JPS63486Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車等における車両用暖房装置
に関するものである。

従来から、第１図に示した如く、車体１のフロ
ント側のインストルメントパネル２内に暖房装置
を装備した車両がある。この暖房装置は、第２
図、第３図に示した如く、ブロアダクト３内に図
示しないモータで回転駆動される送風羽根４ａを
内蔵したブロア４を設け、このブロア４の送風口
すなわちブロアダクト３の送風口とヒーターユニ
ツト５の空気取入口部との間にヒーターダクト６
を介装し、このヒーターユニツト５の空気流出口
にベントダクト７を接続したものである。このベ
ントダクト７は複数のベント吹出口８を有し、各
ベント吹出口８はインストルメントパネル２の上
部前面から車室内に開口している。しかも、上述
したブロアダクト３は、内気導入口３ａ及び外気
導入口３ｂを有すると共に、これらの開閉切換を
させる切換ドア９を有する。そして、このブロア
ダクト３の下部は車体１のフロア１０にボルト固
定され、外気導入口３ｂはフロア１０の外気導入
孔１１に連通させられている。図中、１２，１
３，１４はヒーターダクト６の下方に位置させて
フロア１０に設けた配管孔で、この配管孔１２〜
１４はクーラーユニツト装備時に用いられる。

このような暖房装置においては、クーラーユニ
ツトを装備しない場合、上述の配管孔１２〜１４
をメクラ栓で閉塞し、クーラーユニツトを装備す
る場合、ブロア４とヒーターユニツト５とをヒー
ターダクト６に代えてクーラーユニツトで接続
し、クーラーユニツトの冷媒用チユーブやドレン
ホース等を配管孔１２〜１４からフロア１０の下
方に配管するようにしている。

しかし、配管孔１２〜１４はできるだけ小さく
形成していたため、クーラーユニツトの装着作業
性が悪いという問題があつた。

また、従来の暖房装置には、第４図、第５図に
示したように、ブロアダクト３の吸込側とヒータ
ーダクト６をブロアダクト３に設けたバイパス通
路１５で連通させ、ブロアダクト３内の圧力とヒ
ーターダクト６の圧力との差圧で開閉する差圧ド
ア１６をバイパス通路１５の途中に設けたものが
ある。また、５ａはヒーターユニツトのヒーター
コア、５ｂはヒーターユニツトのエアミツクスド
アである。この暖房装置は若干のラム圧による外
気導入量増大効果を期待したものである。

しかしながら、クーラーユニツトを取付けたと
きには、使われないバイパス通路１５がブロアダ
クト３内に設けられているため、クーラーユニツ
トを取り付ける際に、ブロア４のブロアダクト３
すなわちケーシングも取替えなければならないと
いう問題があつた。

そこで、この考案は、ヒーターダクトをクーラ
ーユニツトに簡易に交換できる車両用暖房装置を
提供することを目的とするものである。

この目的を達成するため、この考案は、車体に
クーラーユニツト用配管孔と外気導入孔とが形成
され、ブロアを有すると共に内気導入口と外気導
入口と送風口とを形成したブロアダクトが設けら
れ、前記外気導入口が前記外気導入孔に接続さ
れ、該ブロアダクトに内気導入と外気導入とに切
換える切換ドアが取付けられ、ブロアダクトの送
風口とヒーターユニツトの空気取入口部との間に
クーラーユニツトと取替えができるヒーターダク
トが取付けられ、該ヒーターダクトの側壁に通気
口が設けられ、該通気口とクーラーユニツト用配
管孔とを連通する分岐ダクトが設けられ、該分岐
ダクトに通気口を開閉する連通ドアが取付けられ
ている車両用暖房装置としたことを特徴とするも
のである。

以下、この考案を第６図〜第９図に基づいて説
明する。なお、この説明において従来と同一ない
し均等な部位または部材については、同一の符号
を付し重複した説明を省略する。

第６図、第７図において、ヒーターダクト６の
側壁には通気口６ａが形成され、該位置から分岐
してフロア１０側に延びる分岐ダクト１７が設け
られ、フロア１０には分岐ダクト１７の下端に臨
むクーラーユニツト用配管孔１８が穿設されてい
る。分岐ダクト１７は逆Ｌ字状に形成されてい
て、その下部開口端はクーラーユニツト用配管孔
１８に接続されて第６図の如く連通させられてい
る。しかも、この分岐ダクト１７の下端は第６図
中フロア１０にボルト固定されている。

