対応していることも前記実施例と同じ
である。回路２４は２次回路２９に直列に接続しており
、点火時期り点において、２次回路を遮断するものであ
る。これにより２次回路に点火電流が発生しなくなる。

図示の実施例では回路２４はセンサー２５から信号を受
けた時のみに連通ずるスイッチｌ構である。

フライホイールマグネト点火方式を採用しているがむだ
点火防止回路２４の作用によりＤ点におけるむだな点火
がなくなり、たとえ８１点、８２点から再始動を開始し
てＤ点で始動回転速反収、１：。

のＡ点に達していても、Ｄ点では火花が発生しないため
に筒外バーニングは発生しなくなる。

（発明の効宋）以上説明したように本発明ににると、クランク軸の半分
の回転数で同１１１１回転するカム軸１４（センサー軸
）からむだ点火の時期り点を検出でるセンサー２５と、
上記センサー２５からの信号により作動するむだ点火防
止回路２４を設けたので、クランク軸にマグネトを取付
けたフライホイールマグネト点火方式を採用しているに
もかかわらず、排気行程末期のＤ点ではむだな火花が発
生しなくなり、エンジン停止位置及び再始動位置がどこ
であっても、筒外バーニングの発生する恐れはなくなる
。これによりエンジン停止直後の再始動時における騒音
を確実に防止し得る利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は行程と始動回転速度、点火Ｉｌｉ！Ｉ、バルブ
タイミング、リフトの関係を示すグラフ、第２図、第３
図は排気行程゛末期と圧縮行程末期におけるエンジンの
状態を示す縦断面図、第４図、第５図は他の実施例を承
り回路図である。１４・・・カム軸（センサー軸）、１
７・・・クランク軸、２１・・・フライホイールマグネ
ト、２４・・・むだ点火防止回路、２５・・・センサー特許出願人　川ｗ４重工業株式会社　　。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）フライホイールマグネトによりクランク軸１回転
間隔で順次圧縮行程末期の正常点火と排気行程末期のむ
だ点火を繰返す形式の４サイクルエンジンにおいて、ク
ランク軸の半分の回転数で同期回転するセンサー軸から
むだ点火の時期を検出するセンサーと、上記センサーか
らの信号により作動するむだ点火防止回路を有するエン
ンジン始動時の筒外バーニング防止装置。
（２）センサー軸がカム軸又はバランサー軸である特許
請求の範囲第１項記載のエンンジン始動時の筒外バーニ
ング防止装置。
（３）むだ点火防止回路が点火コイルの１次回路の接地
機構である特許請求の範囲１項記載のエンンジン始動時
の筒外バーニング防止装置。
（４）むだ点火防止回路が点火コイルの２次回路の接地
機構である特許請求の範囲第１項記載のエンンジン始動
時の筒外バーニング防止装置。