JPS58110318A - 自動車用空調装置の外気導入装置 - Google Patents
自動車用空調装置の外気導入装置Info
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- JPS58110318A JPS58110318A JP21231481A JP21231481A JPS58110318A JP S58110318 A JPS58110318 A JP S58110318A JP 21231481 A JP21231481 A JP 21231481A JP 21231481 A JP21231481 A JP 21231481A JP S58110318 A JPS58110318 A JP S58110318A
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- Japan
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- damper
- outside air
- blower
- lever
- operating lever
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00864—Ventilators and damper doors
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用空調装置、いっそう詳しくは、その外
気導入装置の改良に関する。
気導入装置の改良に関する。
外気導入ダクトとブースタ上流に設けた内外気切替ダン
パとを包含する形式の空調装置では、外気導入時にプロ
ワスイッチがオフでも車輌走行により発生する車速風圧
（ラム圧）によって外気が車室内に進入するようにして
あシ、また、車速が低くてラム圧を期待できないときに
はプロワを作動させて外気を強制的に車室内に導びける
ようになっている。外気導入時に高速走行すると、ラム
圧が過大となシ、車室内への外気の流入量がそれに応じ
て増加し、従来はこれを制御することができず、ダンパ
を全閉状態にするしか方法がなかった。そうすると、外
気がまったく入ってとないことになり、外気の導入量を
任意に調節できることが望ましい。
パとを包含する形式の空調装置では、外気導入時にプロ
ワスイッチがオフでも車輌走行により発生する車速風圧
（ラム圧）によって外気が車室内に進入するようにして
あシ、また、車速が低くてラム圧を期待できないときに
はプロワを作動させて外気を強制的に車室内に導びける
ようになっている。外気導入時に高速走行すると、ラム
圧が過大となシ、車室内への外気の流入量がそれに応じ
て増加し、従来はこれを制御することができず、ダンパ
を全閉状態にするしか方法がなかった。そうすると、外
気がまったく入ってとないことになり、外気の導入量を
任意に調節できることが望ましい。
本発明の目的は、外気の導入量を調節することのできる
前記形式の空調装置を提供することにある。
前記形式の空調装置を提供することにある。
本発明の別の目的は、外気導入量の調節とプロワの操作
とを１つのノブまたはレバーで行うことのできる新規ガ
外気導入装置を提供することにある。
とを１つのノブまたはレバーで行うことのできる新規ガ
外気導入装置を提供することにある。
本発明によれば、外気導入ダクトに内外気切替ダンパの
他に別のダンパを設け、このダンパを全閉位置と全開位
置との間で変位させることによって外気の流入量を調節
できるようにしである。
他に別のダンパを設け、このダンパを全閉位置と全開位
置との間で変位させることによって外気の流入量を調節
できるようにしである。
本発明の別の特徴によれば、外気流入量調節ダンパを変
位させる手動アクチュエータがプロワのスイッチにも連
結してあって、とのダンパの全開位置でプロワを付勢し
、かつこのプロワの作動速度を調節できるようにしてあ
り、１つのレバーまたはノブを操作するだけで外気流入
と外気強制導入の両方を制限することができる。
位させる手動アクチュエータがプロワのスイッチにも連
結してあって、とのダンパの全開位置でプロワを付勢し
、かつこのプロワの作動速度を調節できるようにしてあ
り、１つのレバーまたはノブを操作するだけで外気流入
と外気強制導入の両方を制限することができる。
以下、添付図面を参照しながら本発明を実施例によって
