JPS63301147A - シートベルトの取付け装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車のシートベルト取付は装置、特に２
ドアの自動車の前席用のシートベルトのシートベルト取
付は装置の改良に関するものである。

〈従来の技術） 車体両側それぞれに１枚のドアが取付けられている２ド
ア形式の自動車においては、３点支持のシートベルトが
使用されているが、このようなシートベルトにおいては
、前席とドアの間の車体床にシートベルトの一端を固定
している。このようにして取付けられたシーｉへベルト
を乗口が装着する場合は、シートベルトを腹部と胸部に
掛け、不使用の場合は、巻取り装置によりシートベルト
をリールに巻取るが、シートベルトの一部は、ドア間口
部を斜めに横切るような形で残る構造になっていて、自
動車の１り席に乗降する人は、このシートベルトの一部
を避けながら乗降する。

（発明が解決しようとする課題） 前記したように、従来構造の２ドア構造の自動車の前席
側のシートベルトにｄ３いては、シートベルトの不使用
の時、例えば、自動車の後部座席へ乗降する場合、リー
ルに巻取られたシートベルトの残りの部分がドアの開口
部を横切る形となっているので、このシートベルトを避
けて乗降するため、乗降動作が窮屈となる問題点がある
。そこで、シートベルトを避けやすくするため、シート
ベルトの取付は端部を車体の長さ方向へスライドさせ、
ドア開口部を横切るシートベルトスライドさせて、乗降
動作の邪魔にならないようにした構造のものが、例えば
、英国特許出願△２００３０２０号に開示されている。

この開示された構造によれば、シートベルトの端部をス
ライド自由に保持する棒部材が車体のドア開口部に設け
られている敷居の内側にそって設置されており、この棒
部材にシートベルトの端部のループが挿通されていて、
シー１−ベルト着用時には、シー１〜ベルトの端部のル
ープが前記棒部材を前方へスライドしてシートベルト着
用に最適な位置となり、シートベルト不使用時には、棒
部材にそい後方へ後退するようスライドして、自動車へ
の乗降、特に、後部座席への乗降動作にシートベルトが
邪魔とならないように、シートベルトの動きをコントロ
ールする装置が開発されている。

しかしながら、このようなシートベルトの取付は装置は
、それなりにメリットがあるものの、敷居に近接して設
置する棒部材に問題が生じている。この問題は、後記す
る実施例の説明においても詳記するが、敷居に近接して
いる棒部材と敷居との間に若干の隙間があり、この隙間
に乗降する人、特に、婦人のハイヒール靴のヒール部分
が落ら込んで嵌まり込む点である。折角、ドア開口部を
塞ぐような形で残るシートベルトの問題が前記した棒部
材にシートベルトの端部をスライドさせて、シートベル
トを乗降の邪魔にならないよいうに勅かぜたとしても、
前記のように、棒部材と敷居の間に隙間があり、この隙
間に靴のヒール部分が引掛り、足を取られたり、靴が脱
げたり、ヒール部分が取れて靴が台無しになったり、こ
れらが原因で事故につながれば、乗員の身の安全を守る
シートベルトも形無しとなる。この点が、この発明の解
決課題である。

（課題を解決するための手段） 前記した課題を解決するために、この発明は、前記した
棒部材と敷居との間に介在する隙間を無くし、乗降する
際に該隙間に靴のヒール部分が引き）ｆ）けられたり、
嵌まり込まないようにして、前記のような問題が発生し
ないようにしたシートベルトの取付は装置を提供するこ
とを目的とするしのである。

このような目的を達成するために、この発明は、自動車
のドア開口部に設置された敷居にそった内側に、シート
ベルト（２６）の端部（２５）をスライド自由に保持す
る棒部材（２１）を車体の長さ方向にそい取付けたシー
トベルトの取付は装置において、該棒部材が靴などによ
る踏み付けで上方から押圧されたとき、前記敷居方向へ
傾いて、前記敷居と前記棒部材とがより接近して、両者
の間隔が狭小なものとなるように、前記棒部材が取付け
られていることを解決課題の解決手段とする。

（発明の作用） 前記した手段の本発明においては、前記した間隔を狭め
る前記棒部材の動きを補助するものとして、この発明で
は、棒部材に水平方向に伸びる中央部が設けてあり、こ
の中央部の垂直断面形状を平らな傾斜面（２８）　（水
平向に対し約４５°傾斜など）をもつ半円形または半月
状とし、この傾斜面に外力が作用すると、前記棒部材が
前記敷居により接近して、靴のヒール部分が落ち込むよ
うな間隔がないようになる。

