JPS63279929A

JPS63279929A - 車両のパワ−ユニット支持装置

Info

Publication number: JPS63279929A
Application number: JP11280087A
Authority: JP
Inventors: Tomohito Fujita; 智史藤田; Masayoshi Sannomiya; 三宮　正義
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-05-08
Filing date: 1987-05-08
Publication date: 1988-11-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、車幅方向に延びる第１クロスメンバと第２
クロスメンバとの間に、パワーユニットを載置するマウ
ントメンバを連結したような車両のパワーユニット支持
装置に関する。

（従来技術）従来、上述例の車両のパワーユニット支持装置としては
、例えば、実開昭６０−４９０１９号公報に記載の装置
がある。

すなわち、車幅方向に延びる第１クロスメンバと第２ク
ロスメンバとの間にマウントメンバを連結し、このマウ
ントメンバ上にパワーユニットを支持させた装置である
。

しかし、上述の従来構造においては排気管の配設位置が
特定されていないので、仮に上述の排気管をエンジンマ
ウントメンバ上方に配設した場合には、オイルパン等の
容量１エンジンルームスペース等が上述の排気管で制約
を受ける問題点があり、また仮に上述の排気管をマウン
トメンバ下方に配設した場合には、同マウントメンバの
剛性向上のために補強部材を別途必要とする問題点を有
していた。

（発明の目的）この発明は、エンジンルーム内のデッドスベースを有効
利用して排気管を配設することで、オイルパン等の容け
やスペースに影響を受けることがなく、また、補強部材
等を同等必要とすることなくマウントメンバの剛性の向
上を図ることができる車両のパワーユニット支持装置の
提供を目的とする。

（発明の構成）この発明はエンジンルーム３後端部に位置して車幅方向
に延びる第１クロスメンバと、エンジンルーム後端部に
位置して車幅方向に延びる第２クロスメンバと、前後方
向に延び−（−Ｆ記名クロスメンバを連結すると共に、
パワーユニットを支持するマウントメンバとを備え、上
記マウントメンバ下面に排気管を配置すると共に、該排
気管をマウントメンバに結合した車両のパワーユニット
支持装置であることを特徴とする。

（発明の効果）この発明によれば、上述の排気管をマウントメンバ下面
に配置したので、エンジンルーム内のデッドスペースを
有効利用することができ、この結果、オイルパン等の容
量やスペースに影響を受１プることがな（なる。

しかも、上述の排気管をマウントメンバ下面に結合して
いるので、特別な補強部材等を同等必要とすることなく
、マウントメンバの剛性の向上を図ることができる効果
がある。

（実施例）この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面は車両のパワーユニット支持装置を示し、第１図に
おいて、フロントバンパ１上にラジェータグリル２を配
設し、このラジェータグリル２後方のエンジンルーム３
内にラジェータ４を配置する一方、エンジンルーム３の
上面開口を開閉可能に覆うボンネット５を設けている。

一方、フロアパネル６の前端にはダツシュロアパネル７
を立設固定し、このダツシュロアパネル７上端にダッシ
ュアッパパネル８およびカウルパネル９を接合し、また
ダツシュロアパネル７下端には、断面が１字状で、かつ
エンジンルーム３後端部に位置するダッシュクロスメン
バ１０を接合して、閉断面１１を形成している。。

前述のラジェータ４下部には、２つの部材１２゜１３を
接合して閉断面１４を形成し、かつエンジンルーム３前
端部に位置する第１クロスメンバ１５を設け、この第１
りＯスタンバ１５を車幅方向に延設すると共に、第２ク
ロスメンバとしての前述のダッシュクロスメンバ１０も
車幅方向に延設している。

そして、上述の第１りＯスタンバ１５とダッシュクロス
メンバ１０との間には、エンジン１６およびミッション
１７を含むパワーユニット１８を支持するマウントメン
バとしてのセンタメンバ１９を車体前後方向に向けて連
結している。

このセンタメンバ１９は第２図および第３図に示すよう
に、下方が開放された断面ハツト状の部材で、複数のボ
ルト、ナツト２０・・・を用いて前述の各クロスメンバ
１０．１５に取付けている。

ところで、第１図に示すように、エンジン１６のエキゾ
ーストマニホルドを含む排気通路２１には振動吸収用の
フレキシブルパイプ２２を介してフロントエキゾースト
パイプ２３を連結している。

このフロントエキゾーストパイプ２３にお１ノるフレキ
シブルパイプ２２下方の部分を前述のセンタメンバ１９
の間口部２４を通して同センタメンバ１９下面に導出し
、かつフロントエキゾーストパイプ２３を、このセンタ
メンバ１９下面に沿って配置すると共に、これら両者１
９．２３を第１図、第３図に示す如く、アーク溶接手段
で結合固定している。

このように上述のセンタメンバ１９下面に接合したフロ
ントエキゾーストバイブ２３の後端部には、触媒コンバ
ータ、ミドルエキゾーストパイプ、サイセンサ等（いず
れも図示省略）を連結する。

なお、上述のセンタメンバ１９上面にボルト止したマウ
ントラバー２５およびマウントブラケット２６からなる
マウントユニット２７・・・を介して前述のエンジン１
６およびミッション１７をセンタメンバ１９および左右
のフロントフレーム（図示せず）上に上載支持している
。

このように上述のフロントエキゾーストパイプ２３をセ
ンタメンバ１９の下面に沿って配設して、フロントエキ
ゾーストパイプ２３をセンタメンバ１９と同一位置に配
設したので、このフロントエキゾーストパイプ２３を従
来のようにエンジンマウトメンバ上方に配設置ることな
く、エンジンルーム３内のデッドスペースを有効利用し
て耐層することができ、この結果、オイルパン等の容は
やスペースに対して影響を受ｔ」ることがなくなる。

しかも、上述のフロントエキゾーストパイプ２３をセン
タメンバ１９に結合固定しているので、マウントメンバ
としてのセンタメンバ１９の剛性の向上を図ることがで
きる効果がある。

この発明の構成と、上）ホの実施例との対応において、この発明の第２クロスメンバは、実施例のダッシュクロ
スメンバ１０に対応し、以下同様に、マウントメンバは、センタメンバ１８に対応し、排気管
は、フロントエキゾーストパイプ２３に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、第１図は車両のパワーユニット支持装置を示す断面図、第２図は第１図の要部の斜視図、第３図は第１図の■−■ね矢？ｌ１ＷＩ面図である。３・・・エンジンルーム１０・・・ダッシュクロスメンバ１５・・・第１クロスメンバ１８・・・パワーユニット　１９・・・センタメンバ２
３・・・フロントエキゾーストパイプ１９・・・センタ
メンバ２３・・・フロントエキ第３図ノーストノでイプ

Claims

【特許請求の範囲】１、エンジンルーム前端部に位置して車幅方向に延びる
第１クロスメンバと、エンジンルーム後端部に位置して車幅方向に延びる第２クロスメンバと、前後方向に延びて上記各クロスメンバを連結すると共に、パワーユニットを支持するマウントメンバとを備え、上記マウントメンバ下面に排気管を配置すると共に、該排気管をマウントメンバに結合した車両のパワーユニット支持装置。