JPH0439046Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車室内前部にセンタ吹出口とサイド
吹出口とからなるベンチレーシヨン吹出口を備
え、センタ吹出口とサイド吹出口の吹出し制御を
行なう車輌用空調装置のベンチレーシヨンドア構
造に関する。

（従来の技術） 従来の車輌用空調装置では、空調ダクトの下流
側にセンタベンチレーシヨンダクトやサイドベン
チレーシヨンダクトの入口が連結され、センタベ
ンチレーシヨンダクトのセンタ吹出口が車室内前
部中央に臨むよう、またサイドベンチレーシヨン
ダクトのサイド吹出口が車室内前部両側に臨むよ
う、それぞれ、配置されている。

また、これらの各吹出口の吹出し制御を行なう
ため、各所にベンチレーシヨンドアが設けられた
ものがある（例えば、特開昭62−8822号公報）。

この種の空調装置では、各ベンチレーシヨンダ
クトの入口と、サイド吹出口のそれぞれの箇所
に、吹出し制御用のベンチレーシヨンドアが設け
られており、各ベンチレーシヨンドアを別々に操
作することにより、センタ吹出口からのみ吹出さ
せたり、またセンタ吹出口およびサイド吹出口の
双方から吹出させる構造となつている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来技術においては、各ダ
クトの入口やサイド吹出口に別個にドアが設けら
れているため、ドア数が多数となるとともに、各
吹出口からの吹出し制御の操作が煩雑となる不具
合があつた。

他方、ロータリーダンパ式のものも知られてい
るが、ロータリーダンパを収納するためのスペー
スを必要として装置が大型化する不都合がある。

そこで、本考案は、ベンチレーシヨン吹出口の
吹出し制御を一つのドアにより可能とすることに
より、上記問題点を解決することを第１の目的と
している。更に本考案は、一つのドアの場合に生
じ得る空気漏れ、とりわけサイドベンチレーシヨ
ンダクト入口における空気漏れを可及的に阻止で
きる構造を得ることを第２の目的としている。

（課題を解決するための手段） 本考案の車輌用空調装置のベンチレーシヨンド
ア構造は、空調ダクトの下流側に入口が連結しそ
のセンタ吹出口が車室前部中央に設置されるセン
タベンチレーシヨンダクトと、空調ダクトの下流
側に入口が連結しそのサイド吹出口が車室前部両
側に設置されるサイドベンチレーシヨンダクトと
を有する車輌用空調装置において、前記空調ダク
トの下流側と、前記センタベチレーシヨンダクト
およびサイドベンチレーシヨンダクトとの分岐部
にこれらの分岐部をとり込んだドア室を形成し、
このドア室内に空調ダクトの出口を開閉する板状
のベンチレーシヨンドアを揺動可能に設け、前記
ドア室の前記ベンチレーシヨンドア揺動可能に沿
う面上に前記センタベンチレーシヨンダクトおよ
びサイドベンチレーシヨンダクトの入口を設ける
とともに、これら双方の入口を、前記ベンチレー
シヨンドアの揺動方向に沿つた異なる位置に設
け、前記ベンチレーシヨンドアに前記サイドベン
チレーシヨンダクトの入口を開閉する突片を形成
し、前記ベンチレーシヨンドアの揺動に伴ない前
記センタベンチレーシヨンダクトおよびサイドベ
ンチレーシヨンダクト双方の開閉、並びに、前記
センタベンチレーシヨンダクトとサイドベンチレ
ーシヨンダクトの一方が開閉がなされるように構
成したものである。

（作用） ベンチレーシヨンドアを揺動し空調ダクトの出
口が開かれると、空調ダクトの出口がセンタベン
チレーシヨンダクトの入口又はサイドベンチレー
シヨンダクトの入口の一方にドア室を介して連通
し、センタ吹出口かサイド吹出口の一方からの吹
出しが行なわれる。

更にベンチレーシヨンドアを揺動すると、空調
ダクトの出口がサイドベンチレーシヨンダクトの
入口又はセンタベンチレーシヨンダクトの入口の
他方ともドア室を介して連通し、センタ吹出口と
サイド吹出口の双方からの吹出しが行なわれる。
そして、ベンチレーシヨンドアの揺動に伴ない、
該ドアの突片がサイドベンチレーシヨンダクトの
入口を閉塞することとなるが、この閉塞により、
当該入口の閉塞効果が高められる。