説明する。
説明する。
第１図を参照して、ここに示す空調装置１は、従来構造
のものとほとんど同じであシ、簡単に説明すれば、外気
導入ダクト２と、内気循環ダクト３と、これらのダクト
の合流点４の下流に配置したプロワ５と、このプロワ５
の下流に順次配置したエバポレータ６、ヒータコア７と
を包含する。
のものとほとんど同じであシ、簡単に説明すれば、外気
導入ダクト２と、内気循環ダクト３と、これらのダクト
の合流点４の下流に配置したプロワ５と、このプロワ５
の下流に順次配置したエバポレータ６、ヒータコア７と
を包含する。
ダクト合流点４には、内外気切替ダンパ８が設けである
。本発明によれば、外気導入ダクト２の導入口に別のダ
ンパ９が設置してあシ、このダンパ９は中心ｍ９′１わ
りに全開位置ａと全閉位置すとの間で回動でき、且つ任
意の位置で保持されるようになっている。ダンパ９の回
動中心ｍにはレバー１０が固定してあり、このレバーの
反対端にはコントロールケーブル１１が連結してあシ、
このコントロールケーブル１１は後述する本発明による
コントロール部に導びかれている。後述するように、ケ
ーブル１１を操作することによって、ダンパ９が変位し
て外気の流入量を調節することができる。
。本発明によれば、外気導入ダクト２の導入口に別のダ
ンパ９が設置してあシ、このダンパ９は中心ｍ９′１わ
りに全開位置ａと全閉位置すとの間で回動でき、且つ任
意の位置で保持されるようになっている。ダンパ９の回
動中心ｍにはレバー１０が固定してあり、このレバーの
反対端にはコントロールケーブル１１が連結してあシ、
このコントロールケーブル１１は後述する本発明による
コントロール部に導びかれている。後述するように、ケ
ーブル１１を操作することによって、ダンパ９が変位し
て外気の流入量を調節することができる。
第２図は本発明の一実施例であるコントロール部１４を
示しておシ、このコントロール部１４はコントロールベ
ース１５を有し、このベース１５に固定したブラケット
１６．１７によって作動軸１８が回転自在にジャーナル
受けされている。この作動軸１８の外側のジャーナル１
８Ａは外方に突出してお勺、その端にノブ１９が取付け
である。
示しておシ、このコントロール部１４はコントロールベ
ース１５を有し、このベース１５に固定したブラケット
１６．１７によって作動軸１８が回転自在にジャーナル
受けされている。この作動軸１８の外側のジャーナル１
８Ａは外方に突出してお勺、その端にノブ１９が取付け
である。
作動軸１８には手動アクチュエータ２０が装着してあシ
、この手動アクチュエータ２０は作動軸１８にいっしょ
に回転するように回着された円形の作動プレート２１を
包含する。この作動プレート２１はその両端面に第４図
に示すようなカム溝２２．２３を設けである。第４図に
示す実施例では、両カム溝２２．２３は作動プレート２
１の周縁に沿って２６１度の角度にわたって延びておシ
、一方のカム溝２２はその一端２４から１０４度にわた
って作動プレート周縁に平行であシ、その後徐々に作動
プレート２１の中心に向って他端２５まで湾曲していく
。作動プレート２１の反対面にある他方のカム溝２３は
急勾配で内方、すなわち作動プレート中心に向って４６
度にわたって変位した一端２６を有し、残りの１８８度
にわたっては作動プレート周縁と平行に延びている。カ
ム溝２２．２３の作動プレート周縁に平行な、それぞれ
１０４度、１８８度にわたる部分は空動き部分と称し、
後述するようにカム作用を行なわない。
、この手動アクチュエータ２０は作動軸１８にいっしょ
に回転するように回着された円形の作動プレート２１を
包含する。この作動プレート２１はその両端面に第４図
に示すようなカム溝２２．２３を設けである。第４図に
示す実施例では、両カム溝２２．２３は作動プレート２
１の周縁に沿って２６１度の角度にわたって延びておシ
、一方のカム溝２２はその一端２４から１０４度にわた
って作動プレート周縁に平行であシ、その後徐々に作動
プレート２１の中心に向って他端２５まで湾曲していく
。作動プレート２１の反対面にある他方のカム溝２３は
急勾配で内方、すなわち作動プレート中心に向って４６
度にわたって変位した一端２６を有し、残りの１８８度
にわたっては作動プレート周縁と平行に延びている。カ
ム溝２２．２３の作動プレート周縁に平行な、それぞれ
１０４度、１８８度にわたる部分は空動き部分と称し、
