JPS6328174Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、帽体の前面の窓孔を風防板で開閉自
在に密封することができるフルフエイス型ヘルメ
ツトの改良に関するものである。

フルフエイス型ヘルメツトにおいては、走行中
の空気の流れは、流線形をしたヘルメツトの頂部
に沿つて流れる空気流と、同ヘルメツトの前面に
沿つて斜下方に流れてから、同ヘルメツトの底部
を通過する空気流とがあり、ヘルメツトの前面に
沿つて斜下方に流れヘルメツトの底部を通過する
空気流がヘルメツト内に侵入し同ヘルメツトには
頭上げモーメントが発生し、このモーメントによ
りヘルメツトが浮き上がることがあつた。また前
記したヘルメツトの前面に沿つて下方へ流れてか
ら、底部を通過する空気流は、搭乗者の首の処を
通過することになり、搭乗者にとつても不都合で
あつた。さらにヘルメツトの底部を通過した空気
の一部は、同ヘルメツト内に巻きこまれる等の不
都合があつた。

本考案はこのような欠点を除去した、フルフエ
イス型ヘルメツトの改良に係り、その目的とする
処は、帽体の前面で、かつ窓孔の下方に所定の同
方向長を有して斜め下方に指向した突出部を設け
ることにより、頭上げモーメントの発生を抑制し
てヘルメツトの浮き上がりを防ぐことにある。

以下第１図ないし第１８図に図示された本考案
の一実施例について説明する。

１は帽体たるヘルメツト本体で、同ヘルメツト
本体１は繊維強化樹脂材からなる外壁板２と、同
外壁板２の内部に配設された発泡樹脂材からなる
防護材３および同防護材３のさらに内部に配設さ
れたスポンジラバー材４からなり、防護材３とス
ポンジラバー材４の間には通気用空間５が形成さ
れている。そしてスポンジラバー材４には頭上部
において通気孔４ａが形成されている。

そしてヘルメツト本体１の前方に窓孔６が形成
されるとともに同窓孔６の両側縁後部に凹部７が
形成されている。

また前記ヘルメツト本体１の窓孔６および下端
周縁８に縁ラバー９およびシエルラバー１０がそ
れぞれ嵌装されている。

さらに窓孔６の下縁中央部６ａに相対する個所
にて縁ラバー９が欠除され、同窓孔下縁中央部６
ａには、第５図ないし第７図に図示されるような
形状に形成されたベンチユレータラバー１１が嵌
装されている。

前記ベンチユレータラバー１１は、その前面に
通気孔１２が三段に亘つて、かつ長手方向に複数
個形成され、その上面に通気孔１３が長手方向に
複数個形成されている。

しかして前記ベンチユレータラバー１１の最上
部通気孔１２ａにベンチユレータシヤツター１４
の操作片１５が前方へ突出するように嵌装される
とともに、その背後にスポンジ１９が充填されて
おり、前記操作片１５を右方へ移動させると、ベ
ンチユレータシヤツター１４の切欠き１６がベン
チユレータラバー１１の通気孔１２に相対して、
通気孔１２が開放され、逆に操作片１５を左方へ
移動させると、同操作片１５の広巾部１７が通気
孔１２に相対して、同通気孔１２が閉塞されるよ
うになつている。

なお操作片１５の背面に突出部１８が突設され
ており、同突出部１８がスポンジ１９に引掛つて
ベンチユレータシヤツター１４が所要の位置に保
持されるようになつている。

また透明な風防板たるシールド２０は、ヘルメ
ツト本体１の窓孔６に対応するような形状に彎曲
形成されている。そしてベンチユレータラバー１
１の上方段部１１ａに対応するシールド２０の部
分は切欠き部２１を有しており、ベンチユレータ
ラバー通気孔１２はシールド２０で閉塞されない
ようになつている。

さらにシールド２０の右端は、ヘルメツト本体
右側凹部７に図示されない支持部材にて上下へ揺
動可能に枢着されている（第１図では図示されな
い）。

一方、シールド２０の左端には孔２２，２３が
形成され、同孔２２，２３にシールド操作部材２
４の取付け用突起２５，２６が一体に嵌着されて
いる。

しかして第１４図ないし第１７図に図示される
ようにシールド操作部材２４の前部には、操作部
片２７が一体に形成され、同操作部片２７の後部
には、平行な固定用溝２８とその後端に円孔２９
とが形成され、かつ操作部材２４の後下方部２４
ｂには外方へ隆出した突起３０が形成されてい
る。

