JP2518661Y2 - 自動車用空気調和装置のインテークユニット - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車用空気調和装置
のインテークユニットに関し、特にインテークユニット
内に設けられる送風機の高さ方向の寸法を短縮化すると
共に、送風機の低騒音化および水の侵入を防止する自動
車用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用空気調和装置は、図４に
示すように、室内あるいは室外空気を選択的に取り入れ
るインテークユニット１１と、取り入れ空気を冷却する
エバポレータ１２を内設したクーラユニット１３と、取
り入れ空気を加熱混合した後に室内の所望の吹出口に配
風するヒータユニット１４とを有している。クーラユニ
ット１３に内設されたエバポレータ１２には図示しない
冷房サイクルの冷媒が循環し、この冷媒とエバポレータ
１２を通過する空気とが熱交換することにより該空気を
冷却するようになっている。一方、ヒータユニット１４
にはエンジン冷却水が循環するヒータコア１５が内設さ
れており、このヒータコア１５の近傍には取り入れ空気
がヒータコアを迂回するための迂回路１６が形成されて
いる。そして、ヒータコア１５の上流側に設けられたミ
ックスドア１７の開度を調節することによりヒータコア
１５を通過する空気量と迂回路１６を通過する空気量と
の比率が変化し、これにより室内に配風される調和空気
の温度が所定の値となる。ヒータコア１５の下流側には
ヒータコア１５を通過した温風と迂回路１６を通過した
冷風とを混合するための混合室１８が形成されている。
また、この混合室１８にはフロントガラス前面に向かっ
て温風を吹き出すためのデフ吹出口１９と、乗員の上半
身に向かって調和空気を吹き出すためのベント吹出口２
０と、乗員の足元に向かって温風等を吹き出すためのフ
ット吹出口２１がそれぞれ開設されており、各吹出口に
はデフドア１９Ｄ、ベントドア２０Ｄ、フットドア２１
Ｄが開閉自在に取り付けられている。なお、図４におい
て「２２」はインストルメントパネルに設けられたベン
トグリル、「２３」はベントグリルとベント吹出口とを
接続するベントダクトである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】インテークユニット１
１には、モータ２４によりファン２５が回転する送風機
２６が内設されている。また、インテークユニットケー
ス２７の上部には外気を取り入れるための外気吸入口２
８と、室内空気を取り入れるための内気吸入口２９とが
開設され、回動自在に設けられたインテークドア３０に
より内外気を選択的に取り入れるようになっている。図
３は従来のインテークユニット１１を自動車に取り付け
た状態を車両側面から示した断面図であり、「３１」は
フード、「３２」はダッシュパネルである。通常、イン
テークユニット１１の外気吸入口２８はダッシュパネル
３２とフード３１との間に位置するカウルアッシ３３の
開口３４に取り付けられ、一方、内気吸入口２９はダッ
シュパネル３２側に向かって取り付けられる。インテー
クドアを外気吸入口２８を開放するように回動すると、
車室外の空気はカウルルーバ３５とカウルアッシ３３を
通過して外気吸入口２８からインテークユニット１１内
に導入される。ところが、このような従来のインテーク
ユニットにあっては、送風機の高さ方向の寸法ｍを短く
して室内レイアウトに適合させようとした場合に、内気
吸入口が小さくなってしまい内気吸入口２９の通気抵抗
が大きくなって吸入騒音が増大するという問題があっ
た。また、騒音の原因となるモータ２４が乗員に近接し
て設けられているため吸音カバー等を設ける必要があっ
た。さらに、インテークケースの底に水が溜り易いので
モータ内部を強制的に冷却するための冷却パイプ（図示
せず）から水が侵入しやすい構造となっており、また、
クーラユニット１３のエバポレータ１２で発生した水も
逆流しやすい構造となっていた。本考案は、このような
従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、送風機
の高さ方向の寸法を短くし、かつ騒音を低減すると共
に、モータ内部への水の侵入を防止することができるイ
ンテークユニットを提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案は、インテークユニットケースに車室外空気を
取り入れるための外気吸入口と車室内空気を取り入れる
ための内気吸入口とを開設すると共に、これら両吸入口
を選択的に開閉するインテークドアを設け、前記インテ
ークユニットケース内に設けられたスクロールケース内
に遠心ファンを設け、かつ当該遠心ファンを回動させる
モータを有してなる自動車用空気調和装置のインテーク
ユニットにおいて、前記外気吸入口を車体の外気取入れ
開口部に位置するように前記インテークユニットケース
の上面に設けると共に、前記内気吸入口を前記インテー
クユニットケースの下面に設け、前記遠心ファンの吹込
口を前記内気吸入口側に位置させ、一方、前記モータを
前記外気吸入口から外部に露呈するように配設し、前記
インテークユニットケースに前記外気吸入口から前記遠
心ファンの吹込口に至る外気導入通路を形成したことを
特徴とする自動車用空気調和装置のインテークユニット
である。

