JPS6325484Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車の空気調和機器のエア通路に
装備される複数のエアドアを１つの操作レバーに
よつて所定のモードに開閉するようにした自動車
の空気調和機器のエアドア操作装置の改良に関す
るものである。

一般に、自動車のベンチレータ、ヒータユニツ
ト等の空気調和機器は、その内部に形成されたエ
ア通路を複数のエアドアで開閉してエアの流れ方
向等をコントロールするようになされている。

そして、このような複数のエアドアの開閉を
種々に組み合わせてコントロールするいわゆるモ
ード切換操作を１つの操作レバーで行う場合、従
来、操作レバーに複数のカム溝を有するカムプレ
ートを取り付け、該カムプレートの各カム溝に各
エアドアと連動するカムフオロアを係合させるこ
とにより、操作レバーの操作により各カムフオロ
アをカムプレートのカム溝通りに駆動せしめて各
エアドア所定のモードに開閉操作するようにした
構造が採られている。

しかしながら、このような構造では、操作レバ
ーにカムプレートを取り付けるために装置全体が
大型化し、またカム溝とカムフオロアとが常に係
合しているため、開閉操作を行わないエアドアが
重量抵抗となつて操作レバーの操作力が極めて大
きくなるという欠点があつた。

そこで、従来、このような欠点を解消すべく、
例えば実公昭50−8376号公報に開示されているよ
うに、回動自在に支持された操作レバーの回動端
側に半径方向に延びる複数の係合溝を形成する一
方、各エアドアと連動しかつ操作レバーより小さ
い回動半径で回動する回動レバーの回動端に、操
作レバーの所定回動範囲において上記各係合溝と
係合する係合ピンを設け、開閉操作せんとするエ
アドアと対応する回動レバーのみを操作レバーの
係合溝と係合させて駆動するようにしたエアドア
操作装置が提案されている。

しかるに、この提案のものでは、操作レバーに
複数の係合溝を設けるため、該操作レバー自体が
大型化し、またその形状がエアドアの位置に対応
するよう自ずと制約されるので装置全体も大型化
するという問題がある。

本考案はかかる諸点に鑑み、上記した提案例の
ものを更に改善すべくなされたもので、係合ピン
と係合溝との位置関係を逆に、すなわち各エアド
アと連動する回動レバーの回動端に一端開放の係
合溝を形成し、エアドアを開方向または閉方向に
付勢する付勢部材を設ける一方、操作レバーには
上記各係合溝と各々操作レバーの所定回動範囲に
おいて係脱自在な係合ピンを設け、操作レバーの
係合ピンに係合しないエアドアにあつては付勢部
材により開方向または閉方向に付勢保持するよう
にすることにより、係合ピンの操作レバー側への
突設によつて操作レバーを小型化し、しかも操作
レバーの形状をエアドアの位置の合せて自由に選
定して装置全体をも小型化でき、よつて自動車の
空気調和機器のエアドア操作装置の構造の簡単化
かつコンパクト化を図ることを目的とするもので
ある。

すなわち、本考案は、自動車の空気調和機器の
エア通路を開閉する少なくとも２つの回動可能な
エアドアと、該エアドアを開閉する単一の回動可
能な操作レバーと、上記各エアドアにその開閉動
作に連動するように設けられ、回動端に一端開放
の係合溝を有する回動レバーと、上記エアドアを
開方向または閉方向のいずれか一方に付勢する付
勢部材と、上記操作レバーに設けられ、上記回動
レバーの係合溝に係脱自在な係合ピンとを備え、
上記操作レバーの第１の回動範囲では、係合ピン
を一方のエアドア側回動レバーの係合溝に係合し
て、該一方のエアドアを付勢部材の付勢力に抗し
て回動させ、かつ他方のエアドア側回動レバーの
係合溝と係合ピンとの係合を解除する一方、操作
レバーの第２の回動範囲では、係合ピンを他方の
エアドア側回動レバーの係合溝に係合して、該他
方のエアドアを付勢部材の付勢力に抗して回動さ
せ、かつ一方のエアドア側回動レバーの係合溝と
係合ピンとの係合を解除するように構成されてい
ることを特徴としている。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図は本考案を自動車のベンチ
レータに適用した場合を示し、１は自動車の室内
前面部分を構成するインストルメントパネルであ
つて、該パネル１には乗員の胸元に向けて開口し
た胸元吹出口２が形成され、該胸元吹出口２には
通風の風向きを制御する風向制御フイン３，３，
……が取り付けられている。

