JP2003341338A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JP2003341338A JP2003341338A JP2002152410A JP2002152410A JP2003341338A JP 2003341338 A JP2003341338 A JP 2003341338A JP 2002152410 A JP2002152410 A JP 2002152410A JP 2002152410 A JP2002152410 A JP 2002152410A JP 2003341338 A JP2003341338 A JP 2003341338A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 後席乗員の操作によりリヤベント吹出口から
冷風または温風を選択的に吹き出す。 【解決手段】 センターコンソール１１後端部に回転体
２１を設け、回転体２１にリヤベント吹出口２０Ａ,２
０Ｂを開口するとともに、回転体２１に連通ダクト２
６,２８を設ける。空調ユニット３から後席側に温風を
導くリヤフットダクト９からバイパスダクト１３を分岐
して設ける。連通ダクト２６,２８は後席乗員による回
転体２１の回転操作により回転移動し、連通ダクト２６
を介してバイパスダクト１３とリヤベント吹出口２０Ｂ
を、または連通ダクト２８を介してリヤベントダクト１
２とリヤベント吹出口２０Ａが選択的に連通する。
冷風または温風を選択的に吹き出す。 【解決手段】 センターコンソール１１後端部に回転体
２１を設け、回転体２１にリヤベント吹出口２０Ａ,２
０Ｂを開口するとともに、回転体２１に連通ダクト２
６,２８を設ける。空調ユニット３から後席側に温風を
導くリヤフットダクト９からバイパスダクト１３を分岐
して設ける。連通ダクト２６,２８は後席乗員による回
転体２１の回転操作により回転移動し、連通ダクト２６
を介してバイパスダクト１３とリヤベント吹出口２０Ｂ
を、または連通ダクト２８を介してリヤベントダクト１
２とリヤベント吹出口２０Ａが選択的に連通する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リヤベント吹出口
を有する車両用空調装置に関する。
を有する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、空調ユニットで生成した空調
風をリヤダクトを介して後席側に導き、リヤベント吹出
口から後席乗員に向かって吹き出すようにした空調装置
が知られている。この種の空調装置には、インストルメ
ントパネル前方に設置された日射センサにより前席側の
日射を検出し、その検出置に基づいて空調モードを自動
的に切り換えるようにしたものがある。これにより、例
えば外気温が低いときに日射量が増加すると、空調モー
ドは頭寒足熱のバイレベルモードに切り換えられ、前席
のベント吹出口およびリヤベント吹出口から主に冷風が
送風される。
風をリヤダクトを介して後席側に導き、リヤベント吹出
口から後席乗員に向かって吹き出すようにした空調装置
が知られている。この種の空調装置には、インストルメ
ントパネル前方に設置された日射センサにより前席側の
日射を検出し、その検出置に基づいて空調モードを自動
的に切り換えるようにしたものがある。これにより、例
えば外気温が低いときに日射量が増加すると、空調モー
ドは頭寒足熱のバイレベルモードに切り換えられ、前席
のベント吹出口およびリヤベント吹出口から主に冷風が
送風される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前席側
の日射量が増加しても後席側に日が射し込んでいない場
合があり、それにも拘わらずリヤベント吹出口から冷風
が送風されることは後席乗員にとって好ましくない。
の日射量が増加しても後席側に日が射し込んでいない場
合があり、それにも拘わらずリヤベント吹出口から冷風
が送風されることは後席乗員にとって好ましくない。
【０００４】本発明の目的は、後席乗員の好みに応じた
空調風をリヤベント吹出口から吹き出すことができる車
両用空調装置を提供することにある。
空調風をリヤベント吹出口から吹き出すことができる車
両用空調装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明による車両用空調
装置は、車両後席側に空調風を吹き出すリヤベント吹出
口と、空調ユニットからリヤベント吹出口に向かって温
風を導く冷風用ダクトと、空調ユニットからリヤベント
吹出口に向かって冷風を導く温風用ダクトと、冷風用ダ
クトからの冷風または温風用ダクトからの温風をリヤベ