前記棒部材の各端部（２２，２３）は、弾性的に取付け
られている。

前記の棒部材の少なくとも一端に、支持アーム（２２，
２３）を有し、該支持アームは、前記敷居側に傾くこと
ができるように、かつ、前記敷居側から車内方向へ倒れ
ないような態様で前記敷居に取付けられる。

支持アームは、その端部にフランジ（３０）を有するリ
ング部（２９）を有し、ボルト（３５）のシＶンクが該
リング部の孔に挿通され、該リング部は、前記敷居との
間に台座（３１）と弾性部材（３３）とをかませて前記
ボルトにより固定され、該弾性部材が該支持アームの前
記敷居側へ傾く際に圧縮されて、このような動作を補助
し、前記フランジと前記台座との係合により、前記支持
アームは、前記敷居側から車内方向へ倒れないような態
様で前記敷居に取付けられるている。

前記棒部材（２１）の中央部は、１）す記敷居と前記リ
ング部（２９）との間に位置している。

前記敷居の車内側肩部に凸部（４０）が形成され、該凸
部の下側に前記棒部材の中央部が位置する。

（実施例） この発明の詳細な説明する前に、この発明が改良しよう
とする従来構造について説明する。

第１図から第３図に示すように、従来提案されていたシ
ートベル１〜のアンカー装置は、自動車の車体の長さ方
向にそって長い棒部材に取付けられている。

棒部材の前端は、曲げられていて、取付アーム２を形成
している。アーム２の自由端には、ボルト３を通す孔が
設けられていて、ボルト３は、この孔に通されて、アー
ムの端部をドアの敷居４に固定する。ボルト３は、棒部
材１の水平な部分よりも下位側にある。棒部材１の後端
は、同様に下方へ曲げられていて、支持アーム５を形成
し、この支持アームにもボルト６を通す孔が設けてあり
、ボルト６は、この孔に通されて、該支持アームをドア
の敷居４に固定する。

シートベル１−８の一端に形成されているループ７は、
水平方向に伸びる棒部材１に巻付けられている。シート
ベルト８ｔよ、ループ７を介して棒部材１にそい第１図
実線で示す位置から一点鎖線で示す位置へとスライドす
る。

棒部材１は、シートベルト８のスライド部材として作用
するもので、自動車の後席の前にあるドア間口部９の敷
居４部分に取付けられている。

この棒部材は、好ましくは、自動車の０（ｊ席に近１シ
して取付けられるが、説明を簡単にするため、前席の図
示は、省略しである。シートベルト着用の時は、シート
ベルトは、第１図実線の位置にあるが、シートベルト不
使用の時で、リトラクタ−リール装置により巻取られて
いるときは、シートベルトは、第１図一点鎖線の位置に
ある。この位置においては、シートベルトは、ドアの開
閉ならびに後席への人の乗り降りに何等の支障も来たさ
ない。

第２図に明瞭に示すように、棒部材１の接部支持アーム
５の端部１１は、鳩目になっていて、これにボルト６の
シャンク１２が通され、敷居４に設けられたボルト保持
部１３のネジ孔に螺合する。前側の支持アーム２も同様
な構造になっている。

第２図から明らかなように、棒部材１の水平部分は、前
記端部１１から内側に傾斜した状態で車内側へ入りこん
でおり、したがって、敷居４から離れており、この棒部
材の水平部分に上方から応力が作用すると、棒部材は、
内側へと倒れる形となり、敷居方向へは接近せず、敷居
から離れるように動く。このため、棒部材の支持部材２
．５は、上方からの力を受ければ、曲がるような僅かで
あるが弾性のある素材からなるもので、これにより、棒
部材と敷居との間は、離れるようになる。

第３図に示すように、自動車の乗降の際などに、婦人靴
のヒール部分１４が棒部材１に引掛かると、棒部材１は
ドアの敷居４から車内方向へ倒れ気味になり、両者の間
に隙間ができて、これにヒール部分が嵌まりこみ、靴が
取れなくなって、靴が脱げたり、ヒールが靴本体から外
れたりして、思わぬＩＳ枚に結びつくおそれがある。