分岐ダクト１７の水平部内にはヒーターダクト
６内の通気路Ａと外気との差圧で開閉させる連通
ドア１９が配設されている。第８図において、こ
の連通ドア１９の上縁部には支軸２０が一体に設
けられ、分岐ダクト１７の水平部の両側壁上部に
は支軸２０の両端部が回動自在に支持され、連通
ドア１９と分岐ダクト１７の上壁内面との間には
支軸２０の中間に捲回した捩りコイルバネ２１が
介装されている。この捩りコイルバネ２１は、連
通ドア１９の下縁部を分岐ダクト１７の下壁内面
に固定したストツパ２２側にバネ付勢して、連通
ドア１９のバタツキを防止している。なお、捩り
コイルバネ２１のバネ力は、非常に小さく、しか
も、ヒーターダクト６内の通気路Ａ内の圧力と走
行時の走行風圧との差圧で連通ドア１９が開閉し
得る大きさに設定されている。

支軸２０の一端部すなわち分岐ダクト１７の側
壁から外部に突出する一端部には上方に向けたア
ーム２３の基部（図中では下部）が固定されてい
る。このアーム２３の上端部には分岐ダクト１７
の上壁上に突出する突片２３ａが一体に設けら
れ、この突片２３ａには挿通孔２４が穿設されて
いる。この挿通孔２４には開度規制用のロツド２
５が挿通され、このロツド２５の先端部にはスト
ツパとしてのフランジ２６が一体に設けられてい
る。このロツド２５の中間部はロツド規制用のブ
ラケツト２７の先端部に設けた筒状部２７ａに摺
動自在に保持されている。このブラケツト２７の
中間部２７ｂは上方に湾曲し、ブラケツト２７の
基部は分岐ダクト１７の上壁上にボルト２８で固
定されている。このロツド２５の基端部には内外
気切換レバー２９がコントロールケーブル３０を
介して連結されている。第８図中、３１はヒータ
ーダクト６の上壁上にボルト固定されたケーブル
クランプで、このケーブルクランプ３１にはコン
トロールケーブル３０のチユーブ３０ａの一端部
が固定されている。なお、３０ｂはチユーブ３０
ａ内に摺動自在に配設したワイヤーで、コントロ
ールケーブル３０はチユーブ３０ａとワイヤー３
０ｂからなる。

また、ブロア４側の切換ドア９の支軸９ａには
アーム９ｂが第７図の如く固定され、このアーム
９ｂには内外気切換操作レバー２９がコントロー
ルケーブル３２を介して連結されている。この内
外気切換操作レバー２９は中間部が図示しないブ
ラケツトに枢着されていて、この内外気切換操作
レバー２９の矢印Ｂ方向への回動操作により、切
換ドア９がコントロールケーブル３２を介して回
動操作されるようになつている。しかも、内外気
切換レバー２９を内気ポジシヨンにして、切換ド
ア９により外気導入口３ｂを閉じると共に内気導
入口３ａを開いたときには、ロツド２５のフラン
ジ２６がアーム２３に当接して、連通ドア１９が
通気口６ａを閉じるように設定されている。

次に、このような車両用暖房装置の作用を説明
する。

今、内外気切換レバー２９を操作して、内気導
入口３ａを第６図の如く開くと共に、外気導入口
３ｂを切換ドア９で閉じると、コントロールケー
ブル３０を介して操作されるロツド２５のフラン
ジ２６がアーム２３の突片部２３ａに当接して、
連通ドア１９を閉じた状態、すなわち、連通ドア
１９の前後の圧力差で連通ドア１９が開かないよ
うな状態になる。この状態では、自動車が走行し
て走行風がクーラーユニツト配管孔１８及び分岐
ダクト１７を介して連通ドア１９に作用しても、
連通ドア１９が閉じているので、外気すなわち走
行風はヒーターダクト６側には流入しない。

一方、この状態で送風羽根４ａを図示しないモ
ータにより作動させると、車室内の空気が内気導
入口３ａからブロアダクト３内に吸込まれ、この
吸い込まれた内気はヒーターダクト６、ヒーター
ユニツト５、ベントダクト７を介してベント吹出
口８から車室内に吹き出される。この際、ヒータ
ーユニツト５のエアミツクスドア５ｂを開くこと
により、ヒーターコア５ａ内を流れる空気が暖め
られてヒーターコア５ａ下流で冷気とミツクスさ
れ、このミツクスにより暖気となつた空気がベン
ト吹出口８から車室内に吹き出される。

また、内外気切換操作レバー２９を操作して、
内気導入口３ａを切換ドア９で閉じると共に、外
気導入口３ｂを開くと、ロツド２５のフランジ２
６がアーム２３の回動規制を解除する。