ント吹出口に選択的に導くように、リヤベント吹出口と
冷風用ダクトまたはリヤベント吹出口と温風用ダクトを
選択的に連通する連通手段とを備えることにより、上述
した目的を達成する。
装置は、車両後席側に空調風を吹き出すリヤベント吹出
口と、空調ユニットからリヤベント吹出口に向かって温
風を導く冷風用ダクトと、空調ユニットからリヤベント
吹出口に向かって冷風を導く温風用ダクトと、冷風用ダ
クトからの冷風または温風用ダクトからの温風をリヤベ
ント吹出口に選択的に導くように、リヤベント吹出口と
冷風用ダクトまたはリヤベント吹出口と温風用ダクトを
選択的に連通する連通手段とを備えることにより、上述
した目的を達成する。
【０００６】
【発明の効果】本発明は、リヤベント吹出口と冷風用ダ
クトまたはリヤベント吹出口と温風用ダクトを選択的に
連通して、空調ユニットからリヤベント吹出口に冷風ま
たは温風を選択的に導くようにしたので、後席乗員の好
みに応じてリヤベント吹出口から冷風または温風を送風
することができる。
クトまたはリヤベント吹出口と温風用ダクトを選択的に
連通して、空調ユニットからリヤベント吹出口に冷風ま
たは温風を選択的に導くようにしたので、後席乗員の好
みに応じてリヤベント吹出口から冷風または温風を送風
することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図７を参照して本発
明の実施の形態について説明する。図１は、本発明によ
る車両用空調装置の構成を示す車室内の要部側面図であ
る。なお、以下ではオートエアコンを例に説明する。前
席シート１の前方のインストルメントパネル２内には空
調ユニット３が格納され、フロントウインド４近傍のイ
ンストルメントパネル２上面には日射センサ５が設置さ
れている。
明の実施の形態について説明する。図１は、本発明によ
る車両用空調装置の構成を示す車室内の要部側面図であ
る。なお、以下ではオートエアコンを例に説明する。前
席シート１の前方のインストルメントパネル２内には空
調ユニット３が格納され、フロントウインド４近傍のイ
ンストルメントパネル２上面には日射センサ５が設置さ
れている。
【０００８】空調ユニット３は、前席乗員の足下に主に
温風を送風するフロントフット吹出口６、ダクト７を介
して前席乗員に向かって主に冷風を送風するフロントベ
ント吹出口、床下に格納された左右一対のリヤフットダ
クト９（一方のみ図示）を介して左右の後席乗員の足下
に主にそれぞれ温風を送風するリヤフット吹出口１０、
センターコンソール１１内に格納されたリヤベントダク
ト１２、およびリヤフットダクト９から分岐した左右一
対（図では一方のみ図示）のバイパスダクト１３を介し
て後述するように後席乗員に向かって温風または冷風を
送風するリヤベント吹出口２０を有する。なお、図１に
おいて、１４はシフトレバーであり、１５はコンソール
ボックスである。
温風を送風するフロントフット吹出口６、ダクト７を介
して前席乗員に向かって主に冷風を送風するフロントベ
ント吹出口、床下に格納された左右一対のリヤフットダ
クト９（一方のみ図示）を介して左右の後席乗員の足下
に主にそれぞれ温風を送風するリヤフット吹出口１０、
センターコンソール１１内に格納されたリヤベントダク
ト１２、およびリヤフットダクト９から分岐した左右一
対（図では一方のみ図示）のバイパスダクト１３を介し
て後述するように後席乗員に向かって温風または冷風を
送風するリヤベント吹出口２０を有する。なお、図１に
おいて、１４はシフトレバーであり、１５はコンソール
ボックスである。
【０００９】車両用空調装置は図示しない空調用コント
ローラを備え、このコントローラは日射センサ５や他の
センサ（例えば温度センサ）からの信号に基づいて目標
吹出温度を演算する。空調ユニット３は目標吹出温度に
応じたコントローラからの制御信号により吹出温度、空
調モードを制御し、空調モードに応じた吹出口６,８,１
０,２０から空調風を送風する。この場合、ベントモー
ドにおいてはフロントベント吹出口８から冷風を送風す
るとともに、リヤベントダクト１２に冷風を導く。フッ
トモードにおいてはフロントフット吹出口６から温風を
送風するとともに、リヤフットダクト９に温風を導く。
バイレベルモードにおいてはフロントベント吹出口８か
ら冷風を、フロントフット吹出口６から温風をそれぞれ
送風するとともに、リヤベントダクト１２に冷風を、リ
ヤフットダクト９に温風をそれぞれ導く。このような空
調モードに応じた吹出制御は本発明とは直接係わらない
ため、その詳細な説明を省略する。
ローラを備え、このコントローラは日射センサ５や他の
センサ（例えば温度センサ）からの信号に基づいて目標
吹出温度を演算する。空調ユニット３は目標吹出温度に