後述するようにカム作用を行なわない。
また、両カム溝２２．２３の内側に湾曲したまたは折れ
曲がった部分はカム作用を行うので、カム作用部と称す
る。
曲がった部分はカム作用を行うので、カム作用部と称す
る。
作動プレート２１の外向きの面、すなわちノブ１９の側
に向いた面にあるカム溝２２には、外気導入量調節用ダ
ンパ９（第１図）を作動させるためのレバー３０の一端
に設けた従動子ピン３１が挿入しである。このレバー３
０は反対端にもピン３２を有し、このピンにダンパ９か
らのケーブル１１の端が取付けである。レバー３０はベ
ース１５に固定したブラケット３３によって回転自在に
支持されておシ、中心ｎのまわシに回転することができ
る。
に向いた面にあるカム溝２２には、外気導入量調節用ダ
ンパ９（第１図）を作動させるためのレバー３０の一端
に設けた従動子ピン３１が挿入しである。このレバー３
０は反対端にもピン３２を有し、このピンにダンパ９か
らのケーブル１１の端が取付けである。レバー３０はベ
ース１５に固定したブラケット３３によって回転自在に
支持されておシ、中心ｎのまわシに回転することができ
る。
作動プレート２１の内向き面、すなわちノブ１９とは反
対側の面にあるカム溝２３には、レバー３４の一端に設
けた従動子ピン３５が挿入してあり、このレバー３４も
ベース１５に固定されたブラケット３６によって回転自
在に支持されておシ、中心０のまわりに回転することが
できる。レバー３４の反対端にはピン３７が設けてあり
、このピン３７はリンク３８によってプロワ５（第１図
）のスイッチ３９に連結しである。このスイッチ３９は
ブラケット４０によってベース１５に固着してあシ、プ
ロワ５の付勢および回転速度の制御を行なえる形式のも
のである。
対側の面にあるカム溝２３には、レバー３４の一端に設
けた従動子ピン３５が挿入してあり、このレバー３４も
ベース１５に固定されたブラケット３６によって回転自
在に支持されておシ、中心０のまわりに回転することが
できる。レバー３４の反対端にはピン３７が設けてあり
、このピン３７はリンク３８によってプロワ５（第１図
）のスイッチ３９に連結しである。このスイッチ３９は
ブラケット４０によってベース１５に固着してあシ、プ
ロワ５の付勢および回転速度の制御を行なえる形式のも
のである。
コントロールベース１５にはパネル１５Ａが設けてあシ
、このパネル１５Ａは第３図に示すような表示を有し、
ノブ１９のまわシに時計方向に太くなっていくライン４
２は０点で外気導入がゼロ、すなわち外気導入ダクト２
内のダンパ９が全閉位置にあることを示し、最も太くな
った端のｄ点でダンパ９が全開状態にあることを示し、
このラインに沿ってノブ１９のマーク１９Ａを移動させ
ることによって後述の作動の下にダンパ９が全閉から全
開に変位する。数字１〜４はプロワ５の回転速度を示し
ておシ、１から４にかけてプロワの回転速度が増加し、
ダンパ全開時でもラム圧の不足で外気の流入量が少ない
ときにプロワ５を作動させて外気を強制的に導入する。
、このパネル１５Ａは第３図に示すような表示を有し、
ノブ１９のまわシに時計方向に太くなっていくライン４
２は０点で外気導入がゼロ、すなわち外気導入ダクト２
内のダンパ９が全閉位置にあることを示し、最も太くな
った端のｄ点でダンパ９が全開状態にあることを示し、
このラインに沿ってノブ１９のマーク１９Ａを移動させ
ることによって後述の作動の下にダンパ９が全閉から全
開に変位する。数字１〜４はプロワ５の回転速度を示し
ておシ、１から４にかけてプロワの回転速度が増加し、
ダンパ全開時でもラム圧の不足で外気の流入量が少ない
ときにプロワ５を作動させて外気を強制的に導入する。
したがって、ノブ１９のマーク１９Ａが４のところを示
しているときは、ダンパ全開、プロワ速度最大である。
しているときは、ダンパ全開、プロワ速度最大である。
ノブ１９のマーク１９Ａが０点（第３図）を示している
とき、作動プレート２１は第５−１図、第５−２図に示
す位置にあり、ダンパ作動レバー３０の従動子ピン３１
はカム溝２２の最内方端２５にあり、このレバー３０の
反対端はケーブル１１を最も引張シ込んだ位置にあシ、
第１図でわかるように外気導入ダクト２のダンパ９は全
閉位置すにある。一方、プロワスイッチ作動レバー３４
の従動子ピン３５はカム溝２３の空動き部分のカム作用
部分から最も遠い端にあシ、もちろんプロワスイッチ３
９はオフの状態にある。