（実施例） 以下に本考案の一実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図は車輌用空調ユニツトを示し、上流側か
ら下流側に、順次、ブロアユニツト１、クーリン
グユニツト２およびヒータユニツトの空調ダクト
３が連結され、該空調ダクト３の上部にドアケー
ス４が設けられている。ドアケース４にはセンタ
ベンチレーシヨンダクト５と左右のサイドベンチ
レーシヨンダクト６および７が連結され、第３図
ｂに示すようにセンタベンチレーシヨンダクト５
のセンタ吹出口５Ｂが車室内前部の中央部に設置
される一方、サイドベンチレーシヨンダクト６，
７のサイド吹出口６Ｂ，７Ｂが車室内前部の左右
に設置されている。

また、第２図および第４図ａ，ｂに示すよう
に、ドアケース４の図中下部には空調ダクト３の
出口３Ａが設けられ、この出口３Ａを通じて冷房
或いは暖房空気がドア室４Ａに送給される。

上記ドア室４Ａには上記出口３Ａを開閉する長
方形状をなす板状のベンチレーシヨンドア８が配
置され、このベンチレーシヨンドア８はその基端
側がドアケース４Ａに回動自在に枢支されたロツ
ド１１に固着されている。ロツド１１は一端側が
屈曲したアーム１１Ａに形成され、アーム１１Ａ
がワイヤ１２等の操作機構を介して、第３図ａに
示すような車室内のフロントパネル１３に設けら
れたレバー１４に連結されている。そして、レバ
ー１４の操作により、ベンチレーシヨンドア８が
上記出口３Ａと対面する方向に所定範囲に亘つて
揺動し、出口３Ａが開閉される。

上記ドア室４Ａはベンチレーシヨンドア８の揺
動に対応した形状に形成され、揺動するベンチレ
ーシヨンドア８先端部に沿うドア室４Ａの周面に
はセンタベンチレーシヨンダクト５のセンタ入口
５Ａが設けられており、揺動するベンチレーシヨ
ンドア８の両側部に沿うドア室４Ａの周面には左
右のサイドベンチレーシヨンダクト６，７のサイ
ド入口６Ａ，７Ａが各々設けられている。

これらの入口５Ａと６Ａ，７Ａのうち、センタ
入口５Ａは、サイド入口６Ａ，７Ａよりも上流側
に位置するように設けられ、本実施例では、セン
タ入口５Ａがベンチレーシヨンドア８により全開
となつた後に、サイド入口６Ａ，７Ａが次第に開
通されるように互いに位置をずらして設けられて
いる。更に、ベンチレーシヨンドア８の両側部に
は、サイド入口６Ａ，７Ａを閉塞可能な面積を有
し半円形の板状をなす突片９，１０が、ドア室４
Ａの周面に沿つて突設されており、この突片９，
１０により、各サイド入口６Ａ，７Ａが、センタ
入口５Ａの全開時に閉塞される。これらの突片
９，１０は、製作上、ドア室４Ａとベンチレーシ
ヨンドア８の間に僅かな隙間が形成されるので、
この隙間を通じてサイド入口６Ａ，７Ａに空気が
流入するため、これを最小限に留め、閉塞効果を
高めるために設けられたものである。

このようなベンチレーシヨンドア構造は、第３
図ａに示すレバー１４をベンチレーシヨンモード
以外に切換えると、ワイヤ１２の操作によりロツ
ド１１が回動して、ベンチレーシヨンドア８によ
り出口３Ａが閉塞された状態となる。

レバー１４を第３図ａに示すようにＣ／Ｖ（セ
ンタベンチレーシヨン）に移動すると、第４図ａ
に示すように、これとともにロツド１１の回動に
伴つてベンチレーシヨンドア８が揺動して、セン
タ入口５Ａが全開状態となるとともに、ドア室４
Ａの左右両側のサイド入口６Ａ，７Ａが突片９，
１０により閉塞され、車室内にはセンタ吹出口５
Ｂのみから空気が吹出される。

また、レバー１４をVENTに移動すると、第
４図ｂに示すように、これとともにベンチレーシ
ヨンドア８が更に上方に揺動して、センタ入口５
Ａが全開状態で、且つ、サイド入口６Ａ，７Ａも
全開状態となり、車室内にはセンタ吹出口５Ｂと
サイド吹出口６Ｂ，７Ｂの双方から空気が吹出さ
れる。したがつて、乗用車の後部座席の乗員に主
に送風した場合にはレバーをＣ／Ｖに選択すれば
よく、そして一つのベンチレーシヨンドアにより
吹出し制御が可能となるので部品点数が減少し、
これに伴つて操作機構の簡素化を図ることができ
る。