前記した構造は、この発明に対する従来構造であって、
この発明は、該従来構造を改良したものである。

つぎに、この発明の実施例を第４図から第６図により説
明する。

図示の実施例において、棒部材２１は、水平方向にのび
る中央部と、該中央部からくの字状に曲がる前端支持ア
ーム２２と、該中央部から鍵状に曲がる後端支持アーム
２３とを有し、これら支持アーム２２．２３は、自動車
の車体のドア間口部に設けられている敷居２４にボルト
止めされている。このボルト止めの構造は、第５図の断
面図に図示されている。

第４図に示すように、棒部材２１には、シートベルト２
６の端部のループ２５が掛けてあり、シートベルト２６
は、第１図で説明した従来構造と同様に棒部材２１の中
央部にそってスライドする。棒部材２１の設置位置は、
前記した従来構造と同様に、自動車のドア開口部２７に
臨む敷居２４の内側である。

第５図に示すように、棒部材２１の中央部は、断面が円
形でなく、半円または半月状の垂直断面形状を有し、車
室内側に面する実質的に平らな面２８が約４５°水平軸
に対し傾斜し、その傾斜の向きは、敷居２４側になって
いる。

棒部材２１の後端支持アーム２３の端部には、ボルトを
通ず鳩目状のリング部２９が設けてあり、リング部には
、フランジまたはリップ３０が一体に形成しである。

リング部２９の内側には、円形突起またはボス３２を有
する円形台座３１が位冒し、この台座のボス３２の縁に
リング部２９のリップ３０が係合し、リング部２つと台
座のボス３２との間にゴム製などのワッシャ３３が挟持
されている。

リング部２つと台座３１には、ボルト３４が挿通され、
ボルトのシャンク３６が敷居２４の壁に取付けた保持部
３７に螺合して、後端アーム２３が敷居２４に固定され
でおり１、リング部２つと台座３］に通されるポルｌ−
３４の部分には、スペーサ３５が位置し、後端アーム２
３は、台座３１の存在によって、敷居２４から台座の高
さ分だけ離れた状態で固定される。

棒部材２１の中央部が中室内方向へ動こうとすると、リ
ング部２９は、ボルト３４を軸としてピボット回転する
ようになるが、リップ３０が題材３１のボスに係合し、
さらに、リング部２９がボルトの頭に係合するため、棒
部材２１の中央部は、敷居２４から離れて動くことがで
きず、敷居２４と棒部材２１の中央部との間は、非常に
近接した状態が保持され、また、棒部材２１の中央部が
第５図に示す矢印３８の方向に向は動くような場合は、
ワッシャ３３が潰されて棒部材２１は、敷居側へより接
近する（矢印３８の方向）。

さらに、棒部材２１の中央部は、傾斜面２Ｂを有してい
るから、この傾斜面が乗降する人の靴などに踏まれて下
方へ押されると、矢印３８の方向へ前記中央部を押す力
が作用し、該中央部は、敷居にすれすれに接近する。

このように、シートベルトの端部を保持する棒部材の中
央部は、敷居に接近して位置し、両者の間には、極く僅
かな隙間しかあかず、したがって、婦人靴（ハイヒール
など）のヒール部分が自動車の乗降の際、棒部材の中央
部と敷居の間に落ち込んで嵌まり込むおそれがない。

第６図は、他の実施例を示すもので、この実施例の構造
においては、ドアの敷居２４の中下側肩部に棒部材２１
の中央部に向は張り出ている凸部４０が該敷居の長さ方
向にそって形成しである点を除けば、前記実施例と同様
な構造であって、該凸部の脇下に棒部材２１の中央部が
入り込む形で位置して、敷居と棒部材との間に靴のヒー
ル部分が落ち込む隙間を無くし、ヒール部分の嵌まり込
みを防ぐようになっている。

前記の実施例の構造以外にも、この発明の実施に適した
構造が考えられるもので、例えば、棒部材の後端支持ア
ームを敷居にぴったり接近させて、動かないように固着
し、該棒部材に下方向への力が作用したとき、前端アー
ムのみを数層方向へ動けるようにし、敷居と棒部材との
間に靴のヒ−ル部分が落ち込む隙間を無くすこともでき
る。

また、敷居に棒部材を取付ｉづるには、少なくとも前端
アームのみが敷居方向へ動けるようになる取付けであれ
ば、どのような取付手段でもよい。

また、前記した弾性のゴム製ワッシャ３３は、ゴム以外
の素材でもよく、また、コイルスプリングでもよい。該
ワシャの取付位置は、前記ボルトの頭とリング部２９の
間でもよく、この場合には、リング部２９の上部に前記
ボルトの頭に係合する凸部またはフランジ（リップ）を
設ける。