【０００５】

【作用】このように構成した本考案にあっては、送風機
のモータをインテークユニットの外気吸入口から外部に
露呈するように配設しているため、送風機の高さ方向の
寸法を従来のインテークユニットに比べ小さくすること
ができると同時に、音源であるモータを極力乗員から遠
ざけることにより乗員に伝わる騒音を低減することがで
きる。また、内気吸入口をインテークユニットケースの
下面に開設しているため、内気の吸入抵抗を低減するこ
とができ、これにより吸入時の騒音を低減することがで
きる。さらに、送風機のモータおよびスクロールケース
をインテークユニットの上部に配設しているため、モー
タ内部への水の侵入およびクーラユニットからの水の逆
流を防止することができる。

【０００６】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本考案の一実施例を示す断面図、図２は
図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。まず、本実施例の
インテークユニットは従来のインテークユニットと同様
にクーラユニット１３が接続され、このクーラユニット
１３の下流側にさらにヒータユニット（不図示）が接続
される。インテークユニットはインテークユニットケー
ス１を有しており、このケース１の一側面にはクーラユ
ニット１３に接続される開口４０が形成されている。ま
た、本実施例のインテークユニットケース１の上面には
車体のカウルアッシ３３に開設された外気取入れ開口部
８に対応するように外気吸入口２が開設されており、一
方、内気吸入口３，３a はインテークユニットケース１
の下面に設けられている。

【０００７】インテークユニットケース１内には送風機
の遠心ファン６が収納されて吸入空気をクーラユニット
１３側に円滑に導くためのスクロールケース５が設けら
れており、このスクロールケース５の一側面は前述した
インテークユニットケース１の開口４０に連通してい
る。また、スクロールケース５の下面には空気を吸い込
むためのベルマウス４１が形成され、ここから遠心ファ
ン６の吹込口９に内気あるいは外気が吸引されるように
なっている。遠心ファン６を回転させるモータ７はスク
ロールケース５に固定されており、モータ７の一部はイ
ンテークユニットケース１の外気吸入口２およびカウル
アッシ３３の外気取入れ開口部８に露呈するように配設
されている。

【０００８】インテークユニットケース１とスクロール
ケース５との間には、前述した外気吸入口２から導入し
た外気を遠心ファン６の吹込口９に導くための外気導入
通路１０が形成されている。この外気導入通路１０は、
図１および図２から明らかなように、図２におけるイン
テークユニットケース１の左側面にのみ形成されてお
り、この外気導入通路１０がベルマウス４１に連通する
部分にはインテークドア４が回動自在に設けられてい
る。前述した内気吸入口３，３a は、インテークユニッ
トケース１の下面に都合２箇所開設されているが、図２
において左側の内気吸入口３はインテークドア４を図２
の実線で示す位置に回動すると外気吸入口２から導入さ
れた外気が外気導入通路１０およびベルマウス４１を介
して遠心ファン６の吹込口９に導かれる。一方、インテ
ークドア４を図２の二点鎖線で示す位置に回動すると外
気導入通路１０が閉塞すると共に左側の内気吸入口３が
開放することから、内気がベルマウス４１を介して遠心
ファン６の吹込口９に導かれる。また、図２における右
側の内気吸入口３a は内気導入を専用で行うための開口
であって、補助インテークドア４a により開閉されるよ
うになっている。したがって、インテークドア４および
補助インテークドア４a を二点鎖線位置に回動させる
と、２つの内気吸入口３，３a から室内空気が導入され
ることとなる。一方、インテークドア４を実線位置に、
補助インテークドア４a を二点鎖線位置に回動させる
と、外気吸入口２からは外気が導入されると共に、内気
吸入口３a からは内気が導入されることとなり、内外気
を混合して導入することができる。なお、内気吸入口を
２つ設ける必要ななく、逆に３つ以上設けることも可能
である。

