JPS58138270A - 多気筒内燃機関の点火気筒判別装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は多気筒内燃機関において５点火信号が供給され
ている気筒（以下点火気筒という）を判別する装置Ｋｌ
ｌする。

電子制御式燃料噴射装置を備えた内燃機関においては１
点火気筒を判別し、これに基づいて各気筒の燃料噴射が
行なわれる。このような場合における点火気筒の判別手
段としては従来は例えば機関のクランク軸やディストリ
ビュータのカム軸に近接してクランク角センナを設け、
＃センサから所定気筒の上死点又はそれ以外の所定のク
ラ／り角位置で発生される基準信号と、クランク陶の単
位角度例えば“１”毎に発生される単位信号のカウント
数等に基づいて判別するようにしたものがある。

しかしながら、かかる従来手段はクランク角センナの構
造が複雑で大溢となりコスト高につくのみならず１機関
本体に近い所に設けられるため耐熱性を要求されるもの
でもあった。又、クランク角センナからの信号を処理し
て気筒な判別する回路も複雑な構成となっていた。

本発明は、かかる従来の問題点に鑑み為されたもので、
簡単な構造の気筒判別センサと判別回路とからなる安価
に実施できる構成からなり、しかも点火気筒な確実に判
別できるようにした多気筒内燃機関の点火気筒判別装置
を提供することを目的とする。

以下に本発明を図示実施例に基づいて説明する。

鶴１図は本発明を点火気筒順序が参１→舎２→舎４→参
３である４気筒機関に適用した一実施例の制御ブロック
図を示す。図において、点火信号１は図示しない点火コ
イルの１次側から各気筒の点火時期毎に発生される。尚
１点火時期は１機関回転数と吸入負圧等機関負荷との検
出に基づいて対応する気筒の上死点からα（ａＭＡＸ中
４０′、αＭＩＮキ０６）だけ進角された時期に制御さ
れる。波形整形回路２は、前記点火信号１を方形状のパ
ルス信号に整形してコントローラ３のＩＲＱ（割込ルー
チン）端子に出力する。気筒判別センサ４は例えば第２
図に示すようにカムシャフト１１の周一に近接して設け
られ、コア４ａとその周囲のコイル４ｂとを備えた簡単
な構成のパルス発生器で構成される。そして、所定の気
筒例えば本実施例では気筒参１の上列点前所定のクラン
ク角βだけ進角したカムシャフト１１の回転位置で該カ
ムシャフト１１周壁に設けた凸部１１ａがセンサ４のコ
ア４ａ端面に対向するように配設され、骸凸部１１ａが
コア４ａ端面を通過する時コイル４ｂに発生する起電力
が気筒参ｌの判別信号として出力されるようになってい
る。ここで、βはαＭＡＸ＜β＜１ｓｔ！’となる値に
設定される。卸ち、気筒参ｌの１つ前に点火される気筒
参３の点火時期よりは後で、かつ、気筒参１０点火時期
よりは前にセンサ４から信号が出力されるように設定さ
れる。波形整形回路５はセンサ４かもの信号を方形状の
パルス信号に整形してフリップフロラ１６のセット端子
に出力する。

フリップフロップ６は、センサ４からの信号を入力する
と“１″の信号をコントローラ３のＰＯＲＴＡ熾子に出
力し、かつ、その＠　ＰＯ）ＬＴＢ端子から“１″信号
をリセット端子に入力すると出力信号は“０”にリセッ
トされるように−なっている。

次に１本実施例の作動を更にＩＮ３図及び第４図をも参
照して説明する。

今１機関回転により、気筒参１の圧縮行程時に気筒判別
センサ４から気筒舎ｌの判別信号が出力されると、この
信号は波形整形回路５を介し′Ｃ７リツプフロツプ６＃
／ｃ入力され、骸７リツプフロツプ６から出力される“
１”の信号がコントローラ３０ＰＯＲＴＡ端子に入力さ
れる。この後１点火コイルの１次側から気筒参ｌの点火
信号が出力されると、コントローラ３において、第４図
に示す割込ルーチンが開始される。即ち、点火信号が入
力されるとコントローラ３の記憶回路部に前回記憶され
た気筒カウント数が消去され、該前回の気筒カウント数
に１を加えた新たな気筒カウント数が記憶される。尚、
気筒カウント数は後述するように気筒参１以外の点火気
筒を判別するため用いられる。次いで、ＰＯＲＴＡ端子
への入力信号が１″であるか“０″であるかの利足が行
なわれる。ここでは、前記した如＜、ＰＯＲＴＡ端子へ
の信号は“１″となっているため点火気筒が参１である
と判別され、この場合、前記記憶部に記憶された気筒カ
ウント数をＭＯ”にリセットした後、骸気筒参ＩＫおけ
る燃料噴射等の制御が行なわれる。該気筒Ｉ＃ｌの制御
が完了するとＰＯＲＴＢ端子に“１″のワンショット信
号が出力され、皺信号はフリップフロップ＠に入力され
て、該フリップフロップ６の出力信号、即ち、ＰＯＲＴ
Ａ端子の入力信号が“θ′″にリセットされる。