とき、作動プレート２１は第５−１図、第５−２図に示
す位置にあり、ダンパ作動レバー３０の従動子ピン３１
はカム溝２２の最内方端２５にあり、このレバー３０の
反対端はケーブル１１を最も引張シ込んだ位置にあシ、
第１図でわかるように外気導入ダクト２のダンパ９は全
閉位置すにある。一方、プロワスイッチ作動レバー３４
の従動子ピン３５はカム溝２３の空動き部分のカム作用
部分から最も遠い端にあシ、もちろんプロワスイッチ３
９はオフの状態にある。
ノブ１９を第３図で見て時計方向にまわすと、レバー３
０のピン３１がカム溝２２のカム作用部分に沿って外向
きに変位させられ、レバー３０が第５−１図で見て時計
方向に中心ｎのまわりに回動させられ、ノブ１９のマー
ク１９Ａが第６図のライン４２上のｄ点に達すると、作
動プレート２１が第６−１．６−２図に示す位置に達す
る。
０のピン３１がカム溝２２のカム作用部分に沿って外向
きに変位させられ、レバー３０が第５−１図で見て時計
方向に中心ｎのまわりに回動させられ、ノブ１９のマー
ク１９Ａが第６図のライン４２上のｄ点に達すると、作
動プレート２１が第６−１．６−２図に示す位置に達す
る。
このとき、レバー３０はダンパ９に通じるケーブル１１
を最も押した状態にあり、ダンパ９は全開位置ａになる
。その従動子ピン３１はカム溝２２の空動き部分の入口
端にあシ、このあとノブをさらに時計まわシにまわして
も、レバー３０はなんら変位しない。それに対して、プ
ロワスイッチレバー３４の従動子ピン３５はカム溝２３
の空動き部分を摺動してきてプロワスイッチ３９になん
らの働らきかけをせず、このとき、カム溝２３の内側に
急勾配で折れ曲がっている端２６、すなわちカム作用部
分の入口に達している。この後、ノブ１９をさらに回転
させると、最終的に作動プレート２１が第７−Ｌ ７−
２図に示す位置に達する。
を最も押した状態にあり、ダンパ９は全開位置ａになる
。その従動子ピン３１はカム溝２２の空動き部分の入口
端にあシ、このあとノブをさらに時計まわシにまわして
も、レバー３０はなんら変位しない。それに対して、プ
ロワスイッチレバー３４の従動子ピン３５はカム溝２３
の空動き部分を摺動してきてプロワスイッチ３９になん
らの働らきかけをせず、このとき、カム溝２３の内側に
急勾配で折れ曲がっている端２６、すなわちカム作用部
分の入口に達している。この後、ノブ１９をさらに回転
させると、最終的に作動プレート２１が第７−Ｌ ７−
２図に示す位置に達する。
このとき、ダンパ作動レバー３０の従動子ピン３１はカ
ム溝２２の空動き部分を動くので、このレバー３０は変
位せず、ダンパ９を全開位置に保つ。それに対して、プ
ロワスイッチレバー３４はその従動子ぎン３５がカム溝
２３のカム作用部分と協働することによって第７−２図
で見て時計まわシに回動し、プロワスイッチ３９を段階
的に速度増大方向に作動させる。
ム溝２２の空動き部分を動くので、このレバー３０は変
位せず、ダンパ９を全開位置に保つ。それに対して、プ
ロワスイッチレバー３４はその従動子ぎン３５がカム溝
２３のカム作用部分と協働することによって第７−２図
で見て時計まわシに回動し、プロワスイッチ３９を段階
的に速度増大方向に作動させる。
なお、高速走行時、すなわちラム圧が太きいとき、外気
導入量調節ダンパ９が内向きに押され、コントロールケ
ーブル１１が第６−１図で見て右方向に押されるが、レ
バー３０の中心ｎのまわシに従動子ピン３１が旋回する
ように力が加わシ、この方向がカム溝２２の方向と食い
違っているので、ダンパ９が動くようなことはない。
導入量調節ダンパ９が内向きに押され、コントロールケ
ーブル１１が第６−１図で見て右方向に押されるが、レ
バー３０の中心ｎのまわシに従動子ピン３１が旋回する
ように力が加わシ、この方向がカム溝２２の方向と食い
違っているので、ダンパ９が動くようなことはない。
第８図は本発明の別の実施例であるコントロール部の手
動アクチュエータを示してお）、このコントロール部は
ペース５０とパネル５０Ａとを包含し、ペース５０には
操作レバー５１の一端が５２のところで枢着しである。
動アクチュエータを示してお）、このコントロール部は
ペース５０とパネル５０Ａとを包含し、ペース５０には
操作レバー５１の一端が５２のところで枢着しである。
この操作レバー５１の反対端はパネル５０Ａのスロット
５３から外方に突出しておシ、ノブ５４が取付けである
。