応じたコントローラからの制御信号により吹出温度、空
調モードを制御し、空調モードに応じた吹出口６,８,１
０,２０から空調風を送風する。この場合、ベントモー
ドにおいてはフロントベント吹出口８から冷風を送風す
るとともに、リヤベントダクト１２に冷風を導く。フッ
トモードにおいてはフロントフット吹出口６から温風を
送風するとともに、リヤフットダクト９に温風を導く。
バイレベルモードにおいてはフロントベント吹出口８か
ら冷風を、フロントフット吹出口６から温風をそれぞれ
送風するとともに、リヤベントダクト１２に冷風を、リ
ヤフットダクト９に温風をそれぞれ導く。このような空
調モードに応じた吹出制御は本発明とは直接係わらない
ため、その詳細な説明を省略する。
【００１０】図２はリヤベント吹出口近傍の外観斜視図
（車両斜め後方から見た図）であり、図３は図２の内部
構成を示す斜視図、図４は図２のIV-IV線断面図、図５
は図２のV-V線断面図である。なお、図４において、一
部（回転体２１）の断面図示は省略する。
（車両斜め後方から見た図）であり、図３は図２の内部
構成を示す斜視図、図４は図２のIV-IV線断面図、図５
は図２のV-V線断面図である。なお、図４において、一
部（回転体２１）の断面図示は省略する。
【００１１】センターコンソール１１の後端部には略円
筒状の回転体２１が設けられている。回転体２１は、そ
の左右側面から突出する回転軸２２を介し、センターコ
ンソール１１の左右内壁面に回転可能に取り付けられて
いる。回転体２１の円筒面には吹出口２０として一対の
リヤベント吹出口２０Ａ,２０Ｂがそれぞれ開口してい
る。回転体２１の左右側面にはシール部材２３を介して
バイパスダクト１３の先端部が当接し、回転体２１の円
筒壁面にはシール部材２４を介してリヤベントダクト１
２の先端部が当接している。
筒状の回転体２１が設けられている。回転体２１は、そ
の左右側面から突出する回転軸２２を介し、センターコ
ンソール１１の左右内壁面に回転可能に取り付けられて
いる。回転体２１の円筒面には吹出口２０として一対の
リヤベント吹出口２０Ａ,２０Ｂがそれぞれ開口してい
る。回転体２１の左右側面にはシール部材２３を介して
バイパスダクト１３の先端部が当接し、回転体２１の円
筒壁面にはシール部材２４を介してリヤベントダクト１
２の先端部が当接している。
【００１２】図３，５に示すように、回転体２１の円筒
面にはリヤベントダクト１２先端の開口部１２ａとほぼ
同形状の空気導入口２５が開口され、この導入口２５と
リヤベント吹出口の一方２０Ａは第１の連通ダクト２６
を介して連通している。連通ダクト２６は回転体２１と
一体に回転し、所定位置に回転したときにリヤベントダ
クト１２から送られてきた冷風が略水平方向に向けて送
風されるように連通ダクト２６は形成されている。
面にはリヤベントダクト１２先端の開口部１２ａとほぼ
同形状の空気導入口２５が開口され、この導入口２５と
リヤベント吹出口の一方２０Ａは第１の連通ダクト２６
を介して連通している。連通ダクト２６は回転体２１と
一体に回転し、所定位置に回転したときにリヤベントダ
クト１２から送られてきた冷風が略水平方向に向けて送
風されるように連通ダクト２６は形成されている。
【００１３】一方、回転体２１の左右側面にはそれぞれ
略矩形状の導入口２７（図５の斜線）が開口され、この
導入口２７とリヤベント吹出口の他方２０Ｂは第２の連
通ダクト２８を介して連通している。連通ダクト２８は
回転体２１と一体に回転し、所定位置に回転したときに
バイパスダクト９から送られてきた温風が上方に向けて
送風されるように（図６参照）連通ダクト２８は形成さ
れている。なお、リヤベント吹出口開２０Ａ,２０Ｂに
はそれぞれ回動可能なルーバーが装着され、このルーバ
ーの回動により吹出方向が調整可能である。
略矩形状の導入口２７（図５の斜線）が開口され、この
導入口２７とリヤベント吹出口の他方２０Ｂは第２の連
通ダクト２８を介して連通している。連通ダクト２８は
回転体２１と一体に回転し、所定位置に回転したときに
バイパスダクト９から送られてきた温風が上方に向けて
送風されるように（図６参照）連通ダクト２８は形成さ
れている。なお、リヤベント吹出口開２０Ａ,２０Ｂに
はそれぞれ回動可能なルーバーが装着され、このルーバ
ーの回動により吹出方向が調整可能である。
【００１４】図４に示すように、回転軸２２の一端（図
では右端）とセンターコンソール１５の内壁面の間には
ばね２９が介装され、回転体２１はばね力によって左端
側に付勢されている。回転軸２２の左端部周面には略Ｌ
字状のクリップ３０が固定されている。クリップ３０の
左先端は、センターコンソール１５の内壁面に形成した
回転軸２２と同心状の溝３１に挿入されている。溝３１