次Ｋ、気筒参２の点火信号が出力されると、前回リセッ
トされた気筒カウント数０に１が加えられ、新たに気筒
カウント数１が記憶される。次いで、ＰＯＲＴＡ端子の
入力信号が０”であると判別され、この場合は、気筒カ
ウント数に対応する点火気筒の判別が行なわれる。ここ
では、前記したように気筒カウント数はｌであるので、
これに対応する点火気筒参２の制御が前記同様にし【行
なわれる。

以下点火順序に従って気筒参４．気筒参３の虞火信号が
制御回路３に入力された場合も前記同様＆ｌ？気筒カウ
ント数はそれぞれ２，３となり。

ＰＯＲＴＡ端子の入力信号は“０”のままであるから気
筒カウント数に対応する気筒番４．気筒舎３であること
が判別され、これら気筒舎４．気筒＄３の制御が行なわ
れるのである。

かかる構成の点火気筒判別装置において、気筒判別セン
サ４は、所定気筒の１サイクルにつき１回の割合で信号
を出力するだけでよいから、極く単純な磁気誘導形の安
価で小型のものを使用でき、取付スペースが小さくて済
む。尚、気筒判別センサとしては、この他、発光ダイオ
ード等の光センサを用いてもよく、この場合も、安価＊
ｔＪ−ｘｌｏ費求を満たせる。父、コントローラ３も点
火信号の入力により直接点火気筒な判別し、かつ処理行
程も単純であるから信頼性にも優れる。

尚、自動二輪車轡では１例えば前記実施例と同一の点火
順序を有する４気筒機関において、圧縮行程と排気行程
とでピストンが同位相Ｋｔ）る気筒同士、ａち、気筒◆
１と気ｉＩ＆参４．気筒参２と気筒参３を同時に点火さ
せ、一方〇気筒が排気行程で空点火されるようにしたも
のがある。このよ５なものに対しても本発明では気筒判
別センナからの信号は、所定の気筒の圧縮行程時のみ出
力されるから、＃信号の有無の判別により圧縮行程時に
おける点火気筒と排気行程時に空点火される気筒とな判
別することができ、燃焼噴射制御等を支障なく行なえる
。又、２気筒機関の場合はフリップフロップの信号の判
別だけで気筒な判別できるから、気筒のカウント回路は
省略できる。

以上説明したように１本発明によれば、所定気筒の点火
時期前に信号を出力する気筒判別センサと１点火信号の
入力に応じて前記センサかもの信号の有無と点火信号の
入力回数との検出によって点火気筒な判別する回路とで
構成したため、４１１成が簡単で小型のセンサを用いる
ことができ、その取付スペースも小さくて済む。父１判
別回路も点火信号の入力により［接点火気筒な判別する
構成であるため信頼性に優れる等樵々の利点を備えるも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す制御ブロック図、第２
図は同上実施例に使用する気筒判別センサを示す正面図
、第３図は同上実施例において発生する各種信号及び基
準位置を示す図、第４図は同上実施例のコントローラの
作動な示すフローチャートである。 １・・・点火信号　　２，５・・・波形整形回路　　３
・・・コントローラ　　４・・・ｆｉ簡判別−４ｃ７＋
　　　６・・・フリップフロップ 特許出願人　日本電子機器株式会社 代理人　弁理士　笹　島　富二雄

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 所定の気筒の点火時期前に信号を発生する気筒判別セン
   サと、＃センサからの信号を久方して“ｌ”の信号を出
   力するアリツブフロップと１点火コイルの１次側から発
   生する点火信号及び前記フリップフロップからの信号を
   久方し１点火信号入方時にフリップフロップからの入力
   信号が“１″であることを検出した時には該点火信号に
   対応する気筒が前記所定の気筒であると判別すると共に
   フリップフロップの信号を“θ″にリセットし１点火信
   号入力時にフリップフロックからの入力信号が′″０”
   であることを検出した時には幽骸点火信号に対応する気
   筒が前記所定の気筒以外の気筒であ