【０００９】図２に示す「４２」は、モータ７内部の発
熱部品を強制的に冷却するための冷却パイプであって、
一端はインテークユニットケース１の上面に連通してい
る。この冷却パイプ４２を設けることによりインテーク
ユニット１内の空気を強制的にモータケーシング７内に
導入することができるが、本実施例にあっては、この冷
却パイプ４２をインテークユニットケース１の上面に設
けているため、外気吸入口２から侵入した雨水等が冷却
パイプ４２を介してモータ７内に侵入する虞れはない。

【００１０】次に作用を説明する。本実施例のインテー
クユニットにあっては、ユニット内に設けられる送風機
のモータ７を外気吸入口２およびカウルアッシ３３の外
気取入れ開口部８から露呈するように設けているため、
図１に示すＬ寸法、すなわち、送風機の高さ方向の寸法
を短く設定することができる。これにより、短くなった
分だけ室内の足元寸法に余裕が生じ室内スペースを有効
に活用することができる。また、内気吸入口３，３a を
インテークユニットケース１の下面に開設しているた
め、内気吸入口３，３a を大きくすることができ、この
内気吸入口３，３a から吸引される内気の通気抵抗を低
減することができ、吸入騒音を低下させることができ
る。さらに、モータ７を外気吸入口２および外気取入れ
開口部８から露呈するように設けることにより騒音の発
生源である当該モータ７を乗員から遠ざけることとな
り、これによっても乗員に伝わる騒音を防止することが
できる。また、雨水の侵入防止という効果も備えてい
る。すなわち、内気吸入口３，３a をインテークユニッ
トケース１の下面に設け、スクロールケース５とインテ
ークユニットケース１との間に外気導入通路１０を形成
しているため、スクロールケース５がクーラユニット１
３に対して高く位置することとなり、これによりクーラ
ユニット１３で発生した凝縮水等がインテークユニット
内に逆流することもない。また、インテークユニットケ
ース１とモータケーシング７との間に設けられた冷却パ
イプ４２にあっても、インテークユニットケース１の上
面に設けられているため、この冷却パイプ４２を介して
モータ７内部に雨水等が侵入することもない。さらに、
モータ７の周囲を空気が流通するのでモータ７の外部か
らの冷却も良くなる。

【００１１】

【考案の効果】以上述べたように本考案によれば、イン
テークユニット内に設けられる送風機の高さ方向の寸法
を短縮化することにより室内スペースを有効に活用する
ことができる。また、送風機の低騒音化を図ることがで
きると共に、防水必要構成部品への水の侵入を防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】は本考案の一実施例を示す断面図である。

【図２】は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】は従来のインテークユニットを示す断面図であ
る。

【図４】は従来の自動車用空気調和装置を示す概念図で
ある。

【符号の説明】 １…インテークユニットケース、 ２…外気吸入
口、３…内気吸入口、 ４…インテークドア、５…スク
ロールケース、 ６…遠心ファン、７…
モータ、 ８…外気取入れ開
口部、９…吹込口、 １０…
外気導入通路。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】インテークユニットケース(1) に車室外空
   気を取り入れるための外気吸入口(2) と車室内空気を取
   り入れるための内気吸入口(3) とを開設すると共に、こ
   れら両吸入口(2,3) を選択的に開閉するインテークドア
   (4) を設け、前記インテークユニットケース(1) 内に設
   けられたスクロールケース(5) 内に遠心ファン(6) を設
   け、かつ当該遠心ファン(6) を回動させるモータ(7) を
   有してなる自動車用空気調和装置のインテークユニット
   において、前記外気吸入口(2) を車体の外気取入れ開口
   部(8) に位置するように前記インテークユニットケース
   (1) の上面に設けると共に、前記内気吸入口(3) を前記
   インテークユニットケース(1) の下面に設け、前記遠心
   ファン(6) の吹込口(9) を前記内気吸入口(3) 側に位置
   させ、一方、前記モータ(7) を前記外気吸入口(2)から
   外部に露呈するように配設し、前記インテークユニット
   ケース(1) に前記外気吸入口(2) から前記遠心ファン
   (6) の吹込口(9) に至る外気導入通路(10)を形成したこ
   とを特徴とする自動車用空気調和装置のインテークユニ
   ット。