は、円弧状の溝部３１ａ〜３１ｃと、突起部を介して溝
部３１ａ〜３１ｃの間にそれぞれ形成された位置決め用
溝部３１ｄ〜３１ｆからなる。これによりばね２９の付
勢力に抗して回転体２１を回転すると、溝部３１ａ〜３
１ｃに沿ってクリップ３０が移動し、位置決め用溝部３
１ｄ〜３１ｆで保持される。この保持位置は、後述する
ように冷風のみを送風する位置、温風のみを送風する位
置、冷風と温風の送風を阻止する位置にそれぞれ対応す
る。なお、ばね力は回転体２１の回転を容易に行えるよ
う小さい値にセットされている。
では右端）とセンターコンソール１５の内壁面の間には
ばね２９が介装され、回転体２１はばね力によって左端
側に付勢されている。回転軸２２の左端部周面には略Ｌ
字状のクリップ３０が固定されている。クリップ３０の
左先端は、センターコンソール１５の内壁面に形成した
回転軸２２と同心状の溝３１に挿入されている。溝３１
は、円弧状の溝部３１ａ〜３１ｃと、突起部を介して溝
部３１ａ〜３１ｃの間にそれぞれ形成された位置決め用
溝部３１ｄ〜３１ｆからなる。これによりばね２９の付
勢力に抗して回転体２１を回転すると、溝部３１ａ〜３
１ｃに沿ってクリップ３０が移動し、位置決め用溝部３
１ｄ〜３１ｆで保持される。この保持位置は、後述する
ように冷風のみを送風する位置、温風のみを送風する位
置、冷風と温風の送風を阻止する位置にそれぞれ対応す
る。なお、ばね力は回転体２１の回転を容易に行えるよ
う小さい値にセットされている。
【００１５】次に、本実施の形態の動作について説明す
る。リヤベント吹出口から冷風を送風する場合には、乗
員の手動操作により図５に示すように回転体２１を回転
し、クリップ３０を溝部３１ｄに挿入する。これにより
導入口２５を介してリヤベントダクト１２と連通ダクト
２６が連通し、空調ユニット３からの冷風が連通ダクト
２６内に導かれる。その結果、リヤベント吹出口２０Ａ
から後席乗員に向かって冷風を送風することができる。
このときバイパスダクト１３先端の開口部１３ａは回転
体２１の左右側面により閉塞される。したがって、例え
ばバイレベルモード時にリヤフットダクト９に温風が導
かれたとき、その温風はリヤベント吹出口２０Ｂから送
風されることなく、リヤフット吹出口１０からのみ送風
される。これにより後席乗員にも頭寒足熱の効果をもた
らすことができる。
る。リヤベント吹出口から冷風を送風する場合には、乗
員の手動操作により図５に示すように回転体２１を回転
し、クリップ３０を溝部３１ｄに挿入する。これにより
導入口２５を介してリヤベントダクト１２と連通ダクト
２６が連通し、空調ユニット３からの冷風が連通ダクト
２６内に導かれる。その結果、リヤベント吹出口２０Ａ
から後席乗員に向かって冷風を送風することができる。
このときバイパスダクト１３先端の開口部１３ａは回転
体２１の左右側面により閉塞される。したがって、例え
ばバイレベルモード時にリヤフットダクト９に温風が導
かれたとき、その温風はリヤベント吹出口２０Ｂから送
風されることなく、リヤフット吹出口１０からのみ送風
される。これにより後席乗員にも頭寒足熱の効果をもた
らすことができる。
【００１６】リヤベント吹出口から温風を送風する場合
には、図６に示すように回転体２１を回転し、クリップ
３０を溝部３１ｅに挿入する。これにより導入口２７を
介してバイパスダクト１３と連通ダクト２８が連通し、
空調ユニット３からの温風がダクト２８内に導かれる。
その結果、リヤベント吹出口２０Ｂから後席側上方に向
けて温風を送風することができる。したがって、外気温
が低いときに前席側のみに日が射し込んでバイレベルモ
ードに切り換わった場合であっても、後席乗員に冷風が
送風されないので、後席乗員の快適性が維持される。こ
のときリヤベントダクト１２先端の開口部１２ａは回転
体２１の円筒面により閉塞される。したがって、リヤベ
ントダクト１２からの無駄な送風を防止することができ
る。
には、図６に示すように回転体２１を回転し、クリップ
３０を溝部３１ｅに挿入する。これにより導入口２７を
介してバイパスダクト１３と連通ダクト２８が連通し、
空調ユニット３からの温風がダクト２８内に導かれる。
その結果、リヤベント吹出口２０Ｂから後席側上方に向
けて温風を送風することができる。したがって、外気温
が低いときに前席側のみに日が射し込んでバイレベルモ
ードに切り換わった場合であっても、後席乗員に冷風が
送風されないので、後席乗員の快適性が維持される。こ
のときリヤベントダクト１２先端の開口部１２ａは回転
体２１の円筒面により閉塞される。したがって、リヤベ
ントダクト１２からの無駄な送風を防止することができ
る。
【００１７】リヤベント吹出口から冷風および温風の送
風を阻止する場合には、図７に示すように回転体２１を