また第１１図ないし第１３図に図示の梯形状シ
ールド枢支部材３１の前方、下方、後方外周部３
２は内方へ隆出され、同外周部３２の前方上部に
は切欠き３２ａが形成されており、同切欠き３２
ａにシールド操作部材２４の水平部片２４ａが遊
嵌されるようになつている。

さらに前記シールド枢支部材３１の内側上部に
中空枢軸３３が内方へ一体に突設されており、同
中空枢軸３３の外周面は前記固定用溝２８に摺動
可能に嵌合されうる平行面部３３ａと前記円孔２
９に回転自在に嵌合されうる円筒面部３３ｂとに
形成されている。

さらにまた前記シールド枢支部材３１の内面に
は中空枢軸３３を中心とし半径Ｒ（シールド操作
部材２７の円孔２９と突起３０との距離と等し
い）の位置に凹部３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４
ｄが等間隔に形成され、同凹部３４ｄより平行面
部３３ａと平行な個所に凹部３４ｅが形成されて
おり、前記シールド操作部材２４の突起３０が前
記凹部３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄ，３４ｅ
のいずれかに選択的に係止されるようになつてい
る。

そして枢支部材３１の内面下方に係止突起３５
が突設されており、シールド２０が窓孔６を塞ぐ
位置に降された時に、シールド２０の左側下端２
０ａが係止突起３５に係止されるようになつてい
る。

また３６はパツチで、シールド操作部材２４が
ヘルメツト本体１の左側凹部７に装着された際
に、同凹部７と操作部材２４とに同パツチ３６
が介装されて、同操作部材２４の上下揺動が円滑
に遂行されるようになつている。

さらにヘルメツト本体１の前面で、かつ最低部
には第４図に図示されるように、エアースポイラ
ー取付用孔３７が穿設されており、同取付用孔３
７にエアースポイラー３８の係止突起３８ｂが係
合されるようになつている。

前記エアースポイラー３８はヘルメツト本体１
の前面最低部に対応した形状に彎曲して所定の周
長を有して形成されるとともに、前方に所定の面
積を有して斜め下方に指向して突出したつば３８
ａが形成されている。この突出部であるつば３８
ａの先端は第２図から明らかなようにヘルメツト
底面（開放面）よりも下方に位置している。また
前記つば３８ａの反対側には、前記したようにヘ
ルメツト本体１に形成された取付用孔３７に係止
される係止突起３８ｂが突出して形成されてい
る。

第１図ないし第１８図に図示される実施例は前
記したように構成されているので、ベンチユレー
タシヤツター１４をベンチユレータラバー１１に
嵌装した状態で、同ベンチユレータラバー１１を
ヘルメツト本体１の窓孔下縁中央部６ａに装着
し、中央部６ａを除した窓孔６に縁ラバー９を装
着すれば、ベンチユレータラバー１１とベンチユ
レータシヤツター１４とをヘルメツト本体１の窓
孔下縁中央部６ａに取付けることができる。

またシールド枢支部材３１の中空枢軸３３にシ
ールド操作部材２４の円孔２９およびパツチ３６
の孔３６ａを嵌装した状態で、同中空枢軸３３と
ヘルメツト本体１の左側凹部７の雌螺糸孔７ａ
とを合致させるとともに、係止突起３５を左側凹
部７の孔７ｂに嵌合し、同中空枢軸３３を貫通
してビス３９を雌螺糸孔７ａに螺合緊締すれば、
中空枢軸３３および図示されない支持部材を中心
としてシールド２０が上下に揺動自在に枢着され
る。

そして第１７図に示すように、中空枢軸３３の
平行面部３３ａにシールド操作部材２４の固定用
溝２８が嵌合するように、搭乗者の左手で同シー
ルド操作部材２４の操作部片２７を後方へ押込む
と、シールド２０の外周部２０ｂが縁ラバー９に
密接されるとともに、シールド２０の切欠き部２
１はベンチユレータラバー１１の上方段部１１ａ
に密接され、ヘルメツト本体１の窓孔６はシール
ド２０で密閉される。そしてこの場合、シールド
２０の左側下端２０ａが枢支部材３１の係止突起
３５に係止されるとともに、操作部材２４の突起
３０が凹部３４ｅに係合されているため、シール
ド２０は確固とヘルメツト本体窓孔６に密封状態
でロツクされる。