この状態で、送風羽根４ａを図示しないモータ
により作動させると、外気が外気導入口３ｂから
ブロアダクト３内に吸い込まれて上述と同様にし
てベント吹出口８から車室内に吹き出される。

一方、上述の如くフランジ２６によるアーム２
３の回動規制が解除された状態で自動車が走行す
ると、連通ドア１９がこれに作用する走行風の圧
力すなわちラム圧外気によつて開かれ、走行風が
分岐ダクト１７を介して、ヒーターダクト６内に
流入する。そして、この後、走行風はヒーターユ
ニツト５、ベントダクト７を介してベント吹出口
８から車室内に吹き出される。従つて、走行中に
ブロア４を作動させた場合、すなわち送風羽根４
ａを作動させた場合には、車室内に導入される外
気の量が増大する。

更に、このような車両用暖房装置にクーラーユ
ニツトを装着するには、第７図に示したヒーター
ダクト６をヒーターユニツト５とブロアダクト３
との間から外して、これらの間に第９図の如くク
ーラーユニツト３３を介装する。しかも、クーラ
ーユニツト３３の冷媒用またはドレン等に用いる
パイプ３３ａ，３３ｂ，３３ｃを孔閉成板３４の
パイプ挿通孔３４ａ，３４ｂ，３４ｃに挿通する
と共に、この孔閉成板３４で、クーラーユニツト
用配管孔１８を閉成し、この孔閉成板３４をフロ
ア１０にボルト固定する。これによつて、パイプ
３３ａ，３３ｂ，３３ｃの下端部はクーラーユニ
ツト用配管孔１８内に配設される。

この考案は、以上説明したように、ブロアダク
トの送風口とヒーターユニツトの空気取入口部と
の間にクーラーユニツトと取替えができるヒータ
ーダクトが取付けられ、該ヒーターダクトの側壁
に通気口が設けられ、該通気口とクーラーユニツ
ト用配管孔とを連通する分岐ダクトが設けられ、
該分岐ダクトに通気口を開閉する連通ドアが取付
けられている車両用暖房装置としたので、ヒータ
ーダクトをクーラーユニツトに取替えるときにブ
ロアダクトを取替えることがなくなる。しかも、
クーラーユニツト用配管孔にヒーターダクトの通
気孔を連通させたことにより走行風を導入する孔
と配管孔とを共用するようにしたので、走行風導
入孔を配管孔とは別に設ける必要がない。従つ
て、この考案によれば、ヒーターダクトをクーラ
ーユニツトに簡易に交換できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用暖房装置を備える自動車
の部分斜視図、第２図は従来の車両用暖房装置の
一例を示す概略斜視図、第３図は第２図の車両用
暖房装置を自動車の前側から見た斜視図、第４図
は従来の車両用暖房装置の他の例を示す概略斜視
図、第５図は第４図の車両用暖房装置の概略説明
図、第６図はこの考案の一実施例を示す車両用暖
房装置の概略説明図、第７図は第６図に示した車
両用暖房装置の概略斜視図、第８図は第７図に示
したヒーターダクトの拡大斜視図、第９図は第７
図に示したヒーターダクトをクーラーユニツトに
交換した状態を示す概略説明図である。 １……車体、２……インストルメントパネル、
３……ブロアダクト、３ａ……内気導入口、３ｂ
……外気導入口、４……ブロア、５……ヒーター
ユニツト、６……ヒーターダクト、７……ベント
ダクト、８……ベント吹出口、９……切換ドア、
１０……フロア、１１……外気導入孔、１７……
分岐ダクト、１８……クーラーユニツト用配管
孔、１９……連通ドア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体にクーラーユニツト用配管孔と外気導入孔
   とが形成され、ブロアを有すると共に内気導入口
   と外気導入口と送風口とを形成したブロアダクト
   が設けられ、前記外気導入口が前記外気導入孔に
   接続され、該ブロアダクトに内気導入と外気導入
   とに切換える切換ドアが取付けられ、ブロアダク
   トの送風口とヒーターユニツトの空気取入口部と
   の間にクーラーユニツトと取替えができるヒータ
   ーダクトが取付けられ、該ヒーターダクトの側壁
   に通気口が設けられ、該通気口とクーラーユニツ
   ト用配管孔とを連通する分岐ダクトが設けられ、
   該分岐ダクトに通気口を開閉する連通ドアが取付
   けられていることを特徴とする車両用暖房装置。