回転し、クリップ３０を溝部３１ｆに挿入する。これに
よりバイパスダクト１３先端の開口部１３ａは回転体２
１の左右側面により閉塞されるとともに、リヤベントダ
クト１２先端の開口部１２ａはリ回転体２１の円筒面に
より閉塞される。その結果、空調ユニット３からの冷風
および温風は連通ダクト２６,２８内に導かれず、リヤ
ベント吹出口２０Ａ,２０Ｂからの送風を阻止すること
ができる。
風を阻止する場合には、図７に示すように回転体２１を
回転し、クリップ３０を溝部３１ｆに挿入する。これに
よりバイパスダクト１３先端の開口部１３ａは回転体２
１の左右側面により閉塞されるとともに、リヤベントダ
クト１２先端の開口部１２ａはリ回転体２１の円筒面に
より閉塞される。その結果、空調ユニット３からの冷風
および温風は連通ダクト２６,２８内に導かれず、リヤ
ベント吹出口２０Ａ,２０Ｂからの送風を阻止すること
ができる。
【００１８】本実施の形態によれば以下のような効果を
奏することができる。 （１）リヤベントダクト１２およびバイパスダクト１３
の終端部に乗員操作によって移動可能な連通ダクト２
６,２８を設け、この連通ダクト２６,２８の移動に応じ
てリヤベント吹出口２０Ａとリヤベントダクトまたはリ
ヤベント吹出口２０Ｂとバイパスダクト１３を選択的に
連通するようにした。これにより、リヤベント吹出口２
０Ａ,２０Ｂから後席乗員の好みに応じて冷風または温
風を送風することができ、後席乗員の空調快適性が向上
する。 （２）冷風送風用の吹出口２０Ａと温風送風用の吹出口
２０Ｂを別々に設け、各吹出口２０Ａ,２０Ｂとリヤベ
ントダクト１２およびバイパスダクト１３をそれぞれ異
なる連通ダクト２６,２８により連通するようにした。
これにより冷風と温風の送風方向を異なるものとするこ
とができる。 （３）リヤベント吹出口２０Ａから後席乗員に冷風を送
風し、リヤベント吹出口２０Ｂから上方に温風を送風す
るように連通ダクト２６,２８を形成したので、乗員の
快適性が一層向上する。 （４）回転体２１内にダクト２６,２８を設け、回転体
２１の回転により各ダクト２６,１２または２８,１３を
連通するようにしたので、簡易な構成により冷風と温風
の送風を切り換えることができるとともに、切換操作も
容易である。 （５）回転体２１の円筒面および左右側面によりダクト
１２,１３先端の開口部１２ａ,１３ａを同時に遮断する
ようにしたので、リヤベント吹出口２０Ａ,２０Ｂから
の送風を阻止することができる。その結果、吹出口２０
Ａ,２０Ｂを開閉するためのシャットバルブを別途設け
る必要がない。 （６）バイパスダクト１３をリヤフットダクト９から分
岐して設けるようにしたので、空調ユニット３から専用
のダクトによって温風を導く場合に比べてダクト１３の
長さを短くすることができ、スペース効率もよい。 （７）溝３１ｄ〜３１ｆにクリップ３０を挿入して回転
体２１を所定位置に保持するようにしたので、回転体２
１の位置決めが容易である。その結果、各ダクト２６,
１２または２８,１３確実に連通させることができる。
奏することができる。 （１）リヤベントダクト１２およびバイパスダクト１３
の終端部に乗員操作によって移動可能な連通ダクト２
６,２８を設け、この連通ダクト２６,２８の移動に応じ
てリヤベント吹出口２０Ａとリヤベントダクトまたはリ
ヤベント吹出口２０Ｂとバイパスダクト１３を選択的に
連通するようにした。これにより、リヤベント吹出口２
０Ａ,２０Ｂから後席乗員の好みに応じて冷風または温
風を送風することができ、後席乗員の空調快適性が向上
する。 （２）冷風送風用の吹出口２０Ａと温風送風用の吹出口
２０Ｂを別々に設け、各吹出口２０Ａ,２０Ｂとリヤベ
ントダクト１２およびバイパスダクト１３をそれぞれ異
なる連通ダクト２６,２８により連通するようにした。
これにより冷風と温風の送風方向を異なるものとするこ
とができる。 （３）リヤベント吹出口２０Ａから後席乗員に冷風を送
風し、リヤベント吹出口２０Ｂから上方に温風を送風す
るように連通ダクト２６,２８を形成したので、乗員の
快適性が一層向上する。 （４）回転体２１内にダクト２６,２８を設け、回転体
２１の回転により各ダクト２６,１２または２８,１３を
連通するようにしたので、簡易な構成により冷風と温風
の送風を切り換えることができるとともに、切換操作も
容易である。 （５）回転体２１の円筒面および左右側面によりダクト
１２,１３先端の開口部１２ａ,１３ａを同時に遮断する
ようにしたので、リヤベント吹出口２０Ａ,２０Ｂから
の送風を阻止することができる。その結果、吹出口２０
Ａ,２０Ｂを開閉するためのシャットバルブを別途設け
る必要がない。 （６）バイパスダクト１３をリヤフットダクト９から分
岐して設けるようにしたので、空調ユニット３から専用