尚、上記実施例では、センタ入口５Ａをサイド
入口６Ａ，７Ａよりも上流側に設けた場合につい
て説明したが、第５図ないし第６図に示すよう
に、サイド入口６Ａ，７Ａをセンタ入口５Ａより
も上流側に設けることもできる。この場合には、
センタ入口５Ａを、ベンチレーシヨンドア８によ
りサイド入口６Ａ，７Ａが全開となつた後に開通
する位置に設ければよく、第５図ａに示すように
レバー１４をＳ／Ｖ（サイドベンチレーシヨン）
にすれば、左右のサイド吹出口６Ｂ，７Ｂからの
み、空気が吹出され（第６図ａ参照）、レバー１
４をVENTにすれば、センタ吹出口５Ｂと左右
のサイド吹出口６Ｂ，７Ｂの双方から空気が吹出
されることとなる（第６図ｂ参照）。したがつて
左右の乗員に主に送風したい場合にはレバーを
Ｓ／Ｖに選択すればよい。

（考案の効果） 本考案は、以上説明したように構成され、一つ
のベンチレーシヨンドアにより吹出し制御が可能
となるため、従来のような複数のベンチレーシヨ
ンドアが不要となる。とりわけ本考案は、ベンチ
レーシヨンドアに突片が設けられているので、一
のベンチレーシヨンドアでありながら、サイドベ
ンチレーシヨンダクト入口に対する閉塞効果を可
及的に高めることが可能となる。このように本考
案によれば、操作機構の簡素化を図ることがで
き、その結果、部品点数の削減を図ることができ
るとともに、コストの低減を図ることが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の一実施例を示
し、第１図は車輌用空調装置を示す概略正面図、
第２図はベンチレーシヨンドア構造を示す概略斜
視図、第３図ａはフロントパネルを示す正面図、
第３図ｂは車室前部を示す正面図、第４図ａおよ
びｂはベンチレーシヨンドアの動作をそれぞれ説
明する概略説明図、第５図および第６図は本考案
の他の実施例を示し、第５図ａはセンタパネルの
正面図、第５図ｂは車室前部を示す正面図、第６
図ａおよびｂはベンチレーシヨンドアの動作をそ
れぞれ説明する概略説明図である。 ３……空調ダクト、３Ａ……空調ダクトの出
口、４Ａ……ドア室、５……センタベンチレーシ
ヨンダクト、５Ａ，６Ａ，７Ａ……入口、５Ｂ，
６Ｂ，７Ｂ……吹出口、６，７……サイドベンチ
レーシヨンダクト、８……ベンチレーシヨンド
ア、９，１０……突片。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 空調ダクトの下流側に入口が連結しそのセン
   タ吹出口が車室前部中央に設置されるセンタベ
   ンチレーシヨンダクトと、空調ダクトの下流側
   に入口が連結しそのサイド吹出口が車室前部両
   側に設置されるサイドベンチレーシヨンダクト
   とを有する車輌用空調装置において、 前記空調ダクトの下流側と、前記センタベン
   チレーシヨンダクトおよびサイドベンチレーシ
   ヨンダクトとの分岐部にこれらの分岐部をとり
   込んだドア室を形成し、このドア室内に空調ダ
   クトの出口を開閉する板状のベンチレーシヨン
   ドアを揺動可能に設け、前記ドア室の前記ベン
   チレーシヨンドア揺動方向に沿う面上に前記セ
   ンタベンチレーシヨンダクトおよびサイドベン
   チレーシヨンダクトの入口を設けるとともに、
   これら双方の入口を、前記ベンチレーシヨンド
   アの揺動方向に沿つた異なる位置に設け、前記
   ベンチレーシヨンドアに前記サイドベンチレー
   シヨンダクトの入口を開閉する突片を形成し、
   前記ベンチレーシヨンドアの揺動に伴ない前記
   センタベンチレーシヨンダクトおよびサイドベ
   ンチレーシヨンダクト双方の開閉、並びに、前
   記センタベンチレーシヨンダクトとサイドベン
   チレーシヨンダクトの一方の開閉がなされるよ
   うにしたことを特徴とする車輌用空調装置のベ
   ンチレーシヨンドア構造。 ２ 前記センタベンチレーシヨンダクトの入口
   を、サイドベンチレーシヨンダクトの入口より
   も上流に設けた実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の車輌用空調装置のベンチレーシヨンドア
   構造。 ３ 前記サイドベンチレーシヨンダクトの入口
   を、センタベンチレーシヨンダクトの入口より
   も上流に設けた実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の車輌用空調装置のベンチレーシヨンドア
   構造。