上記インストルメントパネル１の裏側（車室と
反対側）には第２図に示すように分岐ダクト４が
配設されている。該分岐ダクト４内には、前後方
向に貫通する第１エア通路５と、該第１エア通路
５の前側下部から分岐して下方に延びる第２エア
通路６と、第１エア通路５の後側下部から分岐し
て下方に延びる第３エア通路７との３つのエア通
路が形成されている。そして、上記第１エア通路
５の上流端（前端）は自動車走行による走行風を
導入する走行風導入口８に、下流端（後端）は上
記胸元吹出口２にそれぞれ接続されている。ま
た、上記第２エア通路６は乗員の足元に向けて開
口した足元通風口９に、第３エア通路７は空調ユ
ニツト（図示せず）により送風された強制風を導
入する強制風導入口１０にそれぞれ接続されてい
る。

上記第１エア通路５の第２エア通路６への分岐
部には、第１エア通路５の上流端、すなわち走行
風導入口８を開閉して走行風を導入または遮断す
るように切換作動する回動可能な第１エアドア１
１と、第１および第２エア通路５，６を相反して
開閉する回動可能な第２エアドア１２とが配設さ
れている。上記第１エアドア１１は、第１エア通
路５の第２エア通路６への分岐部の通路壁（分岐
ダクト４）上部に回転自在に水平に支承した第１
支持軸１３に固定され、上記第１支持軸１３の一
端は上記通路壁より外側に突出し、該突出部分に
は第１ばね取付レバー１４と第１回動レバー１５
とが一体に取り付けられている。また、上記第１
ばね取付レバー１４の回動端と分岐ダクト４外面
に突設した突起１６との間には付勢部材としての
第１ねじりばね１７が介装されており、該第１ね
じりばね１７のばね力により第１ばね取付レバー
１４および第１回動レバー１５を図で時計回り方
向に回動付勢して第１エアドア１１を開方向に付
勢するようにしている。

一方、上記第２エアドア１２は、第１エアドア
通路５の第２エア通路６への分岐部の通路壁下部
に回転自在に水平に支承した第２支持軸１８に固
定され、該第２支持軸１８の一端（第１支持軸１
３の突出端と対応する端部）は上記通路壁より外
側に突出し、該突出部分には第２ばね取付レバー
１９と第２回動レバー２０とが一体に取り付けら
れている。また、上記第２ばね取付レバー１９の
回動端と分岐ダクト４の外面に突設した突起２１
との間には付勢部材としての第２ねじりばね２２
が介装されており、該第２ねじりばね２２のばね
力により第２ばね取付レバー１９および第２回動
レバー２０を図で反時計回り方向に回動付勢して
第２エアドア１２を第１エア通路５が開きかつ第
２エア通路６が閉じる方向に付勢するようにして
いる。

さらに、上記第１エアドア１１と連動する第１
回動レバー１５の回動端には該回動端を半径方向
内側（第１支持軸１３へ向かう側）へ切り欠いて
なる一端開放の第１係合溝２３が形成されてい
る。そして、この第１係合溝２３を形成する両壁
部２３ａ，２３ｂのうち、第１回動レバー１５の
回動付勢方向に対して後側に位置する壁部２３ａ
は半径方向外側に若干寸法延長されて前側に位置
する壁部２３ｂより長くなつている。

一方、上記第２回動レバー２０の回動端には、
上記第１係合溝２３と同様に、該回動端を半径方
向内側に切り欠いてなる一端開放の第２係合溝２
４が形成され、該第２係合溝２４を形成する両壁
部２４ａ，２４ｂのうち、第２回動レバー２０の
回動付勢方向に対して後側に位置する壁部２４ａ
は前側に位置する壁部２４ｂより若干寸法だけ長
くなつている。

また、上記第１および第２回動レバー１５，２
０より後側（図で右側）の分岐ダクト４の側面に
は１つの操作レバー２５が垂直面内で揺動自在に
支持され、該操作レバー２５の後端は上記インス
トルメントパネル１より後方に室内側に突出して
該突出部分には操作つまみ２６が取り付けられて
いる。一方、操作レバー２５の前部はほぼ上下に
分かれた二叉形状に形成され、その二叉部分の上
側部２５ａ先端には上記第１回動レバー１５の第
１係合溝２３に係脱自在な第１係合ピン２７が、
また下側部２５ｂ先端には上記第２回動レバー２
０の第２係合溝２４に係脱自在な第２係合ピン２
８がそれぞれ固着されている。