のダクトによって温風を導く場合に比べてダクト１３の
長さを短くすることができ、スペース効率もよい。 （７）溝３１ｄ〜３１ｆにクリップ３０を挿入して回転
体２１を所定位置に保持するようにしたので、回転体２
１の位置決めが容易である。その結果、各ダクト２６,
１２または２８,１３確実に連通させることができる。
【００１９】なお、本発明による車両用空調装置は、上
述した実施の形態に限定されることなく種々の変更が可
能である。例えば、回転体２１を回転可能な内筒と回転
不能な外筒からなる二重構造とし、内筒にダクト２６,
２８を、外筒に吹出口２０Ａ,２０Ｂをそれぞれ設け、
内筒の回転に応じてダクト２６,２８と吹出口２６,２８
を連通するようにしてもよい。これにより、吹出口２０
Ａ,２０Ｂの位置を固定することができる。上記実施の
形態では、リヤベント吹出口２０Ａから冷風を水平方向
に吹き出し、リヤベント吹出口２０Ｂから温風を上方に
吹き出すようにしたが、吹出方向はこれに限定されな
い。吹出方向を変更する場合には、目標吹出方向に応じ
て連通ダクト２６,２８の形状や吹出口２０Ａ,２０Ｂの
位置を変更すればよい。
述した実施の形態に限定されることなく種々の変更が可
能である。例えば、回転体２１を回転可能な内筒と回転
不能な外筒からなる二重構造とし、内筒にダクト２６,
２８を、外筒に吹出口２０Ａ,２０Ｂをそれぞれ設け、
内筒の回転に応じてダクト２６,２８と吹出口２６,２８
を連通するようにしてもよい。これにより、吹出口２０
Ａ,２０Ｂの位置を固定することができる。上記実施の
形態では、リヤベント吹出口２０Ａから冷風を水平方向
に吹き出し、リヤベント吹出口２０Ｂから温風を上方に
吹き出すようにしたが、吹出方向はこれに限定されな
い。吹出方向を変更する場合には、目標吹出方向に応じ
て連通ダクト２６,２８の形状や吹出口２０Ａ,２０Ｂの
位置を変更すればよい。
【００２０】冷風吹出用の連通ダクト２６と温風吹出用
の連通ダクト２８を別々に設けたが、別々に設けること
なく、１つの連通ダクトを冷風吹出用および温風吹出用
として用いてもよい。例えば連通ダクト２６を用いる場
合には、バイパスダクト１３先端を回転体２１の円筒面
に当接させるとともにその当接箇所に開口部１３ａを設
ける。そして、リヤベント吹出口２０Ａ,２０Ｂからそ
れぞれ所定方向に冷風、温風を送風するように連通ダク
ト２６の形状、開口部１２ａ,１３ａの位置、吹出口２
０Ａ,２０Ｂの位置などを決定すればよい。
の連通ダクト２８を別々に設けたが、別々に設けること
なく、１つの連通ダクトを冷風吹出用および温風吹出用
として用いてもよい。例えば連通ダクト２６を用いる場
合には、バイパスダクト１３先端を回転体２１の円筒面
に当接させるとともにその当接箇所に開口部１３ａを設
ける。そして、リヤベント吹出口２０Ａ,２０Ｂからそ
れぞれ所定方向に冷風、温風を送風するように連通ダク
ト２６の形状、開口部１２ａ,１３ａの位置、吹出口２
０Ａ,２０Ｂの位置などを決定すればよい。
【００２１】回転体２１に連通ダクト２６,２８を設
け、回転軸２２を支点にした連通ダクト２６,２８の回
転移動により各ダクト１２,２６または１３,２８を連通
するようにしたが、回転移動以外により連通するように
してもよい。バイパスダクト１３をリヤフットダクト９
から分岐して設けたが、空調ユニット３から直に設ける
ようにしてもよい。上記実施の形態では、オートエアコ
ンに適用した場合について説明したが、マニュアルエア
コンに適用してもよい。回転体２１を手動で回転させる
ようにしたが、回転軸２２にモータなどのアクチュエー
タを設け、アクチュエータの駆動により回転体２１を回
転させるようにしてもよい。
け、回転軸２２を支点にした連通ダクト２６,２８の回
転移動により各ダクト１２,２６または１３,２８を連通
するようにしたが、回転移動以外により連通するように
してもよい。バイパスダクト１３をリヤフットダクト９
から分岐して設けたが、空調ユニット３から直に設ける
ようにしてもよい。上記実施の形態では、オートエアコ
ンに適用した場合について説明したが、マニュアルエア
コンに適用してもよい。回転体２１を手動で回転させる
ようにしたが、回転軸２２にモータなどのアクチュエー
タを設け、アクチュエータの駆動により回転体２１を回
転させるようにしてもよい。
【００２２】以上では、回転体２１の回転に伴い回転移
動する連通ダクト２６,２８により連通手段を構成した
が、他の構成により連通手段を構成してもよい。例えば
各ダクトをそれぞれ連通した状態で固定するとともに、
ダクト２６,２８内に開閉可能なバルブを設け、バルブ
の開閉によりダクト２６,２８と吹出口２０Ａ,２０Ｂを
選択的に連通するようにしてもよい。この場合、バルブ