５３から外方に突出しておシ、ノブ５４が取付けである
。
パネル５０Ａと平行にプロワスイッチ５５がペース５０
上に固着してあシ、このプロワスイッチ５５は上方に延
びるスイッチピン５６を有し、このピン５６は操作レバ
ー５１の中間部に設けた長手方向に細長い孔５７内に入
っている。なお、プロワスイッチ５５は第８図で見て左
半分にピン５６があるときにはプロワ（第１図）を付勢
せず、右半分にピン５６が移動するにつれてプロワの回
転速度を高めるような形式のものである。したがって、
第８図にピン５６があるときには、少し右に移動しただ
けでプロワを付勢することになる。
上に固着してあシ、このプロワスイッチ５５は上方に延
びるスイッチピン５６を有し、このピン５６は操作レバ
ー５１の中間部に設けた長手方向に細長い孔５７内に入
っている。なお、プロワスイッチ５５は第８図で見て左
半分にピン５６があるときにはプロワ（第１図）を付勢
せず、右半分にピン５６が移動するにつれてプロワの回
転速度を高めるような形式のものである。したがって、
第８図にピン５６があるときには、少し右に移動しただ
けでプロワを付勢することになる。
ペース５０には、作動レバー６０がピン６１のところで
枢着してあシ、この作動レバー６０の外端は先に述べた
と同様のコントロールケーブル１１が取付けである。作
動レバー６０の内端６２は折れ曲がっておシ、その角度
は実線位置でこの内端６２がプロワスイッチ５５のスイ
ッチピン５６の移動経路と平行になるように決めである
。
枢着してあシ、この作動レバー６０の外端は先に述べた
と同様のコントロールケーブル１１が取付けである。作
動レバー６０の内端６２は折れ曲がっておシ、その角度
は実線位置でこの内端６２がプロワスイッチ５５のスイ
ッチピン５６の移動経路と平行になるように決めである
。
この内端６２には長手方向にスロット６３が設けてあシ
、このスロット６３の一端は作動レバー６０の本体部の
長手方向に少しくい込んでおシ、はぼＬ字形のスロット
となっている。このスロット６３にはスイッチピン５６
が嵌合しておシ、長い方のスロット部分は空動き部分で
あシ、短い方のスロット部分はカム作用部分である。
、このスロット６３の一端は作動レバー６０の本体部の
長手方向に少しくい込んでおシ、はぼＬ字形のスロット
となっている。このスロット６３にはスイッチピン５６
が嵌合しておシ、長い方のスロット部分は空動き部分で
あシ、短い方のスロット部分はカム作用部分である。
操作レバー５１を第８図の最も左側の位置へに動かした
とき、作動レバー６０は一点鎖線で示す位置にあシ、ケ
ーブル１１を最も引張シ込んだ状態であシ、ダンパ９（
第１図）が全閉位置にある。
とき、作動レバー６０は一点鎖線で示す位置にあシ、ケ
ーブル１１を最も引張シ込んだ状態であシ、ダンパ９（
第１図）が全閉位置にある。
操作レバー５１を右方に動かすにつれて、作動レバー６
０のカム作用スロット部分とピン５６との協働によって
作動レバー６０が第８図で見て反時計方向に回動させら
れ、操作レバー５１が第８図で実線で示す中央位置に達
すると、作動レバー６０も実線で示す位置に達し、ダン
パ（第１図）２ が全開位置となる。このとき、スイッチピン５６は作動
レバー６０の空動きスロット部分の入口にあり、操作レ
バー５１をさらに右方に動かしても、スイッチピンはス
ロット６３内を摺動するだけであシ、作動レバー６０に
はなんらの動きかけもなく、プロワ回転速度が増大する
だけである。
０のカム作用スロット部分とピン５６との協働によって
作動レバー６０が第８図で見て反時計方向に回動させら
れ、操作レバー５１が第８図で実線で示す中央位置に達
すると、作動レバー６０も実線で示す位置に達し、ダン
パ（第１図）２ が全開位置となる。このとき、スイッチピン５６は作動
レバー６０の空動きスロット部分の入口にあり、操作レ
バー５１をさらに右方に動かしても、スイッチピンはス
ロット６３内を摺動するだけであシ、作動レバー６０に
はなんらの動きかけもなく、プロワ回転速度が増大する
だけである。
以上に明らかにしたように、本発明によれば、外気導入
量を自在に調節できると共に１つのノブまたはレバーで
この調節の他にプロワの回転も制御できるという非常に
有用な自動車用空調装置を得ることができる。
量を自在に調節できると共に１つのノブまたはレバーで
この調節の他にプロワの回転も制御できるという非常に
有用な自動車用空調装置を得ることができる。