そして、上記操作つまみ２６を上下中央位置の
上部吹出モード位置Ｂから下端位置の全閉モード
位置Ｃまでの間で移動させた場合の操作レバー２
５の第１回動範囲では、第１係合ピン２７を第１
エアドア１１側の第１回動レバー１５における第
１係合溝２３に係合して、該第１エアドア１１を
第１ねじりばね１７の付勢力に抗して閉方向（図
で反時計回り方向）に回動させ、かつ第２エアド
ア１２側の第２回動レバー２０における第２係合
溝２４と第２係合ピン２８との係合を解除する。
一方、操作つまみ２６を上下中央位置の上部吹出
モード位置Ｂから上端位置の足元吹出モード位置
Ａまでの間で移動させた場合の操作レバー２５の
第２の回動範囲では、第２係合ピン２８を第２エ
アドア１２側の第２回動レバー２０における第２
係合溝２４に係合して、該第２エアドア１２を第
２ねじりばね２２の付勢力に抗して図で時計回り
方向（第２エア通路６を閉じる方向）に回動さ
せ、かつ第１エアドア１１側の第１回動レバー１
５における第１係合溝２３と第１係合ピン２７と
の係合を解除するように構成されている。

次に、上記実施例の作動を説明すると、第２図
ａに示すように、操作つまみ２６を操作して上部
吹出モード位置Ｂに切り換えた場合、操作レバー
２５の第１係合ピン２７と第１回動レバー１５の
第１係合溝２３との係合および第２係合ピン２８
と第２回動レバー２０の第２係合溝２４との係合
は共に行われない。このことにより、第１エアド
ア１１は第１ねじりばね１７のばね力により第１
エア通路５の上流端、すなわち走行風導入口８を
開くように保持され、また第２エアドア１２は第
２ねじりばね２２のばね力により第１エア通路５
を開きかつ第２エア通路６（足元通風口９）を閉
じるように保持される。その結果、自動車走行に
よる走行風は走行風導入口８および第１エア通路
５を通つて胸元吹出口２から乗員の胸元に向けて
吹き出される。

また、上記操作つまみ２６を上記上部吹出モー
ド位置Ｂから後元吹出モード位置Ａに切換操作し
た場合、第２図ｂに示すように、その切換操作に
伴つて操作レバー２５が図で反時計回り方向に第
２の回動範囲を回動して、該操作レバー２５の第
１係合ピン２７はそのまま第１回動レバー１５の
回動端から離れ、第１エアドア１１は第１ねじり
ばね１７のばね力によつて走行風導入口８を開い
たままに保持される。一方、操作レバー２５の第
２係合ピン２８は第２回動レバー２０の第２係合
溝２４に係合し、この係合により第２回動レバー
２０および該第２回動レバー２０と一体の第２エ
アドア１２が第２ねじりばね２２の付勢力に抗し
て図で時計回り方向に回動し、この第２エアドア
１２の回動により第１エア通路５の第２エア通路
６への分岐部渦流側が閉じかつ第２エア通路６が
開かれる。その結果、走行風導入口８から第１エ
ア通路５に導入された走行風は第２エア通路６を
通つて足元通風口９から乗員の足元に向けて吹き
出される。この場合、必要に応じて、空調ユニツ
トから送風された強制風を強制風導入口１０、第
３エア通路７および第１エア通路５を通つて胸元
吹出口２から乗員の胸元に吹き出すことができ
る。

その場合、上記第２回動レバー２０において第
２係合溝２４の第２ねじりばね２２の回動付勢方
向後側に位置する壁部２４ａが前側に位置する壁
部２４ｂより半径方向に長いことにより、上記操
作レバー２５の第２係合ピン２８は上記後側に位
置する壁部２４ａにガイドされながらスムーズに
第２係合溝２４と係合し、よつて第２エアドア１
２の回動操作を確実に行うことができる。