さらに、棒部材を敷居から若干離して取付けるための台
座３１（スペーサ）の取付けは、敷居の内壁く車室側の
壁）が車外側へ傾斜していれば、不要であって、この場
合には、棒部材を敷居の内壁に直付けし、棒部材の中央
部を敷居側にやや倒し、その中心軸が敷居側に奇ってい
ればよい。

棒部材の取付けは、棒部材を逆さにした状態で取付ける
こともできるが、この場合には、棒部材の強度をより強
いものにする必要がある。また、棒部材は、敷居以外の
、例えば、車体の床に取付けることもできる。

（発明の効果） この発明によれば、シートベルトの取イ」け部分である
棒部材と、該棒部材の取付は部である敷居との間のい隙
間がほとんどなくなり、該隙間に靴のヒール部分が落ち
込む事故を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来構造のシートベルト取付は装置を示す説
明図、 第２図は、従来構造の要部説明図、 第３図は、従来構造において、靴のヒール部が落ち込む
態様の説明図、 第４図は、この発明の一実施例を示す斜視図、第５図は
、該実施例における要部説明図、第６図は、他の実施例
を示す要部説明図である。 ２１・・・・・・棒部材 ２２．２３・・・・・・支持アーム ２４・・・・・・敷居 ２６・・・・・・シートベルト ２７・・・・・・ドア間口部 はが］名

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のドア開口部に設置された敷居にそつた内
   側に、シートベルト（２６）の端部（２５）をスライド
   自由に保持する棒部材（２１）を車体の長さ方向にそい
   取付けたシートベルトの取付け装置において、該棒部材
   が靴などによる踏み付けで上方から押圧されたとき、前
   記敷居方向へ傾いて、前記敷居と前記棒部材とがより接
   近して、両者の間隔が狭小なものとなるように、前記棒
   部材が取付けられていることを特徴とするシートベルト
   の取付け装置。
2. （２）前記棒部材に水平方向に伸びる中央部が設けてあ
   り、この中央部の垂直断面形状を平らな傾斜面（２８）
   をもつ半円形または半月状とし、この傾斜面に外力が作
   用すると、前記棒部材が前記敷居により接近して、靴の
   ヒール部分が落ち込むような間隔がないようになる特許
   請求の範囲第１項記載のシートベルトの取付き装置。
3. （３）前記棒部材の中央部の垂直断面形状を平らな傾斜
   面（２８）は、水平面に対し約４５°傾斜している特許
   請求の範囲第２項記載のシートベルトの取付け装置。
4. （４）前記棒部材の各端部（２２、２３）は、弾性的に
   取付けられている特許請求の範囲第１項記載のシートベ
   ルトの取付け装置。
5. （５）前記の棒部材の少なくとも一端に、支持アーム（
   ２２、２３）を有し、該支持アームは、前記敷居側に傾
   くことができるように、かつ、前記敷居側から車内方向
   へ倒れないような態様で前記敷居に取付けられている特
   許請求の範囲第４項記載のシートベルトの取付け装置。
6. （６）前記支持アームは、その端部にフランジ（３０）
   を有するリング部（２９）を有し、ボルト（３５）のシ
   ャンクが該リング部の孔に挿通され、該リング部は、前
   記敷居との間に台座（３１）と弾性部材（３３）とをか
   ませて前記ボルトにより固定され、該弾性部材が該支持
   アームの前記敷居側へ傾く際に圧縮されて、このような
   動作を補助し、前記フランジと前記台座との係合により
   、前記支持アームは、前記敷居側から車内方向へ倒れな
   いような態様で前記敷居に取付けられるている特許請求
   の範囲第５項記載のシートベルトの取付け装置。
7. （７）前記棒部材（２１）の中央部は、前記敷居と前記
   リング部（２９）との間に位置し、フランジ部（３０）
   を有している特許請求の範囲第６項記載のシートベルト
   の取付け装置。
8. （８）前記棒部材の各端に実質的に同じ支持アーム（２
   ２、２３）を有する特許請求の範囲第５項記載のシート
   ベルトの取付け装置。
9. （９）前記棒部材（２１）の中央部は、前記敷居と前記
   リング部（２９）との間に位置している特許請求の範囲
   第１項記載のシートベルトの取付け装置。
10. （１０）前記敷居の車内側肩部に凸部（４０）が形成さ
    れ、該凸部の下側に前記棒部材の中央部が位置して、該
    部材と前記敷居との間の僅かな隙間を覆う構造の特許請
    求の範囲第１項記載のシートベルトの取付け装置。