第１図は本発明に係る自動車用空調装置を示す概略断面
図、 第２図は本発明によるコントロール部を示す平面図、 第６図は第２図の正面図、 類の作動状態を説明する図、 第８図は本発明の別の実施例を示す図である。 １・・・空調装置、２・・・外気導入ダクト、９・・・
ダンパ、１１・・・コントロールケーブル、１５・・・
コントロールペース、２０・・・手動アクチュエータ、
２１・・・作動プレート、２２．２３・・・カム溝、３
０・・・レバー、３１・・・従動子ビン、３４・・・レ
バー、３５・・・従動子ビン、３日・・・リンク、３９
・・・プロワスイッチ 代理人 浅 村 皓 外４名 節１図 １ Ｊ ジ １１１ 第３図 第４図 第５−１図 第５−２図 第６−１図 第６−２図 ４ 手続補正書（自゛宅） 昭和５７年 ６月１２−日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５６年特許願第２１２５１４ 号 ２、発明の名称 自動車用空調装置の外気導入装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４、代理人 電 話 （２１１） ３６５１ （代表）氏 名
（６６６９） 浅 村 皓５、補正命令
の日イ］ 昭和 年 月 日 ６、補正により増加する発明の数 ７、補正の対象 １、 明細書第６頁第１５行の１回着」を１固＠」に訂
正する。 ２、 同第７頁第７行のニー一端謬を「部分」１にｈ］
正する− ３、 同第１０頁第２０行の 端２６ノを１点２６Ａｉ
１に訂正する。 ４、 第２図と第４図を添付図面の朱書どの通り訂正す
る。 １− 第２図 ２ 第 ４ 図 ＋ ４３” 一つ゛ ｉ’＜−ｚ（４ ２ｉ、・・ −
図、 第２図は本発明によるコントロール部を示す平面図、 第６図は第２図の正面図、 類の作動状態を説明する図、 第８図は本発明の別の実施例を示す図である。 １・・・空調装置、２・・・外気導入ダクト、９・・・
ダンパ、１１・・・コントロールケーブル、１５・・・
コントロールペース、２０・・・手動アクチュエータ、
２１・・・作動プレート、２２．２３・・・カム溝、３
０・・・レバー、３１・・・従動子ビン、３４・・・レ
バー、３５・・・従動子ビン、３日・・・リンク、３９
・・・プロワスイッチ 代理人 浅 村 皓 外４名 節１図 １ Ｊ ジ １１１ 第３図 第４図 第５−１図 第５−２図 第６−１図 第６−２図 ４ 手続補正書（自゛宅） 昭和５７年 ６月１２−日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５６年特許願第２１２５１４ 号 ２、発明の名称 自動車用空調装置の外気導入装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４、代理人 電 話 （２１１） ３６５１ （代表）氏 名
（６６６９） 浅 村 皓５、補正命令
の日イ］ 昭和 年 月 日 ６、補正により増加する発明の数 ７、補正の対象 １、 明細書第６頁第１５行の１回着」を１固＠」に訂
正する。 ２、 同第７頁第７行のニー一端謬を「部分」１にｈ］
正する− ３、 同第１０頁第２０行の 端２６ノを１点２６Ａｉ
１に訂正する。 ４、 第２図と第４図を添付図面の朱書どの通り訂正す
る。 １− 第２図 ２ 第 ４ 図 ＋ ４３” 一つ゛ ｉ’＜−ｚ（４ ２ｉ、・・ −
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）外気導入ダクトと、このダクトの下流に設けたプ
ロワとを包含する自動車用空調装置において、前記外気
導入ダクトに外気の流入量を調節するダンパを設け、こ
のダンパをその全閉位置から全開位置まで作動させる手
動アクチュエータを設け、この手動アクチュエータが、
前記ダンパを全開位置に移動させた後、このダンパを全
開位置に保持したままさらに前記プロワのスイッチを作
動させつるようになっていることを特徴とする自動車用
空調装置。 （２、特許請求の範囲第１項記載の自動車用空調装置に
おいて、前記手動アクチュエータが、両端面にカム溝を
有する回転自在の作動プレートと、中間部を回転自在に
支持され、一端に前記作動プレートの一方のカム溝に係
合する従動子ピンを有し、他端を前記の外気流量調節用
のダンパに作動連結しであるダンパ作動レバーと、中間
部を回転自在に支持され、一端に前記作動プレートの他