さらに、上記操作つまみ２６を上記足元吹出モ
ード位置Ａから全閉モード位置Ｃに切換操作した
場合、第２図ｃに示すように、この切換操作に伴
つて操作レバー２５が図で時計回り方向に第１の
回動範囲を回動して、該操作レバー２５の第２係
合ピン２８と第２回動レバー２０の第２係合溝２
４との係合が解除され、第２エアドア１２は第２
ねじりばね２２により図で反時計回り方向に回動
して第１エア通路５を開き第２エア通路６（足元
通風口９）を閉じる。また、これと同時に、操作
レバー２５の第１係合ピン２７と第１回動レバー
１５の第１係合溝２３とが係合し、この係合によ
り該第１回動レバー１５と一体の第１エアドア１
１が第１ねじりばね１７のばね力に抗して図で反
時計回り方向に回動して第１エア通路５の上流端
（走行風導入口８）を閉じる。その結果、自動車
走行による走行風は第１エアドア１１で遮断され
て車室内に導入されなくなる。そして、空調ユニ
ツトから送風された強制風を強制風導入口１０、
第３エア通路７および第１エア通路５を通つて胸
元吹出口２から乗員の胸元に吹き出させることが
できる。

したがつて、上記実施例においては、操作レバ
ー２５側に係合ピン２７，２８が突設されている
ため、従来の如き操作レバー側に複数の係合溝を
設けたものと比べて、操作レバー２５の大きさを
極めて小さくすることができる。しかも、操作レ
バー２５の形状はエアドア１１，１２の位置に合
わせて自由に選定することができるので、装置全
体が大型化せず、コンパクトなものとなる。

尚、上記実施例では、２つのエアドア１１，１
２を１つの操作レバー２５により所定のモードに
開閉する場合について説明したが、本考案は３以
上のエアドアを１つの操作レバーで所定のモード
に開閉する場合に対しても適用することができる
のは勿論のことである。

また、上記実施例では、本考案をベンチレータ
に適用した場合を説明したが、本考案はその他ヒ
ータユニツト等、各種の自動車用空気調和機器に
対しても適用することができるのは言うまでもな
い。

以上説明したように、本考案によれば、自動車
の空気調和機器のエア通路をそれぞれ開閉する少
なくとも２つ以上のエアドアを付勢部材によつて
開方向または閉方向に付勢し、各エアドアと連動
する回動レバーの回動端に一端開放の係合溝を設
ける一方、上記各エアドアを所定のモードに開閉
する１つの操作レバーに、上記回動レバーの係合
溝に各々係脱自在で、かつ操作レバーの所定回動
範囲内において係合する係合ピンを設けたことに
より、操作レバーへは小さな係合ピンを突設する
だけで済むので、該操作レバーを極めて小型のも
のとすることができる。また、操作レバーの形状
をエアドアの位置に合わせて選定することができ
るので、装置全体をコンパクトなものにすること
ができるという実用上優れた効果を有するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は正面
図、第２図ａ，ｂおよびｃはそれぞれ上部吹出モ
ード位置、足元吹出モード位置および全閉モード
位置における第１図の−線断面図である。 ２……胸元吹出口、４……分岐ダクト、５……
第１エア通路、６……第２エア通路、７……第３
エア通路、８……走行風導入口、９……足元通風
口、１０……強制風導入口、１１……第１エアド
ア、１２……第２エアドア、１５……第１回動レ
バー、１７……第１ねじりばね、２０……第２回
動レバー、２２……第２ねじりばね、２３……第
１係合溝、２４……第２係合溝、２５……操作レ
バー、２７……第１係合ピン、２８……第２係合
ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の空気調和機器のエア通路を開閉する少
   なくとも２つの回動可能なエアドアと、該エアド
   アを開閉する単一の回動可能な操作レバーと、上
   記各エアドアにその開閉動作に連動するように設
   けられ、回動端に一端開放の係合溝を有する回動
   レバーと、上記エアドアを開方向または閉方向の
   いずれか一方に付勢する付勢部材と、上記操作レ
   バーに設けられ、上記回動レバーの係合溝に係脱
   自在な係合ピンとを備え、上記操作レバーの第１
   の回動範囲では、係合ピンを一方のエアドア側回
   動レバーの係合溝に係合して、該一方のエアドア
   を付勢部材の付勢力に抗して回動させ、かつ他方
   のエアドア側回動レバーの係合溝と係合ピンとの
   係合を解除する一方、操作レバーの第２の回動範
   囲では、係合ピンを他方のエアドア側回動レバー
   の係合溝に係合して、該他方のエアドアを付勢部
   材の付勢力に抗して回動させ、かつ一方のエアド
   ア側回動レバーの係合溝と係合ピンとの係合を解
   除するように構成されていることを特徴とする自
   動車の空気調和機器のエアドア操作装置。