はリンク機構を介して手動操作により開閉すればよい。
動する連通ダクト２６,２８により連通手段を構成した
が、他の構成により連通手段を構成してもよい。例えば
各ダクトをそれぞれ連通した状態で固定するとともに、
ダクト２６,２８内に開閉可能なバルブを設け、バルブ
の開閉によりダクト２６,２８と吹出口２０Ａ,２０Ｂを
選択的に連通するようにしてもよい。この場合、バルブ
はリンク機構を介して手動操作により開閉すればよい。
【図１】本発明による車両用空調装置の構成を示す車室
内の要部側面図。
内の要部側面図。
【図２】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置を
構成するリヤベント吹出口の外観斜視図。
構成するリヤベント吹出口の外観斜視図。
【図３】図２の内部構成を示す斜視図。
【図４】図２のIV-IV線断面図。
【図５】図２のV-V線断面図であり、冷風のみを送風す
るモードを示す図。
るモードを示す図。
【図６】図２のV-V線断面図であり、温風のみを送風す
るモードを示す図。
るモードを示す図。
【図７】図２のV-V線断面図であり、冷風と温風の送風
を阻止するモードを示す図。
を阻止するモードを示す図。
３ 空調ユニット ９ リヤフットダ
クト １１ センターコンソール １２ リヤベント
ダクト １３ バイパスダクト ２０Ａ,２０Ｂ リヤベント
吹出口 ２１ 回転体 ２２ 回転軸 ２６,２８ 連通ダクト
クト １１ センターコンソール １２ リヤベント
ダクト １３ バイパスダクト ２０Ａ,２０Ｂ リヤベント
吹出口 ２１ 回転体 ２２ 回転軸 ２６,２８ 連通ダクト
Claims (7)
- 【請求項１】 車両後席側に空調風を吹き出すリヤベン
ト吹出口と、 空調ユニットから前記リヤベント吹出口に向かって冷風
を導く冷風用ダクトと、 前記空調ユニットから前記リヤベント吹出口に向かって
温風を導く温風用ダクトと、 前記冷風用ダクトからの冷風または前記温風用ダクトか
らの温風を前記リヤベント吹出口に選択的に導くよう
に、前記リヤベント吹出口と前記冷風用ダクトまたは前
記リヤベント吹出口と前記温風用ダクトを選択的に連通
する連通手段とを備えることを特徴とする車両用空調装
置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用空調装置におい
て、 前記連通手段は、前記リヤベント吹出口と前記冷風用ダ
クト間および前記リヤベント吹出口と温風用ダクト間に
移動可能に介装された連通ダクトを有し、この連通ダク
トを介して前記リヤベント吹出口と前記冷風用ダクトま
たは前記リヤベント吹出口と前記温風用ダクトを選択的
に連通することを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の車両用空調装置におい
て、 前記リヤベント吹出口は、第１のリヤベント吹出口と第
２のリヤベント吹出口を有し、 前記連通ダクトは、前記第１のリヤベント吹出口と前記
冷風用ダクトを連通可能な第１の連通ダクトと、第２の
リヤベント吹出口と温風用ダクトを連通可能な第２のダ
クトからなり、 前記連通手段は、前記第１の連通ダクトを介して前記第
１のリヤベント吹出口と前記冷風用ダクト、または前記
第２の連通ダクトを介して前記第２のリヤベント吹出口
と前記温風用ダクトを選択的に連通することを特徴とす
る車両用空調装置。 - 【請求項４】 請求項３に記載の車両用空調装置におい
て、 前記第１の連通ダクトは、前記冷風用ダクトからの冷風
を車両後席側に略水平方向に吹き出すように形成され、
前記第２の連通ダクトは、前記温風用ダクトからの温風
を略上方に吹き出すように形成されることを特徴とする
車両用空調装置。 - 【請求項５】 請求項２〜４のいずれか１項記載の車両
用空調装置において、 前記連通ダクトは、前記リヤベント吹出口と前記冷風用
ダクト間および前記リヤベント吹出口と前記温風用ダク
ト間の回転軸を支点に回転可能な回転体に設けられ、前
記回転体の回転に伴う前記連通ダクトの回転移動により
前記リヤベント吹出口と前記冷風用ダクトまたは前記リ
ヤベント吹出口と前記温風用ダクトを選択的に連通する
ことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項６】 請求項２〜５のいずれか１項記載の車両
用空調装置において、 前記連通ダクトは、さらに前記リヤベント吹出口と前記
冷風用ダクトおよび前記リヤベント吹出口と前記温風用
ダクトの連通を同時に阻止する位置に移動可能に設けら
れることを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項７】 請求項２〜５のいずれか１項記載の車両