またシールド操作部材２４の操作部材２７を搭
乗者の左手で前方へ引出すとともに、上方へ適宜
上げると、シールド２０のロツクが解除され、シ
ールド操作部材２４は円孔２９にてシールド支持
部材３１の中空枢軸３３を中心として上方へ揺動
されるとともに、その突起３０がシールド支持部
材３１の凹部３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄの
いずれかに係合され（第１８図では３４ａに係合
されている）、シールド２０が所定の開放位置に
保持される。そして凹部３４ａ，３４ｂ，３４
ｃ，３４ｄへの突起３０の係合位置関係の変更
で、シールド２０が所要の開放状態に選択され
る。

さらにヘルメツト本体１の窓孔６をシールド２
０で密封させた状態において、ベンチユレータシ
ヤツター操作片１５を右方へ操作すると、ベンチ
ユレータラバー１１の通気孔１２は開放され、第
２図に図示されるように走行に伴なう風が通気孔
１２，１３を介してヘルメツト本体１内に流入
し、シールド２０の内面に沿い上方へ流れ、同ヘ
ルメツト本体１内に形成された通気用空間５を通
つて、ヘルメツト本体１の後部よ外部へ流出す
る。これによりスポンジラバー材４に形成された
通気孔４ａにより頭上部の換気を行うことができ
るとともに、搭乗者の鼻息によるシールド２０の
内面曇りを防止することができる。このように本
実施例においては、通気孔１２，１３より導入さ
れた空気はヘルメツト本体１に形成された通気用
空間５を通つて外部へ排出されるようになつてい
るため、非常に効果的にシールド２０の内面に空
気を導入できる。

本考案は、エアースポイラーの突出部（つば）
が斜め下方に指向し、かつその先端がヘルメツト
底面よりも下方に位置しているので、突出部上面
に当たる空気流によりヘルメツト本体を下方に押
圧する力が発生するとともに、ヘルメツト本体の
前端下方からヘルメツト内に侵入しようとする空
気流を遮断できるので、走行中のヘルメツトの浮
き上がりをより効果的に防止することができる。
また、前記エアースポイラー３８により、搭乗者
の首の処を通過していく、空気流を減少させるこ
とができる。なお実施例ではエアースポイラー３
８は別体のものとしたが、ヘルメツト本体に一体
に形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るフルフエイス型ヘルメツ
トの一実施例を図示した分解斜視図、第２図は同
実施例におけるヘルメツトを一部欠截した側面
図、第３図は同実施例における前記縦断側面図、
第４図は同実施例におけるヘルメツトの前部を図
示した分解斜視図、第５図は同実施例におけるベ
ンチユレータラバーの正面図、第６図は第５図に
おける−線に沿つて截断した断面図、第７図
は第６図における矢視図、第８図は同実施例に
おけるベンチユレータシヤツターの正面図、第９
図はその平面図、第１０図は同実施例のパツチの
正面図、第１１図は同実施例のシールド枢支部材
の側面図、第１２図および第１３図は第１１図の
XII−XII線および−線に沿つて截断した断
面図、第１４図は同実施例におけるシールド操作
部材の正面図、第１５図はその側面図、第１６図
は第１５図の−線に沿つて截断した断面
図、第１７図は同実施例においてシールドを密閉
した状態の説明図、第１８図はシールドを開放し
た状態の説明図である。 １…ヘルメツト本体、２…外壁板、３…防護
材、４…スポンジラバー材、５…通気用空間、６
…窓孔、７…凹部、８…下縁周縁、９…縁ラバ
ー、１０…シエルラバー、１１…ベンチユレータ
ラバー、１２，１３…通気孔、１４…ベンチユレ
ータシヤツター、１５…操作片、１６…切欠き、
１７…広巾部、１８…突出部、１９…スポンジ、
２０…シールド、２１…切欠き部、２２，２３…
孔、２４…シールド操作部材、２５，２６…突
起、２７…操作部片、２８…固定用溝、２９…円
孔、３０…突起、３１…シールド枢支部材、３２
…外周部、３３…中空枢軸、３４…凹部、３５…
係止突起、３６…パツチ、３７…取付用孔、３８
…エアースポイラー、３９…ビス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 帽体の前面に窓孔と、同窓孔を覆う風防板を備
   えたフルフエイス型ヘルメツトにおいて、帽体の
   前面で、かつ前記窓孔の下方に所定の周方向長を
   有して、斜め下方に指向し先端がヘルメツト底面
   よりも下方に位置する突出部を有するエアースポ
   イラーをヘルメツト本体に設けたことを特徴とす
   るフルフエイス型ヘルメツト。