方のカム溝に係合する従動子ピンを有し、他端が前記プ
ロワのスイッチに作動連結しであるプロワ作動レバーと
を有し、前記作動プレートを手動で回転させたときにま
ずダンパ作動レバーがその従動子ピンと前記一方のカム
溝との協働作用によって前記ダンパを全閉位置と全開位
置との間で変位させ、ダンパ全開後、ダンパ作動レバー
の従動子ピンが前記カム溝内を摺動するだけでなんらの
カム作用を受けず、この時点からプロワ作動レバーがそ
の従動子ピンと前記他方のカム溝との協働作用によって
作動させられるように前記両カム溝が設計しであること
を特徴とする自動車用空調装置。 （３）特許請求の範囲第１項記載の自動車用空調装置に
おいて、前記手動アクチュエータが、一端を枢着された
操作レバーと、中間部を枢着され、一端を前記ダンパに
作動連結してあシ、他端にカム溝が設けである作動レバ
ーと、この作動レバーの前記カム溝に係合すると共に前
記操作レバーにも作動連結しているピンを有するプロワ
スイッチとを包含し、前記操作レバーの成る回動角度範
囲では、前記ピンを介して前記作動レバーが前記ダンパ
を全閉位置と全開位置との間で変位させ、ダンパ全開時
点から前記ピンが作動レバーのカム溝内をカム作用なし
に前記操作レバーによって移動させられて前記作動レバ
ーと無関係に前記プロワスイッチを作動させうるように
したことを特徴とする自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21231481A JPS58110318A (ja) | 1981-12-24 | 1981-12-24 | 自動車用空調装置の外気導入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21231481A JPS58110318A (ja) | 1981-12-24 | 1981-12-24 | 自動車用空調装置の外気導入装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58110318A true JPS58110318A (ja) | 1983-06-30 |
Family
ID=16620495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21231481A Pending JPS58110318A (ja) | 1981-12-24 | 1981-12-24 | 自動車用空調装置の外気導入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58110318A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5095948A (en) * | 1989-11-04 | 1992-03-17 | Mercedes-Benz Ag | Simultaneous adjustment device for at least two pivoted elements |
| FR2690386A1 (fr) * | 1992-04-28 | 1993-10-29 | Valeo Thermique Habitacle | Dispositif de ventilation de l'habitacle d'un véhicule automobile. |
-
1981
- 1981-12-24 JP JP21231481A patent/JPS58110318A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5095948A (en) * | 1989-11-04 | 1992-03-17 | Mercedes-Benz Ag | Simultaneous adjustment device for at least two pivoted elements |
| FR2690386A1 (fr) * | 1992-04-28 | 1993-10-29 | Valeo Thermique Habitacle | Dispositif de ventilation de l'habitacle d'un véhicule automobile. |
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