用空調装置において、 後席乗員の足下に温風を送風するフットダクトを備え、
このフットダクトから前記温風用ダクトが分岐すること
を特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002152410A JP3855849B2 (ja) | 2002-05-27 | 2002-05-27 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002152410A JP3855849B2 (ja) | 2002-05-27 | 2002-05-27 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003341338A true JP2003341338A (ja) | 2003-12-03 |
| JP3855849B2 JP3855849B2 (ja) | 2006-12-13 |
Family
ID=29769750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002152410A Expired - Fee Related JP3855849B2 (ja) | 2002-05-27 | 2002-05-27 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3855849B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104553669A (zh) * | 2013-10-25 | 2015-04-29 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用空调装置 |
| JP2016120801A (ja) * | 2014-12-24 | 2016-07-07 | マツダ株式会社 | 車両用空調装置 |
| CN106585450A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-04-26 | 芜湖瑞泰汽车零部件有限公司 | 一种前排座椅防卡入取暖装置 |
| CN106585327A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-04-26 | 芜湖瑞泰汽车零部件有限公司 | 一种前排座椅封闭式取暖装置 |
| CN106627045A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-05-10 | 芜湖瑞泰汽车零部件有限公司 | 一种前排座椅可调节取暖装置 |
| CN107042776A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-08-15 | 芜湖瑞泰汽车零部件有限公司 | 一种前排座椅 |
| CN107042746A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-08-15 | 芜湖瑞泰汽车零部件有限公司 | 一种前排座椅取暖装置 |
| CN107054003A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-08-18 | 芜湖瑞泰汽车零部件有限公司 | 一种前排座椅风向可变的取暖装置 |
-
2002
- 2002-05-27 JP JP2002152410A patent/JP3855849B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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| CN104553669B (zh) * | 2013-10-25 | 2017-04-12 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用空调装置 |
| JP2016120801A (ja) * | 2014-12-24 | 2016-07-07 | マツダ株式会社 | 車両用空調装置 |
| CN106585450A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-04-26 | 芜湖瑞泰汽车零部件有限公司 | 一种前排座椅防卡入取暖装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3855849B2 (ja) | 2006-12-13 |
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